SE1000165A1 - Systems and method for improved wet grip on wet road - Google Patents
Systems and method for improved wet grip on wet road Download PDFInfo
- Publication number
- SE1000165A1 SE1000165A1 SE1000165A SE1000165A SE1000165A1 SE 1000165 A1 SE1000165 A1 SE 1000165A1 SE 1000165 A SE1000165 A SE 1000165A SE 1000165 A SE1000165 A SE 1000165A SE 1000165 A1 SE1000165 A1 SE 1000165A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- pressure
- nozzle
- fate
- pulsating
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 20
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 19
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
- B60B39/02—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels
- B60B39/026—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels the material being in gas form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Den föreliggande uppfinningen avser ett system (2) för att minska risken för vattenplaning förett fordon (1) vilket framförs på en våt vägbana, innefattande minst ett tryckluftssystem, minstett styrsystem samt minst en dysa (5), munstycke eller liknande. Det unika med detföreliggande uppfinningen är att systemet (2) innefattar minst en första dysa (5), vilken avgerett första högtrycksflöde (3) vilket motverkar fartvindens påverkan på det andrahögtrycksflödet (8) från minst en andra dysa (7), vars högtrycksflöde (8) blåser bort hela eller delar av vattenskicket på vägbanan framför hjulet. The present invention relates to a system (2) for reducing the risk of aquaplaning of a vehicle (1) which is driven on a wet road surface, comprising at least one compressed air system, minimum control system and at least one nozzle (5), nozzle or the like. The unique thing about the present invention is that the system (2) comprises at least one first nozzle (5), which emits the first high-pressure fl (3) which counteracts the influence of the speed wind on the second high-pressure ((8) from at least one second nozzle (7), whose high-pressure flow (8) ) blows away all or part of the water condition on the road surface in front of the wheel.
Description
Dessutom är de flesta fordonens hjulhus inte konstruerad för att leda bort till exempel vatten som slungas upp från hjulspåret. När bakdäcken når fram till denna punkt där framdäcken passerat finns nästan lika mycket vatten kvar på vägbanan som innan frarndäcket passerade. In addition, the wheel arches of most vehicles are not designed to divert, for example, water that is thrown up from the wheel track. When the rear tires reach this point where the front tires have passed, there is almost as much water left on the road surface as before the front tire passed.
Det föreligger därför ett behov av en anordning vilken väsentligen kan förbättra väggreppet mot vägbanan vid våt vägbana.There is therefore a need for a device which can substantially improve the grip against the road surface in the case of a wet road surface.
Ett ytterligare problem med befintliga system som använder luft för att förbättra väggreppet är fartvinden. Fartvinden motverkar nämligen effekten av det avgivna luftflödets påverkan på bortagningen av vatten på vägbanan. Det föreligger ett klart behov av en metod och utrustning som kan avhjälpa ovan nämnda problem med dagens teknik.Another problem with dangerous systems that use air to improve grip is the wind speed. The speed wind counteracts the effect of the impact of the emitted air fl on the removal of water on the roadway. There is a clear need for a method and equipment that can remedy the above mentioned problems with current technology.
Känd teknik Anordningar avsedda att minska risken för att vattenplaning uppstår är sedan tidigare kända.Prior art Devices intended to reduce the risk of aquaplaning occurring are already known.
