SE532884C2

SE532884C2 - cab suspension

Info

Publication number: SE532884C2
Application number: SE0801949A
Authority: SE
Inventors: Sune Jaernstroem
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2008-09-12
Filing date: 2008-09-12
Publication date: 2010-04-27
Also published as: SE0801949A1; DE102009038157B4; DE102009038157A1

Description

20 25 30 533 834 2.. l enutföringsform är den längsgående länken är en A-länk. En sådan länk är särskilt effektiv för upptagning av inte endast Iängskrafter, utan även tvärkraf- __ ter tack vare den styvhet som uppnås mellan ändarna i tvärled genom dess väsentli; gen A-formade proﬁl. In one embodiment, the longitudinal link is an A-link. Such a link is particularly effective for absorbing not only longitudinal forces but also transverse forces due to the rigidity achieved between the ends transversely through its essentials; gen A-shaped pro ﬁ l.

I en annan utföringsform kan A-länken vara anordnad för upptagning av ett avsnitt av en styrkolonn mellan sina skänklar. Därigenom utnyttjas det tillgängliga utrymmet effektivt. l ytterligare en utföringsform kan de andra ändarna av fjäderelementet _ och stödarmen vara förbundna med den längsgående länken på avstånd från den främre andens förbindning med hytten. Nämnda avstånd kan då betraktas som en momentarm. Momentarmens .nedre ände kan på ett enkelt sätt varieras för möilighet att använda en och samma krä-ngningshämmare för flera olika hyttstorlekar.In another embodiment, the A-link may be arranged to receive a section of a guide column between its legs. In this way, the available space is used efficiently. In a further embodiment, the other ends of the spring element and the support arm may be connected to the longitudinal link at a distance from the connection of the front end to the cab. Said distance can then be considered as a torque arm. The lower end of the torque arm can be varied in a simple way for the possibility of using one and the same anti-roll bar for several different cab sizes.

Vidare kan den andra änden av stödarmen vara förbunden med den ver- tikala länken via en kulled. Stödarmen kan då kompensera för den snedställning av hytten som uppträder vid belastning av krängningshämmaren. i Dessutom kan förbindningen vara anordnad på sådant sätt, att kräng- ningshämmarens torsionsstång är placerad nedanför en kylare förbunden med for- donschasslet. Därigenom hindrar inte torsionsstången luftﬂödet genom kylaren och kylaren blir då även lättare att demontera.Furthermore, the other end of the support arm can be connected to the vertical link via a ball joint. The support arm can then compensate for the skew of the cab that occurs when the anti-roll bar is loaded. In addition, the connection can be arranged in such a way that the torsion bar of the anti-roll bar is located below a cooler connected to the vehicle chassis. As a result, the torsion bar does not prevent the air flow through the radiator and the radiator will then also be easier to disassemble.

Andra särdrag och fördelar hos uppfinningen kan framgå av patentkra-_ ven och följande beskrivning av utföringsexempel.Other features and advantages of the invention will be apparent from the claims and the following description of embodiments.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING FIG. 1 är en schematisk perspektiwy av en del av en förbindning av en hytt vid ett fordonschassi enligt känd teknik; FlG. 2'är en schematisk sidovy av en förbindning enligt uppﬁnningen; och FlG. 3 är en förenklad vy ovanifrån av en modifierad förbindning enligt uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic perspective view of a part of a connection of a cab to a vehicle chassis according to the prior art; FlG. 2 'is a schematic side view of a connection according to the invention; and FlG. 3 is a simplified top view of a modified joint according to the invention.

På ritningen har delar med liknande funktion genomgående lika hänvis- ningstal.In the drawing, parts with a similar function consistently have the same reference numerals.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL 10 15 20 25 30 532 884 3.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS 10 15 20 25 30 532 884 3.

