SE533654C2

SE533654C2 - Device for mounting a vehicle cab to a vehicle chassis

Info

Publication number: SE533654C2
Application number: SE0800532A
Authority: SE
Inventors: Rade Catovic; Peter Pettersson; Martin Hede
Original assignee: Scania Cv Abp
Priority date: 2008-03-06
Filing date: 2008-03-06
Publication date: 2010-11-23
Also published as: DE102009011798B4; DE102009011798A1; SE0800532L

Description

25 30 533 B54 2 de hyttfasta komponentema mot de chassifasta komponentema för att lokalisera och förbinda hytten i ett horisontalplan relativt chassiet; och vardera en horisontell anslagsyta på de hyttfasta och chassifasta kom- ponenterna för att lokalisera hytten i ett vertikalplan relativt chassiet. 535 B54 2 the cab-fixed components to the chassis-fixed components for locating and connecting the cab in a horizontal plane relative to the chassis; and each a horizontal abutment surface on the cab-fixed and chassis-fixed components for locating the cab in a vertical plane relative to the chassis.

Därigenom kan hytten på ett enkelt sätt hamna i rätt läge såväl i horison- tell som vertikal Ied, och säkert hållas kvar i detta läge, så att montören frigörs från den lägesinriktande uppgiften och kan ägna hela sin uppmärksamhet på att fast för- binda hytten med chassiet. Eftersom längsstyrningen är vertikal, stjäl den inte på dyrbart utrymme i fordonets längdriktning. Längsstymíngen kan även vara dimensio- nerad som ett komplement till skruvförbandet mellan de hyttfasta och chassifasta komponenterna för att uppnå en förbindning med tillräcklig hållfasthet i mot krafteri horisontalplanet. Själva skruvförbandet kan då ges mindre dimensioner.In this way, the cab can easily end up in the right position in both horizontal and vertical Ied, and be safely kept in this position, so that the fitter is released from the position-oriented task and can devote all his attention to connecting the cab to chassis. Because the longitudinal steering is vertical, it does not steal valuable space in the longitudinal direction of the vehicle. The longitudinal guide can also be dimensioned as a complement to the screw connection between the cab-fixed and chassis-fixed components in order to achieve a connection with sufficient strength against the forces in the horizontal plane. The screw connection itself can then be given smaller dimensions.

Fastän andra typer av styrningar är tänkbara, innefattar längsstyrningen i en utföringsform av uppfinningen en insticksförbindning.Although other types of guides are conceivable, the longitudinal guide in an embodiment of the invention comprises a plug-in connection.

Längsstymíngen kan innefatta en inledande instyrningsfas för att med självverkan inledningsvis styra en grovinställd hytt mot det slutliga läget i horisontal- planet. lnsticksförbindningen kan vidare innefatta en styrtapp med en avsmal- nande toppände som instyrningsfas.The longitudinal control may comprise an initial steering phase for self-acting initially steering a coarsely set cab towards the final position in the horizontal plane. The plug connection may further comprise a guide pin with a tapered top end as the guide phase.

De hyttfasta komponentema kan vardera innefatta ett fjäderfäste för hyt- ten. l en utföringsform kan ﬁäderfästet vara format i ett stycke med ett lager- öga för en torsionsstång hos en hyttkrängningshämmare. Fjäderfästet är då inte läng- re utformat som ett klämförband, vilket ytterligare minskar utrymmesbehovet i fordo- nets längdriktning.The cab-fixed components can each comprise a spring bracket for the cab. In one embodiment, the spring mount may be formed in one piece with a bearing eye for a torsion bar of a cab anti-roll bar. The spring bracket is then no longer designed as a clamping joint, which further reduces the need for space in the longitudinal direction of the vehicle.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen kan framgå av patentkra- ven och följande beskrivning av utföringsexempel.Other features and advantages of the invention may be apparent from the claims and the following description of embodiments.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING FlG. 1 är en vy snett fram- och ovanifràn med isärdragna och bortbrutna delar av en främre hyttupphängning försedd med en anordning enligt uppﬁnningen; FIG. 2 är en sidovy av en sammansatt hyttupphängning enligt FIG. 1; och 10 15 20 25 30 533 654 3 FIG. 3 är en vy i större skala snett fram- och ovanifràn med isärdragna och bortbrutna delar visande detaljer hos anordnlngen enligt uppﬁnningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FlG. 1 is a view obliquely in front and from above with disassembled and broken away parts of a front cab suspension provided with a device according to the invention; FIG. 2 is a side view of a composite cab suspension according to FIG. 1; and 10 15 20 25 30 533 654 3 FIG. 3 is a view on a larger scale obliquely front and top with disassembled and broken away parts showing details of the device according to the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Den i FIG. 1 och 2 visade hyttupphängningen innefattar dels en med hyt- ten 10 fast förbunden enhet i form av en krängningshämmare 20, dels ett par med chassiet 70 fast förbundna eller chassifasta komponenter i form av två s.k. hyttorn 60.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS The embodiment shown in FIG. 1 and 2 comprises on the one hand a unit fixedly connected to the cab 10 in the form of an anti-roll bar 20, and on the other hand a pair of chassis 70 fixedly connected to the chassis 70 or chassis-fixed components in the form of two so-called cab tower 60.