Exempelvis beskrivs i patentskriften US53 50035 ett system för att minska risken för vattenplaning. Systemet har sensorer vilka känner av när hjulens grepp bortfaller i samband med att fordonet vattenplanar. När sensorerna känner av att hjulen vattenplanar blåses ett flöde av tryckluft bort vattenskiktet framför respektive hjul. Konstruktionen skiljer sig i stor omfattning från den granskade metoden och anordningen. Exempelvis innefattar konstruktionen enligt patentskriften inte en första dysa respektive en andra dysa i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Vidare pulsas inte den trycksatta luften på ett motsvarande sätt såsom i förfarandet enligt den föreliggande patentansökan. Även i patentskriften US6270l 18 beskrivs en anordning och en metod vilken är avsedd att förhindra att väggreppet försämras vid våt vägbana. Även denna konstruktion skilj er sig i stor omfattning från konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen. Exempelvis pulsas inte den trycksatta luften. Vidare innefattar konstruktionen inte en främre och en bakre dysa i enlighet med den föreliggande uppfinningen.For example, patent specification US53 50035 describes a system for reducing the risk of aquaplaning. The system has sensors which detect when the wheel's grip is lost in connection with the vehicle leveling. When the sensors sense that the wheels are level, a fl fate of compressed air is blown away the water layer in front of the respective wheels. The construction differs to a large extent from the method and device examined. For example, the construction of the patent does not include a first nozzle and a second nozzle, respectively, in accordance with the present invention. Furthermore, the pressurized air is not pulsed in a corresponding manner as in the process of the present patent application. U.S. Pat. No. 6,070,181 also describes a device and a method which is intended to prevent the grip from deteriorating in wet road conditions. This construction also differs to a large extent from the construction according to the present invention. For example, the pressurized air is not pulsed. Furthermore, the structure does not include a front and a rear nozzle in accordance with the present invention.
I patentskriften US48343 20 beskrivs en metod och en anordning för att minska stoppsträcken för ett flygplan vid landning på en våt landningsbana. Systemet enligt patentskriften innefattar _ munstycken som blåser bort vatten på marken framför flygplanshj ulet. Konstruktionen och metoden skiljer sig i stor omfattning från konstruktionen i enlighet med den föreliggande patentansökan.U.S. Pat. No. 4,848,343 describes a method and a device for reducing the stopping distances of an eye plane when landing on a wet runway. The system according to the patent specification comprises - nozzles which blow away water on the ground in front of the pl plane plane wheel. The construction and method differ greatly from the construction in accordance with the present patent application.
En ytterligare variant av konstruktion vilken är avsedd att minska risken för vattenplaning är känd via patentskriften DE223 9022. Konstruktionen enligt patentskriften innefattar inte en första dysa och en andra dysa i enlighet med konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen. Ändamålen med den föreliggande uppfinningen Det huvudsakliga ändamålet med den föreliggande uppfinningen är att skapa en väsentligen mera effektivt förfarande för att förhindra att vattenplaning uppstår än med sedan tidigare kända förfaranden. Ett ytterligare ändamål med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en metod vilken avbryter vattenplaning om vattenplaning uppstår. Ett annat ändamål med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en anordning med vilken förfarandet kan genomföras.A further variant of construction which is intended to reduce the risk of aquaplaning is known via the patent specification DE223 9022. The construction according to the patent specification does not comprise a first nozzle and a second nozzle in accordance with the construction according to the present invention. OBJECTS OF THE PRESENT INVENTION The main object of the present invention is to create a substantially more efficient method of preventing aquaplaning than with prior art methods. A further object of the present invention is to provide a method which interrupts aquaplaning if aquaplaning occurs. Another object of the present invention is to provide a device with which the method can be carried out.
Detaljerad beskrivning av uppfinningen Den föreliggande uppfinningen kommer i det följande att beskrivas mera i detalj med hänvisning till de bifogade schematiska ritningarna som i exemplifierande syfte visar de för närvarande föredragna utföringsformerna av den föreliggande uppfinningen.Detailed Description of the Invention The present invention will be described in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings which, by way of example, show the presently preferred embodiments of the present invention.
Figurer l och 2 visar schematiskt ett fordon försett med en anordning i enlighet med den föreliggande uppfinningen.Figures 1 and 2 schematically show a vehicle equipped with a device in accordance with the present invention.
Figur 3 visar i ett schema ett system i enlighet med den föreliggande uppfinningen.Figure 3 shows in a diagram a system in accordance with the present invention.
Figur 4 visar det pulserande flödet mellan den första dysan och den andra dysan.Figure 4 shows the pulsating fl fate between the first nozzle and the second nozzle.
Figur 5 visar i en figur pulsens karaktär.Figure 5 shows in a figure the character of the pulse.
