SE503034C2

SE503034C2 - Device for wear warning at a slave cylinder operated clutch

Info

Publication number: SE503034C2
Application number: SE9304360A
Authority: SE
Inventors: Johan Nordkvist
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1993-12-30
Filing date: 1993-12-30
Publication date: 1996-03-11
Also published as: EP0705395A1; SE9304360D0; BR9406093A; WO1995018314A1; SE9304360L

Abstract

On a slave cylinder operated clutch the slave cylinder (10) is provided with an arrangement for warning when clutch linings are worn. The arrangement incorporates a valve (21) on the inlet line (9) to the slave cylinder. The valve has a free-flowing position and a constricting position. When linings are worn, the valve (21) is caused to assume its constricting position under the influence of a sensor detecting the position of the working piston (13) of the slave cylinder. Application of the constriction makes the clutch pedal become harder to operate, which gives the driver an indication and warning that linings are worn and need changing.

Description

503 034 2 10 15 20 25 30 35 kan förnimmas av föraren. Allt detta leder till att lösningarna blir relativt dyra, åtminstone om de enbart har till syfte att indikera beläggförslitningen. Vidare anges inte något om hur olika slavcylindrar kan individuellt anpassas till olika kopplingslameller. Lösningen förutsätter således att alla komponenter har nominella mått, något som i praktiken sällan förekommer. Detta medför att man i stället måste utforma lösningen med beaktande av de toleranser som normalt kan förekomma och att lndikeringen i motsvarande utsträckning blir osäker. 503 034 2 10 15 20 25 30 35 can be sensed by the driver. All this leads to the solutions becoming relatively expensive, at least if they are only intended to indicate the wear of the coating. Furthermore, nothing is stated about how different slave cylinders can be individually adapted to different coupling lamellae. The solution thus presupposes that all components have nominal dimensions, something that in practice rarely occurs. This means that the solution must instead be designed taking into account the tolerances that may normally occur and that the indication becomes correspondingly uncertain.

Ett annat sätt att indikera Iamellernas förslitning beskrivs i patentansökan SE 9203315-8. lndikeringen av att Iamellerna förslitits över en viss gräns sker i form av att föraren upplever kopplingspedalen väsentligt mer tungtrampad. Detta åstadkommes genom omställning av en ventil ingående i en ledning för tryckmedietillförsel till en servocylinder under inverkan av en kolv i servocylindern. Denna lösning är dock avsedd för den mer konventionella typen av koppling som manövreras under inverkan av en hävarm och dessutom innefattar en servocylinder vars kolvläge är beroende av Iamellernas förslitning.Another way of indicating the wear of the enamels is described in patent application SE 9203315-8. The indication that the slats have worn over a certain limit is in the form of the driver experiencing the clutch pedal significantly more heavily trampled. This is accomplished by switching a valve contained in a pressure medium supply line to a servo cylinder under the action of a piston in the servo cylinder. However, this solution is intended for the more conventional type of clutch which is operated under the action of a lever and also comprises a servo-cylinder whose piston position is dependent on the wear of the vanes.

Lösningen är således inte applicerbar vid en slavcylindermanövrerad koppüng.The solution is thus not applicable to a slave cylinder-operated coupling.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till syfte att åstadkomma ett arrangemang för indikering av kopplingslamellernas förslitning som kan utnyttjas vid en slavcylindermanövrerad koppling.Uppfinningen har således till syfte att till föraren ge indikering att Iamellernas förslitits så mycket att behov av byte föreligger snarast möjligt. lndikeringen ska i första hand ges genom att föraren upplever kopplingspedalen betydligt mer tungtrampad än normalt.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an arrangement for indicating the wear of the clutch slats which can be used in a slave cylinder-operated clutch. The indication must primarily be given by the driver experiencing the clutch pedal significantly more heavily pedaled than normal.

Ytterligare syften med uppfinningen är att den ska vara enkel och billig att tillverka och den ska inte nämnvärt inverka på slavcylinderns övriga utformning. Vidare ska uppfinningen inte nämnvärt påverka slavcylinderns normala funktion när indikering inte avges och slavcylindern för övrigt ska kunna dimensioneras för optimal normal funktion. 10 15 20 25 30 35 3 503 034 Kort beskrivning av uppfinningen I enlighet med uppfinningen åstadkommas de eftersträvade syftena genom att anordningen utformas i enlighet med vad som anges i patentkravets 1 kännetecknande del.A further object of the invention is that it should be simple and inexpensive to manufacture and it should not appreciably affect the other design of the slave cylinder. Furthermore, the invention shall not appreciably affect the normal function of the slave cylinder when indication is not given and the slave cylinder must otherwise be dimensioned for optimal normal function. Brief description of the invention In accordance with the invention, the desired objects are achieved by designing the device in accordance with what is stated in the characterizing part of claim 1.

