SE534423C2

SE534423C2 - Systems and method for improved wet grip on wet road

Info

Publication number: SE534423C2
Application number: SE1000165A
Authority: SE
Inventors: Martin Eriksson
Original assignee: Martin Eriksson
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2011-08-16
Also published as: SE1000165A1; WO2011102775A1

Abstract

System (2) för att minska risken för vattenplaning för ett fordon (1) vilket framförs på en våtvägbana, innefattande minst en första tryckluftskälla, minst ett styrsystem, samt minst enförsta tryckavgivande dysa (5), munstycke eller liknande, och minst en andra tryckavgivandedysa (7), munstycke eller liknande. Det unika med den föreliggande anordningen är att denförsta dysan (5) och den andra dysan är placerade efter varandra i fordonets fárdriktning samtatt den första dysan (5) avger minst ett första högtrycksﬂöde (3), vilket bryter motvinden,samt att den andra dysan (7) avger minst ett andra högtrycksﬂöde (8) vilket blåser bort hela eller delar av vattenskiktet på vägbanan framför minst ett (1) av fordonets hjul (6). System (2) for reducing the risk of aquaplaning for a vehicle (1) which is driven on a wet roadway, comprising at least one first source of compressed air, at least one control system, and at least one first pressure-emitting nozzle (5), nozzle or similar, and at least one second pressure-emitting nozzle (7), nozzle or the like. The unique thing about the present device is that the first nozzle (5) and the second nozzle are placed one after the other in the direction of travel of the vehicle and the first nozzle (5) emits at least a first high pressure fate (3), which breaks the headwind, and that the second nozzle ( 7) emits at least a second high-pressure ﬂ fate (8) which blows away all or part of the water layer on the roadway in front of at least one (1) of the vehicle's wheels (6).

Description

534 423 Dessutom är de ﬂesta fordonens hjulhus inte konstruerad för att leda bort till exempel vatten som slungas upp från hjulspåret. När bakdäcken når fram till denna punkt där framdäcken passerat ﬁnns nästan lika mycket vatten kvar på vägbanan som innan framdäcket passerade. 534 423 In addition, the wheel arches of most vehicles are not designed to divert, for example, water that is thrown up from the wheel track. When the rear tire reaches this point where the front tire has passed, there is almost as much water left on the road surface as before the front tire passed.

Det föreligger därför ett behov av en anordning vilken väsentligen kan förbättra väggreppet mot vägbanan vid våt vägbana.There is therefore a need for a device which can substantially improve the grip against the road surface in the case of a wet road surface.

Ett ytterligare problem med befintliga system som använder luft för att förbättra väggreppet är fartvinden. Fartvinden motverkar nämligen effekten av det avgivna luftﬂödets påverkan på bortagningen av vatten på vägbanan. Det föreligger ett klart behov av en metod och utrustning som kan avhjälpa ovan nämnda problem med dagens teknik.An additional problem with existing systems that use air to improve grip is the wind speed. The speed wind counteracts the effect of the impact of the emitted air ﬂ on the removal of water on the roadway. There is a clear need for a method and equipment that can remedy the above mentioned problems with current technology.

Känd teknik Anordningar avsedda att minska risken för att vattenplaning uppstår är sedan tidigare kända.Prior art Devices intended to reduce the risk of aquaplaning occurring are already known.

Exempelvis beskrivs i patentskriften US5350035 ett system för att minska risken för vattenplaning. Systemet har sensorer vilka känner av när hjulens grepp bortfaller i samband med att fordonet vattenplanar. När sensorema känner av att hjulen vattenplanar blåses ett flöde av tryckluft bort vattenskiktet framför respektive hjul. Konstruktionen skiljer sig i stor omfattning från den granskade metoden och anordningen. Exempelvis innefattar konstruktionen enligt patentskriften inte en första dysa respektive en andra dysa i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Vidare pulsas inte den trycksatta luften på ett motsvarande sätt såsom i förfarandet enligt den föreliggande patentansökan. Även i patentskriften US6270118 beskrivs en anordning och en metod vilken är avsedd att förhindra att väggreppet försämras vid våt vägbana. Även denna konstruktion skiljer sig i stor omfattning från konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen. Exempelvis pulsas inte den trycksatta luften. Vidare innefattar konstruktionen inte en främre och en bakre dysa i enlighet med den föreliggande uppfinningen.For example, US5350035 describes a system for reducing the risk of aquaplaning. The system has sensors which detect when the wheel's grip is lost in connection with the vehicle leveling. When the sensors sense that the wheels are level, a flow of compressed air is blown away the water layer in front of the respective wheels. The construction differs to a large extent from the method and device examined. For example, the construction of the patent does not include a first nozzle and a second nozzle, respectively, in accordance with the present invention. Furthermore, the pressurized air is not pulsed in a corresponding manner as in the process of the present patent application. The patent specification US6270118 also describes a device and a method which is intended to prevent the grip from deteriorating in wet road conditions. This construction also differs to a large extent from the construction according to the present invention. For example, the pressurized air is not pulsed. Furthermore, the structure does not include a front and a rear nozzle in accordance with the present invention.