Med hänvisning till figurerna visas ett fordon 1 försett med ett system 2 i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Systemet 2 är avsett att användas för att minska risken för att fordonet vattenplanar när detta framförs på en våt vägbana. Fordonet l kan utgöras av en bil, en buss, en lastbil, en motorcykel, ett flygplan eller annat hjulförsett fordon.Referring to the ur gures, a vehicle 1 is provided with a system 2 in accordance with the present invention. System 2 is intended to be used to reduce the risk of the vehicle flattening when driven on a wet road surface. The vehicle 1 can be a car, a bus, a truck, a motorcycle, an eye plane or another wheeled vehicle.
Systemet 2 innefattar en funktion med vilket minst ett högtrycksflöde 3 av komprimerad luft från en tryckluftskälla 4 via minst en dysa 5, munstycke eller liknande, avges mot ytan på vägbanan framför minst ett av fordonets hjul (däck) 6 i fordonets färdriktning.The system 2 comprises a function with which at least one high-pressure fate 3 of compressed air from a compressed air source 4 via at least one nozzle 5, nozzle or the like, is delivered to the surface of the roadway in front of at least one of the vehicle's wheels (tires) 6.
Högtrycksflödet blåser helt eller delvis bort vattenskiktet på ytan framför hjulet 6.The high-pressure fate blows away all or part of the water layer on the surface in front of the wheel 6.
I den föredragna utföringsformen av den föreliggande uppfinningen innefattar systemet en första dysa 5 och minst en andra dysa 7 vilka är placerade framför minst ett av fordonets hjul 6 i fordonets färdriktning. Den första dysan 5 avger ett första högtrycksflöde 3 och den andra dysan 7 avger ett andra högtrycksluftflöde 8. Dysoma är utformade för att ge högtrycksflödet 8 en hög anslagskraft mot vattenskiktet på vägbanan.In the preferred embodiment of the present invention, the system comprises a first nozzle 5 and at least a second nozzle 7 which are placed in front of at least one of the wheels 6 of the vehicle in the direction of travel of the vehicle. The first nozzle 5 emits a first high pressure fate 3 and the second nozzle 7 emits a second high pressure air de fate 8. The nozzles are designed to give the high pressure fate 8 a high impact force against the water layer on the roadway.
Den första dysan 5 är, i den föredragna utföringsformen, avsedd att avge ett första högtrycksluftflöde 3 i riktning snett framåt i fordonets färdriktning. Vinkeln mellan vägbanan och det avgivna högtrycksflödet 3 uppgår företrädesvis till 91 till 120 grader. I alternativa utföringsforrner kan vinkeln vara av en annan vinkel lämplig för ändamålet. Det första högtrycksflödet 3 har till uppgift att väsentligen motverka fartvindens effekt på det andra högtrycksflödet 8 från den andra dysan 7. Den första dysan 3 har även till uppgift att minska vattenmängden i vattenskiktet på markytan framför hjulet. Den andra dysan 7 påför minst ett andra hö gtrycksflöde 8 mot ytan av vägbanan framför minst ett av fordonets hjul 6 i fordonets färdriktning. Det andra högtrycksflödet 8 blåser helt eller delvis bort vattenskiktet på ytan framför hjulet 6.The first nozzle 5 is, in the preferred embodiment, intended to deliver a first high-pressure air fl fate 3 in the direction obliquely forward in the direction of travel of the vehicle. The angle between the road surface and the output of the emitted high pressure 3 preferably amounts to 91 to 120 degrees. In alternative embodiments, the angle may be of a different angle suitable for the purpose. The task of the first high pressure 3 3 is to substantially counteract the effect of the wind wind on the second high pressure 8 8 from the second nozzle 7. The first nozzle 3 also has the task of reducing the amount of water in the water layer on the ground surface in front of the wheel. The second nozzle 7 applies at least one second high-pressure fl 8 to the surface of the roadway in front of at least one of the wheels 6 of the vehicle in the direction of travel of the vehicle. The second high pressure fate 8 blows away all or part of the water layer on the surface in front of the wheel 6.
Med hänvisning till figur 3 visas schematiskt ett exempel på ett tryckluftssystem för genomförande av förfarandet i enlighet med den föreliggande uppfinningen.Referring to Figure 3, there is schematically shown an example of a compressed air system for carrying out the method in accordance with the present invention.
