SE527267C2 - Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining - Google Patents

Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining

Info

Publication number
SE527267C2
SE527267C2 SE0501017A SE0501017A SE527267C2 SE 527267 C2 SE527267 C2 SE 527267C2 SE 0501017 A SE0501017 A SE 0501017A SE 0501017 A SE0501017 A SE 0501017A SE 527267 C2 SE527267 C2 SE 527267C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
brake
piston
cylinder
gearbox
gear
Prior art date
Application number
SE0501017A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0501017L (en
Inventor
Erik Goeras
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0501017A priority Critical patent/SE527267C2/en
Publication of SE0501017L publication Critical patent/SE0501017L/en
Publication of SE527267C2 publication Critical patent/SE527267C2/en
Priority to DE102006020142A priority patent/DE102006020142A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The braking cylinder, braking piston and brake lining are all ring-shaped so that they can be mounted concentrically around an axle between a support surface in the gearbox and an opposing lateral surface of a gear-wheel on the axle inside the gearbox. The piston presses the lining against this lateral surface in order to provide braking. The brake comprises a braking cylinder with a pressurised fluid-actuated braking piston acting against a brake lining.

Description

20 25 30 527 2-67 Enligt en betraktelse av uppfinningen är bromscylindern, kolven och bromsbelägget ringfor- miga fór att monteras koncentriskt omkring en axel mellan en stödyta i växellådan och en därtill motsatt sidoyta av ett kugghjul på axeln i växellådan och för att med kolven trycka bromsbelägget till bromsingrepp med sidoytan av kugghjulet. Genom detta ringformiga ar- rangemang kan bromsen infogas i ett redan befintligt utrymme i växellådan mellan kugghjulet och en intilliggande redan befintlig stödyta, såsom ett lageröra för kugghjulets axel, så att bromsen inte på redan planerat utrymme för andra fordonskomponenter utanför väx- ellådan. 20 25 30 527 2-67 According to a consideration of the invention, the brake cylinder, piston and brake lining are annular to be mounted concentrically about an axis between a support surface in the gearbox and an opposite side surface of a gear on the shaft of the gearbox and to with the piston push the brake lining to the brake engagement with the side surface of the gear. Through this annular arrangement, the brake can be inserted into an already existing space in the gearbox between the gear and an adjacent already significant support surface, such as a bearing tube for the gear shaft, so that the brake is not in already planned space for other vehicle components outside the gearbox.

Cylindem och kolven är var och en företrädesvis utbildad i ett stycke av, i ringtvärsnitt, en axiell fläns och en radiell fläns på sådant sätt, att mellan å ena sidan cylinderns axiella fläns och kolvens radiella fläns och å andra sidan cylindems radiella fläns och kolvens axiella fläns, är bildade styrytor för kolvens axiella förskjutning. Genom att på detta sätt bromsens ställdon är sammansatt av komplementära ringelement med i stort sett L-forrniga ringtvärsnitt, kan dess axiella utsträckning hållas mycket liten, samtidigt som kolven får god styrning i cylin- dem, så att den inte riskerar att snedställas och eventuellt klämmas fast i cylindem.The cylinder and the piston are each preferably formed in one piece by, in ring cross-section, an axial axis and a radial axis in such a way that between on the one hand the axial axis of the cylinder and the radial axis of the piston and on the other hand the axial radius of the cylinder and the piston fl also, are formed guide surfaces for the axial displacement of the piston. Because in this way the brake actuator is composed of complementary ring elements with substantially L-shaped ring cross-sections, its axial extent can be kept very small, at the same time as the piston has good control in the cylinder, so that it does not risk being tilted and possibly squeezed fixed in the cylinder.