I patentskriften US4834320 beskrivs en metod och en anordning för att minska stoppsträcken för ett ﬂygplan vid landning på en våt landningsbana. Systemet enligt patentskriften innefattar munstycken som blåser bort vatten på marken framför ﬂygplanshjulet. Konstruktionen och metoden skiljer sig i stor omfattning från konstruktionen i enlighet med den föreliggande patentansökan.U.S. Pat. No. 4,484,320 describes a method and a device for reducing the stopping distances of an eye plane when landing on a wet runway. The system according to the patent specification comprises nozzles which blow off water on the ground in front of the pl plane plane wheel. The construction and method differ greatly from the construction in accordance with the present patent application.

En ytterligare variant av konstruktion vilken är avsedd att minska risken för vattenplaning är känd via patentskriften DE2239022. Konstruktionen enligt patentskriften innefattar inte en 534 423 första dysa och en andra dysa i enlighet med konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen. Ändamålen med den föreliggande uppfinningen Det huvudsakliga ändamålet med den föreliggande uppfinningen är att skapa ett väsentligen mera effektivt förfarande för att förhindra att vattenplaning uppstår än med sedan tidigare kända förfaranden. Ett ytterligare ändamål med den föreliggande uppﬁnningen är att åstadkomma en metod vilken avbryter vattenplaning om vattenplaning uppstår. Ett annat ändamål med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en anordning med vilken förfarandet kan genomföras.A further variant of construction which is intended to reduce the risk of aquaplaning is known via the patent specification DE2239022. The construction of the patent does not include a 534,423 first nozzle and a second nozzle in accordance with the construction of the present invention. OBJECTS OF THE PRESENT INVENTION The main object of the present invention is to create a substantially more efficient method for preventing aquaplaning from occurring than with prior art methods. A further object of the present invention is to provide a method which interrupts aquaplaning if aquaplaning occurs. Another object of the present invention is to provide a device with which the method can be carried out.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen Den föreliggande uppfinningen kommer i det följande att beskrivas mera i detalj med hänvisning till de bifogade schematiska ritningarna som i exempliﬁerande syfte visar de för närvarande föredragna utföringsformema av den föreliggande uppfinningen.Detailed Description of the Invention The present invention will be described in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings which, by way of example, show the presently preferred embodiments of the present invention.

Figurer 1 och 2 visar schematiskt ett fordon försett med en anordning i enlighet med den föreliggande uppfinningen.Figures 1 and 2 schematically show a vehicle provided with a device in accordance with the present invention.

Figur 3 visar i ett schema ett system i enlighet med den föreliggande uppfinningen.Figure 3 shows in a diagram a system in accordance with the present invention.

Figur 4 visar det pulserande ﬂödet mellan den första dysan och den andra dysan.Figure 4 shows the pulsating ﬂ fate between the first nozzle and the second nozzle.

Figur 5 visar i en figur pulsens karaktär.Figure 5 shows in a figure the character of the pulse.

Med hänvisning till figurema visas ett fordon 1 försett med ett system 2 i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Systemet 2 är avsett att användas för att minska risken för att fordonet vattenplanar när detta framförs på en våt vägbana. Fordonet 1 kan utgöras av en bil, en buss, en lastbil, en motorcykel, ett flygplan eller annat hjulförsett fordon.Referring to the figures, there is shown a vehicle 1 provided with a system 2 in accordance with the present invention. System 2 is intended to be used to reduce the risk of the vehicle flattening when driven on a wet road surface. The vehicle 1 can be a car, a bus, a truck, a motorcycle, an airplane or another wheeled vehicle.