Tryckluftssystemet innefattar minst en tryckluftmatning 9 från en tryckluftskälla (ej visad i figurer) vilken via minst en backventil 10 och minst en tryckvakt 11 överförs till minst en trycktank 12. Trycktanken 12 kan i alternativa utföringsformer utgöras av minst en utbytbar tank. Det är därigenom tänkbart att det kan finnas ett dockningssystem för trycktankar eller liknande.The compressed air system comprises at least one compressed air supply 9 from a compressed air source (not shown in figures) which is transferred via at least one non-return valve 10 and at least one pressure switch 11 to at least one pressure tank 12. In alternative embodiments, the compressed tank 12 may be at least one replaceable tank. It is thereby conceivable that a docking system for pressure tanks or the like can be found.
Tryckluftsmatningen 9 kan ske från en extern källa eller en intern tryckluftskälla i fordonet.The compressed air supply 9 can take place from an external source or an internal source of compressed air in the vehicle.
Den interna tryckkällan kan utgöras av en kompressor eller annan tryckluftsskapande anordning. Det är exempelvis tänkbart att avgaser kan användas i den tryckluftsskapande anordningen. Backventilen 10 förhindrar att tryckluften försvinner ut från trycktanken 12 bakvägen. Mätningen av tryckluften från tanken 12 sker via minst en regulator 13. Regulatom 13 reglerar exempelvis av och påslag av systemet i sin helhet samt optimerar trycket i systemet.The internal pressure source may be a compressor or other compressed air generating device. It is conceivable, for example, that exhaust gases can be used in the compressed air generating device. The non-return valve 10 prevents the compressed air from escaping from the pressure tank 12 in the back way. The measurement of the compressed air from the tank 12 takes place via at least one regulator 13. The regulator 13 regulates, for example, on and off the system in its entirety and optimizes the pressure in the system.
Konstruktionen innefattar vidare minst en första ventil 14 vilken styr av och påslåg av högtrycksflödet 3 för den första dysan 5. Konstruktionen innefattar vidare minst en andra ventil 15 vilken reglerar av och påslag för högtrycksflödet 8 från den andra dysan 7. Mellan regulatorn 13 och styrventilen 14 är företrädesvis en första strypning 16 placerad. Mellan regulatorn 13 och styrventilen 15 är företrädesvis minst en andra strypning 17 placerade.The construction further comprises at least a first valve 14 which controls and switches on the high-pressure flow 3 for the first nozzle 5. The construction further comprises at least a second valve 15 which regulates and switches on the high-pressure flow 8 from the second nozzle 7. Between the regulator 13 and the control valve 14 preferably a first throttle 16 is located. Between the regulator 13 and the control valve 15, preferably at least a second choke 17 is located.
Strypningama optimerar flödet. Den första ventilen 14 och den andra ventilen 15 utgörs av höghastighets magnetventiler, det vill säga ventilema öppnar respektive stänger snabbt (snabbt av och påslag). Med det snabba påslaget av ventilen effektiviseras tryckluftsflödets vattenborttagande effekt. Anslagsenergin mot vattenytan blir högre än med långsamma ventiler.The throttles optimize fl fate. The first valve 14 and the second valve 15 consist of high-speed solenoid valves, i.e. the valves open and close quickly (quickly on and off). With the rapid switch-on of the valve, the water-removing effect of compressed air is made more efficient. The impact energy towards the water surface is higher than with slow valves.
Systemet 2 innefattar vidare minst ett styrsystem med vilken systemets funktioner styrs.The system 2 further comprises at least one control system with which the functions of the system are controlled.