Hos en växellåda utrustad med en synkroniseringsbroms enligt uppfinningen kan synkronise- g ringsbromsen på fördelaktigt sätt vara monterad vid en backaxelenhet nära en utsida av växel- lådan där den är enkelt åtkomlig vid monterings- och underhållsarbeten.In a gearbox equipped with a synchronizing brake according to the invention, the synchronizing brake can advantageously be mounted on a reverse shaft unit near an outside of the gearbox where it is easily accessible during assembly and maintenance work.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljerade beskrivning och av patentkraven.Other features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description and from the claims.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING FIG. 1 är en schematisk snittvy av en backaxelenhet i en fordonsväxellåda med en synkronise- ringsbroms enlig uppfinningen FIG. 2 är en perspektivvy av själva bromsen i FIG. l; FIG. 3 visar bromsen i FIG. 2 med isärdragna delar; 10 20 251 30 527\267 3 FIG. 4 visar i större skala en utbruten del av bromsen enligt FIG. 2; och FIG. 5A och SB illustrerar schematiskt ett par olika kolv-cylinderkonfigurationer enligt upp- finningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic sectional view of a reverse axle unit in a vehicle gearbox with a synchronizing brake according to the invention FIG. 2 is a perspective view of the brake itself in FIG. l; FIG. 3 shows the brake in FIG. 2 with disassembled parts; 10 25 25 30 527 \ 267 3 FIG. 4 shows on a larger scale an exploded part of the brake according to FIG. 2; and FIG. 5A and SB schematically illustrate a pair of different piston-cylinder configurations according to the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Den i FIG. 1 visade backaxelenheten 10 bildar på känt sätt en del av en ej närmare visad steg- i växlad fordonsväxellåda 90. Backaxelenheten 10 innefattar en backaxel 12 med ett back- kugghjul 14. Backaxeln 10 är i det visade exemplet vridfast lagrad vid ett par motsatta vägg- partier 92, 94 i växellådans 90 hus, närmare bestämt vid en yttergavel 92 och ett inre lageröra 94 av huset. Backkugghjulet 14 är i sin tur lagrat fritt roterbart på backaxeln 10 via rullnings- lager 20. Som mellanlägg på ömse sidor av kugghjulet 14 finns axialbrickor 22, 22. På ej visat valfritt sätt kan backkugghjulet 14 i stället vara vridfast förbundet med backaxeln 12 som då är roterbart lagrad vid växellâdans 90 hus.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS The embodiment shown in FIG. 1 forms, in a known manner, a part of a stepped gearbox 90 not shown in more detail. The rear axle unit 10 comprises a rear axle 12 with a reverse gear 14. portions 92, 94 in the housing of the gearbox 90, more particularly at an outer end 92 and an inner bearing tube 94 of the housing. The reverse gear 14 is in turn mounted freely rotatably on the reverse shaft 10 via rolling bearings 20. As spacers on either side of the gear 14 there are axial washers 22, 22. In a manner not shown in any way shown, the reverse gear 14 can instead be rotatably connected to the reverse shaft 12. is rotatably mounted at the gearbox 90 housing.

I den beskrivna utföringsfonnen ingriper backkugghjulets 14 kuggbana 16 på känt sätt med ständigt kuggingrepp dels med en kuggbana 72 på en sidoaxel 70 i växellådan, dels med ett ej visat fritt roterbart backväxlingskugghjul på växellådans huvudaxel 80, vilket för backväxel- funktionen kan inkopplas med huvudaxeln 80. På känt ej visat sätt står andra fritt roterbara och med huvudaxeln 80 inkopplingsbara växlingskugghjul på huvudaxeln 80 för resp. väx- lingssteg, i ständigt kuggingrepp med fasta kugghjul/kugghjtilsbanor på sidoaxeln 70.In the described embodiment, the gear path 16 of the reverse gear 14 engages in a known manner with constant gear engagement partly with a gear path 72 on a side shaft 70 in the gearbox, partly with a freely rotatable reverse gear gear (not shown) on the gearbox main shaft 80, which for the reverse gear main shaft 80 can In a known manner not shown, other freely rotatable gear wheels which can be rotated with the main shaft 80 on the main shaft 80 stand for resp. shifting gear, in constant gear engagement with fixed gears / gears on the side axle 70.