Systemet 2 innefattar en funktion med vilket minst ett högtrycksﬂöde 3, av komprimerad luft från en tryckluﬁskälla 4, avges via minst en första dysa 5, munstycke eller liknande, mot ytan på vägbanan framför minst ett av fordonets hjul (däck) 6. Systemet 2 innefattar även minst en andra dysa 7, placerad efter den första dysan 5 i fordonets färdriktning men framför hjulet 6, som avger minst ett andra högtrycksluftﬂöde 8 mot ytan av vägbanan framför hjulet 6. Dysan 7 är utformade för att ge högtrycksﬂödet 8 en hög anslagskraft mot vattenskiktet på vägbanan. 534 423 Den första dysan 5 är, i den föredragna utföringsforrnen, avsedd att avge ett första högtrycksluftﬂöde 3 i riktning snett framåt i fordonets fárdriktning. Vinkeln mellan vägbanan och det avgivna högtrycksﬂödet 3 uppgår företrädesvis till 91 till 120 grader. I alternativa utíöringsforrner kan vinkeln vara av en arman vinkel lämplig för ändamålet. Det första högtrycksﬂödet 3 har till uppgift att väsentligen motverka fartvindens effekt på det andra högtrycksﬂödet 8 från den andra dysan 7. Den första dysan 3 har även till uppgift att minska vattenmängden i vattenskiktet på markytan framför hjulet. Den andra dysan 7 påför minst ett andra högtrycksﬂöde 8 mot ytan av vägbanan framför minst ett av fordonets hjul 6 i fordonets färdriktning. Det andra högtrycksﬂödet 8 blåser helt eller delvis bort vattenskiktet på ytan framför hjulet 6.The system 2 comprises a function with which at least one high-pressure ﬂ fate 3, of compressed air from a compressed air source 4, is delivered via at least a first nozzle 5, nozzle or the like, to the surface of the roadway in front of at least one of the vehicle wheels (system) 6. The system 2 comprises also at least one second nozzle 7, placed after the first nozzle 5 in the direction of travel of the vehicle but in front of the wheel 6, which emits at least a second high pressure air ﬂ desert 8 towards the surface of the roadway in front of the wheel 6. The nozzle 7 is designed to give high pressure on the roadway. 534 423 The first nozzle 5 is, in the preferred embodiment, intended to discharge a first high-pressure air ﬂ fate 3 in the direction obliquely forward in the direction of travel of the vehicle. The angle between the road surface and the output of the emitted high pressure 3 preferably amounts to 91 to 120 degrees. In alternative embodiments, the angle may be at a different angle suitable for the purpose. The task of the first high pressure 3 3 is to substantially counteract the effect of the wind wind on the second high pressure 8 8 from the second nozzle 7. The first nozzle 3 also has the task of reducing the amount of water in the water layer on the ground surface in front of the wheel. The second nozzle 7 applies the fate 8 of at least a second high-pressure mot to the surface of the roadway in front of at least one of the wheels 6 of the vehicle in the direction of travel of the vehicle. The second high pressure fate 8 blows away all or part of the water layer on the surface in front of the wheel 6.

Med hänvisning till figur 3 visas schematiskt ett exempel på ett tryckluftssystem för genomförande av förfarandet i enlighet med den föreliggande uppfinningen.Referring to Figure 3, there is schematically shown an example of a compressed air system for carrying out the method in accordance with the present invention.

Tryckluftssystemet innefattar minst en tryckluftmatning 9 från en tryckluﬁskälla (ej visad i ﬁgurer) vilken via minst en backventil 10 och minst en tryckvakt 11 överförs till minst en trycktank 12. Trycktanken 12 kan i alternativa utföringsformer utgöras av minst en utbytbar tank. Det är därigenom tänkbart att det kan ﬁnnas ett dockningssystem för trycktankar eller liknande.The compressed air system comprises at least one compressed air supply 9 from a compressed air source (not shown in urer gures) which is transferred via at least one non-return valve 10 and at least one pressure switch 11 to at least one pressure tank 12. In alternative embodiments the compressed tank 12 may be at least one replaceable tank. It is thereby conceivable that a docking system for pressure tanks or the like can be found.

Tryckluﬁsmatningen 9 kan ske från en extern källa eller en intern tryckluftskälla i fordonet.Compressed air supply 9 can take place from an external source or an internal source of compressed air in the vehicle.