Genom att anordna en ventil på slavcylinderns tilloppsledning möjliggörs att tillströmningen av hydraulolja kan ske helt obehindrat vid normal drift samt kan ske via en påtaglig strypning vid indikering av slitna belägg. lndikeringen kan därigenom ges både effektivt och tydligt. En ytterligare fördel med uppfinningen är att även om kopplingspedalen känns mer tungtrampad vid slitna belägg så kan kopplingen ändock manövreras och fordonet kan fortfarande köras normalt för övrigt.Uppfinningen medger att slavcylindern vid normal drift, innan beläggen förslitits så mycket att de behöver bytas, kan optimeras och dimensioneras för en snabb och lättmanövrerad koppling.By arranging a valve on the inlet line of the slave cylinder, it is possible that the inflow of hydraulic oil can take place completely unhindered during normal operation and can take place via a noticeable throttling when indicating worn linings. The indication can thereby be given both effectively and clearly. A further advantage of the invention is that even if the clutch pedal feels more heavily trampled with worn pads, the clutch can still be operated and the vehicle can still be driven normally otherwise. The invention allows the slave cylinder during normal operation, before the pads are worn so much that they need to be replaced and dimensioned for a quick and easy-to-operate coupling.

I de bifogade underkraven anges fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen. De fördelar dessa utformningar medför framgår närmare av efterföljande beskrivning exemplifierande en fördelaktig utföringsform av uppfinningen.The appended subclaims state advantageous embodiments of the invention. The advantages of these designs will become more apparent from the following description, which exemplifies an advantageous embodiment of the invention.

Figurförteckning Beskrivningsexemplet görs med hänvisning till bifogade ritningar av ett arrangemang för manövrering av en koppling i en tranmission. Därvid visar Fig 1 en i arrangemanget ingående kopplingspedal, Fig 2 en i arrangemanget ingående slavcylinder och en vid denna anordnad slitageavkännare. Kopplingen visas i ett urkopplat läge och slitageavkännaren i ett läge för nya belägg, och Fig 3 visar samma slavcylinder som fig2, men med kopplingen i ett inkopplat läge och slitageavkännaren i ett läge för slitna belägg.List of figures The descriptive example is made with reference to the accompanying drawings of an arrangement for operating a clutch in a transmission. Fig. 1 shows a clutch pedal included in the arrangement, Fig. 2 a slave cylinder included in the arrangement and a wear sensor arranged therewith. The coupling is shown in a disengaged position and the wear sensor in a position for new coatings, and Fig. 3 shows the same slave cylinder as Fig. 2, but with the coupling in a engaged position and the wear sensor in a position for worn coatings.

Beskrivningsexempel Uppfinningen beskrivs i detta exempel tillämpad på ett fordon.Description Example The invention is described in this example applied to a vehicle.

Uppfinningen kan dock även tillämpas vid andra typer av transmissioner.However, the invention can also be applied to other types of transmissions.

Vid fordonets förarplats är anordnad en kopplingspedal 1 för 10 15 20 25 30 35 505 034 4 manövrering av en koppling av lamelltyp ingående i fordonets transmission mellan en drivmotor och en växellåda. Kopplingspedalen 1 är Iagrande infäst i en konsol vid en torpedplåt 4 vid vilken även är infäst en huvudcylinder 5. Fordonets kopp|ing äri figurerna enbart schematiskt återgiven i form av en delvis visad konventionell solfjäder (membranfjäder) 6 ingåede i kopplingen och vars manövrering ombesörjes av en slavcylinder 10 anordnad koncentiskt kring kopplingens centrumlinje 8. Slavcylindern 10 är förbunden med kopplingspedalen 1 via en hydraulledning 9 för att överföra pedalrörelser till slavcylindern 10.A clutch pedal 1 is arranged at the driver's seat of the vehicle for operating a lamella-type clutch included in the vehicle's transmission between a drive motor and a gearbox. The clutch pedal 1 is mounted in a bracket on a torpedo plate 4 to which a master cylinder 5 is also attached. The vehicle clutch in the figures is only schematically represented in the form of a partially shown conventional fan (diaphragm spring) 6 included in the clutch and whose operation is provided by a slave cylinder 10 arranged concentrically around the center line of the clutch 8. The slave cylinder 10 is connected to the clutch pedal 1 via a hydraulic line 9 for transmitting pedal movements to the slave cylinder 10.

Slavcylindern 10 innefattar ett hus 11 med en inloppsanslutning (ej visad) för tillförsel av hydraulolja från huvudcylindern S. På i sig konventionellt sätt innefattar slavcylindern 10 en cylinder 12 inrymmande en arbetskolv, fortsättningsvis benämnd manöverkolv 13, som tillsammans med cylindern 12 avg ränsar slavcylinderns arbetsutrymme 14. Vid manöverrörelser trycksättes arbetsutrymmet 14 av hydraulolja som påverkar kolven med en relativt cylindern 12 inskjutande rörelse som via ett urkopplingslager 2 och en hylsa 3 medbringar solfjädern 6 och därmed manövrerar kopplingen på i sig konventionellt sätt. Kopplingen är således av den typ som benämnes dragande koppling, varmed avses att kopplingen vid urkoppling påverkas med en dragande kraft. (l alternativa utföringsformer av uppfinningen kan kopplingen vara av tryckande typ).The slave cylinder 10 comprises a housing 11 with an inlet connection (not shown) for supplying hydraulic oil from the master cylinder S. In a manner conventional per se, the slave cylinder 10 comprises a cylinder 12 housing a working piston, hereinafter referred to as operating piston 13, which together with the cylinder 12 clears working space 14. During maneuvering movements, the working space 14 is pressurized by hydraulic oil which acts on the piston with a movement projecting relative to the cylinder 12 which, via a disengagement bearing 2 and a sleeve 3, carries the fan 6 and thereby maneuvers the coupling in a conventional manner. The coupling is thus of the type called traction coupling, by which is meant that the coupling is disengaged with a traction force when disengaged. (In alternative embodiments of the invention, the coupling may be of the compressive type).