Styrsystemet styr av och påslag för systemet i sin helhet. Detta sker exempelvis när vattenplaning riskerar att uppstå eller har uppstått. Styrsystemet samlar in information från minst en sensor och företrädesvis från ett flertal sensorer. Sensorema känner av hjulens rotationshastighet, fordonets hastighet relativt vägbanan. Sensorerna kan utgöras av sensorer ingående i andra system i fordonet såsom exempelvis sensorer ingående i fordonets ABS system och andra lämpliga system. Styrsystemet innefattar även en funktion med vilken frekvensen mellan de avgivna högtryckspulserna samt högtryckspulsemas längd kan anpassas efter fordonets hastighet. Växlingarna mellan den främre och den bakre dysan är fritt programmerbar med styrsystemet. Anslaget synkroniseras med fordonets hastighet.The control system controls on and off the system as a whole. This occurs, for example, when aquaplaning risks occurring or has occurred. The control system collects information from at least one sensor and preferably from a plurality of sensors. The sensors sense the rotational speed of the wheels, the speed of the vehicle relative to the road surface. The sensors can consist of sensors included in other systems in the vehicle, such as, for example, sensors included in the vehicle's ABS system and other suitable systems. The control system also includes a function with which the frequency between the emitted high-pressure pulses and the length of the high-pressure pulses can be adapted to the speed of the vehicle. The shifts between the front and rear nozzles are freely programmable with the control system. The stop is synchronized with the speed of the vehicle.
I en föredragen utföringsforrn av det föreliggande förfarandet pulseras det avgivna högtrycksflödet 3 och högtrycksflödet 8. Först avges en puls av högtrycksflödet 3 från den första dysan 5 varefter en puls av högtrycksflödet 8 avges från den andra dysan. Pulserna illustreras i figur 4. Pulsen av ett första högtrycksflöde 3 från den första dysan 5 är avsedd att motverka fartvindens negativa effekt på det andra högtryckluftflödet 8 från den andra dysan 7.In a preferred embodiment of the present method, the output of the high pressure 3 3 and the high pressure 8 are pulsed. First, a pulse of the high pressure 3 3 is emitted from the first nozzle 5, after which a pulse of the high pressure 8 8 is emitted from the second nozzle. The pulses are illustrated in Figure 4. The pulse of a first high-pressure flow 3 from the first nozzle 5 is intended to counteract the negative effect of the wind wind on the second high-pressure air flow from the second nozzle 7.
Det första högtryckluftsflödet 3 från första dysan 5 har även till uppgift att minska vattenmängden i vattenskiktet på vägbanan framför hjulet. Pulsen av högtryckluftsflödet 8 från den andra dysan 7 blåser helt eller delvis bort vattenskiktet på ytan framför hjulet 6. I den föredragna utföringsformen avges pulser med en pulsbredd (pulslängd) uppgående till 5 millisekunder till 100 millisekunder. Företrädesvis avges pulserna med en pulsbredd uppgående till 20 millisekunder till 70 millisekunder. I alternativa utföringsformer kan pulsemas pulsbredd längre eller kortare än ovan angivna pulsbredder.The function of the first high-pressure air 3 from the first nozzle 5 is also to reduce the amount of water in the water layer on the road surface in front of the wheel. The pulse of the high-pressure air flow 8 from the second nozzle 7 completely or partially blows away the water layer on the surface in front of the wheel 6. In the preferred embodiment, pulses with a pulse width (pulse length) of 5 milliseconds to 100 milliseconds are emitted. Preferably, the pulses are delivered with a pulse width of 20 milliseconds to 70 milliseconds. In alternative embodiments, the pulse width of the pulses may be longer or shorter than the pulse widths specified above.
I figur 5 visas ett exempel på den faktiska tryckpulsens karaktär, hämtad från ett försök med en utrustning och ett förfarande i enlighet med den föreliggande patentansökan. I figuren utgörs y-axeln av den avgiven luftvolymen vid normalt tryck. I figuren visas i x-axeln tiden för pulsens läng, som i figuren har längden 50 millisekunder.Figure 5 shows an example of the nature of the actual pressure pulse, taken from an experiment with an equipment and a method in accordance with the present patent application. In the fi gure, the y-axis consists of the emitted air volume at normal pressure. The fi-clock shows in the x-axis the time of the pulse length, which in the figure has a length of 50 milliseconds.