En ringformig synkroniseringsbroms 30 enligt uppfinningen är anordnad koaxiellt omkring backaxeln 12 mellan lagerörat 94 och en däremot vänd ringformig sidoyta 18 av kugghjulet 14. Bromsen 30 innefattar ett fluiddrivet cylinder-kolvarrangemang med en bromscylinder 32 och en törskjutbart styrd bromskolv 50, anordnad att trycka ett bromsbelägg 60 mot sido- ytan 18 av kugghjulet 14 för att bromsa dettas rotation vid växlingsmanövrer i växellådan.An annular synchronizing brake 30 according to the invention is arranged coaxially about the rear axle 12 between the bearing tube 94 and an opposite annular side surface 18 of the gear 14. The brake 30 comprises a driven cylinder-piston arrangement with a brake cylinder 32 and a torque slidable brake caliper 50. 60 against the side surface 18 of the gear 14 to brake its rotation during shifting operations in the gearbox.

Cylindem 32 är radiellt fixerad genom låsklackar 96 och eventuellt en ringformig fläns på en stödyta 98 hos lagerörat 94 och vridfast fixerad genom låsklackama 96 i samverkan med mot- svarande låsurtag 34 (FIG. 4) mellan cylindern 32 och lagerörat 94. Cylindem 32 kan även vara fixerad på andra ej visade sätt vid lagerörat 94, t.ex. genom lödning, limning eller skruv- 10 15 20 25 30 527 267 4 förband, samt även genom ett ej visat munstycke som försörjer bromscylindern 32 med tryck- fluid på det sätt som kommer att senare beskrivas.The cylinder 32 is radially genomxcerated by locking lugs 96 and optionally an annular end on a support surface 98 of the bearing tube 94 and rotationally fixerted by the locking lugs 96 in cooperation with corresponding locking recesses 34 (FIG. 4) between the cylinder 32 and the bearing tube 94. The cylinder 32 may also be xered in other ways not shown at the bearing tube 94, e.g. by soldering, gluing or screwing, as well as by a nozzle (not shown) which supplies the brake cylinder 32 with a pressure fl in the manner which will be described later.

Som framgår av FIG. 4, har den ringforrniga cylindern 32 ett par inre cylinderytor 36, 38 som på olika radier fiirskjutbart styr ett par motsvarande yttre cylinderytor 52 resp. 54 hos kolven 50. I varje cylinderyta 52, 54 hos kolven 50 finns en tätningsring 58, 58' upptagen i ett ring- spår 56, 56”.As shown in FIG. 4, the annular cylinder 32 has a pair of inner cylinder surfaces 36, 38 which at different radii slidably guide a pair of corresponding outer cylinder surfaces 52 resp. 54 of the piston 50. In each cylinder surface 52, 54 of the piston 50 there is a sealing ring 58, 58 'received in an annular groove 56, 56'.