Den intema tryckkällan kan utgöras av en kompressor eller annan tryckluftsskapande anordning. Det är exempelvis tänkbart att avgaser kan användas i den tryckluftsskapande anordningen. Backventilen 10 förhindrar att tryckluften försvinner ut från trycktariken 12 bakvägen. Matningen av tryckluften från tanken 12 sker via minst en regulator 13. Regulatorn 13 reglerar exempelvis av och påslag av systemet i sin helhet samt optimerar trycket i systemet.The internal pressure source may be a compressor or other compressed air generating device. It is conceivable, for example, that exhaust gases can be used in the compressed air generating device. The non-return valve 10 prevents the compressed air from escaping from the pressure vane 12 the back way. The supply of the compressed air from the tank 12 takes place via at least one regulator 13. The regulator 13 regulates, for example, on and off the system as a whole and optimizes the pressure in the system.

Konstruktionen innefattar vidare minst en första ventil 14 vilken styr av och påslåg av högtrycksﬂödet 3 för den första dysan 5. Konstruktionen innefattar vidare minst en andra ventil 15 vilken reglerar av och påslag för högtrycksﬂödet 8 från den andra dysan 7. Mellan regulatom 13 och styrventilen 14 är företrädesvis minst en strypning 16 placerade. Mellan regulatom 13 och styrventilen 15 är företrädesvis minst en andra strypning 17 placerad.The construction further comprises at least one first valve 14 which controls and switches on the high pressure fate 3 of the first nozzle 5. The construction further comprises at least one second valve 15 which regulates and switches on the high pressure fate 8 from the second nozzle 7. Between the regulator 13 and the control valve 14 preferably at least one choke 16 is located. Between the regulator 13 and the control valve 15, preferably at least a second throttle 17 is placed.

Stiypningama optimerar flödet. Den första ventilen 14 och den andra ventilen 15 utgörs av höghastighets magnetventiler, det vill säga ventilema öppnar respektive stänger snabbt (snabbt av och påslag). Med det snabba påslaget av ventilen effektiviseras tryckluftsﬂödets 534 423 vattenborttagande effekt. Anslagsenergin mot vattenytan blir högre än med långsamma ventiler.The grooves optimize the flow. The first valve 14 and the second valve 15 consist of high-speed solenoid valves, i.e. the valves open and close quickly (quickly on and off). With the rapid switch-on of the valve, the water-removing effect of the compressed air 53 534 423 is made more efficient. The impact energy towards the water surface is higher than with slow valves.

Systemet 2 innefattar vidare minst ett styrsystem med vilken systemets funktioner styrs.The system 2 further comprises at least one control system with which the functions of the system are controlled.

Styrsystemet styr av och påslag för systemet i sin helhet. Detta sker exempelvis när vattenplaning riskerar att uppstå eller har uppstått. Styrsystemet samlar in information från minst en sensor och företrädesvis från ett ﬂertal sensorer. Sensorema kärmer exempelvis av hjulens rotationshastighet och fordonets hastighet relativt vägbanan. Sensorerna kan utgöras av sensorer ingående i andra system i fordonet såsom exempelvis sensorer ingående i fordonets ABS system och andra lämpliga system. Styrsystemet innefattar även en funktion med vilken frekvensen mellan de avgivna högtryckspulsema samt högtryckspulsemas längd kan anpassas efter fordonets hastighet. Växlingarna mellan den främre och den bakre dysan är fritt prograrnmerbar med styrsystemet. Anslaget synkroniseras med fordonets hastighet.The control system controls on and off the system as a whole. This occurs, for example, when aquaplaning risks occurring or has occurred. The control system collects information from at least one sensor and preferably from a number of sensors. The sensors shield, for example, from the rotational speed of the wheels and the speed of the vehicle relative to the road surface. The sensors can consist of sensors included in other systems in the vehicle, such as, for example, sensors included in the vehicle's ABS system and other suitable systems. The control system also includes a function with which the frequency between the emitted high-pressure pulses and the length of the high-pressure pulses can be adapted to the speed of the vehicle. The shifts between the front and rear nozzles are freely programmable with the control system. The stop is synchronized with the speed of the vehicle.