Krängningshämmaren 20 innefattar en tvärgående torsionsstång 22.The anti-roll bar 20 includes a transverse torsion bar 22.

Torsionsstången 22 har vid varje ände vardera en hyttfast komponent i form av ett svängbart lagrat tjäderfäste 30. Fjäderfästet 30 äri ett stycke format med ett lageröga 24 (FIG. 3) för svängbar lagring av torsionsstången 22. Fjäderfästet 30 omsluts axi- ellt av en gaffelände hos en med stången 22 vridfast förbunden gaffellänk 24. Gaffel- länkens 24 andra ände är ledbart förbunden med ett torpedfäste 12 och en hyttbalk 14 (FIG. 2), vilka i sin tur är fast förbundna med hytten 10.The torsion bar 22 at each end each has a cab-fixed component in the form of a pivotally mounted capercaill bracket 30. The spring bracket 30 is formed in one piece with a bearing eye 24 (FIG. 3) for pivotally bearing the torsion bar 22. The spring bracket 30 is axially enclosed by a fork end of a fork link 24 rotatably connected to the rod 22. The other end of the fork link 24 is hingedly connected to a torpedo bracket 12 and a cab beam 14 (FIG. 2), which in turn are fixedly connected to the cab 10.

Som framgår av FIG. 3 har varje fjäderfäste 30 ett nedàtriktat förbind- ningsparti 32, ett uppàtriktat förbindningsparti 38 och ett bakåtriktat förbindningsparti 42.As shown in FIG. 3, each spring bracket 30 has a downwardly directed connecting portion 32, an upwardly directed connecting portion 38 and a rearwardly directed connecting portion 42.

Det uppåtriktade förbindningspartiet 38 är, som framgår av FIG. 2, ledat förbundet med den undre änden av en hyttfjäder 16, vars övre ände är ledat förbun- den med torpedfästet 12. Av FIG. 2 framgår vidare att fjäderfästet 30, hyttfjädern 16, torpedfästet 12 och gaffellänken tillsammans bildar en länkmekanism. När ﬁäderfäs- tet 30 är fast förbundet med hyttornet 60, kommer genom denna länkmekanism, och den motsatta länkmekanismen vid torsionsstångens andra ände, hyttens 10 främre del att vara väsentligen vertikalt fjädrande upphängd vid chassiet 70.The upwardly facing connecting portion 38 is, as shown in FIG. 2, articulated connected to the lower end of a cab spring 16, the upper end of which is articulated connected to the torpedo mount 12. From FIG. 2 it further appears that the spring bracket 30, the cab spring 16, the torpedo bracket 12 and the fork link together form a linkage mechanism. When the spring bracket 30 is fixedly connected to the cab tower 60, through this link mechanism, and the opposite link mechanism at the other end of the torsion bar, the front part of the cab 10 will be substantially vertically resiliently suspended at the chassis 70.

Som framgår av FIG. 3, ﬁnns mellan varje hyttorn 60 och tillhörande fjä- derfäste 30 en anordning 40 enligt uppfinningen som förmår korrekt lokalisera hytten 10 såväl horisontellt som vertikalt vid chassiet 70 inför deras slutliga montering.As shown in FIG. 3, between each cab tower 60 and the associated spring bracket 30 there is a device 40 according to the invention which is able to correctly locate the cab 10 both horizontally and vertically at the chassis 70 prior to their final assembly.

I den visade utföringsformen innefattar anordnlngen 40, mellan tjäderfäs- tet 30 och hyttornet 60, dels en vertikal längsstyrning i form av en insticksförbindning uppvisande en styrtapp 48 samverkande med en styrkanal 44, dels ett par motsatta anslagsytor 46, 58. Styrtappen 48 och det bakåtriktade förbindningspartiet 42 med styrkanalen 44 är lämpligen hållfasthetsmässigt dimensionerade för att bilda ett för- 10 15 20 25 533 B54 4 band mellan fjäderfästet 30 och hyttornet 30 som ett komplement till nedan beskrivna skruvförband mellan dessa delar.In the embodiment shown, the device 40, between the capercaillie 30 and the cab tower 60, comprises partly a vertical longitudinal guide in the form of a plug connection having a guide pin 48 cooperating with a guide channel 44, partly a pair of opposite abutment surfaces 46, 58. The guide pin 48 and the rearward the connecting portion 42 with the guide channel 44 is suitably dimensionally dimensioned to form a pre-band between the spring bracket 30 and the cab tower 30 as a complement to the screw connections between these parts described below.