Som vidare 'framgår av FIG. 5A och SB, kan cylindem 32 och kolven 50 var och en anses ha ett huvudsakligen L-forrnat ringtvärsnitt som innefattar en axiell fläns CA resp. PA och en radiell fläns CR resp. PR. Mellan å ena sidan cylinderns 32 axiella fläns CA och kolvens 50 radiella fläns PR och å andra sidan cylindems 32 radiella fläns CR och kolvens 50 axiella fläns PA, är bildade styrytor för kolvens 50 axiella förskjutning. Dessa styrytor blir då åtskil- da i såväl axiell som radiell led, varigenom kolven 50 trots bromsens 30 ringa axiella ut- sträckning, får en god axiell styrning i cylindern 32, så att den inte riskerar att snedställas och eventuellt fastklämmas i cylindern 32. FIG. SB illustrerar möjligheten att kasta om cylindem 32 och kolven 50, så att kolven 50 i stället blir styrd på utsidan av cylindem 32. Även bromsbelägget 60 är axiellt fiirskjutbart styrt i cylindems 32 cylinderyta 38. Bromsbe- lägget 60 är vrídfast låst vid cylindem 32 genom en i ringtvärsnitt L-formig låsring 64 (FIG. 4). I det visade exemplet har låsringen 64 ett eller flera par av radiellt inåtriktade låsklackar 66, 68 (endast ett par visas) som ingiiper i komplementära urtag 40 och 62 hos cylindem resp. bromsbelägget 60. Åtminstone det ena av urtagen 40, 62 har en axiell utsträckning som tillåter bromsbelägget 60 att röra sig mot kugghjulet 14 under bromsverkan och gradvis törslitriing.As further shown in FIG. 5A and SB, the cylinder 32 and the piston 50 can each be considered to have a substantially L-shaped ring cross-section which comprises an axial axis CA and PA and a radial CR äns CR resp. PR. Between, on the one hand, the axial axis CA of the cylinder 32 and the radial axis PR of the piston 50 and, on the other hand, the radial CR axis of the cylinder 32 and the PA of the piston 50, are formed guide surfaces for the axial displacement of the piston 50. These guide surfaces are then separated in both axial and radial directions, whereby the piston 50, despite the small axial extent of the brake 30, has a good axial guide in the cylinder 32, so that it does not risk being tilted and possibly clamped in the cylinder 32. FIG. . SB illustrates the possibility of reversing the cylinder 32 and the piston 50, so that the piston 50 is instead guided on the outside of the cylinder 32. The brake lining 60 is also axially slidably guided in the cylinder surface 38 of the cylinder 32. The brake lining 60 is rotatably locked at the cylinder 32 by an L-shaped locking ring 64 in ring cross section (FIG. 4). In the example shown, the locking ring 64 has one or two pairs of radially inwardly directed locking lugs 66, 68 (only one pair is shown) which engage in complementary recesses 40 and 62 of the cylinder respectively. the brake lining 60. At least one of the recesses 40, 62 has an axial extent which allows the brake lining 60 to move against the gear 14 during braking action and gradual dry wear.

Som ovan omnärrmts manövreras bromsen genom tryckfluid, i det på FIG. 1 visade exemplet närmare bestämt genom tryckluñ från en trycklufiskälla- 100, såsom en kompressor i det for- don där växellådan 90 är installerad. Tryckluften matas via en ledning 102 genom en borrning 112 i växellådans 90 hus och vidare genom en borrning 42 (FIG. 4) i bromscylindem 32 till det inre avtätade utrymme som avgränsas mellan bromscylindem 32 och kolven 50. Tryckluf- tens tryck styrs av en reglerventil 104, som i sin tur via en signalledning 106 styrs av en elek- tronisk styrenhet 108, vilken på ej visat sätt är integrerad med en eller flera fordonsdatorer. En varvtalssensor l 10 på växellådans 90 hus signalerar backkugghjulets 14 aktuella varvtal som ett ärvärde till elektronikenheten 108. Elektronikenheten 108 beräknar samtidigt ett börvärde 527, 267 S för backkugghjulets 14 varvtal på grundval av insignaler från andra, ej visade sensorer, såsom en växelväljarsensor påverkad av valt växelsteg från förare eller fordonsdator, och en varv- talssensor som avkänner huvudaxelns 80 varvtal. Vid börvärdet har i den beskrivna utforings- formen sidoaxeln 70 en sådan rotationshastighet, att respektive växlingskugghjul på huvudax- eln 80 som tillhör det valda växelsteget och som är fritt rotationslagrat på huvudaxeln 80, ro- terar så synkront med huvudaxeln 80 att det kan tillåtas inkopplas med denna. Under en väx- lingsoperation styr sålunda elekronikenheten 108 bromsen 30 på sådant sätt, att backkugghju- lets 14 varvtal rninskas till det beräknade börvärdet för det valda växelsteget.As mentioned above, the brake is operated by pressure fl uid, in that in FIG. 1, the example is shown in more detail by pressure luñ from a pressure lu fi source 100, such as a compressor in the vehicle where the gearbox 90 is installed. The compressed air is supplied via a line 102 through a bore 112 in the housing of the gearbox 90 and further through a bore 42 (FIG. 4) in the brake cylinder 32 to the inner sealed space defined between the brake cylinder 32 and the piston 50. The compressed air pressure is controlled by a control valve 104, which in turn is controlled via a signal line 106 by an electronic control unit 108, which in a manner not shown is integrated with one or more vehicle computers. A speed sensor 10 on the housing of the gearbox 90 signals the current speed of the gear 14 as an actual value to the electronics unit 108. The electronics unit 108 simultaneously calculates a setpoint 527, 267 S for the speed of the gear 14 based on inputs from other sensors (not shown), such as a gear selector sensor. selected gear from the driver or vehicle computer, and a speed sensor that detects the 80 speed of the main shaft. At the setpoint, in the described embodiment, the side shaft 70 has such a rotational speed that the respective gear gears on the main shaft 80 belonging to the selected gear stage and which are freely rotatably mounted on the main shaft 80 rotate so synchronously with the main shaft 80 that it can be allowed to engage with this. Thus, during a shift operation, the electronic unit 108 controls the brake 30 in such a way that the speed of the reverse gear 14 is reduced to the calculated setpoint for the selected gear step.