De på FlG. 1 och 2 visade förbindningarna eller hyttﬁädringama 10 inne- fattar på känt sätt en krängningshämmare 12 med en torsionsstång 14 som vid var och en av sina motsatta ändar (endast en visas) är svängbart lagrad vid ett fordons- chassi 50 via ett ramfäste 52. ramfästet 52 uppbär svängbart även den ena, undre änden av ett fjäderelement 20 hos hyttﬂädringen 10. De motsatta ändarna av kräng- ningshämmarens 12 torsionsstång 14 harvardera även en därmed fast förbunden svängarm 16. Vid den yttre änden av varje svängarm 16 är svängbart lagrad ena än- den av en stödarm 30 vars andra ände är svängbart lagrad vid den andra övre änden av ovannämnda ﬁäderelement 20.Those at FlG. 1 and 2, the cab springs 10 comprise in a known manner an anti-roll bar 12 with a torsion bar 14 which at each of its opposite ends (only one is shown) is pivotally mounted to a vehicle chassis 50 via a frame bracket 52. the frame bracket 52 also pivotally supports one, lower end of a spring element 20 of the cab suspension 10. The opposite ends of the torsion bar 14 of the anti-roll bar 12 also each have a pivot arm 16 fixedly connected thereto. that of a support arm 30 whose other end is pivotally mounted at the other upper end of the above-mentioned spring element 20.

Hos hyttﬁädringen 10 enligt den kända tekniken visad i FIG. 1 innefattar stödarmen 30 ett s.k. torpedfäste som är fast förbundet med en schematiskt och en- dast delvis framställd fordonshytt 60. Hos hyttfjädringen enligt den kända tekniken sträcker sig dessutom krängningshämmarens 12 torsionsstång 14 framför en kylare 70 vilken på ej närmare visat sätt är förbunden med chassiet och är placerad vid hyt- tens 60 front.In the prior art cab suspension 10 shown in FIG. 1, the support arm 30 comprises a so-called In addition, in the prior art cab suspension according to the prior art, the torsion bar 14 of the anti-roll bar 12 extends in front of a radiator 70 which is not shown in more detail in connection with the chassis and is located at the cab. tens 60 front.

Hos hyttfiädringen 1-0 enligt uppfinningen är stödarrnens 30 övre ände svängbart förbunden med hytten 60, chassiet 50 och ﬁäderelementet 20 via en A- länk 40. A-länken innefattar typiskt ett par på avstånd anordnade skänklar eller länk- arrnar 42 som är steit förenade genom ett mellanliggande materialstycke. Närmare bestämt är A-länken 40 vid sin bakre ände svängbart förbunden med chassiet 50. l exemplet visat i FIG. 2 är hytten 60 svängbart förbunden med den främre änden av A-länken 40, medan den övre änden av stödarmen 30 är svängbart förbunden med A-länken 40 ett avstånd bakåt därifrån. Stödarmens 30 nedre del är förbunden med krängningshämmarens hävarm 16. Krängningshämmaren 12 är svängbart monterad vid chassiet 50. Fjädringseiements 20 övre ände är ledad vid stödarmen 30. Fjäd- ringselementets 20 undre ände är ledat förbunden med chassiet 50. l exemplet visat i FIG. 3 är den övre änden av stödarmen 30 svängbart förbunden med den främre än- den av A-länken 40.In the cab suspension 1-0 according to the invention, the upper end of the support 30 is pivotally connected to the cab 60, the chassis 50 and the spring element 20 via an A-link 40. The A-link typically comprises a pair of spaced legs or links 42 which are rigidly connected through an intermediate piece of material. More specifically, the A-link 40 is pivotally connected at its rear end to the chassis 50. In the example shown in FIG. 2, the cab 60 is pivotally connected to the front end of the A-link 40, while the upper end of the support arm 30 is pivotally connected to the A-link 40 a distance back therefrom. The lower part of the support arm 30 is connected to the lever 16 of the anti-roll bar. The anti-roll bar 12 is pivotally mounted to the chassis 50. The upper end of the suspension element 20 is hinged to the support arm 30. 3, the upper end of the support arm 30 is pivotally connected to the front end of the A-link 40.