Styrtappen 48 har en cirkulärcylindrisk mantelyta 50 med en inloppsstyr- ning eller instyrningsfas innefattande en koniskt uppåt avsmalnande toppände 52 och har vidare ett undre gängparti 54 avsett att vara inskruvat i en gängad borming 56 vid hyttornets 60 ovansida. Styrkanalen 44 är upptagen i fjäderfästets 30 bakåtriktade förbindningsparti 42 och kan på ej visat sätt ha en motsvarande inloppsstyrning eller instymingsfas innefattande en koniskt nedåt sig vidgande undre ände.The guide pin 48 has a circular-cylindrical shell surface 50 with an inlet guide or guide phase comprising a conically upwardly tapering top end 52 and further has a lower thread portion 54 intended to be screwed into a threaded bore 56 at the top of the cab tower 60. The guide channel 44 is received in the rearwardly directed connecting portion 42 of the spring bracket 30 and may in a manner not shown have a corresponding inlet guide or control phase comprising a conically downwardly widening lower end.

Vid sänkning av hytten 10 mot chassiet 70 enligt FIG. 1, kan alltså styr- tappama 48 och styrkanalerna 44 samverka för att vid en grovinställning först leda in tapparna 48 i kanalerna 44 via de avsmalnande toppändarna 48 och/eller kanalernas 44 vidgade undre ändar. När sedan hytten 10 sänks ytterligare, kommer den att nog- grant lokaliseras till sitt avsedda läge i horisontalplanet relativt chassiet 70 genom full glidpassning mellan tapparna 48 och kanalema 44.When lowering the cab 10 toward the chassis 70 of FIG. 1, the guide pins 48 and the guide channels 44 can thus cooperate in order to first lead the pins 48 into the channels 44 via the tapered top ends 48 and / or the widened lower ends of the channels 44 in a coarse adjustment. When the cab 10 is then further lowered, it will be accurately located to its intended position in the horizontal plane relative to the chassis 70 by full sliding fit between the pins 48 and the channels 44.

Sänkningen avslutas när genom hyttens 10 tyngd de horisontella an- slagsytoma 46, 58 hos ﬁäderfästena 30 och hyttornen 60 kommer till anliggning mot varandra för att noggrant lokalisera hytten 10 till sitt avsedda läge i vertikalplanet re- lativt chassiet 70.The lowering ends when, by the weight of the cab 10, the horizontal abutment surfaces 46, 58 of the spring mounts 30 and the cab towers 60 abut against each other to accurately locate the cab 10 to its intended position in the vertical plane relative to the chassis 70.

Skruvhälen 34 och de gängade bormingarna 64 för skruvförbanden mel- lan ﬁäderfästena 30 och hyttornen 60 är då automatiskt inriktade med varandra, och en montör kan ägna full uppmärksamhet till att ﬁxera fjäderfästena 30 vid hyttornen 60 genom insättning och àtdragning av tillhörande gängade fästelement 36 i tillhö- rande gängade borrningar 64.The screw heel 34 and the threaded bores 64 for the screw connections between the spring brackets 30 and the cab towers 60 are then automatically aligned with each other, and an installer can pay full attention to tightening the spring brackets 30 at the cab towers 60 by inserting and tightening associated threads 36 threaded bores 64.

Ovan detaljerade beskrivning är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen och några onödiga begränsningar av uppﬁnningen ska inte uttolkas därifrån.The above detailed description is primarily intended to facilitate understanding and any unnecessary limitations of the invention should not be construed as such.

De modifikationer som blir uppenbara för en fackman vid genomgång av beskriv- ningen kan genomföras utan awikelse från uppﬁnningstanken eller omfånget av ef- terföljande patentkrav.The modifications that become apparent to one skilled in the art upon review of the specification may be practiced without departing from the spirit of invention or the scope of the appended claims.

Claims

533 554 5 PATENT REQUIREMENTS

Device (40) for locating a vehicle cab (10) at a vehicle chassis (70) by immersing the cab against the chassis and fitting the cab to the chassis prior to connecting the cab to the chassis through a pair of cab-fixed components (30) and a pair of chassis-fixed components (60), each characterized by a vertical longitudinal guide (44, 60) between the cab-fixed and chassis-fixed components (30, 60) arranged to slidably receive the cab-fixed components (30) against the chassis-fixed the components (60) for locating and connecting the cab (10) in a horizontal plane relative to the chassis (70); and each a horizontal abutment surface (46, 58) on the cab-fixed and chassis-fixed components (30, 60) for locating the cab (10) in a vertical plane relative to the chassis (70).

Device according to claim 1, wherein the longitudinal guide comprises a plug-in connection.

The device of claim 1 or 2, wherein the longitudinal guide comprises an initial guide phase (52).

The device of claim 2 or 3, wherein the plug connection comprises a guide pin (48) having a tapered top end (52).

Device according to claim 3, wherein the guide pin (48) is arranged at an upper side of the chassis-fixed component (60).

Device according to any one of the preceding claims, wherein the cab-fixed components each comprise a spring bracket (30) for the cab (10).

Device according to claim 6, wherein the spring bracket (30) is formed in one piece with a bearing eye (24) for a torsion bar (22) of a cab anti-roll bar (20).

Device according to any preceding claim, wherein the chassis-fixed components each comprise a cab tower (60).