Kopplingen återgår för drivkraftöverförning mellan motorn och växellådan till ett inkopplat läge under inverkan av den fjâderkraft solfjädern 6 utövar på kopplingen. Eftersom kopplingar av denna typ i sig är väl kända och närmare kännedom om desamma inte erfordras för förståelsen av föreliggande uppfinning avgränsas beskrivningen från att i detalj beskriva desamma ytterligare.The clutch returns for driving power transmission between the engine and the gearbox to a engaged position under the influence of the spring force exerted by the fan 6 on the clutch. Since couplings of this type are per se well known and further knowledge of them is not required for the understanding of the present invention, the description is limited from describing them further in detail.

Vid slavcylindern 10 är anordnat en uppfinningsenlig anordning för att avkänna och för föraren indikera och varna att kopplingslamellernas belägg är slitna och behöver utbytas mot nya. Anordningen innefattar en på hydrauledningen 9 mellan huvudcylindern 5 och slavcylindern 10 anordnad ventil 21 vars närmare utformning visas i figurerna 2 -3.At the slave cylinder 10 a device according to the invention is arranged for sensing and for the driver to indicate and warn that the coatings of the coupling lamellae are worn and need to be replaced with new ones. The device comprises a valve 21 arranged on the hydraulic line 9 between the master cylinder 5 and the slave cylinder 10, the more detailed design of which is shown in Figures 2-3.

Ventilen 21 visas som en separat enhet förbunden med slavcylindern 10 men kan i alternativa utföringsformer utformas mer eller mindre integrerad med slavcylindern 10. 10 15 20 25 30 35 5 503 034 Ventilen 21 innefattar ett ventilhus 22 med en cylinder 23 och en däri inrymd kolv 24. Ventilen 21 har ett inlopp 25 förbundet med huvudcylindern 5 och ett utlopp förbundet med slavcylinderns 10 inloppsanslutning. Ventilen 21 ingår således som en förbindelselänk mellan huvudcylindern 5 och slavcylindern 10.The valve 21 is shown as a separate unit connected to the slave cylinder 10 but can in alternative embodiments be designed more or less integrated with the slave cylinder 10. The valve 21 comprises a valve housing 22 with a cylinder 23 and a piston 24 housed therein. The valve 21 has an inlet 25 connected to the master cylinder 5 and an outlet connected to the inlet connection of the slave cylinder 10. The valve 21 is thus included as a connecting link between the master cylinder 5 and the slave cylinder 10.

Cylindern 23 är utformad som ett genomgående hål, som vid en ansats 26 uppdelas i en vänsterdel, med en mindre diameter och en högerdel med en större diameter. Vid cylinderns högra ände är cylindern avtätad av en täckbricka 50 inspänd mellan två Iåsringari cylindern.The cylinder 23 is designed as a through hole, which at a shoulder 26 is divided into a left part, with a smaller diameter and a right part with a larger diameter. At the right end of the cylinder, the cylinder is sealed by a cover plate 50 clamped between two locking rings in the cylinder.

Ventilkolven 24 är på motsvarande sätt utformad med en högerdel med en större diameter och en vänsterdel med mindre diameter, vilka delar är inrymda i cylinderns 23 högra respektive vänstra del. Kolven 24 innefattar således också en ansats som avdelar dess vänstra del från dess högra del.The valve piston 24 is correspondingly formed with a right-hand part with a larger diameter and a left-hand part with a smaller diameter, which parts are accommodated in the right and left part of the cylinder 23, respectively. The piston 24 thus also comprises a shoulder which separates its left part from its right part.

Ventilkolven 24 är på sin mantelyta utformad med ett antal ringformade spår. Kolvens 24 vänstra del innefattar två stycken O-ringar 32 anordnade i härför avsedda spår vid den vänstra delens repektive ändar, medan kolvens högra del endast innefattar en O-ring i ett härför avsett spår.The valve piston 24 is formed on its jacket surface with a number of annular grooves. The left part of the piston 24 comprises two pieces of O-rings 32 arranged in dedicated grooves at the respective ends of the left part, while the right part of the piston only comprises an O-ring in a groove intended for this purpose.

Mellan de båda vänstra O-ringsspåren är kolven 24 försedd med ett första spår 33 och ett andra spår 34, vilka direkt övergår i varandra. Det första spåret 33 är utformat med en diameter är som väsentligt mindre än kolvens 24 diameter i dess vänstra del medan det andra spåret 34 har en diameter som endast är obetydligt mindre än kolvens 24 diameter vid den vänstra delen. len alternativ utföringsform och med lämpligt dimensionerat radiellt spel mellan kolven 24 och cylindern 23 kan det andra spåret 34 utgå och i stället motsvaras av kolvens 24 mantelyta i detta område. I de visade figurerna 2 och 3 är diameterskillnaden mellan det andra spåret 34 och kolvens 24 diameter så liten att den inte syns i figurerna. l området mellan vänsterdelens de båda O-ringarna 32 mynnar i cylindern 23, väsentligen vid samma axiella läge relativt cylindern 23 dels en kanal 35 förbunden med ventilens 21 inlopp 25, dels en kanal (ej visad) förbunden med ventilens 21 utopp. l det viloläge ventilen 21 visas i figuren 2 mynnar dessa båda kanaler 35 mitt för det första spåret 33, vilket medför att passage av hydraulolja från ventilens inlopp 25 till dess 503 034 5 10 15 20 25 30 35 utlopp via det ringformade första spåret 33 kan ske väsentligen obehindrat. När ventilen 21 och kolven 24 intagit ett aktiverat läge kommer däremot det andra spåret 34 i kolven 24 intaga läget mitt för kanalernas 35 respektive myn ningar. Därvid kommer det andra spåret 34 att verkar som en strypning som väsentligt förhindrar passagen av hydrauloljan, dock ej mer än att en viss passage ändock kan ske mellan huvudcylindern 5 och slavcylindern 10.Between the two left O-ring grooves the piston 24 is provided with a first groove 33 and a second groove 34, which merge directly into each other. The first groove 33 formed with a diameter is substantially smaller than the diameter of the piston 24 in its left part while the second groove 34 has a diameter which is only slightly smaller than the diameter of the piston 24 at the left part. In an alternative embodiment and with suitably dimensioned radial play between the piston 24 and the cylinder 23, the second groove 34 can be omitted and instead correspond to the circumferential surface of the piston 24 in this area. In Figures 2 and 3 shown, the diameter difference between the second groove 34 and the diameter of the piston 24 is so small that it is not visible in the figures. In the area between the two O-rings 32 of the left part, the cylinder 23 opens, substantially at the same axial position relative to the cylinder 23, partly a channel 35 connected to the inlet 25 of the valve 21, and partly a channel (not shown) connected to the outlet 21 of the valve 21. In the rest position the valve 21 is shown in figure 2, these two channels 35 open in the middle of the first groove 33, which means that passage of hydraulic oil from the valve inlet 25 to its outlet via the annular first groove 33 can take place substantially unhindered. On the other hand, when the valve 21 and the piston 24 have assumed an activated position, the second groove 34 in the piston 24 will assume the position in the middle of the respective mouths of the channels 35. In this case, the second groove 34 will act as a throttle which substantially prevents the passage of the hydraulic oil, but no more than a certain passage can still take place between the master cylinder 5 and the slave cylinder 10.

Kolven 24 är vidare utformad med ett centralt, axiellt, genomgående hål som vid kolvens båda ändar övergår i cylindriska utrymmen, vilka utrymmen med referens till figurerna 2-3 benämnes för det vänstra utrymmet och det högra utrymmet.The piston 24 is further formed with a central, axial, through hole which at both ends of the piston merges into cylindrical spaces, which spaces with reference to Figures 2-3 are referred to as the left space and the right space.

Genom hålet i kolven 24 utsträcker sig en rörformad hylsa 51, som är är delvis förskjutbart anordnad i kolven. Hylsans 51 vänstra ände är utformad med en fläns mot vilken anligger ena änden av en som tryckfjäder verkande spiralfjäder 53, vars andra ände anligger mot botten på kolvens 24 vänstra utrymme. Fjädern 53 påverkar således hylsan 51 med en krafts som strävar till att skjuta hylsan åt vänster och ut ur kolven.Extending through the hole in the piston 24 is a tubular sleeve 51, which is partially slidably arranged in the piston. The left end of the sleeve 51 is formed with a flange against which one end abuts a coil spring 53 acting as a compression spring, the other end of which abuts against the bottom of the left space of the piston 24. The spring 53 thus acts on the sleeve 51 with a force which tends to push the sleeve to the left and out of the piston.

I hylsans 51 vänstra ände är infört en fjädrande rörhylsa 52 som delvis utsträcker sig axiellt utanför hylsan 51 och där under inverkan av fjädern S3 anligger mot en kåpa 42, som i sin tur är fast förbunden med slavcylinderns manöverkolv 13. Detta medför att hylsan 51 åtminstone indirekt är förbunden med manöverkolven 13 och medbringas manöverkolvens 13 rörelser vid manövrering av kopplingen. Hylsans 51 inre, högra ände utsträcker sig så som visas i fig 2 genom kolvens 24 högra, cylinderformade utrymme och även i cylinderns 23 högra utrymme.Inserted in the left end of the sleeve 51 is a resilient tubular sleeve 52 which partially extends axially outside the sleeve 51 and where under the action of the spring S3 abuts against a housing 42, which in turn is fixedly connected to the control piston 13 of the slave cylinder. indirectly are connected to the control piston 13 and the movements of the control piston 13 are carried along when maneuvering the clutch. The inner, right end of the sleeve 51 extends as shown in Fig. 2 through the right, cylindrical space of the piston 24 and also in the right space of the cylinder 23.

Vid kolvens 24 högra ände är fast med kolven fäst en hylsa 54, med fördel av plåtmaterial, varför den fortsättningsvis benämns för plåthylsan.At the right end of the piston 24 a sleeve 54 is fixedly attached to the piston, advantageously of sheet material, which is why it is hereinafter referred to as the sheet sleeve.

Mellan plåthylsan 54 och täckbrickan 50 är anordnat en som tryckfjäder verkande spiralfjäder 55, vilken via plåthylsan 54 pressar kolven 24 åt vänster. Kolvens 24 rörelse åt vänster begränsas dock av att kolvens 24 hög ra del är för stor för att kunna införas i cylinderns 23 vänstra del. l det läge som visas i figuren 2 anligger ansatsen mellan kolvens 24 högra del och kolvens 24 vänstra del mot den ansats 26 som finns i cylindern 23.Arranged between the plate sleeve 54 and the cover plate 50 is a coil spring 55 acting as a compression spring, which via the plate sleeve 54 presses the piston 24 to the left. However, the movement to the left of the piston 24 is limited by the fact that the high part of the piston 24 is too large to be inserted into the left part of the cylinder 23. In the position shown in Figure 2, the shoulder between the right part of the piston 24 and the left part of the piston 24 abuts against the shoulder 26 which is located in the cylinder 23.

Plåthylsans 54 axiella utsträckning är något kortare än kolvens 24 högra 10 15 20 25 30 35 7 1 503 034 utrymme. Mellan plåthylsan 54 och utrymmets botten bildas ett litet utrymme inrymmande en ringformad bricka 56, som radiellt positioneras av den genomgående hylsan 51. Brickan 56 är däremot inte inspänd axiellt mellan plåthylsan 54 och urtagets botten. Brickans 56 yttre diameter är mindre än diametern för kolvens 24 högra utrymme i vilket den också är inrymd. Det närmare syftet med brickan 56 framgår av den fortsatta beskrivningen.The axial extent of the plate sleeve 54 is slightly shorter than the right space of the piston 24 10 15 20 25 30 35 7 1 503 034. Between the plate sleeve 54 and the bottom of the space, a small space is formed accommodating an annular washer 56, which is radially positioned by the through-going sleeve 51. The washer 56, on the other hand, is not clamped axially between the plate sleeve 54 and the bottom of the recess. The outer diameter of the washer 56 is smaller than the diameter of the right space of the piston 24 in which it is also housed. The more detailed purpose of the washer 56 is apparent from the following description.

Vid montering av ventilen 21 har den fjädrande rörhylsan 52 placerats ytterst i hylsan 51. Därefter har i samband med att slavcylinderns arbetsutrymme 14 trycksatts kåpan 42 pressat rörhylsan 52 ytterligare in i hylsan 51, vilken i sin andra ände anligger mot täckbrickan 50. På detta sätt har den totala längden av hylsan 51 och rörhylsan 52 individuellt anpassats till läget av aktuell slavcylinder och läget av dess arbetskolv via kåpan 42. Samtidigt har hylsan 51 på detta sätt förts till ett definierat läge relativt kolven 24 och cylindern 23. Rörhylsans 52 läge relativt hylsan 51 kommer på detta sätt att bli individuellt anpassat till aktuell slavcylinder.When mounting the valve 21, the resilient pipe sleeve 52 has been placed at the far end of the sleeve 51. Thereafter, in connection with the working space 14 of the slave cylinder being pressurized, the cover 42 is pressed further into the pipe sleeve 52, which at its other end abuts the cover plate 50. In this way the total length of the sleeve 51 and the pipe sleeve 52 has been individually adapted to the position of the current slave cylinder and the position of its working piston via the cover 42. At the same time the sleeve 51 has been moved to a defined position relative to the piston 24 and the cylinder 23. The position of the pipe sleeve 52 relative to the sleeve 51 will in this way be individually adapted to the current slave cylinder.

Den kraft med vilken rörhylsan 52 inpressas i hylsan 51 är relativt hög. För de ytterligare rörelser som beskrivs nedan kan rörhylsan 52 och hylsan 51 anses som helt fast förbundna med varandra genom den friktionslåsning som uppkommer dem emellan.The force with which the tube sleeve 52 is pressed into the sleeve 51 is relatively high. For the further movements described below, the tube sleeve 52 and the sleeve 51 can be considered to be completely firmly connected to each other by the friction locking which occurs between them.

Funktionen av den beskrivna anordningen är den följande. Vid normal drift och när lamellernas belägg inte är förslitna över en viss gräns, kommer slavcylindern 10 vid kopplingsmanövrering att på i sig känt sätt ombesörja kopplingsrörelserna i beroende av förarens manövrering av kopplingspedalen 1. Vid en urkopplingsrörelse kommer slavcylinderns 10 arbetsutrymme 14 fyllas med olja från huvudcylindern 5 och pressa manöverkolven 13 in icylindern 12, motsvarande åt högeri figurerna. Vid de rörelser som slavcylinderns kolv 13 utför kommer hylsan 51 genom inverkan av fjädern 53 att pressas till anliggning med rörhylsan 52 mot den med slavcylindern kolv förbundna kåpan 42. Hylsan 51 kommer på detta sätt att omväxlande röra sig ut och in ur kolven 24. Under dessa rörelser positioneras brickan 56 i radiell led av hylsan 51.The function of the described device is as follows. During normal operation and when the lining of the slats is not worn over a certain limit, the clutch cylinder 10 during clutch operation will take care of the clutch movements in a manner known per se depending on the driver's operation of the clutch pedal 1. In a disengagement movement the slave cylinder 10 will be filled with oil from the main cylinder. 5 and press the control piston 13 into the cylinder 12, corresponding to the right-hand figures. During the movements performed by the piston 13 of the slave cylinder, the sleeve 51 will, by the action of the spring 53, be pressed into abutment with the pipe sleeve 52 against the cover 42 connected to the piston of the slave cylinder. The sleeve 51 will in this way alternately move in and out of the piston 24. these movements position the washer 56 in the radial direction of the sleeve 51.

Vid en tillbakagång efter en urkopplingsrörelse kommer hylsan 51 förflyttas ut ur cylindern 23 och ut ur kolven 24, motsvarande åt vänster i figurerna 2 och 3. Den hydraulolja som passerar till slavcylindern 10 kan 10 15 20 25 30 35 503 034 8 via ventilen 21 och kolvens 24 ringformade första spår 33 passerar väsentligen obehindrat, vilket medför att föraren kommer att uppleva att pedalen 1 kan manövreras med normalt motstånd. Allteftersom lamellernas belägg förslits kommer viloläget för slavcylinderns manöverkolv 13 och därmed även hylsan 51 att förflyttas allt längre åt vänster, ut ur cylindern 23.In a return after a disengagement movement, the sleeve 51 will be moved out of the cylinder 23 and out of the piston 24, corresponding to the left in Figures 2 and 3. The hydraulic oil passing to the slave cylinder 10 can be via the valve 21 and the annular first groove 33 of the piston 24 passes substantially unhindered, which means that the driver will experience that the pedal 1 can be operated with normal resistance. As the lining of the slats wears out, the rest position of the control piston 13 of the slave cylinder and thus also the sleeve 51 will be moved further and further to the left, out of the cylinder 23.

Figuren 3 visar kopplingen i ett inkopplat läge men där beläggen förslitits över en förutbestämd gräns. Ventilen 21 visas i ett läge där slitageindikeringen lösts ut och där kolven 24 har för-flyttats åt höger jämfört med det i figur 2 visade läget. Detta har skett på följande sätt. l samband med en återgång efter en urkoppling har hylsan 51 vid sin rörelse åt vänster utskjutits så långt ur kolven 24 att hylsans 51 inre , högra ände passerat förbi den i högra utrymmet inrymda brickan 56. Detta har medfört att brickan 56 inte längre varit positionerad av hylsan 51, med följd att den av tyngdkraften ramlat ner och i stället anligger mot väggen på kolvens 24 högra urtag. Detta har vid en efterföljande urkoppling medfört att hylsans 51 inre ände inte kunnat passera genom brickan S6. I stället har hylsans 51 inre ände genom anliggningen mot brickan 56 medfört att plåthylsan 54 och den med denna fast förbundna kolven 24 medbringats hylsans 51 rörelse åt höger. Vid denna förflyttning av kolven åt höger har den mittersta av O-ringarna 32 passerat förbi cylinderns ansats 26. Vid kopplingsmanövreringar kommer även det ringformade utrymmet som utgöres av det första spåret 33 att trycksättas. Eftersom tätningverkan av den mittre 0-ringen nu har upphört kommer även ansatsen mellan kolvens 24 vänstra och högra del att utsättas för inverkan av trcksatt hyd raulolja. Kolven 24 är därmed inte längre balanserad av tryckkrafter från hydrauloljan. Kolven 24 kommer därför vid trycksättning i samband med kopplingsmanövrering att förflyttas ytterligare åt höger,relativt det i figur 3 visade läget, varvid kolvens andra spår 34 intager läget mitt för ventilens in- och utlopp. I detta aktiverade läge verkar ventilen 21 således som en strypventil. Hydraulolja som ska passera genom ventilen 21 tvinga nu passera den strypning som kolvens andra ringformade spår 34 utgör. Detta medför att föraren upplever kopplingspedalen 1 som väsentligt mer tungtrampad än tidigare, vilket är en direkt indikering till föraren att beläggen nu är förslitna så mycket att de behöver ersättas av nya. Även om pedalen 1 av föraren upplevs som 10 15 20 25 30 35 9 j 503 034 tungtampad är kopplingen ändock fullt manövrerbar och fordonet kan köras på ett för övrigt normalt sätt. När kopplingen återgår till inkopplat läge och när trycksättningen av det ringformade, första spåret 33 upphör återgår kolven genom inverkan av fjädern 55 till det i figur 3 visade läget.Figure 3 shows the coupling in a switched-on position but where the pads have worn over a predetermined limit. The valve 21 is shown in a position where the wear indication is released and where the piston 24 has been moved to the right compared to the position shown in Figure 2. This has been done in the following way. In connection with a return after a disconnection, the sleeve 51 has been pushed out of the piston 24 during its movement to the left so that the inner, right end of the sleeve 51 has passed the washer 56 accommodated in the right space. This has meant that the washer 56 has no longer been positioned by sleeve 51, with the result that it has fallen down by gravity and instead abuts against the wall on the right recess of the piston 24. In the event of a subsequent disconnection, this has meant that the inner end of the sleeve 51 has not been able to pass through the washer S6. Instead, the inner end of the sleeve 51 has, by the abutment against the washer 56, caused the plate sleeve 54 and the piston 24 fixedly connected thereto to be brought along with the movement of the sleeve 51 to the right. During this movement of the piston to the right, the middle of the O-rings 32 has passed past the shoulder 26 of the cylinder. During coupling operations, the annular space constituted by the first groove 33 will also be pressurized. Since the sealing action of the middle O-ring has now ceased, the shoulder between the left and right part of the piston 24 will also be exposed to the action of pressurized hydraulic oil. The piston 24 is thus no longer balanced by compressive forces from the hydraulic oil. The piston 24 will therefore, when pressurized in connection with clutch operation, be moved further to the right, relative to the position shown in Figure 3, the second groove 34 of the piston assuming the position in the middle of the valve inlet and outlet. In this activated position, the valve 21 thus acts as a throttle valve. Hydraulic oil to pass through the valve 21 now forces the passage of the second annular groove 34 of the piston to pass. This means that the driver experiences the clutch pedal 1 as significantly more heavily trampled than before, which is a direct indication to the driver that the pads are now worn so much that they need to be replaced by new ones. Even if the pedal 1 is perceived by the driver as heavily loaded, the clutch is still fully manoeuvrable and the vehicle can be driven in an otherwise normal manner. When the clutch returns to the engaged position and when the pressurization of the annular first groove 33 ceases, the piston returns to the position shown in Figure 3 by the action of the spring 55.

Ytterligare förskjutning av kolven 24 åt vänster förhindras av den mittre O-ringens 32 anliggning mot cylinderns ansats 26. Kraftpåverkan från fjädern 55 år nämligen inte tillräcklig för att ihoppressa O-ringen tillräckligt för att kolven 24 ska kunna förskjutas ytterligare i cylindern 23.Further displacement of the piston 24 to the left is prevented by the abutment of the middle O-ring 32 against the shoulder 26 of the cylinder. Namely, the force exerted by the spring 55 is not sufficient to compress the O-ring sufficiently for the piston 24 to be displaced further in the cylinder 23.

Vid efterföljande kopplingsmanövreringar kommer kolven 24 att på samma sätt som beskrivits ovan att återigen flyttas åt höger i samband med trycksättning av ventilen 21genom att kolven utsätts för en större kraft åt höger än åt vänster. l samband med att beläggen byts mot nya återstålles ventilen 21 till det ursprungliga läget och så att brickan 56 åter positioneras radiellt av hylsan 51. Därefter är ventilen 21 på nytt är aktiverad för att förnyad indikering när dessa belägg förslitits.In subsequent coupling operations, the piston 24 will, in the same manner as described above, be moved to the right again in connection with pressurization of the valve 21 by subjecting the piston to a greater force to the right than to the left. In connection with the pads being replaced with new ones, the valve 21 is restored to the original position and so that the washer 56 is repositioned radially by the sleeve 51. Thereafter, the valve 21 is reactivated for re-indication when these pads are worn.

Uppfinningen kan inom ramen av efterföljande patentkrav modifieras och utformas på andra sätt än vad som exeplifierats ovan. Att såsom visats låta kopplingspedalen 1 direkt påverka en huvudcylinder 5 för att tilleda slavcylindern 10 hydraulolja är en lösning som är lämpad för personbilsbruk. Vid bruk i tyngre fordon, såsom en lastbil eller en buss, kan det i stället vara lämpligare att utnyttja någon form av servorgan eller booster för att underlätta kopplingsmanövreringen. l dylikt fall kan konventionella servoorgan baserade på pneumatik och/eller hydraulik utnyttjas för att ge servoverkan. Det är för manövrering av slavcylindern 10 och för möjligheterna att kunna utnyttja uppfinningen oväsentligt hur det hydrauloljetryck alstras som tilledes slavcylindern 10, det våsetliga är att förarens manöverrörelse på något sätt omvandlas till ett hydrauloljetryck som kan tilledas slavcylindern 10. Förekomsten av servoorgan medför givetvis att de krafter som kopplingen manövreras med blir av annan storlek än då servorgan inte utnyttjas, men den relativa skillnad av pedalkraft som föraren känner vid nya respektive slitna belägg är vid lämplig dimensionering ändock påtaglig även vid förekomsten av servoorgan. l stället för att utnyttja en slavcylinder som manövreras med hjälp av 503 034 10 10 15 hydraulolja kan givetvis utnyttjas en slavcylinder för andra tryckmedier. l beskrivningsexemplet visas i figur 3 ventilkolven (24) i ett utlöst läge där flödet genom ventilen enbart delvis är strypt ,medan kolven först vid trycksättning i samband med en kopplingsmanövrering förs till ett mer strypande läge. Eftersom detta utlösta läge i praktiken medför samma resultat vad avser indikeringen till föraren som om kolven hade förts direkt till det mer strypande läget, ska det strypande läget i bifogade patentkrav även anses inkludera dylika mellanlägen, trots att det i praktiken kan utgöras av skilda lägen.The invention can be modified and formulated in other ways within the scope of the appended claims than those exemplified above. As shown, allowing the clutch pedal 1 to directly actuate a master cylinder 5 to supply the slave cylinder 10 with hydraulic oil is a solution suitable for passenger car use. When used in heavier vehicles, such as a truck or a bus, it may instead be more appropriate to use some form of servo means or booster to facilitate clutch operation. In such a case, conventional servo means based on pneumatics and / or hydraulics can be used to give the servo effect. It is for the operation of the slave cylinder 10 and for the possibilities to be able to use the invention insignificant how the hydraulic oil pressure is generated which is supplied to the slave cylinder 10, the essential thing is that the driver's maneuvering motion is somehow converted to a hydraulic oil pressure which can be fed to the slave cylinder 10. forces with which the clutch is operated become of a different magnitude than when servo means are not used, but the relative difference of pedal force that the driver feels with new and worn pads is, with appropriate dimensioning, still noticeable even with the presence of the servo means. Instead of using a slave cylinder which is operated by means of hydraulic oil, a slave cylinder can of course be used for other pressure media. In the description example, Figure 3 shows the valve piston (24) in a released position where the flow through the valve is only partially restricted, while the piston is only moved to a more restrictive position during pressurization in connection with a clutch operation. Since this triggered position in practice leads to the same result with regard to the indication to the driver as if the piston had been moved directly to the more restrictive position, the restrictive position in the appended claims should also be considered to include such intermediate positions, even though in practice it may consist of different positions.

I alternativa utföringsformer kan dock detta utlösta läge vara detsamma som det mer strypande läget.In alternative embodiments, however, this triggered position may be the same as the more restricted position.

Beskrivningsexemplet är hänfört till ett fordon vid vilket kopplingen manövreras medelst en kopplingspedal. När uppfinningen utnyttjas i andra icke fordonsbundna transmissioner kan kopplingen i stället vara manövrerbar via andra manöverorgan istället för en pedal.The descriptive example is given to a vehicle in which the clutch is operated by means of a clutch pedal. When the invention is used in other non-vehicle-connected transmissions, the clutch can instead be maneuverable via other actuators instead of a pedal.

Claims

10 15 20 25 30 35 H "503 034 Patent claims

Device for wear warning in the case of a slave cylinder-operated clutch, preferably included in a vehicle's drive unit, comprising a slave cylinder (10) concentrically arranged with the clutch with a working medium-actuated piston (13) arranged in a working space (14) in a slave cylinder coupling operation, pressure medium is supplied via a supply line (9), a sensor being arranged to indicate by sensing the position of the working piston (13) when the coupling liners are worn, characterized in that a valve (21) is arranged on the supply line (9) to the slave cylinder's working space. 14), that the valve (21) in a first position can lead pressure medium to the working space (14) substantially without obstruction, that the valve (21) in a second position is arranged to connect a choke (34) in the supply line (9), that the valve (21) is controlled under the influence of the sensor to assume from the first position, directly or indirectly, its second position when the sensor indicates that the degree of wear of the coatings exceeds a predetermined value in order thereby to engage the throttle (34) and delay the supply of pressure medium during the clutch operation, whereby the operator obtains an indication of the wear by increased resistance during the operation.

Device according to claim 1, characterized in that the valve (21) comprises a valve housing (22) formed with a cylinder (23) housing a valve piston (24), that the valve piston (24) in cooperation with the cylinder (23) removes a sealed valve. space, and that the sealed space forms part of the supply line (9) to the working space (14) of the slave cylinder. 10 15 20 25 30 35 503 034 12

Device according to claim 2, characterized in that the valve piston (24) is formed with an axially through hole accommodating a through-sleeve (51) which on one side of the piston (24) is connected at least indirectly to the working piston (13) of the slave cylinder and on the other hand, if the piston (24) is formed with means (54, 56) by means of which the valve piston (24) in the event of worn coupling pads during coupling movements can be axially brought to assume its second position at which the throttle (34) is engaged to delay the supply of pressure medium to the working space of the slave cylinder (14).

Device according to claim 3, characterized in that the valve piston (24) is arranged in the event of worn bearings being actuated via the sleeve (51) and with this means cooperating, at least indirectly, by the working piston (13) of the slave cylinder in a clutch operation to assume the second position.

Device according to claim 1, characterized in that the valve piston (24) is formed with a shoulder which divides a part of the valve piston (24) with a smaller diameter and a part of the valve piston (26) with a larger diameter, that the cylinder (23) is formed with a corresponding shoulder (26) which divides the cylinder (23) into a part with a smaller diameter and a part with a larger diameter, and that the valve piston (24) is arranged to allow in its second position that the valve piston (26) is clutch operation is subjected to pressure medium which causes the valve piston (24) to assume the flow through the throttle position (21).

Device according to claim 5, characterized in that the valve piston (24) is formed with a first groove (33) and a second groove (34), which define a passage without significant obstruction and a passage with a choke through the valve (21), respectively. 10 15 13 503 034

7. Device according to claim 2, characterized in that the means cooperating with the sleeve (51) by means of which the valve piston (24) can be axially brought to assume its second position in the event of worn coupling liners at coupling tubes consist of a washer (56) and a with the valve piston (24) fixedly connected sleeve (54).

Device according to claim 7, characterized in that the sleeve (51) in the area which is at least indirectly connected to the working piston (13) of the slave cylinder comprises a spacer (S2) by means of which a longitudinal adjustment of the sleeve (51) can be made relative to a current slave cylinder (51). 10).

Device according to claim 7, characterized in that the washer (56) is positioned radially by the sleeve (51) in a non-throttling position in a valve piston (24) and that the sleeve (51) is designed to exceed the predetermined value in connection with the degree of wear of the coatings. in connection with a coupling movement, release the radial positioning of the washer (56).