I en föredragen utföringsforin av det föreliggande förfarandet pulseras det avgivna högtrycksﬂödet 3 och högtrycksﬂödet 8. Först avges en puls av högtrycksﬂödet 3 från den första dysan 5 varefter en puls av högtrycksﬂödet 8 avges från den andra dysan. Pulsema illustreras i ñgur 4. Pulsen av ett första högtrycksﬂöde 3 från den första dysan 5 är avsedd att motverka fartvindens negativa effekt på det andra högtryckluftﬂödet 8 från den andra dysan 7.In a preferred embodiment of the present method, the output of the high pressure 3 fate 3 and the high pressure det fate 8. First, a pulse of the high pressure 3 fate 3 is emitted from the first nozzle 5, after which a pulse of the high pressure det fate 8 is emitted from the second nozzle. The pulses are illustrated in Figure 4. The pulse of a first high pressure ﬂ fate 3 from the first nozzle 5 is intended to counteract the negative effect of the speed wind on the second high pressure air ﬂ fate 8 from the second nozzle 7.

Det första högtryckluftsﬂödet 3 från första dysan 5 har även till uppgift att minska vattenmängden i vattenskiktet på vägbanan framför hjulet. Pulsen av högtryckluftsﬂödet 8 från den andra dysan 7 blåser helt eller delvis bort vattenskiktet på ytan framför hjulet 6. I den föredragna utföringsformen avges pulser med en pulsbredd (pulslängd) uppgående till 5 millisekunder till 100 millisekunder. Företrädesvis avges pulsema med en pulsbredd uppgående till 20 millisekunder till 70 millisekunder. I alternativa utföringsforrner kan pulsemas pulsbredd längre eller kortare än ovan angivna pulsbredder.The function of the first high-pressure air 3 from the first nozzle 5 is also to reduce the amount of water in the water layer on the road surface in front of the wheel. The pulse of the high-pressure air flow 8 from the second nozzle 7 completely or partially blows away the water layer on the surface in front of the wheel 6. In the preferred embodiment, pulses with a pulse width (pulse length) of 5 milliseconds to 100 milliseconds are emitted. Preferably, the pulses are delivered with a pulse width of 20 milliseconds to 70 milliseconds. In alternative embodiments, the pulse width of the pulses may be longer or shorter than the pulse widths specified above.

I ﬁgur 5 visas ett exempel på den faktiska tryckpulsens karaktär, hämtad från ett försök med en utrustning och ett förfarande i enlighet med den föreliggande patentansökan. I figuren utgörs y-axeln av den avgivna luftvolymen vid normalt tryck. I figuren visas i x-axeln tiden för pulsens längd, som i figuren har längden 50 millisekunder. 534 423 I alternativa utföringsformer kan de avgivna tryckpulsemas längd samt längden på det mellanliggande tryckuppehållet variera stort inom ramen för den föreliggande uppfinningen.Figure 5 shows an example of the nature of the actual pressure pulse, taken from an experiment with an equipment and a method in accordance with the present patent application. In the figure, the y-axis is constituted by the emitted air volume at normal pressure. The figure shows in the x-axis the time for the length of the pulse, which in the figure has a length of 50 milliseconds. In alternative embodiments, the length of the delivered pressure pulses and the length of the intermediate pressure pause may vary widely within the scope of the present invention.

Det är vidare tänkbart att tryckpulsema överlappar varandra tidsmässigt.It is further conceivable that the pressure pulses overlap in time.

Genom att det första högtrycksﬂödet 3 och det andra högtrycksﬂödet 8 avges i pulser uppnås även en besparing av den använda volymen tryckluft.By emitting the first high-pressure fate 3 and the second high-pressure fate 8 in pulses, a saving of the volume of compressed air used is also achieved.

Vid fyrhjuliga fordon, eller andra fordon med två hjul på samma axel, innefattar systemet företrädesvis minst en tryckluftsavgivande första dysa 5 och minst en andra tryckluﬂsavgivande andra dysa 7 placerad framför minst två (ett första hjul 6 och ett andra hjul 16) eller fyra av fordonets hjul (ett första hjul 6, ett andra hjull6, ett tredje hjul 17 och ett fjärde hjul 18). I altemativa utföringsfonner kan fordonets 1 samtliga hjul vara försedda med minst en första dysa 5 och en andra dysa 7.In four-wheel vehicles, or second vehicles with two wheels on the same axle, the system preferably comprises at least one compressed air-emitting first nozzle 5 and at least one second compressed-air-releasing second nozzle 7 placed in front of at least two (a first wheel 6 and a second wheel 16) or four of the vehicle wheels (a first wheel 6, a second wheel6, a third wheel 17 and a fourth wheel 18). In alternative embodiments, all the wheels of the vehicle 1 can be provided with at least a first nozzle 5 and a second nozzle 7.

I den detaljerade beskrivningen av den föreliggande uppfinningen kan konstruktionsdetaljer ha utelämnats som är uppenbara för en fackman. Sådana uppenbara konstruktionsdetalj er ingår i den omfattning som krävs för att en fullgod funktion för den föreliggande uppfinningen skall uppnås. Även om vissa föredragna utförandeforrner har beskrivits i detalj, kan variationer och modifieringar inom ramen för uppfinningen komma att framgå för fackmärmen inom det område uppfinningen avser och samtliga sådana anses falla inom ramen för efterföljande patentkrav. Det är exempelvis tänkbart att systemet innefattar sensorer vilka känner av hjulens rotationshastighet vars data används för att kärma av om något hjul vattenplanar. Det är vidare tänkbart att det första högtrycksﬂödet 3 och det andra högtrycksﬂödet 8 är parallella.In the detailed description of the present invention, construction details which may be obvious to a person skilled in the art may have been omitted. Such obvious construction details are included to the extent required for a proper function of the present invention to be achieved. Although certain preferred embodiments have been described in detail, variations and modifications within the scope of the invention may become apparent to those skilled in the art to which the invention pertains, and all of these are considered to fall within the scope of the appended claims. It is conceivable, for example, that the system comprises sensors which sense the speed of rotation of the wheels, the data of which are used to shield any wheel from planes. It is further conceivable that the first high pressure fate 3 and the second high pressure fate 8 are parallel.

Fördelar med uppfinningen Med den föreliggande uppfinningen uppnås ett antal fördelar. Den mest uppenbara av dessa är att vattenplaning med däcksförsedda fordon väsentligen kan förhindras. En annan fördel med den föreliggande uppfinningen är att systemet upphäver vattenplaning om fordonet vattenplanar. Det pulserande högtrycksﬂödet ger en hög anslagskraft mot vattenskiktet på vägbanan.Advantages of the Invention With the present invention, a number of advantages are achieved. The most obvious of these is that aquaplaning with decked vehicles can be substantially prevented. Another advantage of the present invention is that the system cancels aquaplaning if the vehicle is planarized. The pulsating high-pressure fate provides a high impact force against the water layer on the road surface.

Claims

A system (2) for reducing the risk of aquaplaning of a vehicle (1) which is driven on a wet road surface, comprising at least a first source of compressed air, at least one control system, and at least one first pressure-releasing nozzle (S), nozzle or the like, and at least one second pressure-releasing nozzle (7), nozzle or the like characterized by the first nozzle (5) and the second nozzle are placed one after the other in the direction of travel of the vehicle and that the first nozzle (5) is arranged to dispense at least one the first high-pressure ﬂ fate (3), which breaks the headwind, and that the second nozzle (7) is arranged to emit at least one second high-pressure de fate (8) which blows away all or parts of the water layer on the roadway in front of at least one (1) of the vehicle wheels (6 ). System (2) according to claim 1, characterized in that the system is arranged to emit pulsating high-pressure ﬂ fates (3, 8). System (2) according to claim 1, characterized in that the high-pressure beam (3) from the first nozzle (5) is directed obliquely forward at an angle to the road surface. System (2) according to claim 1, characterized in that the high-pressure beam (3) from the first nozzle (5) is angled towards the roadway in the range 91 to 120 degrees. Method for using a system (2) according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that a first high pressure de (3) is emitted by at least a first nozzle (5) and at least a second high pressure ((8) is emitted by at least one second nozzle (7) in the direction of the roadway in front of the wheel (6) in the direction of travel, the first nozzle (5) emitting a high-pressure ﬂ fate (3) which breaks the headwind effect on the second high-pressure ﬂ fate (8) and the second high-pressure ﬂ fate (8) from the the second nozzle (7) completely or partially blows away the water layer on a surface in front of the tire. Method according to Claim 5, characterized in that the first nozzle (5) and the second nozzle (7) emit pulsating high-pressure flows (3,8). Method according to Claim 6, characterized in that the first pulsating high-pressure fate (3) and the second pulsating high-pressure fate (8) are transmitted alternately. 534 423 8. A method according to at least one of claims 6 and 7, characterized in that the pulse width of the high-pressure circuit is between 5 and 100 milliseconds. Method according to Claim 8, characterized in that the pulse width of the high-pressure circuit is between 20 and 70 milliseconds. Method according to Claim 9, characterized in that the pulse width of the high-pressure circuit is 50 milliseconds.