SE531496C2 - System för växling med dubbelverkande cylindrar - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 531 496 komponenter som utnyttjas för att koppla samman växelspaken och huvudcylindrarna.

Det är vid detta system en nackdel att ändring av enskilda komponenters form och storlek, såsom exempelvis diametrar och slaglängder, medför att hävarmssystemet från växelspak till huvudcylindrarna måste omkonstrueras för att upprätthålla den önskade effekten, dvs. undvika undertryck i kretsarna. Det inses sålunda att en sådan enkel ändring som olika diametrar på huvudcylindrarnas kolvar gör det nödvändigt att omkonstruera hela växelspaksmekanismen.

Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att erbjuda ett förenklat system, där det uppnås att båda huvudcylindrarna trycksätts samtidigt i en inledande fas av växelspaksrörelsen, samtidigt som man undviker att enkla ändringar i systemets komponenter kräver omkonstruktion av hela systemet.

Det är vidare ett syfte med föreliggande uppfinning att erbjuda ett länksystem mellan växelspaken och huvudeylindrarnas kolvar, vid vilket utväxlingsförhållandet mellan växelspakrörelsen och kolvarnas slaglängd kan ändras.

Dessa syften uppnås enligt uppfinningen i enlighet med krav 1 och med utföranden av uppfinningen så som dessa anges i de anslutna osjälvständiga patentkraven.

Enligt krav l innefattar länksystemet en överföringskonstruktion som är fästad till växelspaken och som är förskjutbart anordnad i växelspakens axiella riktning.

Huvudcylindrarnas kolvstänger är anslutna till överföringskonstruktionen. Överföringskonstruktionen är försedd med en styrdel, som samverkar med en styrkonstruktion, som är anordnad stationär i förhållande till växelspaken då denna förskjuts.

Samverkan mellan styrkonstruktionen och överföringskonstruktionens utformning och förskjutbara infästning till växelspaken möjliggör en samtidig nedpressning av huvudeylindrarnas kolvar i en inledande fas av växelspakens rörelse från friläge. 10 15 20 25 30 531 456 I ett föredraget utförande förses överföringskonstruktionen med ett borrhål, i vilket växelspakens stångparti mottas. Kolvstängerna kan vara infastade vid vardera änden på plåtkroppens nedre sidokant. Så som fackmannen inser kan överforingskonstruktionen bestå av olika komponenter, där formen på kroppen jämte dess infástning till växelspaken kan varieras i enlighet med aktuella konstruktionsförhållanden samt de effekter som man önskar uppnå.

Styrdelen och styrkonstruktionen kan också bestå av olika typer av komponenter, varvid det avgörande är att förhållandena tillrättaläggs för styrd rörelse av växelspaken och överföringskonstruktionen för samtidig initial trycksättning av båda kretsarna.

Styrdelen och styrkonstruktionen anpassas företrädesvis i förhållande till önskat utväxlingsförhâllande mellan växelspakrörelsen och kolvens slaglängd, Om vissa av systemets komponenter ändras kan samverkan mellan styrdelen och styrkonstruktionen på enkelt sätt anpassas till de nya förhållandena i systemet. Om det är önskvärt att lägga in en icke-linearitet i systemet, kan detta åstadkommas genom anpassning av styrdelen eller styrkonstruktionen eller båda.

Styrdelen utformas företrädesvis som en styrpinne, medan styrkonstruktionen företrädesvis kan innefatta ett styrspår i vilket styrpinnen år upptagen. Som fackmannen inser kan detta arrangemang även anordnas omvänt, sålunda att styrdelen utgörs av ett styrspår och styrkonstruktionen av en styrpinne. I det fall det är önskvärt att ändra utväxlingsförhållandet kan detta enkelt utföras genom att ändra styrspårets utformning, medan huvudcylinderns slaglängd kan ändras utan att det blir nödvändigt att göra andra konstruktionsändringar.

Styrkonstruktionen skall vara anordnad stationär, vilket kan lösas på olika sätt. Det skall här nämnas att enligt en utföringsform utgörs styrkonstruktionen av ett styrspår, som är utformat i en plåtkropp, som är förbunden med fordonet och som växelspaken och överföringskonstruktionen rör sig i förhållande till. l det följande skall uppfinningen beskrivas genom ett exempel, som visas i ritningsfigurerna. 10 15 20 25 30 53'| 496 4 Figur 1 visar ett växlingssystem enligt känd teknik.

Figur 2 visar en första utföringsform av uppfinningen.

Figur 3 visar en andra utföringsform av uppfinningen; I Figur l visas en växelspak l, som är vridbart fastad till fordonet i sin nedre ände.

Växelspaken 1 är försedd med stag la och lb, som i sin respektive ände är kopplad till kolvstängerna 2a, 3a hörande till första, respektive andra hydrauliska huvudcylindrar 2 och 3. Växelspaken kan föras i den riktning som visas genom pilarna A och B.

När växelspaken l förs i den riktning som visas genom pilen A, så medför detta att kolvstången 2a pressas nedåt, varvid fluidet i huvudcylindern 1 trycksätts. Fluidum överförs då från huvudcylindern 2 genom ledningen 4 till den dubbelverkande cylinderns 6 sida 6a, varvid kolven 7 förskjuts i en riktning som sammanfaller med riktningen A”. På motsvarande sätt medför rörelse av växelspaken i riktningen B att kolven 7 förskjuts i riktningen B”. Kolven 7 är förbunden med en växlingsmekanism 8 genom en överföringsanordning 7a, varför rörelse av kolven 7 medför växelbyte, genom att växlingsmekanismen 8 skiftar läge och därmed ingrepp med en andra kugghjulskombination. Då växelspaken förs i riktningen A från en position, där det inte finns något tryck i någon av kretsarna, till en position där hydraulkolven 2 och ledningen 4 samt den dubbelverkande cylinderns 6 sida 6a trycksätts, kommer trycket att minskas i den andra kretsen. Detta beror på att kolvstången 3a dras uppåt, då växelspaken 1 förs i riktningen A, varvid ett undertryck uppstår i kretsen.

Undertryck är icke önskvärt i kretsen, eftersom detta skapar rätta förhållanden för inträngning av luft i kretsen.

De problem som uppstår vid användning av systemet i Figur l löses genom uppfinningen som den visas i ett första utförande i Figur 2. l Figur 2 kan man se att växelspaken 1 är monterad i sin nedre ände i vridlager 9. Växelspakens l rörelseriktningar visas genom pilarna A och B. En överföringskonstruktion 10 är ansluten till växelspaken l, genom att växelspaken 1 är trädd genom ett borrhål anordnat i överföringskonstruktionen 10. Överföringskonstruktionen 10 är så anordnad att den kan föras i växelspakens axiella riktning. 10 15 20 25 30 531 496 Överföringskonstruktionen 10 är försedd med en styrdel 12 i form av en styrpinne, som är upptagen i en samverkande styrkonstruktion 13; här utformad som ett styrspår. l Figur 2 är styrspåret visat utformat i en plåtkropp 14. Plåtkroppen 14 kan vara utformad som en i det närmaste trekantig kropp som sträcker sig snett ut från växelspaken. Vidare är kolvstängerna 2a, 3a, som tillhör huvudcylindrarna 2, 3 anslutna till överföringskonstruktionen 10. Huvudcylindrarna 2 och 3 är förbundna med en dubbelverkande cylinder 6 motsvarande vad som visas i Figur 1. g Överföringskonstruktionen 10 fungerar som en hävarm för överföring av växelspakrörelsen till huvudcylindrarnas kolvstänger 2a och Sa. När växelspakrörelsen inleds från en utgångsposition i friläge, såsom visas i Figur 2, och förflyttas i riktningen A eller B, kommer samverkan mellan styrdelen 12 och styrkonstruktionen 13 samt överföringskonstruktionens utformning att medföra att båda kolvstängerna 2a och 3a pressas nedåt, och att båda kretsarna trycksätts i växelspakrörelsens inledande fas. Härigenom undviks de problem som är knutna till uppkomsten av undertryck i den ena kretsen. Vid den fortsatta växelspakrörelsen utövas ett större tryck mot kolven i cylindern 2 än mot kolven i cylindern 3, varigenom det uppnås en förskjutning av kolven i den dubbelverkande cylindern för byte av växel i enlighet med växelspakrörelsens riktning. Vid den utföringsforrn som visas i Figur 2 kan ändring av spårutformningen utnyttjas för att ändra utväxlingsförhållandet mellan växelspakrörelsen och kolvens 2b, 3b slaglängd. Det är sålunda möjligt att uppnå ett icke-linjärt utväxlingsförhållande mellan växelspakrörelsen och kolvens 2b, 3b, slaglängd genom anpassning av spårutformningen.

Ett exempel på en annan spårutformning visas i en andra utföringsform av uppfinningen i Figur 3. Uppfinningens övriga komponenter är de samma och är visade genom samma hänvisningsbeteckningar i Figur 3.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 53 'I 495 PATENTKRAV l. System för växling, innefattande en Växelspak (1) som är vridbart lagrad i sin nedre ände, varvid växelspakens rörelse överförs till tvâ huvudcylindrar (2,3) som står i fluidumförbindelse med var sin sida av en dubbelverkande cylinder (6), varvid systemet kännetecknas av att en överföringskonstruktion (1 O) är fástad till växelspaken (1) och är förskjutbart anordnad i dennas axiella riktning, varvid huvudcylindrarnas kolvstänger (2a,3a) är fästade till överföringskonstruktionen (10) och överföringskonstruktionen (10) är försedd med en styrdel (12), som samverkar med en styrkonstruktion (13) som är anordnad stationär i förhållande till växe1spaken(1) då denna förskjuts, överföringskonstruktionen (10) är utformad så att båda kolvstängerna (2a,3a) pressas nedat när växelspakrörelsen inleds från en utgångsposition i friläge så att båda kretsarna trycksätts i växelspakrörelsens inledande fas. Växlingssystem enligt krav 1, kännetecknat av att styrdelen (12) och styrkonstruktionen (13) är anpassade allt efter önskat utväxlingsförhållande mellan 'växelspakrörelsen och kolvens slaglängd. . Växlingssystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att styrdelen (12) är utformad som en styrpinne. Växlingssystem enligt ett av kraven 1-3, kännetecknat av att styrkonstruktionen (13) innefattar ett styrspår, i vilket styrdelen (12) eller styrpinnen är upptagen.