SE531582C2 - Bracket for underrun protection and underrun protection - Google Patents
Bracket for underrun protection and underrun protection Download PDFInfo
- Publication number
- SE531582C2 SE531582C2 SE0702331A SE0702331A SE531582C2 SE 531582 C2 SE531582 C2 SE 531582C2 SE 0702331 A SE0702331 A SE 0702331A SE 0702331 A SE0702331 A SE 0702331A SE 531582 C2 SE531582 C2 SE 531582C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- bracket
- vehicle
- underrun protection
- protection according
- absorbing unit
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Uppfinningen avser ett fäste för underkömingsskydd (6) för fordon (4), där fästet (8)innefattar en första del (3 0), en mellanliggande andra del (32) och en tredje del (34), där denandra delen (32) är vekare än övriga delar (30, 34), där den första delen (30) är styvt fäst vidden stötupptagande enheten (16) och ledat (A) fäst relativt fordonets (4) ram (12) och dentredje delen (34) är styvt fäst relativt fordonets (4) ram (12), där vidare den mellanliggandeandra vekare delen (32) är anordnad med en krökning (40) i riktning bort från en nära fästetplacerad styranordning (18), varvid vid en kollision fästet (8) defonneras tvärs fordonet iriktning bort från styranordningen (18) så att fordonets (4) styrförrnåga ej går förlorad.Uppfinningen avser även ett underkömingsskydd (6) för fordon (4). (Pig. 3) The invention relates to a bracket for undercarriage protection (6) for vehicles (4), wherein the bracket (8) comprises a first part (30), an intermediate second part (32) and a third part (34), where the second part (32) is weaker than other parts (30, 34), where the first part (30) is rigidly attached to the shock absorbing unit (16) and the joint (A) is fixed relative to the frame (12) of the vehicle (4) and the third part (34) is rigid attached relative to the frame (12) of the vehicle (4), where further the intermediate second wicker part (32) is arranged with a bend (40) in the direction away from a guide device (18) placed close to the attachment, whereby in a collision the attachment (8) is formed transversely the vehicle in the direction away from the steering device (18) so that the steering ability of the vehicle (4) is not lost. The invention also relates to an underrun protection (6) for vehicles (4). (Fig. 3)
Description
55"! 582 påverka fordonets styming så att föraren av det tunga fordonet förlorar kontrollen över styrningen efter kollisionen och på så sätt förhindras att hålla sitt fordon kvar på vägbanan. 55 "! 582 affect the steering of the vehicle so that the driver of the heavy vehicle loses control of the steering after the collision and is thus prevented from keeping his vehicle on the road.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att ett underkömingsskydd kan blockera det tyngre fordonets styrning vid en kollision löses enligt uppfinningen genom en fäste enligt patentkravet 1 och ett underkörningsskydd enligt patentkravet 8.Brief description of the invention The problem that an underrun protection can block the control of the heavier vehicle in the event of a collision is solved according to the invention by a bracket according to claim 1 and an underrun protection according to claim 8.
Genom att en fäste enligt patentkravet l och ett underkörningsskydd enligt patentkravet 8 innefattar kännetecknen att fastet innefattar en första del, en mellanliggande andra vekare del anordnad med en krökning åt det håll tvärs fordonet vilket man önskar att fästet skall röra sig vid deformation och en tredje del, uppnås fördelen av att underkörningsskyddets fäste defonneras i riktning bort från fordonets styranordning varvid det tunga fordonets styrförmåga ej går förlorad efter en kollision.In that a bracket according to claim 1 and an underrun protection according to claim 8 comprise the features that the fastener comprises a first part, an intermediate second wicker part arranged with a curvature in the direction transverse to the vehicle which it is desired that the bracket should move in case of deformation and a third part , the advantage is achieved that the underrun protection bracket is deflated in the direction away from the vehicle's steering device, whereby the steering ability of the heavy vehicle is not lost after a collision.
Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningama, vari: Figur 1 visar schematiskt en sidovy av en personbil och ett tyngre fordon där det tyngre fordonet innefattar ett underkörningskydd med ett fäste enligt en första utföringsfonn av uppfinningen, Figur 2 visar schematiskt ett faste för ett underkörningsskydd enligt figur l, Figur 3 visar schernatiskt ett underkörningskydd med ett fäste enligt figur l före en kollision, och Figur 4 visar schematiskt ett underkömingskydd med ett fäste enligt figur 1 efter en KOUiSiOII- 10 15 20 25 30 531 582 Beskrivning av föredragna uttöringsfonner Lika delar i de olika figurerna är betecknade med samma hänvisningsbeteckningar.Brief list of inventions The invention will be further elucidated below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 schematically shows a side view of a passenger car and a heavier vehicle where the heavier vehicle comprises an underrun protection with a bracket according to a first embodiment of the invention, Figure 2 shows schematically shows a fastening for an underrun protection according to figure 1, Figure 3 schematically shows an underrun protection with a bracket according to figure 1 before a collision, and Figure 4 schematically shows an underrun protection with a bracket according to figure 1 after a KOUiSiOII-10 15 20 25 30 531 582 Description of Preferred Drainage Forms Like parts in the various figures are denoted by the same reference numerals.
Figur 1 visar schematiskt en sidovy av en personbil 2 och ett tyngre fordon 4 där det tyngre fordonet 4 innefattar ett underkömingskydd 6 med ett fäste 8 enligt en första utföringsforrn av uppfinningen. Fästets 8 ena ände 10 är styvt fäst relativt fordonets 4 ram 12, företrädesvis vid ramen 12, och fästets 8 andra ände 14 är styvt fäst vid en väsentligen tvärs fordonet 4 sig sträckande stötupptagande enhet 16 exempelvis i form av en balk. Fordonet är vidare försett med en styranordning 18 såsom exempelvis ett styrlänkage, en styrkulled, eller en styrapparat placerad nära fordonets front 20. Den stötupptagande enheten 16 är anordnad på en sådan höjd över marken att den i personbilens 2 front 22 anordnade krockenergiupptagande zonen 24 träffar den stötupptagande enheten 16 vid en frontalkollision eller en ”off-set” kollision.Figure 1 schematically shows a side view of a passenger car 2 and a heavier vehicle 4 where the heavier vehicle 4 comprises an underrun protection 6 with a bracket 8 according to a first embodiment of the invention. One end 10 of the bracket 8 is rigidly attached relative to the frame 12 of the vehicle 4, preferably at the frame 12, and the other end 14 of the bracket 8 is rigidly attached to a shock-absorbing unit 16 extending substantially transversely to the vehicle 4, for example in the form of a beam. The vehicle is further provided with a steering device 18 such as, for example, a steering linkage, a steering ball joint, or a steering apparatus located near the front of the vehicle 20. The shock absorbing unit 16 is arranged at such a height above the ground that shock absorbing unit 16 in the event of a frontal collision or an “off-set” collision.
Nämnda höjd är anpassad efter lagkrav i det aktuella landet men är vanligvis av storleksordningen 40 cm över marken eller lägre. Vid en kollision kommer krockenergin således att delvis tas upp av personbilens 2 krockenergiupptagande zon 24 och delvis av underkörningsskyddet 6. Underkömingsskyddet 6 tar upp krockenergi delvis genom att den stötupptagande enheten 16 deformeras och delvis genom att underkömingsskyddets 6 fäste 8 deforrneras. För att hålla den stötupptagande enheten 16 på rätt höjd under hela kollisionsförloppet är vidare underkörningsskyddets 6 fäste 8 dessutom ledat fäst vid en relativt fordonets ram 12 fixerad axel A. Axeln A kan exempelvis bestå av en i fordonets 4 ram 12, företrädesvis i en separat vid ramen 12 fixerad enhet 26, fäst skruv 28. Vid en kollision kommer således den stötupptagande enheten 16 och delar av fästet 8 att röra sig längs en kurva kring axeln A där kurvans form beror av hur fästet 8 deformeras.The said height is adapted to legal requirements in the country in question but is usually of the order of 40 cm above the ground or lower. In the event of a collision, the impact energy will thus be partly absorbed by the car energy absorbing zone 24 of the passenger car 2 and partly by the underrun protection 6. The underrun protection 6 absorbs impact energy partly by deforming the shock absorbing unit 16 and partly by deforming the underrun protection bracket 8. In addition, in order to keep the shock-absorbing unit 16 at the correct height during the entire collision process, the bracket 8 of the underrun protection 6 is hingedly attached to a shaft A fixed relative to the frame 12 of the vehicle. frame 12 enhetxxated unit 26, fastened screw 28. In the event of a collision, the shock-absorbing unit 16 and parts of the bracket 8 will thus move along a curve around the axis A where the shape of the curve depends on how the bracket 8 is deformed.
Figur 2 visar schematiskt ett fäste för ett underkörningsskydd 6 enligt figur 1, vilket fäste 8 åtminstone innefattar en första del 30, en mellanliggande andra del 32 och en tredje del 34 där den andra delen 32 är vekare än de övriga delarna 30, 34. Fästet 8 består företrädesvis av en enda enhet, såsom exempelvis en plåt såsom är visat i figuren där fästet 8 uppvisar delar 30, 32, 34 vilka genom att de består av en och samma plåt är styvt sammanfogade till en enda enhet. Fästet 8 kan altemativt bestå av flera separata delar 30, 32, 34 vilka är styvt sammanfogade till en enda enhet, exempelvis genom svetsning eller med hjälp av mekaniska lO 15 20 25 30 534 532 förband såsom nitförband eller skruvförband. Styvheten hos de olika delarna 30, 32, 34 av fästet 8 regleras företrädesvis genom att de styvare delarna 30, 34 av fästet är försedda med förstyvningar. Om fästet 8 är en plåt kan exempelvis förstyvande variationer 36, 38 av delarnas 30, 34 tvärsnittsfonn åstadkommas genom att pressa eller prägla plåten i en press.Figure 2 schematically shows a bracket for an underrun protection 6 according to Figure 1, which bracket 8 comprises at least a first part 30, an intermediate second part 32 and a third part 34 where the second part 32 is weaker than the other parts 30, 34. The bracket 8 preferably consists of a single unit, such as for instance a plate as shown in the figure where the bracket 8 has parts 30, 32, 34 which by consisting of one and the same plate are rigidly joined to a single unit. The bracket 8 may alternatively consist of separate parts 30, 32, 34 which are rigidly joined to a single unit, for example by welding or by means of mechanical joints such as rivet joints or screw joints. The stiffness of the various parts 30, 32, 34 of the bracket 8 is preferably regulated in that the stiffer parts 30, 34 of the bracket are provided with stiffeners. If the bracket 8 is a plate, for example stiffening variations 36, 38 of the cross-sectional shape of the parts 30, 34 can be achieved by pressing or embossing the plate in a press.
Alternativt kan den andra delen 32 göras vekare genom att minska materialtjockleken hos denna relativt materialtjockleken hos den första 30 respektive den tredje delen 34. Vidare anordnas företrädesvis en krökning 40, exempelvis i form av en pressad anvisning, i materialet hos den andra vekare delen 32 åt det håll vilket man önskar att fästet 8 skall röra sig vid deformation varigenom man åstadkommer en kontrollerad deformation av fästet 8 vid en kollision vilket kommer att beskrivas närmare nedan. För att ytterligare öka styvheten hos de styvare delarna 30, 32 kan exempelvis stödstag 42 monteras mellan fästet 8 och fordonets 4 ram 12.Alternatively, the second part 32 can be made softer by reducing the material thickness of this relative to the material thickness of the first 30 and the third part 34, respectively. the direction in which it is desired for the bracket 8 to move during deformation, whereby a controlled deformation of the bracket 8 is effected in the event of a collision, which will be described in more detail below. To further increase the rigidity of the stiffer parts 30, 32, for example, support struts 42 can be mounted between the bracket 8 and the frame 12 of the vehicle 4.
Figur 3 visar schematiskt ett underköniingsskydd 6 med ett fäste 8 enligt figur 1 före en kollision. Fästet 8 innefattar en första del 30, en mellanliggande andra del 32 och en tredje del 34, där den andra delen 32 är vekare än övriga delar 30, 34. Den första delen 30 är styvt fäst vid den stötupjptagande enheten 16 och ledat fäst relativt fordonets 4 ram 12 kring axeln A vid en vid ramen 1.2 fixerad separat enhet 26 med en skruv 28. I stället för en skruv kan exempelvis en tapp eller liknande organ användas kring vilken fästet kan rotera. Den tredje delen 34 är styvt fäst relativt fordonets 4 ram 12. Den mellanliggande andra vekare delen 32 är anordnad med en krökning 40 åt det håll tvärs fordonet vilket man önskar att fästet 8 skall röra sig vid deformation, varvid vid en kollision fästet 8 deformeras i riktning bort från en nära fästet placerad styranordning 18, såsom kan ses i figur 4, så att fordonets 4 styrförmåga ej går förlorad vid kollisionen. Fästet 8 är vidare i detta fall fäst vid ramen 12 respektive i den stötupptagande enheten 16 med mekaniska förband 44, 46 i form av skruvförband.Figure 3 schematically shows a sublunion guard 6 with a bracket 8 according to figure 1 before a collision. The bracket 8 comprises a first part 30, an intermediate second part 32 and a third part 34, where the second part 32 is softer than the other parts 30, 34. The first part 30 is rigidly attached to the shock absorbing unit 16 and hingedly attached relative to the vehicle 4 frame 12 around the shaft A at a separate unit 26 fixed to the frame 1.2 with a screw 28. Instead of a screw, for example a pin or similar means can be used around which the bracket can rotate. The third part 34 is rigidly fastened relative to the frame 12 of the vehicle 4. direction away from a control device 18 located close to the bracket, as can be seen in Figure 4, so that the steering ability of the vehicle 4 is not lost in the collision. The bracket 8 is further in this case fastened to the frame 12 and in the shock-absorbing unit 16, respectively, with mechanical joints 44, 46 in the form of screw joints.
Figur 4 visar schematiskt ett underkömingskydd 6 med ett fäste 8 enligt figur 1 efter en kollision. l figuren visas även en stötupptagande enhet 16, fordonets 4 ram 12, och en vid ramen 12 fixerad separat enhet 26 i vilken fästet 8 är ledat fäst med en skruv 28. Såsom kan ses i figuren har fästet 8 deformerats vid kollisionen. Defomiationen har i huvudsak skett i den vekare delen 32 av fästet 8 vilken har defonnerats i riktning bort från den nära fästet 8 placerade styranordningen 18 på grund av den i fästet 8 anordnade krökningen vilken 10 15 20 25 30 531 532 beskrevs i samband med figur 2. Genom att fästet 8 på detta sätt genomgått en kontrollerad deformation vid kollisionen går fordonets 4 styrförmåga ej förlorad varigenom föraren fortfarande kan styra fordonet 4 efter en kollisionen och hålla det kvar på vägbanan. Den stötupptagande enheten 16 har som kan ses och som tidigare nämnts rört sig längs en kurva kring axeln A dvs kring skruven 28 varigenom den stötupptagande enheten 16 har hållit sig på rätt höjd under hela kollisionsförloppet.Figure 4 schematically shows an underrun protection 6 with a bracket 8 according to figure 1 after a collision. The figure also shows a shock-absorbing unit 16, the frame 12 of the vehicle 4, and a separate unit 26 fixed to the frame 12 in which the bracket 8 is hingedly fastened with a screw 28. As can be seen in the figure, the bracket 8 has been deformed in the collision. The deformation has mainly taken place in the weaker part 32 of the bracket 8 which has been deflected in the direction away from the guide device 18 placed near the bracket 8 due to the curvature arranged in the bracket 8 which was described in connection with Figure 2. Because the bracket 8 has in this way undergone a controlled deformation during the collision, the steering ability of the vehicle 4 is not lost, whereby the driver can still steer the vehicle 4 after a collision and keep it on the road surface. The shock-absorbing unit 16 has, as can be seen and as previously mentioned, moved along a curve around the axis A, i.e. around the screw 28, whereby the shock-absorbing unit 16 has remained at the right height during the entire collision process.
Uppfinningen har ovan beskrivits för endast en sida av fordonet. Det är fullt tillräckligt att anordna ett fäste enligt uppfinningen endast på den sida där styranordningen är belägen och att på den andra sidan av fordonet montera in ett fäste av annat slag. Företrädesvis är fästen enligt uppfinningen anordnade spegelvänt på var sin sida av fordonet för att på ett enkelt sätt kunna montera styranordningen kollisionskyddat på vilken som helst sida av fordonet beroende på om fordonet är tillverkat för en marknad som tillämpar högertrafik eller vänstertrafik.The invention has been described above for only one side of the vehicle. It is quite sufficient to arrange a bracket according to the invention only on the side where the steering device is located and to mount a bracket of another type on the other side of the vehicle. Preferably, the brackets according to the invention are arranged mirror-inverted on each side of the vehicle in order to be able to easily mount the steering device collision-protected on any side of the vehicle depending on whether the vehicle is manufactured for a market applying right-hand or left-hand.
Uppfinningen avser således ett fäste för underkömingsskydd 6 för fordon 4, där fästet 8 innefattar en första del 30, en mellanliggande andra del 32 och en tredje del 34, där den andra delen 32 är vekare än övriga delar 30, 34, där den första delen 30 är styvt fäst vid den stötupptagande enheten 16 och ledat A fäst relativt fordonets 4 ram 12 och den tredje delen 34 är styvt fäst relativt fordonets 4 ram 12, där vidare den mellanliggande andra vekare delen 32 är anordnad med en krökning 40 i riktning bort från en nära fästet placerad styranordning 18, varvid vid en kollision fästet 8 deformeras tvärs fordonet i riktning bort från styranordningen 18 så att fordonets 4 styrförrnåga ej går förlorad.The invention thus relates to a bracket for undercarriage protection 6 for vehicles 4, where the bracket 8 comprises a first part 30, an intermediate second part 32 and a third part 34, where the second part 32 is weaker than other parts 30, 34, where the first part 30 is rigidly attached to the shock absorbing unit 16 and articulated A is attached relative to the frame 12 of the vehicle 4 and the third part 34 is rigidly attached relative to the frame 12 of the vehicle 4, where further the intermediate second wicker portion 32 is provided with a bend 40 in the direction away from a guide device 18 located close to the bracket, wherein in the event of a collision the bracket 8 is deformed across the vehicle in the direction away from the guide device 18 so that the steering ability of the vehicle 4 is not lost.
Uppfinningen avser även ett underkömingsskydd 6 för fordon 4.The invention also relates to an underrun protection 6 for vehicles 4.
Uppfinningen kan utnyttjas vid alla slags tyngre fordon såsom exempelvis lastbilar, bussar och lastmaskiner.The invention can be used for all kinds of heavier vehicles such as trucks, buses and loaders.
Fästena är företrädesvis tillverkade av stålplåt och den stötupptagande enheten är företrädesvis tillverkad av stål, men även andra material lämpliga ur hållfasthets- och E-Tl 532 deformationssynputzkt är möjliga att använda för att uppnå nämnda kontrollerade deformation av fästet vid en kollision.The brackets are preferably made of sheet steel and the shock absorbing unit is preferably made of steel, but also other materials suitable from the strength and E-Tl 532 deformation synputzkt are possible to use to achieve said controlled deformation of the bracket in a collision.
Underkömingsskyddet kan vidare anordnas utöver vad som redan nämnts, dvs vid en fordons front, även eller alternativt vid bakre ändpartiet hos ett fordon eller vid en eller flera sidor hos ett fordon.The underrun protection can further be arranged in addition to what has already been mentioned, ie at the front of a vehicle, also or alternatively at the rear end portion of a vehicle or at one or fl your sides of a vehicle.
Claims (1)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0702331A SE531582E (en) | 2007-10-17 | 2007-10-17 | Bracket for underrun protection and underrun protection |
| DE112008002755.2T DE112008002755B4 (en) | 2007-10-17 | 2008-10-08 | Holder for underride protection and underrun protection |
| PCT/SE2008/051152 WO2009051551A1 (en) | 2007-10-17 | 2008-10-08 | Bracket for underrun protection and underrun protection |
| BRPI0816805-9A BRPI0816805B1 (en) | 2007-10-17 | 2008-10-08 | LOWER PROTECTION AND LOWER PROTECTION SUPPORT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0702331A SE531582E (en) | 2007-10-17 | 2007-10-17 | Bracket for underrun protection and underrun protection |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0702331A1 SE0702331A1 (en) | |
| SE0702331L SE0702331L (en) | 2009-04-18 |
| SE531582C2 true SE531582C2 (en) | 2009-05-26 |
| SE531582E SE531582E (en) | 2014-07-29 |
Family
ID=40567636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0702331A SE531582E (en) | 2007-10-17 | 2007-10-17 | Bracket for underrun protection and underrun protection |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BRPI0816805B1 (en) |
| DE (1) | DE112008002755B4 (en) |
| SE (1) | SE531582E (en) |
| WO (1) | WO2009051551A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10549797B2 (en) | 2017-04-20 | 2020-02-04 | Wabash National, L.P. | Side underride guard |
| MX2018011178A (en) | 2017-09-13 | 2019-06-12 | Wabash National Lp | Side underride guard. |
| US10940817B2 (en) | 2018-02-21 | 2021-03-09 | Wabash National, L.P. | Side underride guard |
| JP7238487B2 (en) * | 2019-03-07 | 2023-03-14 | いすゞ自動車株式会社 | bumper support structure |
| US11713013B2 (en) | 2020-07-09 | 2023-08-01 | Fontaine Commercial Trailer, Inc. | Side underride guard assembly for a trailer |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE511026C2 (en) * | 1997-03-14 | 1999-07-26 | Volvo Lastvagnar Ab | Arrangements for vehicle underrun protection |
| SE520644C2 (en) | 2001-04-03 | 2003-08-05 | Volvo Lastvagnar Ab | Arrangements for vehicle underrun protection |
| SE528073C2 (en) * | 2004-03-08 | 2006-08-29 | Scania Cv Ab | Protective device for a vehicle |
| WO2006065187A1 (en) * | 2004-12-16 | 2006-06-22 | Volvo Lastvagnar Ab | Arrangement for underrun protection in vehicles |
-
2007
- 2007-10-17 SE SE0702331A patent/SE531582E/en active IP Right Maintenance
-
2008
- 2008-10-08 WO PCT/SE2008/051152 patent/WO2009051551A1/en active Application Filing
- 2008-10-08 DE DE112008002755.2T patent/DE112008002755B4/en active Active
- 2008-10-08 BR BRPI0816805-9A patent/BRPI0816805B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRPI0816805B1 (en) | 2018-05-02 |
| SE0702331L (en) | 2009-04-18 |
| DE112008002755B4 (en) | 2019-08-08 |
| WO2009051551A1 (en) | 2009-04-23 |
| BRPI0816805A2 (en) | 2015-03-10 |
| SE531582E (en) | 2014-07-29 |
| DE112008002755T5 (en) | 2010-08-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8448966B2 (en) | Vehicle front shock tower | |
| KR101348442B1 (en) | Transverse control arm or diagonal control arm | |
| US8201875B2 (en) | Sub-frame for managing crash energy | |
| EP2620353B1 (en) | Automobile floor structure | |
| US20180056744A1 (en) | Control arm mount | |
| EP1300293B1 (en) | Motor vehicle with bumper assembly for pedestrian protection | |
| DE102018104520A1 (en) | Front subframe structure | |
| CN101386287B (en) | Pedestrian safety structure for a motor vehicle body | |
| SE511026C2 (en) | Arrangements for vehicle underrun protection | |
| WO2013187112A1 (en) | Structure for rear part of vehicle body | |
| CN102264595A (en) | Snowmobile frame | |
| US10300874B2 (en) | Passenger vehicle having a front-end carrier | |
| SE531582C2 (en) | Bracket for underrun protection and underrun protection | |
| US8491042B2 (en) | Energy-absorbing cowl structure | |
| US8220834B2 (en) | Steering column arrangement for motor vehicles | |
| CN201737054U (en) | Collapsing absorbing energy type auxiliary frame | |
| EP2698310B1 (en) | Bicycle frame with deformable rear suspension | |
| JP2004532770A (en) | Automobile body with flexible mounted hood | |
| DE102011051500B4 (en) | Vehicle body stiffening device | |
| US20080284207A1 (en) | Frame Structure for Receiving a Pivotally Mounted Truck Driver's Cab | |
| CN207972674U (en) | Fascia board girder | |
| SE0702331A1 (en) | Bracket for underrun protection and underrun protection | |
| US20160375855A1 (en) | Cantilevered Windshield Support For Pedestrian Protection | |
| GB2598571A (en) | Modular crash structure for a vehicle | |
| CN111971221B (en) | Electric four-wheel vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RPOP | Patent has been republished in amended form after opposition | ||
| OPRJ | Opposition rejected |
Effective date: 20140320 |