SE532031C2

SE532031C2 - Tray for gearbox and gearbox

Info

Publication number: SE532031C2
Application number: SE0800394A
Authority: SE
Inventors: Kenneth Hagberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2008-02-20
Filing date: 2008-02-20
Publication date: 2009-10-06
Also published as: DE102009009648A1; SE0800394L

Description

lO 15 20 25 30 532 031 snabbare takt än vad olja rinner tillbaka in genom hålen. Härigenom undviks överhettning av oljan samtidigt som friktionsförluster minskas ju snabbare kugghjulen roterar. lO 15 20 25 30 532 031 faster rate than oil flows back in through the holes. This avoids overheating of the oil while reducing friction losses the faster the gears rotate.

Ett problem med växellådor av ovan nämnda slag är att plaskforluster kvarstår även om större moment ej överförs via kuggväxlarna.A problem with gearboxes of the type mentioned above is that splash losses remain even if larger torques are not transmitted via the gears.

Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att plaskförluster uppkommer i en växellåda när större moment ej överförs via växellådans kuggväxlar löses enligt uppfinningen genom ett tråg enligt patentkratfets 1 kännetecknande del och en växellåda enligt patentkravets 7 kännetecknande del.Brief description of the invention The problem of splash losses occurring in a gearbox when larger torques are not transmitted via the gearbox gears is solved according to the invention by a trough according to the characterizing part of patent scratch 1 and a gearbox according to the characterizing part of claim 7.

Genom att ett tråg enligt patentkravet l och en växellåda enligt patentkravet 7 innefattar kännetecknen att tråget är svängbart och anordnat att kunna föras mellan ett första läge där kuggﬂanker hos åtminstone ett kuggväxelkugglijul är anordnade att passera genom olja i en våtsunip för kuggväxelsmörjning, och ett andra läge där tråget är placerat under kuggväxlarna därigenom avskilj ande kuggväxlarna från oljevolymen i våtsumpen, uppnås fördelen av att kugglijul på sidoaxeln ej behöver passera genom olja i onödan varvid plaskförluster kan elimineras när större moment ej överförs via kuggväxlarna vilket resulterar i minskad bränsleförbrukning. Vidare uppnås även fördelen av att kuggväxlarna erhåller omedelbar smörj ning vid inkoppling av ett växelläge där större moment återigen överförs via kuggväxlarna.In that a trough according to claim 1 and a gearbox according to claim 7 comprise the features that the trough is pivotable and arranged to be movable between a first position where gear anchors of at least one gear gear gear are arranged to pass through oil in a wet gear for gear lubrication, and a second position where the trough is placed under the gears thereby separating the gears from the oil volume in the wet sump, the advantage is achieved that the gear shaft on the side shaft does not have to pass through oil unnecessarily whereby splash losses can be eliminated when larger torques are not transmitted via the gears. Furthermore, the advantage is also achieved that the gears receive immediate lubrication when engaging a gear position where larger torques are again transmitted via the gears.

Kortfattad ﬁgurförteckning Uppﬂnningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur l visar sehematiskt ett längdsnitt av en växellåda med huvuddel och hög-låg växel del, 10 15 20 25 30 532 031 Figur 2 visar schematiskt ett deltvärsnitt taget längs linjen II-Il i figur 1 av en huvuddel av en växellåda med ett tråg enligt uppfinningen i ett läge där större moment överförs via kuggväxlarna, Figur 3 visar schematiskt ett deltvärsnitt taget längs linjen ll-ll i ﬁgur 1 av en huvuddel av en växellåda med ett tråg enligt uppfinningen i ett läge där inga större moment överförs via kuggväxlarna, och Figur 4 visar sehernatiskt ett deltvärsnitt taget längs linjen ll-Il i figur 1 av en huvuddel av en växellåda enligt figur 3 efter en tids drift i ett läge där inga större moment överförs via kuggväxlariia.Brief list The invention will be further elucidated below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows seematically a longitudinal section of a gearbox with main part and high-low gear part, Figure 15 schematically shows a partial cross-section taken along line II-II in figure 1 of a main part of a gearbox with a trough according to the invention in a position where larger torques are transmitted via the gears, Figure 3 schematically shows a partial cross-section taken along the line ll-ll in ﬁ gur 1 of a main part of a gearbox with a trough according to the invention in a position where no major torques are transmitted via the gears, and Figure 4 shows sequentially a partial cross-section taken along the line III-II in Figure 1 of a main part of a gearbox according to Figure 3 after a period of operation in a position where no major torque is transmitted via the gear unit.

Beskrivning av föredragna utföringsforrner Lika delar i de olika figurerna är betecknade med samma hänvisningsbeteckningar.Description of Preferred Embodiments Like parts in the various figures are designated by the same reference numerals.

Figur 1 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda 2 för ett fordon l innefattande en huvuddel 4 och en hög-låg växel del 6, där växellådan 2 vidare innefattar en i huvuddelen 4 ingående axel 8 och en från liuvuddelen 4 utgående axel 10, och där den till hög-låg växel delen 6 ingående axeln 12 är styvt förbunden med, och företrädesvis integrerad med, den från huvuddelen 4 utgående axeln 10. Växellådan 2 innefattar vidare en från hög-låg växel delen 6 utgående axel 14. Växellådan kan även anordnas utan hög-låg växel del.Figure 1 schematically shows a longitudinal section of a gearbox 2 for a vehicle 1 comprising a main part 4 and a high-low gear part 6, where the gearbox 2 further comprises a shaft 8 included in the main part 4 and a shaft 10 extending from the body part 4, and where the shaft 12 included in the high-low gear part 6 is rigidly connected to, and preferably integrated with, the shaft 10 emanating from the main part 4. The gearbox 2 further comprises a shaft 14 emanating from the high-low gear part 6. high-low gear part.

Såsom kan ses i figuren innefattar växellådans 2 huvuddel 4 även en vätsump 16, dvs ett oljetrâg, innehållande olja 18 och en sidoaxel 20 på vilken ett antal kugghjul 22, 24, 26, 28 är anordnade, där åtminstone ett kugghjul 22, 24, 26, 28 är anordnat delvis nedsänkt i oljan 18 i våtsumpen 16, På huvuddelens 4 ingående axel 8 respektive utgående axel 10 är även anordnade kugghjul 30, 32, 34, 36. Genom att på känt sätt koppla ihop huvuddelens 4 ingående axel 8, huvuddelens 4 utgående axel 10, och sidoaxeln 20 via olika kombinationer av de på dessa axlar 8; 10; 20 anordnade kugghjulen 30, 32; 34, 36; 22, 24, 26, 28 erhålles olika växellägeii, dvs cilika utväxlingar, för växellådans 2 huvuddel 4 när kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 deltari framdrivningen av fordonet 1. 10 15 20 25 30 532 G31 Det är även möjligt att direkt koppla ihop huvuddelens 4 ingående axel 8 med huvuddelens 4 utgående axel 10 med hjälp av en kopplingsanordning 9 varvid dessa roterar med samma varvtal och i vilket växelläge de på sidoaxeln 20 anordnade kugghjulen 22, 24, 26, 28 ej överför något betydande moment då växellådans kuggväxlar 23, 25, 27, 29 endast roterar med nämnda ingående 8 och utgående 10 axlar utan att delta i framdrivningen av fordonet 1. Detta växelläge är en hög växel, dvs en växel som används vid färd i hög och relativt jämn hastighet på exempelvis motorväg och en växel som tung fjäntrañk utnyttjar i mycket hög grad, i storleksordningen 90% av körtiden. I en traditionell växellåda kastar i detta växelläge åtminstone ett på sidoaxeln 20 anordnat kugghjul 22, 24, 26, 28 omkring olja i växellådan 2 för att siriörja kuggväxlarna 23, 25. 27, 29 trots att Smörjning av kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 ej krävs i någon större utsträckning i nämnda växelläge, detta eftersom åtminstone ett av de kuggväxelkugghjul 22, 24, 26, 28 som är anordnade på växellådans sidoaxel 20 doppar neri våtsumpen 16 innehållande olja 18. Denna ”onödiga” Smörjning benämns plaskförluster och ökar fordonets 1 bränsleförbrukning med storleksordningen upp till någon procent vilket är till iiackdel i synnerhet för tung fjärrtrafik som i hög grad utnyttjar detta växelläge enligt vad som nämnts ovan.As can be seen in the figure, the main part 4 of the gearbox 2 also comprises a liquid sump 16, i.e. an oil trough, containing oil 18 and a side shaft 20 on which a number of gears 22, 24, 26, 28 are arranged, where at least one gear 22, 24, 26 , 28 is arranged partially immersed in the oil 18 in the wet sump 16. Gears 30, 32, 34, 36 are also arranged on the input shaft 8 and output shaft 10, respectively. By connecting the input shaft 8, the main part 4 output shaft 10, and the side shaft 20 via various combinations of those on these shafts 8; 10; 20 arranged gears 30, 32; 34, 36; 22, 24, 26, 28 different gear positions are obtained, i.e. cilic gears, for the main part 4 of the gearbox 2 when the gears 23, 25, 27, 29 participate in the propulsion of the vehicle 1. 10 15 20 25 30 532 G31 It is also possible to connect directly the input shaft 8 of the main part 4 with the output shaft 10 of the main part 4 by means of a coupling device 9, these rotating at the same speed and in which gear position the gears 22, 24, 26, 28 arranged on the side shaft 20 do not transmit any significant torque when the gearbox gears 23, 25, 27, 29 only rotate with said input 8 and output 10 axles without participating in the propulsion of the vehicle 1. This gear position is a high gear, ie a gear used when driving at high and relatively even speed on for example motorway and a gear which heavy enemy vehicles use to a very high degree, in the order of 90% of the driving time. In a traditional gearbox, in this gear position, at least one gear 22, 24, 26, 28 arranged on the side shaft 20 throws around oil in the gearbox 2 to lubricate the gears 23, 25. 27, 29 despite Lubrication of the gears 23, 25, 27, 29 is not required to any great extent in said gear position, this because at least one of the gear gears 22, 24, 26, 28 arranged on the side shaft 20 of the gearbox dips into the wet sump 16 containing oil 18. This "unnecessary" Lubrication is called splash losses and increases the vehicle 1 fuel consumption of the order of up to a few percent, which is to the detriment especially for heavy long-distance traffic that makes great use of this gear position as mentioned above.

Såsom även kan ses i figuren innefattar växellådans 2 huvuddel 4 vidare ett tråg 31 enligt uppfinningen vilket tråg 31 är anordnat att minska plaskförlusterna i det växelläget där huvuddelens 4 ingående axel 8 är direkt kopplat till och roterar med samma varvtal som huvuddelens 4 utgående axel 10. Tràgets 31 funktion kommer att beskrivas närmare nedan.As can also be seen in the figure, the main part 4 of the gearbox 2 further comprises a trough 31 according to the invention, which trough 31 is arranged to reduce splash losses in the gear position where the input shaft 8 of the main part 4 is directly connected to and rotates at the same speed as the output shaft 10. The function of the trough 31 will be described in more detail below.

Tråget 31 är således svängbart och anordnat att kunna föras mellan ett första läge där kuggﬂanker K hos åtminstone ett kuggväxelkugglijul 22, 24, 26, 28; 30, 32, 34, 36 är anordnade att passera genom olja 18 i en våtsump 16 för kuggväxelsmörjning, och ett andra läge där tråget 31 är placerat under kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 därigenom avskiljande kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 från oljevolymen 18 i våtsumpen 16. Tråget 31 är företrädesvis anordnat att föras till det första läget vid inkoppling av ett växelläge där den ingående axeln 8 och den utgående axeln 10 är hopkopplade via kuggväxlar 23, 25, 27, 29 som deltar i fordonets 1 framdrivning, och vidare anordnat att föras till det andra läget vid inkoppling av 10 15 20 25 30 532 031 ett växelläge där den ingående axeln 8 och den utgående axeln 10 är direkt hopkopplade med varandra och där kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 ej deltar i framdrivningen av fordonet 1.The trough 31 is thus pivotable and arranged to be able to be moved between a first position where gear ﬂ anchors K of at least one gear gear gear 22, 24, 26, 28; 30, 32, 34, 36 are arranged to pass through oil 18 in a wet sump 16 for gear lubrication, and a second position where the trough 31 is located below the gears 23, 25, 27, 29 thereby separating the gears 23, 25, 27, 29 from the oil volume 18 in the wet sump 16. The trough 31 is preferably arranged to be moved to the first position when engaging a gear position where the input shaft 8 and the output shaft 10 are connected via gears 23, 25, 27, 29 which participate in the propulsion of the vehicle 1, and further arranged to be moved to the second position when engaging a gear position where the input shaft 8 and the output shaft 10 are directly coupled to each other and where the gears 23, 25, 27, 29 do not participate in the propulsion. of the vehicle 1.

Figur 2 visar schematiskt ett deltvärsnitt, taget längs linjen Il-ll i figur 1, av växellådans 2 huvuddel 4 med ett tråg 31 enligt uppfinningen i ett av de växellägen där större moment överförs via kuggväxlarna, dvs i ett växelläge där huvuddelens 4 ingående axel år ihopkopplad med huvuddelens 4 utgående axel och sidoaxeln 20 via någon kombination av de på dessa axlar anordnade kugghjulen. l figuren visas endast kuggväxeln 23 med kugghjulen 30 och 22. Såsom framgår ur figuren år tråget 31 i de växellägen där större moment överförs via kuggväxlarna placerat i ett första läge så att åtminstone kuggﬂanker K hos åtminstone ett av de kuggväxelkugghjul, företrädesvis hos alla kuggväxelkugghjul som är i ingrepp med andra kugglijul, som är anordnade på växellådans sidoaxel 20 kan doppa ner i och passera genom den i våtsumpen 16 anordnade oljan 18 för erhållande av kuggväxel Smörjning varvid en god smörjning och kylning av kuggväxlarna är säkerställd genom att nämnda kugghjul stänker upp olja mot kuggväxlarna när det roterar i pilcns A riktning. För att erhålla en god smörjning och kylning får oljenivån ej vara för låg, men en för hög oljenivå resulterar i överhettning av oljan samt läckage av olja ut från växellådan via axelgenomföringar i växellådshuset. I figuren visas även ett ledat till växellådan 2 fäst cylinderhus 15 med en däri anordnad ledat till tråget 31 fast kolvstång 17 vilka bildar en cylinder 19 anordnad för manövreriiig av tråget 31 .Figure 2 schematically shows a partial cross-section, taken along the line II-III in Figure 1, of the main part 4 of the gearbox 2 with a trough 31 according to the invention in one of the gear positions where larger torques are transmitted via the gears, i.e. in a gear position where the main part 4 coupled to the output shaft of the main part 4 and the side shaft 20 via any combination of the gears arranged on these shafts. In the figure only the gear 23 with the gears 30 and 22 is shown. is engaged with other gears arranged on the side shaft 20 of the gearbox can dip into and pass through the oil 18 arranged in the wet sump 16 to obtain gear. Lubrication whereby a good lubrication and cooling of the gears is ensured by said gears sprinkling against the gears when it rotates in the direction of the arrow A. To obtain good lubrication and cooling, the oil level must not be too low, but an excessively high oil level results in overheating of the oil and leakage of oil out of the gearbox via shaft bushings in the gearbox housing. The figure also shows a cylinder housing 15 attached to the gearbox 2 with a piston rod 17 fixed to the trough 31 arranged therein, which form a cylinder 19 arranged for maneuvering the trough 31.

Figur 3 visar schematiskt ett deltvärsnitt av en huvuddel 4 av en växellåda 2 med ett tråg 31 enligt uppfinningen taget längs linjen Il-ll i figur 1 i ett tillstånd där växellådan 2 precis manövrerats till ett läge där inga större moment överförs via kuggväxlarna. Tråget 31 är företrädesvis anordnat roterbart kring sidoaxeln 20 genom att trågets 31 ändar år upphängda kring sidoaxeln 20. När ett växelläge där inga större moment överförs via kuggväxlarna kopplas in förs tråget 31 till det i figuren visade läget genom att den ledat till tråget 31 anordnade kolvstängen 17 skjutes i riktning ut från cylinderns 19 cylinderhus 15 varvid tråget 31 roteras kring sidoaxeln 20. I det ögonblick som tråget 31 roteras ner under sidoaxeln 20 fylls trä get med olja ur våtsumpen 16. Såsom kan ses ur figuren fås således två oljevolymer, en oljevolym 18 i våtsumpen 16 och en oljcvolym 38 i tråget 31. 10 15 20 25 532 031 Figur 4 visar schematiskt ett deltvärsnitt av en huvuddel 4 av en växellåda 2 enligt figur 3 taget längs linjen ll-Il i ﬁgur 1 i ett tillstånd där växellådan 2 drivits en tid i ett läge där inga större moment överförs via kuggvåxlarna. Såsom framgår ur figuren har den i trâget 31 upptagna oljevolymen 38 minskat till nära noll på grund av att kugghjul 22 på växellådans 2 sidoaxel 20 har stänkt ut denna olja från trâget 31 till våtsumpen 16, varigenom plaskförlusterna upphör när kugghj ul på växellâdans sidoaxel ej längre måste stänka upp olja i onödan. Man erhåller viss Smörjning och kylning av kuggväxlarna även i detta växelläge på grund av att olja som smörjer växellådans lager läcker ner till kuggväxlarna. Om man önskar öka denna Smörjning och kylning något kan ett eller ﬂera små hål 40 anordnas i trâget 31 för att erhålla ett visst läckage av olja från oljevolymen 18 i våtsunipen l6 in till trâget 3 l. Detta läckage är dock så litet att det endast ger upphov till försumbara plaskförluster när denna olja stänks upp mot kuggväxlarna När man kopplar ur det i figur 4 beskrivna växelläget och kopplar in ett i ﬁgur 2 beskrivet växelläge roteras, genom manövrering av cylindern, trâget från det i ﬁgur 4 beskrivna andra läget till det i figur 2 beskrivna första läget varvid oljan 18 i våtsumpen l6 omedelbart strömmar mot kugghjulen hos sidoaxeln vilket garanterar att en god Smörjning och kylning av kuggvåxlarna erhålles i det ögonblick som ett växelläge där större moment överförs via kuggväxlarna, dvs ett växelläge där huvuddelens ingående axel är ihopkopplad med huvuddelens utgående axel och sidoaxeln via någon kombination av dc på dessa axlar anordnade kugghjulen, kopplas in.Figure 3 schematically shows a partial cross-section of a main part 4 of a gearbox 2 with a trough 31 according to the invention taken along the line III-III in Figure 1 in a state where the gearbox 2 has just been operated to a position where no major torques are transmitted via the gears. The trough 31 is preferably arranged rotatably about the side shaft 20 in that the ends of the trough 31 are suspended around the side shaft 20. When a gear position where no major torques are transmitted via the gears is engaged, the trough 31 is moved to the position shown in the figure by the piston rod 17 is pushed in the direction out of the cylinder housing 15 of the cylinder 19, the trough 31 being rotated about the side shaft 20. The moment the trough 31 is rotated down under the side shaft 20, the trough is filled with oil from the wet sump 16. As can be seen from the figure, two oil volumes are obtained. 18 in the wet sump 16 and an oil volume 38 in the trough 31. Figure 15 schematically shows a partial cross-section of a main part 4 of a gearbox 2 according to Figure 3 taken along the line III-II in Figure 1 in a state where the gearbox 2 operated for a time in a position where no major torques are transmitted via the gears. As can be seen from the figure, the volume of oil 38 accommodated in the trough 31 has decreased to almost zero due to the fact that gears 22 on the side shaft 20 of the gearbox 2 have sprinkled this oil from the trough 31 to the wet sump 16, whereby splash losses cease when gears on the gearbox side axle no longer must splash up oil unnecessarily. Some lubrication and cooling of the gears is also obtained in this gear position due to oil that lubricates the gearbox bearing leaking down to the gears. If it is desired to increase this lubrication and cooling slightly, one or more small holes 40 can be provided in the trough 31 to obtain a certain leakage of oil from the oil volume 18 in the wet unit 16 into the trough 3 l. However, this leakage is so small that it only gives causing splash losses when this oil is splashed against the gears When disengaging the gear position described in Figure 4 and engaging a gear position described in Figure 2, the manhole is rotated from the second position described in Figure 4 to the position shown in Figure 4. 2 in which the oil 18 in the wet sump 16 immediately flows towards the gears of the side shaft, which guarantees that a good Lubrication and cooling of the gears is obtained at the moment as a gear position where larger torques are transmitted via the gears, i.e. a gear position where the main body is the output shaft of the main part and the side shaft via any combination of dc on these shafts arranged gears, are engaged.

Växellådan 2 kan vara monterad något lutande i fordonet 1 så att oljan i våtsurnperi ej befinner sig lika långt från de minsta kugghjulen på sidoaxeln som vore fallet om växellådan monterades horisontellt i fordonet l.The gearbox 2 can be mounted slightly inclined in the vehicle 1 so that the oil in the wet engine is not as far from the smallest gears on the side axle as would be the case if the gearbox were mounted horizontally in the vehicle 1.

Trågets rörelse mellan de olika i figur 2-4 visade lägena manövreras genom förflyttning av trâget till respektive från positionen under sidoaxeln när nämnda växelläge kopplas in respektive ur, detta för att förhindra en situation där kuggvåxlama ej erhåller Smörjning i de växellägen där detta är nödvändigt. Trågets rörelse kan tex manövreras med en elektriskt driven linjärmotor, med en enkelverkande hydraulisk eller pneumatisk cylinder med tjäderretur, såsom t.ex. den i figur 2 och 3 visade cylindern med cylinderhus och kolvstång. 10 15 20 532 031 \J Trågets rörelse kan även manövreras med någon annan anordning som drivs elektriskt, hydrauliskt, eller pneumatiskt.The movement of the trough between the different positions shown in Figures 2-4 is maneuvered by moving the trough to and from the position below the side shaft when said gear position is engaged and disconnected, respectively, in order to prevent a situation where the gears do not receive lubrication in the gear positions where necessary. The movement of the trough can, for example, be maneuvered with an electrically driven linear motor, with a single-acting hydraulic or pneumatic cylinder with capercaillie return, such as e.g. the cylinder shown in Figures 2 and 3 with cylinder housing and piston rod. The movement of the trough can also be operated with any other device which is electrically, hydraulically or pneumatically driven.

Tråget är företrädesvis tillverkat av metall eller plast, men kan vara tillverkat av vilket som helst material som tål miljön i växellådan, dvs tål påverkan av olja, värme och mekaniska pâkänningar samt slitage.The trough is preferably made of metal or plastic, but can be made of any material that can withstand the environment in the gearbox, ie can withstand the influence of oil, heat and mechanical stresses and wear.

Företrädesvis srnörjs och kyls endast kuggväxlarna och deras kugghjulsﬂanker via den ovan nämnda stänksmörj ningen från våtsumpen. Kuggväxlarna kan vara anordnade att driva en Oljepump som smörjer diverse axellager, Lex, koniska nâllager, i växellådan genom att tillföra olja under tryck till dessa vilket är lämpligt eftersom mest värme genereras i lagren.Preferably, only the gears and their gear anchors are lubricated and cooled via the above-mentioned splash lubrication from the wet sump. The gears can be arranged to drive an oil pump which lubricates various shaft bearings, Lex, conical needle bearings, in the gearbox by supplying oil under pressure to these, which is suitable since most heat is generated in the bearings.

Tråget är företrädesvis utformat som ett halvt rör med gavlar, men kan även vara format efter de olika på sidoaxeln anordnade kugghjulens diametrar och tjocklekar.The trough is preferably designed as a half tube with ends, but can also be shaped according to the different diameters and thicknesses of the gears arranged on the side shaft.

Uppﬁnningen har ovan beskrivits för en traditionell växellåda där sidoaxelns kugghjul är lägre belägna än de in- och utgående axlamas kugghjul. Det är även möjligt att anordna kugghjulen hos de in- och utgående axlarna lägre ner än sidoaxelns kugghjul, i vilket fall tråget anordnas under dc in- och utgående axlarnas kugghjul. Tråget anordnas alltid under de längst ner belägna kugghjulen hos kuggväxlarna eftersom det är dessa som passerar genom oljan i våtsuinpen.The invention has been described above for a traditional gearbox where the gears of the side axle are located lower than the gears of the input and output shafts. It is also possible to arrange the gears of the input and output shafts lower than the gears of the side shaft, in which case the trough is arranged below the gears of the input and output shafts. The trough is always arranged under the gears of the gears at the bottom, as these are the ones that pass through the oil in the wet hose.

Claims

1 532 031 Claim 1.

Gearbox trough for vehicles, wherein the gearbox (2) comprises at least one main part (4) with input shaft (8), output shaft (10), side shaft (20) and gears (23, 25, 27). , 29), characterized in that the trough (31) is pivotable and arranged to be able to be moved between a first position where the gear anchor (K) of at least one gear gear (22, 24, 26, 28; 30, 32, 34, 36) are arranged to pass through oil (18) in a wet sump (16) for gear lubrication, and a second position where the trough (31) is located below the gears (23, 25, 27, 29) thereby separating the gears (23, 25, 27, 29) from the volume of oil (18) in the wet stocking (16). Trough according to claim 1, characterized in that the trough (31) is arranged to be moved to the first position when engaging a gear position where the input shaft (8) and the output shaft (10) are connected via gears (23, 25). 27, 29) which participate in the propulsion of the vehicle (1), and that the trough (31) is arranged to be moved to the second position when engaging a gear position where the input shaft (S) and the output shaft (10) are directly coupled to each other and where the gears (23, 25, 27, 29) do not participate in the propulsion of the vehicle (1). .

Trough according to claim 1 or 2, characterized in that the trough (31) is rotatable aIIOrdYIaï about the side axis (20). .

Trough according to claim 3, characterized in that the trough (31) is rotatably suspended on the side shaft (20). .

Trough according to one of Claims 1 to 4, characterized in that one or more of its small holes (40) are arranged in the trough (31) in order to obtain a certain leakage of oil from the oil volume (18) in the wet unit (16). to the trough (31). .

Trough according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the trough (31) is designed as a half-tube with ends. 532 031

Trough according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the trough (31) is formed according to the different gears (22, 24, 26, 28) of the gears (22, 24, 26, 28) arranged on the side shaft (20).

Gearbox, characterized in that the gearbox (2) comprises a trough (31) according to any one of the preceding claims.

Gearbox according to claim 8, characterized in that the gearbox (2) comprises a main part (4) and a high-low gear part (6). 10

l0. Gearbox according to claim 8 or 9, characterized in that the gearbox comprises a mechanical, pneumatic, hydraulic or electrical device (19) arranged for maneuvering the movement of the trough (31) between the first position of the trough (31) and the second position of the trough (3 l).