I alternativa utföringsformer kan de avgivna tryckpulsernas längd samt längden på det mellanliggande tryckuppehållet variera stort inom ramen för den föreliggande uppfinningen.In alternative embodiments, the length of the delivered pressure pulses as well as the length of the intermediate pressure pause may vary widely within the scope of the present invention.
Det är vidare tänkbart att tryckpulsema överlappar varandra tidsmässigt.It is further conceivable that the pressure pulses overlap in time.
Genom att det första högtrycksflödet 3 och det andra högtrycksflödet 8 avges i pulser uppnås även en besparing av den använda volymen tryckluft.By emitting the first high-pressure fate 3 and the second high-pressure fate 8 in pulses, a saving of the volume of compressed air used is also achieved.
Vid fyrhjuliga fordon, eller andra fordon med två hjul på samma axel, innefattar systemet företrädesvis minst en tryckluftsavgivande första dysa 5 och minst en andra tryckluftsavgivande andra dysa 7 placerad framför minst två (ett första hjul 6 och ett andra hjul 16) eller fyra av fordonets hjul (ett första hjul 6, ett andra hj ull6, ett tredje hjul 17 och ett fjärde hjul 18). I alternativa utföringsformer kan fordonets 1 samtliga hjul vara försedda med minst en första dysa 5 och en andra dysa 7.In four-wheel vehicles, or second vehicles with two wheels on the same axle, the system preferably comprises at least one compressed air-emitting first nozzle 5 and at least one second compressed air-emitting second nozzle 7 placed in front of at least two (a first wheel 6 and a second wheel 16) or four of the vehicle wheels (a first wheel 6, a second wheel 6, a third wheel 17 and a fourth wheel 18). In alternative embodiments, all the wheels of the vehicle 1 may be provided with at least a first nozzle 5 and a second nozzle 7.
I den detaljerade beskrivningen av den föreliggande uppfinningen kan konstruktionsdetalj er ha utelämnats som är uppenbara för en fackman. Sådana uppenbara konstruktionsdetalj er ingår i den omfattning som krävs för att en fullgod funktion för den föreliggande uppfinningen skall uppnås. Även om vissa föredragna utförandeformer har beskrivits i detalj, kan variationer och modifieringar inom ramen för uppfinningen komma att framgå för fackrnännen inom det område uppfinningen avser och samtliga sådana anses falla inom ramen för efterföljande patentkrav. Det är exempelvis tänkbart att systemet innefattar sensorer vilka känner av hjulens rotationshastighet vars data används för att känna av om något hjul vattenplanar. Det är vidare tänkbart att det första högtrycksflödet 3 och det andra högtrycksflödet 8 är parallella.In the detailed description of the present invention, construction details which may be obvious to a person skilled in the art may have been omitted. Such obvious design details are included to the extent required to achieve a satisfactory function for the present invention. Although certain preferred embodiments have been described in detail, variations and modifications within the scope of the invention may be apparent to those skilled in the art to which the invention relates and all of these are considered to fall within the scope of the appended claims. It is conceivable, for example, that the system comprises sensors which sense the speed of rotation of the wheels, the data of which is used to detect if any wheel is planar. It is further conceivable that the first high pressure fate 3 and the second high pressure fate 8 are parallel.
Fördelar med uppfinningen Med den föreliggande uppfinningen uppnås ett antal fördelar. Den mest uppenbara av dessa är att vattenplaning med däcksförsedda fordon väsentligen kan förhindras. En annan fördel med den föreliggande uppfinningen är att systemet upphäver vattenplaning om fordonet vattenplanar. Det pulserande högtrycksflödet ger en hög anslagskraft mot vattenskiktet på vägbanan.Advantages of the Invention With the present invention, a number of advantages are achieved. The most obvious of these is that aquaplaning with decked vehicles can be substantially prevented. Another advantage of the present invention is that the system cancels aquaplaning if the vehicle is planarized. The pulsating high-pressure fate provides a high impact force against the water layer on the road surface.