Stödarmen 30 är inte enbart svängbart lagrad vid A-länken 40, utan för- bunden därmed via en kulled 32, för att tillåta snedställning av hytten 60 relativt chas- siet 50. Åtminstone några av de övriga svänglagringarna kan vara försedda med gummibussningar för detta ändamål. Skänklarna 42, 42 vid A-länkens 40 bakre, bre- da ände är svängbart lagradevid chassiet 50, tex. via gummibussningar 52 eller lag- ringar. A-länken är därvid dimensionerad på sådant sätt att den förmår uppta de 10 15 E32 834 4 längs- och sidoriktade krafter som .kan verka på hytten 60, medan de vertikala kraf- terna kontrolleras av ﬁädringselementen 20 och krängningshämmaren 12. l exemplet visat i FIG. 3 är såväl de övre ändarna av ﬁädringselementet 20 och stödarmen 30 som hytten 60 svangbart lagrade vid A-länkens 40 främre ände. l det bakre hålrum- me: menen A-rankene 4o både ekänkiar 42, 42 (Fre. s) ﬁrme vidare utrymme for en avsnitt en styrkoionn 80 hos det ej visade fordon i vilket hyttﬂädringen 10 är anord- nad. Genom att man kan variera krängingshämmarenshävarrn 16 till olika längd kan krängstyvheten anpassas till olika hytters vikt.The support arm 30 is not only pivotally mounted at the A-link 40, but connected thereto via a ball joint 32, to allow tilting of the cab 60 relative to the chassis 50. At least some of the other pivot bearings may be provided with rubber bushings for this purpose. . The legs 42, 42 at the rear, wide end of the A-link 40 are pivotally mounted at the chassis 50, e.g. via rubber bushings 52 or bearings. The A-link is then dimensioned in such a way that it is able to absorb the longitudinal and lateral forces which can act on the cab 60, while the vertical forces are controlled by the suspension elements 20 and the anti-roll bar 12. In the example shown in FIG. 3, both the upper ends of the spring element 20 and the support arm 30 and the cab 60 are pivotally mounted at the front end of the A-link 40. In the rear cavity: menen A-rankene 4o both ekänkiar 42, 42 (Fre. s) me rme further space for a section a steering coon 80 of the vehicle not shown in which cab ﬂ äringingen 10 is arranged. By being able to vary the anti-roll lever 16 to different lengths, the anti-roll stiffness can be adapted to the weight of different cabins.

Som vidare framgår av FIG. 2 och 3 är enligt uppfinningen krångnings- hämmarens 12 torsionsstång 14 även placerad nedanför kylaren 70.As further shown in FIG. 2 and 3, according to the invention, the torsion bar 14 of the anti-roll bar 12 is also located below the cooler 70.

Ovan detaljerade beskrivning är i första hand avsedd att underlätta för- - ståelsen och några onödiga begränsningar av uppfinningen ska inte uttolkas därifrån.The above detailed description is primarily intended to facilitate understanding and any unnecessary limitations of the invention should not be construed as such.

De modiﬁkationer som blir uppenbara för en fackman vid genomgång av beskriv- ningen kan genomföras utan avvikelse från uppﬁnningstanken eller omfånget av ef- terföljande patentkrav.The modifications that become apparent to one skilled in the art upon review of the specification may be practiced without departing from the spirit of invention or the scope of the appended claims.

Claims

532 384 5 PATENT REQUIREMENTS

Connecting (10) a cab (60) to a vehicle chassis (50), comprising a torsional anti-roll bar (12) pivotally mounted to the chassis, and to each side of the chassis further comprising a spring member (20) having a first end articulated at the chassis (50) and a second end articulated at the cab (60); _. in a swing arm (16) of the anti-roll bar (12); and a support arm (30) having a first end articulated at the pivot arm (16) and a second end connected to the cab (60); characterized by a longitudinal link (40) at a rear end articulated at the chassis (50) and at a front end articulated at the cab (60) and at the other ends of the spring member (20) and the support arm (30).

The connection of claim 1, wherein the longitudinal link (40) is an A link. .

A connection according to claim 2, wherein the A-link (40) is arranged to receive a section of a guide column (80) between its legs (42).

A connection according to any one of the preceding claims, wherein the other ends of the "der element" (20) and the support grooves (30) are connected to the longitudinal link (40) at a distance from the connection of the front end to the cab (60).

A connection according to any one of the preceding claims, wherein the other end of the support arm (30) is connected to the longitudinal link (40) via a ball joint (32).

A compound according to any one of the preceding claims. wherein a torsion bar of the anti-roll bar is arranged to be located below a radiator (70) connected to the vehicle chassis (50).