Claims (8)

10 15 '20 25 527 267 6 PATENTKRAV10 15 '20 25 527 267 6 PATENT REQUIREMENTS 1. Synkroniseringsbroms (3 0) för en växellåda (90) i ett motorfordon, innefattande å en bromscylinder (32) med en tryckfluidpåverkad bromskolv (50) verkande på ett bromsbe- lägg (60), k ä n n e t ec k n a d av att bromscylindern (32), bromskolven (50) och bromsbelägget (60) är ringformiga för att monteras koncentriskt omkring en axel (12) mellan en stödyta (98) i växellådan och en därtill motsatt sidoyta (18) av ett kugghjul (14) på axeln (12) i växellådan och för att med kolven (50) trycka bromsbelägget (60) till bromsingrcpp med sidoytan (18) av kugghjulet (14).A synchronizing brake (30) for a gearbox (90) in a motor vehicle, comprising a brake cylinder (32) with a pressure-applied brake piston (50) acting on a brake lining (60), characterized in that the brake cylinder ( 32), the brake piston (50) and the brake lining (60) are annular for mounting concentrically about an axis (12) between a support surface (98) in the gearbox and an opposite side surface (18) of a gear (14) on the shaft (12). ) in the gearbox and to use the piston (50) to push the brake lining (60) into the brake engagement with the side surface (18) of the gear (14). 2. Synkroniseringsbroms enligt krav 1, varvid cylindem (32) och kolven (50) var och en är utbildad i ett stycke av, i en axiell fläns (CA, PA) och en radíell fläns (CR, PR) på sådant sätt, att mellan å ena sidan cylinderns axiella fläns (CA) och kolvens radi- ella fläns (PR) och å andra sidan cylinderns radiella fläns (CR) och kolvens axiella fläns (PA), är bildade styrytor för kolvens axiella förskjutning.A synchronizing brake according to claim 1, wherein the cylinder (32) and the piston (50) are each formed in one piece by, in an axial axis (CA, PA) and a radial axis (CR, PR) in such a way that between, on the one hand, the axial axis (CA) of the cylinder and the radial axis (PR) of the piston and, on the other hand, the radial axis of the cylinder (CR) and the axial axis (PA) of the piston, are formed guide surfaces for the axial displacement of the piston. 3. Synlcroniseringsbroms enligt krav 2, varvid bromsbelägget är axiellt fórskjutbart styrt på cylinderns axiella fläns (CA).A synchronizing brake according to claim 2, wherein the brake lining is axially displaceably guided on the axial axis (CA) of the cylinder. 4. Synkroniseringsbroms enligt krav 2 eller 3, varvid cylinderns radiella fläns (CR) är inåtrilctad.A synchronizing brake according to claim 2 or 3, wherein the radial axis (CR) of the cylinder is inwardly inclined. 5. Synkroniseringsbroms enligt krav 2 eller 3, varvid cylindems radiella fläns (CR) är utåtriktad.A synchronizing brake according to claim 2 or 3, wherein the radial CR axis of the cylinder (CR) is outward. 6. Växellåda (90) för ett motorfordon med en synkroniseringsbroms (30) enligt något av föregående krav.Gearbox (90) for a motor vehicle with a synchronizing brake (30) according to one of the preceding claims. 7. Växellåda enligt krav 6, varvid synkroniseringsbromsen (30) är monterad vid en backaxelenhet (10) för att ingripa med ett backkugghjul på backaxelenheten (10).A gearbox according to claim 6, wherein the synchronizing brake (30) is mounted to a reverse shaft unit (10) for engaging a reverse gear on the reverse shaft unit (10). 8. Växellåda enligt krav 7, varvid backkugghjulet (12) är frihjulslagrat på en back- axel (12) hos backaxelenheten (10).A gearbox according to claim 7, wherein the reverse gear (12) is mounted freewheel on a reverse shaft (12) of the reverse shaft unit (10).
SE0501017A 2005-05-04 2005-05-04 Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining SE527267C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0501017A SE527267C2 (en) 2005-05-04 2005-05-04 Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining
DE102006020142A DE102006020142A1 (en) 2005-05-04 2006-05-02 Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0501017A SE527267C2 (en) 2005-05-04 2005-05-04 Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0501017L SE0501017L (en) 2006-01-31
SE527267C2 true SE527267C2 (en) 2006-01-31

Family

ID=35686437

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0501017A SE527267C2 (en) 2005-05-04 2005-05-04 Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006020142A1 (en)
SE (1) SE527267C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008094122A1 (en) * 2007-01-31 2008-08-07 Scania Cv Ab (Publ) Brake device for synchronizing of gears in a gear box and gear box provided therewith
WO2011069530A1 (en) 2009-12-11 2011-06-16 Volvo Lastvagnar Ab A multi-clutch transmission for a motor vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007009462A1 (en) 2007-02-27 2008-08-28 Schaeffler Kg Synchronization device for manual transmission, has friction surface arranged at moving element, where angle exists between surface normals at friction surface and counter friction surface and moving direction

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008094122A1 (en) * 2007-01-31 2008-08-07 Scania Cv Ab (Publ) Brake device for synchronizing of gears in a gear box and gear box provided therewith
WO2011069530A1 (en) 2009-12-11 2011-06-16 Volvo Lastvagnar Ab A multi-clutch transmission for a motor vehicle
US8752442B2 (en) 2009-12-11 2014-06-17 Volvo Lastvagner Ab Multi-clutch transmission for a motor vehicle
EP2918870A1 (en) 2009-12-11 2015-09-16 AB Volvo Lastvagnar A multi-clutch transmission for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
SE0501017L (en) 2006-01-31
DE102006020142A1 (en) 2006-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9499015B2 (en) Rotary feedthrough for a vehicle wheel
US5398776A (en) Wheel hub drive
JP4988734B2 (en) Gear module
WO2005092685A1 (en) Brake actuating apparatus using an electric motor
CN103282163A (en) Planetary gear system for a power tool
EP3969773B1 (en) Brake caliper for disc brake
SE451121B (en) WHEEL NAVY WITH BUILT-IN BRAKE AND REDUCTION GEAR
TWI592332B (en) Ring type stepless speed changer and bicycle internal use speed changer hub
SE527267C2 (en) Synchronisation brake for vehicle gearbox, comprises concentric arrangement of ring shaped braking cylinder, piston and lining
DK165561B (en) HYDRAULIC SPEED ENGINE WITH FRILOEB AND BLOCK.
KR101012469B1 (en) Multi stage automatic transmission
US8162121B2 (en) Hydraulic clutch device actuated by electric motor and clutch lever
US20100236355A1 (en) Variable eccentricity assembly
CN101201099A (en) Mechanism for unhitching and resetting worm wheel endless screw
SE530675C2 (en) Differential locking device
WO2005005167A1 (en) Drive device for vehicle and disk-brake device for the same
WO2008074615A3 (en) Clutch arrangement of a motor vehicle drive train
US10151356B2 (en) Hydraulic engagement device
CA2363082A1 (en) Lifting device
JP2000120818A5 (en)
US6684993B2 (en) Apparatus for controlling a clutch in an automatic vehicle transmission
US7958799B1 (en) Brake for gear cone transmission
US11391370B2 (en) Shift fork actuation assembly
JP4267393B2 (en) Disc brake device
CN112443599B (en) Brake-by-wire system and vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed