SE530891C2 - Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith - Google Patents

Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith

Info

Publication number
SE530891C2
SE530891C2 SE0700489A SE0700489A SE530891C2 SE 530891 C2 SE530891 C2 SE 530891C2 SE 0700489 A SE0700489 A SE 0700489A SE 0700489 A SE0700489 A SE 0700489A SE 530891 C2 SE530891 C2 SE 530891C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gearbox
brake
braking
reverse gear
brake device
Prior art date
Application number
SE0700489A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0700489L (en
Inventor
Erik Goeras
Magnus Hagberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0700489A priority Critical patent/SE530891C2/en
Priority to PCT/SE2008/050207 priority patent/WO2008105728A1/en
Publication of SE0700489L publication Critical patent/SE0700489L/en
Publication of SE530891C2 publication Critical patent/SE530891C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches

Description

01 10 530 Bill dem kostsamma och tidskrävande att tillverka och montera. De tar dessutom en förhållandevis stor plats i växellådan och kräver ingrepp och förändringar av växellàdans konstruktion. 01 10 530 Bill them costly and time consuming to manufacture and assemble. They also take up a relatively large space in the gearbox and require intervention and changes in the design of the gearbox.

I patentdokumentet SE524354, där ett bromselement är integrerat med, och utgör en del av, sökt av Volvo, visas en axelbroms axeln som skall bromsas. Bromsen verkar pa en koniskt formad yta vid den aktuella axelns ände. Denna broms är förknippad med ett flertal nackdelar. Bl.a. kräver den väsentliga for» ändringar av växelládans interna konstruktion. Bromsen är svär att byta och underhålla, t.ex. om beläggen behöver bytas pà grund av slitage. Bromseffekten är reducerad eftersom hävarmen från axelns centrum till bromsbeläggens ingreppspunkt är kort och det kan vara svart att tillräckligt snabbt leda bort den friktionsvärme som uppstår vid frekventa eller täta växlingar.In the patent document SE524354, where a brake element is integrated with, and forms part of, applied for by Volvo, a axle brake axle to be braked is shown. The brake acts on a conically shaped surface at the end of the shaft in question. This brake is associated with a number of disadvantages. Bl.a. requires the essential for »changes of the internal construction of the gearbox. The brake is difficult to change and maintain, e.g. if the pads need to be replaced due to wear. The braking effect is reduced because the lever from the center of the axle to the point of engagement of the brake linings is short and it can be black to dissipate the frictional heat that occurs during frequent or frequent shifts quickly enough.

I patentet SE527267, sökt av Scania, visas en synkroniserings~ broms med ett ringformat bromselement. Bromskraften riktas här axiellt mot växellàdskomponenten.Patent SE527267, filed by Scania, discloses a synchronizing brake with an annular brake element. The braking force is directed here axially towards the gearbox component.

Andra exempel pà axelbromsar visas i patentdokumenten ns-ze-fiziisia, Us-A~47277e4 beh nE-A-196s2916.Other examples of axle brakes are shown in the patent documents ns-ze-fiziisia, Us-A ~ 47277e4 beh nE-A-196s2916.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa nämnda problem och att tillhandahålla en synkroniseringsbroms som är billig att tillverka och montera och som erfordrar minimalt utrymme i växellådan. Synkroniseringsbromsen skall dessutom vara enkel tt underhålla och kunna monteras pà befintliga växellådor.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to solve said problems and to provide a synchronizing brake which is inexpensive to manufacture and assemble and which requires minimal space in the gearbox. The synchronizing brake must also be easy to maintain and can be mounted on existing gearboxes.

Genom uppfinningen elimineras behovet av synkroniseringsringar i växellådan.The invention eliminates the need for synchronizing rings in the gearbox.

Ovan nämnda och ytterligare ändamål uppnås enligt uppfinningen genom en anordning enligt de, i patentkravets 1 kännetecknande del, angivna särdragen. 10 y Lraj 3G 538 851 Uppfinningen avser alltsa en bromsanordning som, med hjälp av elektromekanik, hydraulik eller pneumatik, t.ex. via fordonets eget befintliga tryckluftssystem, kan paverkar en sidoaxel i en vaxellada sa att den bromsas pà ett kontrollerat sätt vid växling. Bromsanordningen kan utformas som en enhet som kan monteras pa befintliga växellådor nära en utsida av växellådan där den är lätt àtkomlig för monterings- och underhàllsarbeten och placerad pa ett sàdant sätt att bromsen inte inkräktar pà utrymmen avsedda för andra fordonskomponenter innanför eller utanför växellådan och utan att förändringar av växellàdans konstruktion krävs.The above-mentioned and further objects are achieved according to the invention by a device according to the features stated in the characterizing part of claim 1. The invention thus relates to a braking device which, by means of electromechanics, hydraulics or pneumatics, e.g. via the vehicle's own existing compressed air system, can affect a side axle in a gearbox so that it is braked in a controlled manner when shifting. The brake device can be designed as a unit that can be mounted on existing gearboxes near an outside of the gearbox where it is easily accessible for assembly and maintenance work and placed in such a way that the brake does not interfere with spaces intended for other vehicle components inside or outside the gearbox and without changes in gearbox design are required.

Ett styrsystem, ej närmare visat här, aktiverar bromsen genom att, t.ex. släppa in en tryckfluid såsom tryckluft i via magnetventiler, kanaler som får en kolv att röra sig pà sådant satt att tvà hävarmarna, ledade pà en gemensam axel, bringas att vrida minst en oval kropp som, genom vridningen, expan- derar i sidled och trycker pa de, i direkt närhet, placerade bromsbeläggen. Bromsbeläggen förskjuts nagot och trycker i sin tur mot ytor anordnade pä backkugghjulet och genom friktion bromsar backkugghjulet och sänker sidoaxelns varvtal till önskad rotationshastighet.A control system, not shown in more detail here, activates the brake by, e.g. let in a compressed fluid such as compressed air via solenoid valves, ducts which cause a piston to move in such a way that the two levers, articulated on a common shaft, are caused to rotate at least one oval body which, by turning, expands laterally and presses on the brake pads, located in the immediate vicinity. The brake pads shift slightly and in turn press against surfaces arranged on the reverse gear and by friction the reverse gear brakes and lowers the speed of the side axle to the desired rotational speed.

Ytterllgare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av efterföljande mer detaljerade beskrivning samt av bifogade f: P- n. n ingar och patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following more detailed description and from the appended claims and claims.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs i ett föredraget utföringsexempel nedan under hänvisning till bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in a preferred embodiment below with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar en perspektivvy av en känd typ av stegväxlad växellåda, en lastbil, och där backkugghjulet delvis framgår.Figure 1 shows a perspective view of a known type of stepped gearbox, a truck, and where the reverse gear is partially visible.

Figur 2 visar växellàdans hus framifrån med endast i det här fallet en manuellt växlad láda avsedd för backkugghjulet och bromsanordningen monterad. 15 IQ UI 530 BS? Figur 3 visar en sidovy av växellädans servicelucka vid omradet för backkugghjulets placering och med bromsanordningen monterad.Figure 2 shows the housing of the gearbox from the front with only in this case a manually shifted gear intended for the reverse gear and the brake device mounted. 15 IQ UI 530 BS? Figure 3 shows a side view of the gearbox service hatch at the area for the position of the reverse gear and with the brake device mounted.

Figur 4 visar i närmare detalj, och i vy framifrån, bromsanordningen monterad vid backkugghjulet.Figure 4 shows in more detail, and in front view, the braking device mounted on the reverse gear.

Figur 5 visar i vy framifrån bromsanordningen i figur 4 men med en skydds- och styrplatta monterad.Figure 5 shows in front view the braking device in figure 4 but with a protection and guide plate mounted.

Figur 6 visar en perspektivvy av bromsanordningen i figur 5.Figure 6 shows a perspective view of the braking device in figure 5.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur l visar en sidovy av en stegväxlad växellàda 1. Genom en serviceöppning 2, som normalt täcks av en däröver monterad lucka, kan en växellàdskomponent sàsom ett backkugghjul 3 göras àtkomlig, t.exÄ för byte, inspektion eller underhåll.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Figure 1 shows a side view of a stepped gearbox 1. Through a service opening 2, which is normally covered by a hatch mounted above it, a gearbox component such as a reverse gear 3 can be made accessible, e.g.

Backkugghjulets 3 funktion i växellådan l är att vända rotationsriktningen. Den uppfinningsenliga bromsanordningen 4 framträder endast delvis i figuren.The function of the reverse gear 3 in the gearbox 1 is to reverse the direction of rotation. The braking device 4 according to the invention appears only partially in the figure.

Figur 2 visar väkellàdans 1 hus framifrån med endast back- för áskàdlig~ hets skull. Backkugghjulet 3 sitter monterat pà en backaxel 5 kugghjulet 3 och bromsanordningen 4 monterade, lagrad i växelládans l hus. Ett pàverkningsorgan, t.ex. en hydraulisk eller pneumatisk cylinder 6 med kolv är anordnad pà sådant sätt att när cylindern 6 aktiveras pàverkas en med kolven mekaniskt sammankopplad axel 7 sa att denna rör sig fram eller tillbaka väsentligen i sin axiella led. Axeln 7 påverkar i sin tur en eller flera hävarmar 8 som är ledat kopplade till axeln 7. Ett rör 10 är anslutet till cylindern 6 för tillförsel av trycksatt hydraulisk olja eller luft pà i och för sig känt sätt. Cylindern 6 kan lämpligen monteras vid, eller utgöra en integrerad del av, det lock (ej visat) som normalt täcker serviceöppningen 2. Axeln 7 lagras pà lämpligt sätt i växellàdans l hus sa att nämnda axiella rörelsen erhålls. Bromsanordningen 4 är så lite utrymmeskrävande och så konstruerad att den kan placeras i eller vid en befintlig växellàdskomponent 3, utan att nagra konstruktiva eller U! ; I... i ”1 -. v. 20 539 Sifl (Jr geometriska förändringar eller anpassningar behöver göras av d en befintliga växellådan l eller dess hus.Figure 2 shows the housing of the shift box 1 from the front with the back only for the sake of clarity. The reverse gear 3 is mounted on a reverse shaft 5, the gear 3 and the brake device 4 mounted, stored in the gearbox housing 1. An actuating means, e.g. a hydraulic or pneumatic cylinder 6 with piston is arranged in such a way that when the cylinder 6 is activated a shaft 7 mechanically coupled to the piston is actuated so that it moves forwards or backwards substantially in its axial joint. The shaft 7 in turn acts on one or more levers 8 which are articulated to the shaft 7. A pipe 10 is connected to the cylinder 6 for supplying pressurized hydraulic oil or air in a manner known per se. The cylinder 6 may conveniently be mounted on, or form an integral part of, the lid (not shown) which normally covers the service opening 2. The shaft 7 is suitably mounted in the housing of the gearbox 1 so that said axial movement is obtained. The brake device 4 is so space-consuming and so constructed that it can be placed in or next to an existing gearbox component 3, without any construction or U! ; I ... i ”1 -. v. 20 539 Si fl (Jr geometric changes or adaptations need to be made of d an existing gearbox l or its housing.

För sin funktion kräver bromsanordningen 4 ett elektroniskt styrsystem inklusive sensorer, elektriska kablar samt eventuellt rörledningar för tryckluft eller hydraulik. Dessa visas inte närmare eftersom ett lämpligt styrsystem är känt sedan tidigare och beskrivet bl.a. i patentdokumentet SE527267C2, som ingivits av samma sökande.For its function, the braking device 4 requires an electronic control system including sensors, electrical cables and possibly pipelines for compressed air or hydraulics. These are not shown in more detail because a suitable control system is already known and described i.a. in the patent document SE527267C2, filed by the same applicant.

F gur 3 visar serviceöppningen 2 rakt framifrån. Service~ öppningen 2 täcks som nämnts normalt av en lucka (ej visad) som monteras med hjälp av därför gängade hål ll i växelladans L mus. Backkugghjulet 3 är i figuren placerat centrerat i serviceöppningen 2. Cylindern 6, som också kan vara större än som visas här, framträder pa vänster sida om backkugghjulet 3.Figure 3 shows the service opening 2 straight from the front. The service opening 2 is, as mentioned, normally covered by a door (not shown) which is mounted by means of therefore threaded holes ll in the gearbox L mouse. The reverse gear 3 is in the figure located centered in the service opening 2. The cylinder 6, which may also be larger than shown here, appears on the left side of the reverse gear 3.

Figur 4 visar, närmare i detalj, backkugghjulet 3 med broms« anordningens 4 ingående detaljer. Röret 10 leder fram till cylindern 6 vars interna kolv och axel pàverkar axeln 7 att forskšutas i sin axiella led. Hävarmar 8a,b är rörliga i rornallande till axeln 7 med hjälp av leder 9a,b. Vid hävarmarnas 8a,b ändomraden är ovala eller ellipsformade kroppar l4a,b anordnade och vardera placerad mellan ett par bromsband l5a,b resp l6a,b vilka i sin tur är anordnade att trycka mot bromsytor eller insidesytor l7a,b hos snkkugghjulet 3. Bromsbanden l5a,b resp 16 a,b har böjda termer och är anpassade till backkugghjulets 3 krökta ytor .7a,n. En första yta 17a utgörs av kugghjulets 3 axelnav 18 och en andra yta l7b utgörs av insidan av kugghjulets 3 kuggbana ï9. Bromsbanden l5a,b resp 16 a,b hålls pà plats bl..ä. anordnade i bromsbanden l5a,b resp 16 a,b. Bromsbanden l5a,b med hjälp av tappar 20 som löper i hal eller spar resp 16 a,b är anordnade att utöva bromskraften i backkugghjulets 3 radiella riktning för att minimera mekanisk belastning i sidled. Bromsbanden l5a,b resp 16 a,b samt kropparna l4a,b är huvudsakligen monterade inuti backkngghjulet 3. Ü il) Q \ 530 B51 När axeln 7, via cylindern 6, trycks inàt, dvs át vänster i figuren 4, vrids kropparna l4a,b nagot, genom påverkan av häv~ armarna 12a,b, och pä grund av sin ovala form expanderar de i tvärgàende eller horisontell led och pressar bromsbanden 15a,b resp 16 a,b utàt, ät sidorna, varigenom de gär i ingrepp med backkugghjulets 3 insidesytor l7a,b. Backkugghjulet 3 utsätts därmed för en valbar bromskraft.Figure 4 shows, in more detail, the reverse gear 3 with the included details of the brake device 4. The tube 10 leads to the cylinder 6, the internal piston and shaft of which cause the shaft 7 to be displaced in its axial direction. Lever arms 8a, b are movable in rudder inclination to the shaft 7 by means of joints 9a, b. At the end regions of the levers 8a, b oval or elliptical bodies l4a, b are arranged and each placed between a pair of brake bands l5a, b and l6a, respectively, which in turn are arranged to press against brake surfaces or inside surfaces laa, b of the sprockets 3. , b and 16 a, b respectively have curved terms and are adapted to the 3 curved surfaces of the reverse gear .7a, n. A first surface 17a is constituted by the axle hub 18 of the gear 3 and a second surface 17b is constituted by the inside of the gear path ï9 of the gear 3. The brake bands l5a, b and 16 a, b, respectively, are held in place, e.g. arranged in the brake bands l5a, b and 16 a, b, respectively. The brake straps 15a, b by means of pins 20 running in slippery or spar or 16 a, b are arranged to exert the braking force in the radial direction of the reverse gear 3 in order to minimize mechanical load laterally. The brake bands l5a, b and 16a, b respectively and the bodies l4a, b are mainly mounted inside the reversing gear 3. Ü il) Q \ 530 B51 When the shaft 7, via the cylinder 6, is pushed inwards, ie to the left in Figure 4, the bodies l4a b somewhat, by the action of the levers 12a, b, and due to their oval shape they expand in transverse or horizontal direction and press the brake bands 15a, b and 16a, b outwards, eat the sides, whereby they engage with the reverse gear 3 inside surfaces l7a, b. The reverse gear 3 is thus subjected to a selectable braking force.

Figur 5 visar väsentligen samma detaljer som figur 4 med den skillnaden att en täckplatta 21, försedd med hal 22 för tapparna 20 och kropparna l4a,b, är anordnad vid sidan av backkugghjulet 3 och avsedd att halla bromsbanden pà plats under drift.Figure 5 shows essentially the same details as Figure 4 with the difference that a cover plate 21, provided with a slide 22 for the pins 20 and the bodies 14a, b, is arranged next to the reverse gear 3 and is intended to hold the brake bands in place during operation.

Figur 6 visar backkugghjulet 3 och dess bromsanordning 4 i perspektivvy där några av komponenternas placering tydligare framgår. Här illustreras exempelvis hur tapparna 20 sträcker sig genom täckplattan 21. ï den beskrivna utföringsformen ingriper backkugghjulets 3 kuggbana 19 pà känt sätt med ständigt kuggingrepp dels med en kuggbana pa en sidoaxel i växellådan, dels med ett fritt roterbart backväxlingskugghjul.pà växelladans huvudaxel, vilket för backväxelfunktionen kan inkopplas med huvudaxeln.Figure 6 shows the reverse gear 3 and its braking device 4 in perspective view where some of the components' location is clearer. Here, for example, it is illustrated how the pins 20 extend through the cover plate 21. In the described embodiment, the gear path 19 of the reverse gear 3 engages in a known manner with a constant gear engagement partly with a tooth path on a side shaft in the gearbox, partly with a freely rotatable reverse gear gear. the reverse gear function can be engaged with the main shaft.

Pa känt sätt star andra fritt roterbara och med huvudaxeln inkopplingsbara växlingskugghjul pà huvudaxeln för resp. växlingssteg, i ständigt kuggingrepp med fasta kugghjul pá växelladans 1 sidoaxel.In a known manner, other freely rotatable gears which can be rotatably connected to the main shaft are mounted on the main shaft for resp. shifting step, in constant gear engagement with fixed gears on gearbox 1 side axle.

Som nämnts manövreras bromsanordningens cylinder med hjälp av en lämplig tryckfluid. I det beskrivna exemplet kan användas tryckluft från en tryckluftskälla såsom en kompressor i det fordon där växellådan är installerad. En sadan tryckluftskälla finns vanligen som standard i de flesta fordon som här avses.As mentioned, the cylinder of the braking device is operated by means of a suitable pressure fluid. In the example described, compressed air from a compressed air source can be used as a compressor in the vehicle where the gearbox is installed. Such a source of compressed air is usually available as standard in most vehicles referred to here.

Tryckluften matas via styrdon och rörledningar kopplade till bromsanordningen. Tryckluftens trycknivà styrs av en regler- eller magnetventil, som i sin tur styrs av en elektronisk styrenhet. Styrenheten kan ocksa utgöra en integrerad del av fordonets egen dator.The compressed air is supplied via controls and pipelines connected to the brake device. The pressure level of the compressed air is controlled by a control or solenoid valve, which in turn is controlled by an electronic control unit. The control unit can also form an integral part of the vehicle's own computer.

UI t , 535 B31 \l Styrenheten får vidare, som nämnts och pà känt sätt, signaler från olika sensorer, t.ex. en varvtalssensor som detekterar backkugghjulets aktuella varvtal, en varvtalssensor som avkänner huvudaxelns varvtal, en växelväljarsensor som detek~ terar valt växelsteg etc. Styrenheten beräknar därefter ett hörvärde för backkugghjulets varvtal till vilket dess rotationshastighet bromsas vid växlingen.UI t, 535 B31 \ l The control unit further receives, as mentioned and in a known manner, signals from various sensors, e.g. a speed sensor which detects the current speed of the reverse gear, a speed sensor which detects the speed of the main shaft, a gear selector sensor which detects the selected gear step, etc. The control unit then calculates a setpoint for the speed of the reverse gear to which its rotational speed is decelerated.

Uppfinningen har beskrivits ovan under hänvisning till en foredragen utföringsform. Naturligtvis är uppfinningen inte begränsad till denna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga inom ramen för patentkravens skyddsomfàng. ßfumsanordningen kan t.ex. utformas sà att den direkta bromsverkan utövas pà andra komponenter i växellådan. Vidare kan i stället för pneumatik eller hydraulik, som nämnts, användas en elektromekanisk påverkan pà hävarmen eller nävarmarna. Denna kan vara en elektrisk motor eller en solenoid.The invention has been described above with reference to a preferred embodiment. Of course, the invention is not limited to this, but other variants of the invention are also possible within the scope of the claims. The foam device can e.g. is designed so that the direct braking action is exerted on other components in the gearbox. Furthermore, instead of pneumatics or hydraulics, as mentioned, an electromechanical effect can be used on the lever or the handrails. This can be an electric motor or a solenoid.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 530 B31 PATENTKRHV10 15 20 25 30 35 530 B31 PATENTKRHV 1. Bromsanordning (4) för synkronisering av en stegväxlad växellåda (1) (l5ä,b resp 16 a,b) verkande på minst en växellådskomponent vars rotationshastighet skall bromsas, där bromsorganen (15a,b resp 16 a,b) är anordnade att förskjutas i växellådskomponentens (3) för motorfordon, innefattande bromsorgan radiella riktning och därvid åstadkomma en bromsande effekt, k ä n n e t e c k n a d a v, att bromsorganen (15a,b resp 16 a,b) är anordnade att skapa friktion mot insidesytor (l7a,b) av växellådskomponenten (3).Brake device (4) for synchronizing a continuously variable gearbox (1) (15a, b and 16a, b) respectively, acting on at least one gearbox component whose rotational speed is to be braked, the braking means (15a, b and 16a, b) respectively being arranged to displaced in the gearbox component (3) for motor vehicles, comprising braking means radial direction and thereby producing a braking effect, characterized in that the braking means (15a, b and 16a, b) are arranged to create friction against inside surfaces (17a, b) of the gearbox component (3). 2. Bromsanordning (4) enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d a v, att bromsanordningen (4) är inrättad att monteras i en befintlig växellåda (1).Brake device (4) according to claim 1, characterized in that the brake device (4) is arranged to be mounted in an existing gearbox (1). 3. Bromsanordning (4) enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att växellådskomponenten (3) består av växellàdans (1) backkugghjul (3).Brake device (4) according to Claim 1 or 2, characterized in that the gearbox component (3) consists of the reverse gear (3) of the gearbox (1). 4. Bromsanordning (4) enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v, att bromsorganen (15a,b resp 16 a,b) åtminstone delvis är anordnade inuti backkugghjulet (3).Braking device (4) according to one of the preceding claims, characterized in that the braking means (15a, b and 16 a, b, respectively) are arranged at least partially inside the reverse gear (3). 5. Bromsanordning (4) enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v, att bromsanordningen (4) styrs pneumatiskt, hydrauliskt, eller elektromekaniskt, såsom av en elektrisk motor eller en solenoid.Brake device (4) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake device (4) is controlled pneumatically, hydraulically or electromechanically, such as by an electric motor or a solenoid. 6. Bromsanordning (4) enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v, att kroppar (14a,b) är anordnade att genom vridning förskjuta bromsorgan (l5a,b resp 16 a,b) mot insidesytor (l7a,b) hos växellàdskomponenten (3). 10 15 20 25 30 35 536 B91Braking device (4) according to one of the preceding claims, characterized in that bodies (14a, b) are arranged to displace brake means (15a, b and 16a, b), respectively, by rotation towards the inner surfaces (17a, b) of the gearbox component ( 3). 10 15 20 25 30 35 536 B91 7. Bromsanordning (4) enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d a v, att minst en kropp (l4a,b) är oval eller ellipsformad och anordnad att expandera i sidled genom vridning varvid den trycker på de, i direkt närhet, placerade bromsorganen (15a,b resp 16 a,b) vilka förskjuts något och i sin tur trycker mot ytor anordnade på växellådskomponenten (3) och genom friktion bromsar denna och sänker växellàdskomponentens (3) varvtal till önskad rotationshastighet.Braking device (4) according to claim 6, characterized in that at least one body (14a, b) is oval or elliptical and arranged to expand laterally by rotation, pressing on the brake means (15a, located in close proximity), b and 16 a, b, respectively, which are displaced slightly and in turn press against surfaces arranged on the gearbox component (3) and by friction this brakes and lowers the speed of the gearbox component (3) to the desired rotational speed. 8. Bromsanordning (4) enligt något av patentkraven 6-7, k ä n n e t e c k n a d a v, att en cylinder (6) med kolv är anordnad på sådant sätt att när cylindern (6) aktiveras är en med kolven mekaniskt sammankopplad och i växellàdans (l) anordnad att påverkas så att denna rör sig fram eller tillbaka väsentligen i sin axiella led varvid axeln (7) anordnad att påverka en eller flera hävarmar (8a,b) ledat kopplade till axeln (7) vilka hävarmar (8a,b) i sin tur är anordnade att vrida kropparna (l4a,b). hus lagrad axel (7) i sin tur är som ärBraking device (4) according to one of Claims 6 to 7, characterized in that a cylinder (6) with a piston is arranged in such a way that when the cylinder (6) is activated it is mechanically connected to the piston and in gearbox (1). arranged to be actuated so that it moves forwards or backwards substantially in its axial joint, the shaft (7) being arranged to actuate one or more levers (8a, b) articulated to the shaft (7), which levers (8a, b) in turn are arranged to rotate the bodies (l4a, b). housing mounted shaft (7) in turn is as is 9. Bromsanordning (4) enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v, att växellàdskomponenten består av växellådans (1) backkugghjul (3) bromsbelägg (l5a,b resp 16 a,b) av böjd form anpassade till backkugghjulets (3) (l7a,b) (l7a) utgörs av kugghjulets (3) axelnav (18) och en andra yta (l7b) utgörs av insidan av kugghjulets (3) kuggbana (19). och att bromsorganen är bromsband eller krökta ytor där en första ytaBrake device (4) according to one of the preceding claims, characterized in that the gearbox component consists of the reverse gear (3) of the gearbox (1) brake pads (15a, b and 16a, b), respectively, of curved shape adapted to the reverse gear (3) (17a). , b) (17a) is constituted by the axle hub (18) of the gear (3) and a second surface (17b) is constituted by the inside of the rack (19) of the gear (3). and that the brake means are brake bands or curved surfaces where a first surface 10. Växellåda (l) för ett motorfordon, k ä n n e t e c k n a d a v, att växellådan (1) innefattar en bromsanordning (4) enligt något av föregående patentkrav.Gearbox (1) for a motor vehicle, characterized in that the gearbox (1) comprises a braking device (4) according to any one of the preceding claims.
SE0700489A 2007-02-28 2007-02-28 Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith SE530891C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700489A SE530891C2 (en) 2007-02-28 2007-02-28 Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith
PCT/SE2008/050207 WO2008105728A1 (en) 2007-02-28 2008-02-25 Brake device for synchronizing gearwheels in a gearbox and a gearbox provided therewith

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700489A SE530891C2 (en) 2007-02-28 2007-02-28 Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0700489L SE0700489L (en) 2008-08-29
SE530891C2 true SE530891C2 (en) 2008-10-07

Family

ID=39721495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0700489A SE530891C2 (en) 2007-02-28 2007-02-28 Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE530891C2 (en)
WO (1) WO2008105728A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2510257B1 (en) 2009-12-11 2015-08-19 Volvo Lastvagnar AB A multi-clutch transmission for a motor vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2335010A (en) * 1998-03-05 1999-09-08 Hans Juergen Schmitz Gear synchronizing unit

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008105728A1 (en) 2008-09-04
SE0700489L (en) 2008-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7571795B2 (en) Coupling device of a motor vehicle
DE10231786B4 (en) Release system for actuating a compressed clutch
US10889182B1 (en) Portal box assemblies and wet brake systems for vehicles
NO316468B1 (en) clutch device
CN107850148B (en) Manually actuated brake system using magnetorheological fluid clutch apparatus
US20080026904A1 (en) Hydraulically controlled cone disc continuously-variable transmission
US20160010711A1 (en) Automatic slack adjuster
ITRM980604A1 (en) DEVICE FOR ACTIVATING AN ELECTROMAGNETIC BRAKE IN A VEHICLE
EP2948348B1 (en) Retarder comprising a clutch device, vehicle comprising such a retarder and method for connection of a retarder
SE530891C2 (en) Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith
JP6283641B2 (en) Automatic clutch vehicle
ITRM980601A1 (en) MOTOR VEHICLE BRAKE ACTUATOR
SE460919B (en) ARRANGEMENTS FOR REGULATION OF A HYDRAULIC MANOVERED LAMEL COUPLING WITH SOLAR SPRING
SE530812C2 (en) Braking device for synchronization of gears in a gearbox and gearbox provided therewith
US5029682A (en) Brake system for full-track vehicles
JP7450018B2 (en) Method for functional testing of a pressure generator unit of an electronically slip-controllable auxiliary power brake system with redundant brake pressure generation, in particular for autonomous vehicles.
SE524354C2 (en) Axle brake for stepped gearbox, whereby a first brake element is integrated with and forms part of the axle
CN104822958A (en) Disengagement system
DE102019105968B4 (en) Pressure medium operated clutch actuator
US20180259020A1 (en) Electric Brake
US7958799B1 (en) Brake for gear cone transmission
SE527267C2 (en) Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining
JP2009537768A (en) Clutch adjusting device and control method thereof
SE503034C2 (en) Device for wear warning at a slave cylinder operated clutch
EP1818559B1 (en) Control device and control method for automatic clutch