Claims (10)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1000165A SE1000165A1 (en) | 2010-02-19 | 2010-02-19 | Systems and method for improved wet grip on wet road |
| PCT/SE2011/000030 WO2011102775A1 (en) | 2010-02-19 | 2011-02-18 | System and method for improving traction on wet road surfaces |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1000165A SE1000165A1 (en) | 2010-02-19 | 2010-02-19 | Systems and method for improved wet grip on wet road |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE534423C2 SE534423C2 (en) | 2011-08-16 |
| SE1000165A1 true SE1000165A1 (en) | 2011-08-16 |
Family
ID=44359705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1000165A SE1000165A1 (en) | 2010-02-19 | 2010-02-19 | Systems and method for improved wet grip on wet road |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE1000165A1 (en) |
| WO (1) | WO2011102775A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2530480A (en) * | 2014-08-15 | 2016-03-30 | Michael Flak | None mechanical safety system and method for vehicles |
| GB201613121D0 (en) * | 2016-07-29 | 2016-09-14 | Univ Coventry | Vehicle traction enhancement |
| WO2022071824A1 (en) * | 2020-10-01 | 2022-04-07 | Ахмет Абдул-Вагитович ЭЛЬДЖЕРКИЕВ | Method for reducing the acceleration time of a car |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2552075A1 (en) * | 1975-11-20 | 1977-05-26 | Josef Penzkofer | AIR SHOVEL AGAINST AQUAPLANING |
| DE10258843A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-07-08 | Kettenhofen, Hans-Georg | Equipment preventing vehicles from aquaplaning, comprises nozzle blasting compressed air ahead of tire, to disrupt water-wedge formation |
| WO2006034515A1 (en) * | 2004-09-23 | 2006-03-30 | Johan Christiaan Marais | Enhancement of vehicle safety |
| WO2007056834A1 (en) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Mario Smiljanic | Compressor device for cleaning and drying the wheel tyre tread at braking |
-
2010
- 2010-02-19 SE SE1000165A patent/SE1000165A1/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-02-18 WO PCT/SE2011/000030 patent/WO2011102775A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE534423C2 (en) | 2011-08-16 |
| WO2011102775A1 (en) | 2011-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9296263B2 (en) | Smart active tyre pressure optimising system | |
| CN102514557A (en) | Jet type emergency safety system for vehicle | |
| US10195898B2 (en) | System for preventing aquaplaning in a vehicle | |
| CN104507705A (en) | Anti-aquaplaning device for a vehicle | |
| US10589804B2 (en) | Rear diffuser system for an automotive vehicle | |
| CN104364137A (en) | System and method for controlling velocity of a vehicle | |
| SE1000165A1 (en) | Systems and method for improved wet grip on wet road | |
| US20190263460A1 (en) | Method for lateral dynamic stabilization of a single-track motor vehicle | |
| US20140183879A1 (en) | Anti-skid systems for vehicle tires on icy road conditions and method therefor | |
| CN109177655B (en) | System and method for improving adhesion coefficient between tire and road surface | |
| JP6913739B2 (en) | Vehicles with enhanced traction and equipment on vehicles | |
| Klets | Modeling of mobile vehicle skid in traction movement mode | |
| FI108418B (en) | Method and device for vehicle safety management | |
| US3182934A (en) | Aircraft landing gear wheel safety device | |
| KR20090058858A (en) | Anti-air resistance system for large-sized car | |
| Džijan et al. | Aerodynamic forces acting on a race car for various ground clearances and rake angles | |
| CN111448352B (en) | Method and system for applying, recovering and reusing airport deicing agents | |
| CN207595108U (en) | Unmanned bearing system | |
| DE20301709U1 (en) | Equipment reducing danger of aquaplaning, air-blasts water away from road surface ahead of approaching tire | |
| Jindřich et al. | Aquaplaning-preventing device based on blowing a wet road with a stream of air | |
| SE1630044A1 (en) | System and method for controlling and damping joint function, torque distribution, traction control and improved road holding for articulated vehicles | |
| CN106274643A (en) | Hydrops road surface detection device | |
| ES2666160B1 (en) | Anti-slip system and procedure for cars and vehicles in general | |
| US20040182656A1 (en) | Vehicle slip stop device | |
| CN108706056A (en) | A kind of blow out systems stabilisation and car including it for car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |