SE532451C2

SE532451C2 - Interconnecting device for transport wagons

Info

Publication number: SE532451C2
Application number: SE0801940A
Authority: SE
Inventors: Lars Erik Hedberg
Original assignee: Ottosson Truck Ab
Priority date: 2008-09-10
Filing date: 2008-09-10
Publication date: 2010-01-26
Also published as: SE0801940L

Description

533 45% snabb, smidig och enkel av- och pålastning av gods, eftersom dess lastytor de är löstagbara och är anordnade för högt från underlaget, då länksystemet, som styr all hjulen är beläget under lastytorna. 533 45% fast, smooth and easy loading and unloading of goods, because its loading surfaces they are detachable and are arranged too high from the ground, as the link system, which controls all the wheels, is located below the loading surfaces.

Lastpallar och gods måste därför lyftas upp och lossas högre med hjälp av en truck med förare.Pallets and goods must therefore be lifted and unloaded higher with the help of a truck with a driver.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att eliminera de nackdelar som finns med ovannämnda konstruktioner och skapa en mindre jplatskrävande, enklare, snabbare och billigare lastning, genom att korta av lånksystemet, ta bort framhjulen, och leda länksystemet ovanför det lastade godset, för att skapa ett lågt beläget lättåtkomligt öppet lastområde ända ner till underlaget för att där ge plats för flyttbara lastytor på självstyrande hjul, där lastytan lätt lägesfixeras för vidare transport, samt lösgöres vid lossning av det lastade godset.An object of the present invention is to eliminate the disadvantages of the above constructions and to create a less space-consuming, easier, faster and cheaper loading, by shortening the steering system, removing the front wheels, and guiding the steering system above the loaded goods, to create a low-lying easily accessible open loading area all the way down to the ground to make room for movable loading surfaces on self-steering wheels, where the loading surface is easily positioned for further transport, and detached when unloading the loaded goods.

Tack vare uppfinningen har man nu åstadkommit ett enkelt billigt, snabbt och smidigt sätt att lasta och förflytta gods på transportvagnar med.Thanks to the invention, a simple cheap, fast and flexible way of loading and moving goods on transport wagons has now been achieved.

Sammankopplingsanordningar sammankopplar transportvagnar i rad efter varandra. Transportvagnarna är uppbyggda av metallkonstruktioner att transportera gods på ett underlag. Sammankopplingsanordningarna är länkade till ett länksystem anordnad i metallkonstruktionen att styra transportvagnarnas hjul, så att de följer varandra vid kurvtagning spår i spår.Interconnecting devices interconnect transport trolleys in a row one after the other. The transport trolleys are built of metal structures to transport goods on a surface. The interconnecting devices are linked to a linkage system arranged in the metal structure to guide the wheels of the transport carriages, so that they follow each other when cornering, grooves in grooves.

Enligt uppfinningen uppvisar varje transportvagns bakre nedre del åtminstone en ut från denna pekande upplagsyta, uppvisande en första dragpunkt och en styrpunkt anordnade på ett förutbestâmt avstånd från varandra utefter en linje, sträckande sig i 532 451 transportvagnens längdriktning. Efterföljande transportvagns främre nedre del saknar framhjul och istället uppvisar en ut från denna pekande fast anordnad sammankopplingsdel att bäras upp av upplagsytan. Sammankopplingsdelen uppvisar en andra dragpunkt. Dragpunkterna är i horisontalplanet vridbart sammankopplade med varandra. Den främre nedre delen uppvisar även ett långsträckt styrstag, som i dess bakre ände är ansluten att vara vridbar kring en uppåtriktad vridaxel, som är ansluten till länksystemet, att påverka styrningen av transportvagnarnas bakhjul, genom att det långsträckta styrstagets främre del är rörligt ansluten för vridning kring styrpunkten. Då transportvagnarna drages rakt fram, sammanfaller det långsträckta styrstagets sträckning med linjen. Vid kurvtagningen uppstår en vinkelförändring mellan linjen och det làngsträckta styrstagets sträckning kring vridaxeln, som överförs via länksystemet att styra bakhjulen i proportion till vinkelförändringens storlek.According to the invention, the rear lower part of each carriage has at least one bearing surface pointing out from it, having a first towing point and a guide point arranged at a predetermined distance from each other along a line, extending in the longitudinal direction of the carriage 532 451. The front lower part of the following transport trolley has no front wheels and instead has a connecting part fixedly arranged outwardly pointing from this point to be supported by the bearing surface. The connecting part has a second pull point. The draw points are rotatably connected to each other in the horizontal plane. The front lower part also has an elongate guide rod, which at its rear end is connected to be rotatable about an upward axis of rotation, which is connected to the link system, to influence the steering of the rear wheels of the carriages, by the front part of the elongate guide rod being movably connected for rotation around the control point. When the transport trolleys are pulled straight ahead, the length of the elongate handlebar coincides with the line. When cornering, an angular change occurs between the line and the elongation of the elongate guide rod around the axis of rotation, which is transmitted via the link system to control the rear wheels in proportion to the size of the angular change.

Vid en första variant av uppfinningen utgöres den första dragpunkten av ett runt draghål och att den andra dragpunkten av en nedåtriktad dragtapp, att kopplas samman. Styrpunkten, som är en uppåtriktad tapp kopplas samman genom påläggning uppifrån i en riktning nedåt av styrstagets främre del, som utgöres av en där befintlig ögla/håltagning att omfatta den uppåtriktade tappen. Då är den första dragpunkten belägen bakom styrpunkten sedd i längdriktningen och vridaxeln utgöres av en tvärs horisontalplanet uppåtriktad främre långsträckt axiellt vridbar stång, som överför vinkelförändringen vidare via en tvärs stångens längdriktning, vid dess övre del, där fast anordnat E32 41151 främre tvárelement, som via en horisontellt riktad stång med en längd på ca 1,5 -2,5 m, sträcker sig över underlaget till ett motsvarande bakre tvärelement uppvisande en motsvarande bakre uppåtriktad làngsträckt axiellt vridbar stång, som sedan överför vinkelförändringen ner mellan bakhjulen, att via styrleder styra dessa. På detta vis skapas ett öppet lättåtkomligt lastområde mellan stängerna ända ner till underlaget under den horisontellt riktade stången.In a first variant of the invention, the first pulling point consists of a round pulling hole and that the second pulling point of a downwardly directed pulling pin is to be connected. The guide point, which is an upwardly directed pin, is connected by applying from above in a downward direction of the front part of the guide rod, which consists of an existing loop / hole to comprise the upwardly directed pin. Then the first traction point is located behind the guide point seen in the longitudinal direction and the axis of rotation is constituted by a transversely horizontal plane upwardly directed elongate axially rotatable rod, which transmits the angular change further via a transverse longitudinal direction of the rod, at its upper part, where fixedly a horizontally directed rod with a length of about 1.5 -2.5 m, extends over the base to a corresponding rear transverse element having a corresponding rear upwardly elongated axially rotatable rod, which then transmits the angular change down between the rear wheels, to guide them via guide joints. . In this way, an open, easily accessible load area is created between the bars all the way down to the ground under the horizontally directed bar.

Lastområdet ger då plats åt en rektangulär eller kvadratisk horisontellt sig utbredande lastyta, att transportera lastat gods på t.ex. lastpallar. Lastytan är uppbyggd av en ramkonstruktion av sammansvetsade metallprofiler med mellanliggande metallprofiler.The cargo area then provides space for a rectangular or square horizontally extending cargo area, to transport loaded goods on e.g. pallets. The load surface is built up of a frame construction of welded metal profiles with intermediate metal profiles.

Lastytan är flyttbar in i och ut från lastområdet tvärs längdriktningen rullande på underliggande självstyrande hjul, som bär upp lastytan till en förutbestämd höjd över underlaget vid all hantering och transport.The load surface is movable into and out of the load area across the longitudinal direction rolling on the underlying self-steering wheels, which support the load surface to a predetermined height above the ground during all handling and transport.

Ramkonstruktion uppvisar undertill två ursparingar formade som ett upp och nervänt "V" i metallprofilerna i ramkonstruktionens kantområde, sträckande sig 'tvärs längdriktningen. Där lâgesfixeras lastytan mot att röra sig tvärs längdriktningen under transport med hjälp av en i horisontalplanet sig sträckande instyrningspinne, som först styrs in i det upp och nervânda ”V:ets” bredaste del underifrån, som då är lätta att söka, och vidare uppåt in till i den smalaste delen in i toppen i det upp och nervånda "V: et" med hjälp av en lyftanordning, som uppvisar en hävstångsfunktion uppvisande en hävarm kopplad till en vajer, som är kopplad till en dämpande långsträokt stålfjäder, att spänna instyrningspinnen med, att alltid ligga an mot toppen i det upp och nervända "V:et" med ett väl avvägt anläggningstryck, tack vare fjäderns verkan. 532 IBM Instyrningspinnen uppvisar en nedåtriktad del, som styrs i vertikalled genom en styrhylsa anordnad vid transporvagnen där befintliga gavlar. Instyrningspinnen styrs vid lägesfixeringen in i ”V: et", då vajern spänna av lyftanordningen. Vajern är då styrd via minst styrhjul, anordnad vid gavlarnas övre del. vid en andra variant av uppfinningen uppvisar öglan/håltagningen, vid det långstråckta styrstaget, en långsträckt trekantformation sträckande sig i det långsträckta styrstagets längdriktning.Frame construction has below two recesses formed as an upside down "V" in the metal profiles in the edge region of the frame construction, extending transversely to the longitudinal direction. There, the load surface is positioned against moving transversely to the longitudinal direction during transport by means of a guide pin extending in the horizontal plane, which is first guided into the widest part of the up and down "V" from below, which is then easy to search, and further upwards. to the narrowest part into the top of the up and down nerve "V" by means of a lifting device, which has a lever function having a lever connected to a wire, which is connected to a damping elongate steel spring, to tension the guide pin with, to always abut against the top of the upside-down "V" with a well-balanced system pressure, thanks to the action of the spring. 532 The IBM guide pin has a downward-facing part, which is guided vertically through a guide sleeve arranged at the transport trolley where the existing ends are. During the position fixation, the guide pin is guided into the "V", when the wire is tensioned by the lifting device. The wire is then guided via at least guide wheels, arranged at the upper part of the ends. triangular formation extending in the longitudinal direction of the elongate guide rod.

Trekantformationen uppvisar då en spetsig del riktad framåt i längdriktningen och en bredare bas riktad bakåt. Vid full vinkelförändring, vid maximal kurvtagning, lägger sig då den uppåtriktade tappen i öglans/håltagningens ena. bakre hörn vänd åt de håll transportvagnen svänger ifrån i trekantformationen för att bakhjulen ej skall svänga för mycket och i stället ge en anpassad harmonisk kurvtagning.The triangular formation then has a pointed part directed forwards in the longitudinal direction and a wider base directed backwards. At full angle change, at maximum cornering, the upward-pointing pin then settles in one of the loop / hole holes. rear corners turn in the directions the transport trolley turns away in the triangular formation so that the rear wheels do not turn too much and instead provide an adapted harmonious cornering.

Vid en tredje variant av uppfinningen uppvisar transportvagnarna bakre och främre gavlar, som är uppbyggda av sammansvetsade metallprofiler, bildande triangelformade sidor, vars bas är lika bred som lastytans bredd och vars höjd är i huvudsak lika stor som de uppåtriktade stängerna är långa. De triangelformade sidor upptill är sammanfogade med en statiskt bärande överliggarprofil, vilken i. dess hörnanslutning mot de triangelformade sidorna är förstärkta med hörnförstärkningar att minimera böjningar och rörelser i metallkonstruktionen, trots det öppna lastområdet. 533 451 Vid en fjärde variant av uppfinningen uppvisar de båda triangelformade sidorna, vända inåt mot det öppna lastområdet, var sin där fast anordnat, horisontellt, tvärs längdriktningen, sig sträckande instyrningsskena anordnad i höjd med instyrningspinnens placering nära basen i triangelformationen, uppvisande en långsträckt anläggnings och instyrningsyta vänd mot lastytans ramkonstruktions sida, att styra in lastytan i läge mellan instyrningsskenorna innan instyrningspinnen lägesfixerats i det upp och nervända "vzet" innan transporvagnarna transporteras iväg. Vid lossning av godset frigöras instyrningspinnen vid det upp och nervända ”Vzet” och frigör lastytan att flyttas vidare från transportvagnen.In a third variant of the invention, the transport carriages have rear and front ends, which are built up of welded metal profiles, forming triangular sides, the base of which is as wide as the width of the load surface and whose height is substantially as large as the upwardly directed bars are long. The triangular sides at the top are joined by a static supporting girder profile, which in its corner connection to the triangular sides is reinforced with corner reinforcements to minimize bends and movements in the metal structure, despite the open load area. In a fourth variant of the invention, the two triangular sides, facing inwards towards the open load area, each have there fixedly arranged, horizontally, transversely to the longitudinal direction, extending guide rail arranged at height with the guide pin position near the base of the triangle formation, having an elongate abutment and guide surface facing the frame construction side of the load surface, to guide the load surface in position between the guide rails before the guide pin is position-fixed in the upside-down "vzet" before the transport carriages are transported away. When unloading the goods, the guide pin is released at the upside down "Vzet" and frees the load surface to be moved further from the transport trolley.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan med hjälp av några föredragna utföringsformer, på vilka fig. 1 visar en vy sedd uppifrån över två sammankopplade transportvagnar vid kurvtagning och en förstorad bild av öglan/hàltagningen. fig. 2 visar ett vertikalt tvärsnitt i längdriktningen genom lastytan anordnad vid de triangelformade sidorna i en transportvagn. (Länksystemet är ej redovisats i figurerna 2 och 3). fig. 3 visar en del av en sidovy sedd mot transportvagnens gavel i riktning mot en triangelformad sida sedd från lastytan.The invention is described in more detail below with the aid of some preferred embodiments, in which Fig. 1 shows a view seen from above over two interconnected transport carts when cornering and an enlarged view of the loop / holding. Fig. 2 shows a vertical cross-section in the longitudinal direction through the loading surface arranged at the triangular sides of a transport trolley. (The link system is not shown in Figures 2 and 3). Fig. 3 shows a part of a side view seen towards the end of the transport trolley in the direction of a triangular side seen from the loading surface.

Såsom framgår av fig. l och delvis av fig. 2, visas en sammankopplingsanordning 1 att sammankoppla transportvagnar 2 med efter varandra. 532 451 Sammankopplingsanordningen 1 uppvisar en del av ett lánksystem 3, att styra transportvagnarnas 2 bakhjul 18. Vid transportvagnens 2 bakre nedre del 5 är anordnat en upplagsyta 6, uppvisande en första dragpunkt 7, som är ett runt draghål 21 samt en styrpunkt 8, som är en uppåtriktad tapp 23, Dessa är anordnade på ett förutbestämt avstånd 9 från varandra utefter en linje 10, sträckande sig i transportvagnens 2 längdriktning 11. Den efterföljande transportvagnens 2 främre nedre del 12, uppvisar en ut från denna pekande sammankopplingsdel 13, som, uppvisar en andra dragpunkt 14, som är en nedåtriktad. dragtapp 22 att kopplas i draghålet 21. Dragpunkterna 7, 14 är sammankopplade med varandra. Den främre nedre delen 12 uppvisar ett långsträckt styrstag 15, som i dess bakre ände 16 är fast ansluten till en uppåtriktad vridbar uppåtriktad vridaxel 17, som är ansluten till länksystemet 3, att styra transportvagnens 2 bakhjul 18, genom att det långstrâckta styrstagets 15 främre del 19, utgöres av en ögla/hàltagning 24, omslutande den uppåtriktade tappen 23. Vid kurvtagningen uppstår en vinkelförändring 20 mellan linjen 10 och det långsträckta styrstaget 15 att via länksystemet 3 styra bakhjulen 18. Den uppåtriktade vridaxeln 17 utgöres av en främre långsträckt axiellt vridbar stång 25, som överför vinkelförändringen 20 vidare via ett fast anordnat främre tvärelement 26, som via en horisontellt riktad stång 27 överför vinkelförândringen 20 vidare till ett motsvarande bakre tvärelement 28 och en motsvarande bakre uppåtriktad långstrâckt axiellt vridbar stång 29, att överföra vinkelförändringen 20 ner mellan bakhjulen 18, att styra dessa med där befintliga styrleder 41. Mellan stängerna 25, 29 år ett öppet lastområde 30 skapat under den horisontellt 532 45% riktade stången 27, som ger plats åt en lastyta 31 att transportera gods på, som är flyttbar in i och ut från lastområdet 30 tvärs längdriktningen 11.As can be seen from Fig. 1 and partly from Fig. 2, an interconnecting device 1 is shown for interconnecting transport carriages 2 one after the other. 532 451 The connecting device 1 has a part of a link system 3, for guiding the rear wheels 18 of the transport trolleys 2. At the rear lower part 5 of the transport trolley 2 a support surface 6 is arranged, having a first pull point 7, are an upwardly directed pin 23, These are arranged at a predetermined distance 9 from each other along a line 10, extending in the longitudinal direction 11 of the transport carriage 2. a second pull point 14, which is a downward direction. pull pin 22 to be connected in the pull hole 21. The pull points 7, 14 are connected to each other. The front lower part 12 has an elongate guide rod 15, which in its rear end 16 is fixedly connected to an upwardly rotatable upward axis of rotation 17, which is connected to the link system 3, to steer the rear wheels 18 of the transport trolley 2, by the elongate guide rod 15 19, consists of a loop / hold 24, enclosing the upwardly directed pin 23. When cornering, an angular change 20 occurs between the line 10 and the elongate guide rod 15 to guide the rear wheels 18 via the link system 3. 25, which transmits the angular change 20 further via a fixedly arranged front transverse element 26, which via a horizontally directed rod 27 transmits the angular change 20 further to a corresponding rear transverse element 28 and a corresponding rear upwardly elongated axially rotatable rod 29, to transmit the angular change 20 down between the rear wheels 18, to guide these with existing guide joints 41. Between stands 25, 29 is an open loading area 30 created below the horizontally 532 45% directed rod 27, which provides space for a loading surface 31 to transport goods on, which is movable into and out of the loading area 30 across the longitudinal direction 11.

Såsom framgår av fig. 2 och 3, visas lastytan 31 med underliggande självstyrande hjul 4. Lastytan 31 uppvisar undertill en ursparing 32 formad som ett upp och nervänt ”V” 33, som sträcker sig tvärs längdriktningen 11. En i horisontalplanet sig sträckande instyrningspinne 34, är kopplad till en vajer, försedd med en stålfjäder 38. Instyrningspinnen 34 styrs in i det upp och nervända "V:et" genom att spänna vajern med hjälp av en lyftanordning 35.As can be seen from Figs. 2 and 3, the loading surface 31 is shown with underlying self-guiding wheels 4. The loading surface 31 has a recess 32 formed below it as an upside-down "V" 33, which extends transversely to the longitudinal direction 11. A guide pin 34 extending in the horizontal plane , is connected to a wire, provided with a steel spring 38. The guide pin 34 is guided into the upside-down "V" by tensioning the wire by means of a lifting device 35.

Instyrningspinnen 34 uppvisar en nedåtriktad del, som styrs i vertikalled genom en styrhylsa 39.The guide pin 34 has a downwardly directed part which is guided vertically through a guide sleeve 39.

Transportvagnarna 2 uppvisar bakre och främre gavlar, som bildar triangelformade sidor 36, vars bas är i huvudsak lika bred som lastytans 31 bredd och vars höjd är åtminstone i huvudsak lika stor som stängernas 25, 28 längd (se fig. 1). De triangelformade sidorna 36 är upptill sammanfogade med en statiskt bärande överliggarprofil 37, vilken 5. dess hörnanslutning mot de triangelformade sidorna 36 är förstärkta med hörnförstärkningar. De båda triangelformade sidorna 36, uppvisar två tvärs längdriktningen ll sig strâckande instyrningsskenor 40, vända inåt mot det öppna lastområdet 30, anordnade i huvudsak i höjd med instyrningspinnens 34 placering, att styra in och lägesbestämma lastytans 31 läge i. längdriktningen 11 mellan instyrningsskenorna 40.The transport carriages 2 have rear and front ends, which form triangular sides 36, the base of which is substantially as wide as the width of the load surface 31 and whose height is at least substantially equal to the length of the bars 25, 28 (see Fig. 1). The triangular sides 36 are joined at the top with a static supporting beam profile 37, the corner connection of which to the triangular sides 36 is reinforced with corner reinforcements. The two triangular sides 36, have two transverse longitudinal direction 11 extending guide rails 40, facing inwards towards the open load area 30, arranged substantially at the height of the guide pin 34, to guide and position the position of the load surface 31 in the longitudinal direction 11 between the guide rails 40.

Claims

532,457 Patent claims.

Interconnecting device (1) for interconnecting transport trolleys (2) in a row built up on a base, which interconnecting device (1) is linked to at least one link system (3) arranged in the metal structure, for guiding the wheels of the transport trolleys (2), for cornering follow substantially the same groove, characterized in that at the rear lower part (5) of each transport trolley (2) is arranged a bearing surface (6) pointing out from this, having a first towing point (7) and a guide point (8) arranged on a predetermined distance (9) from each other along a line (10), extending in the longitudinal direction (11) of the transport trolley (2), the front lower part (12), which has no front wheels, has a connecting part (13) pointing out from it (12). ), which has a second pull point (14), to be supported by the bearing surface (6), which pull points (7, 14) are rotatably interconnectable with each other, which front lower part (12) has an elongate guide rod (15), which in its rear end (16) is fixed closed to an upwardly rotatable pivot shaft (17), the front part (19) of the elongate guide rod (15) being rotatably connected about the guide point (8), an angular change (20) occurring between the line (10) and the elongate guide rod ( 15), which upwardly directed axis of rotation (17) is constituted by a transversely horizontal plane of upwardly extended elongate axially rotatable rod (25), which transmits the angular change (20) further via a longitudinal direction of the transverse rod (25), at its upper part, where a fixedly arranged front transverse element (26), which via a horizontally directed rod (27), arranged over the substrate, transmits the angular change (22) further to a corresponding rear transverse element (28) and a corresponding rear upwardly elongated axially rotatable rod (29), further transmitting the angular change (20) to the rear wheels (18) to guide them, an open load area (30) being created between the bars (25, 29), all the way down to the ground below the horizontally directed bar and (27).

Connecting device (1) according to claim 1, characterized in that the first pulling point (7) is constituted by a round pulling hole (21) and that the second pulling point (14) is constituted by a downwardly directed pulling pin (22), to be connected in the pulling pin (22) the pull hole (21), which guide point (8) is an upwardly directed pin (23), to be connected to a part (19) at the front part (19) of the guide rod (15) where the existing loop / hole (24) is applied by applying it from above in a downward direction to comprise the upwardly directed pin (23).

Connecting device (1) according to claim 2, characterized in that the loop / hole (24) has an elongate triangular formation extending in the longitudinal direction of the elongate guide rod (15), which triangular formation has a pointed part directed forwards in the longitudinal direction (11) and a wider base directed backwards, wherein at full angular change (20), at maximum cornering, the upwardly directed pin (23) lies in the rear of the loop / hole (24) from the cornering where the corner in the triangular formation is located, to extend the distance (9) and thereby reducing cornering on the rear wheels (18) to better follow the tracks. 532 451 11

Interconnecting device (1) according to claim 1, characterized by the load area (30) provides space for a rectangular or square horizontally extending load surface (31), which is built up of a frame construction of metal profiles with intermediate metal profiles, which load surface (31) is movable into and out of the load area (30) across the longitudinal direction (ll) of the underlying self-steering wheels (4), which also during transport of the transport carriages (2) carry the load surface (31), in which frame construction is arranged below. a recess (32), the walls' of which are formed as an upside-down "V" (33) in the frame structure facing transversely to the longitudinal direction (11), to position the load surface (31) transversely to the longitudinal direction (11) by means of an extending in the horizontal plane guide pin (34), to be guided into the widest part of the "V" upside down from below and further upwards into the narrowest part at its top by means of a lifting device (35).

Interconnecting device (1) according to claims 1 and 4, characterized in that the transport carriages (2) have rear and front ends, which are built up of metal profiles, which form triangular-shaped sides (36), the base of which is substantially as wide as the width of the load surface (31) and whose height is substantially equal to the length of the rods (25, 29), which triangular sides (36) are joined at the top with a static supporting beam profile (37), which in its corner connections to the triangular sides (36 ) are reinforced with corner reinforcements to minimize elevations and movements in the metal structure, when creating the open load area (30). 532 ﬂﬁ? 12

Interconnecting device (1) according to claim 4, characterized in that the lifting device (35) has a lever function having a lever coupled to a wire, which is connected to a damping elongate steel spring (38) that when the wire is tensioned, the guide pin (34) always is located to rest against the top of the upside down "Vz et" (33).

Connecting device (1) according to claims 4 and 6, characterized in that the guide pin (34) has a downwardly directed part, which is guided vertically through at least one vertically directed guide sleeve (39) arranged at the base of at least one of the triangular sides (36). ), for guiding and positioning the guide pin (34) vertically at a predetermined location into the "upside down" V ", the wire being steerable around the guide wheel down to at least one guide wheel, arranged at the corner connection of the overhang profile (37) down to the lifting device (39) arranged further down at at least one of the triangular sides (36).

Connecting device (1) according to claims 4-6, characterized in that the two triangular sides (36), each having at least one fixedly arranged thereon, transversely to the longitudinal direction (11), extending guide rail (40), facing inwards towards the open the load area (30), arranged substantially at the height of the position of the guide pin (34), having elongate abutment and guide surfaces facing the two opposite sides of the frame structure, to guide and position the position of the load surface (31) in the longitudinal direction (11) ) between the guide rails (40) before the guide pin (34) is positioned in the upside down "V".