SE530641C2 - Fastsättningsanordning för montering på en fordonsram - Google Patents

Description

20 25 30 35 530 644 En FUP-anordning är typiskt anordnad omedelbart innanför eller bakom en traditionell stötdämpare vid fordonets framdel. Den består vanligtvis av en styv kraftupptagande balk som är förbunden med ett fjäderfäste med hjälp av en törbindningskomponent, såsom en gaffel, axel eller ett rör. I händelse av en kollision överförs kraften som verkar på FUP- anordningen via förbindningskomponenterna till fiäderfästet. Ett fordons fjäderfästen och förbanden som fäster fjäderfästena vid fordonet ram kan därför utsättas för betydande skjuvkrafter när fordonet kolliderar med ett föremål. Ett stort antal förband tillhandahålls därför mellan fjäderfästena och fordonsramen, exempelvis genom nitning eller fastspänning, för att fixera fjäderfästet vid fordonsramen. Beroende på det stora antalet förband som krävs och på grund av det begränsade utrymmet som är tillgängligt omkring en fordonsram kan installation, reparation, underhåll eller byte av fiäderfästen och/eller medlen som förenar dem med en fordonsram vara komplexa, tidsödande och kostsamma.

Dessutom förekommer fordonsramar i ett antal olika tjocklekar och storlekar och till och med en enda fordonsram kan ha en olikformig tjocklek. ll/ledlen som fixerar fjäderfästen vid fordonsramar måste följaktligen tillverkas i olika storlekar för att passa ramar med olika tjocklekar och storlekar.

SAMMANFATTNING AV UPPFlNNlNGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en förbättrad fastsättningsanordning som är anpassad för att monteras på ramen hos ett fordon för att bära upp ett föremål.

Detta syfte uppnås genom en fastsättningsanordning för montering på en ram hos ett fordon, vilken anordning är anordnad för att kunna uppbära ett föremål på nämnda ram, varvid nämnda anordning innefattar en föremålsuppbärande del som är anpassad för att monteras på en första sida av ramen och en motdel som är anpassad för att monteras på en andra sida av nämnda ram, varvid åtminstone 'en av nämnda föremålsuppbärande del och nämnda motdel innefattar åtminstone en tapp som år anpassad för att inrymmas i åtminstone en öppning i nämnda ram, och varvid nämnda motdel och nämnda föremålsuppbärande del är anpassade att ömsesidigt ansluta genom nämnda åtminstone en tapp, där nämnda föremålsuppbärande del och nämnda motdel är ömsesidigt hopsättbara genom en eller flera skruvar, och varvid nämnda åtminstone en tapp har en längd som är lika med eller större än dess motsvarande åtminstone ena öppning . 10 15 20 25 30 35 530 E41 Enligt en utföringsform av uppfinningen uppnås detta syfte genom en tvådelad fastsättningsanordning som innefattar en föremålsuppbärande dei, såsom ett tjäderfäste, som är anpassad för att monteras på en första sida av fordonsramen, samt en motdei, såsom en konsol, som är anpassad för att monteras på en andra sida av nämnda fordonsram. Antingen den föremålsuppbärande delen eller motdelen eller båda innefattar åtminstone en tapp, dvs. en del som skjuter ut från en passyta hos den föremålsuppbärande delen och/eller motdelen, såsom en stav, plugg eller pinnbult.

Nämnda åtminstone en tapp är anpassad för att passera igenom åtminstone en öppning i fordonsramen och ligga an mot nämnda motdel och/eller föremàlsuppbärande del.

Nämnda åtminstone en tapp är anpassad för att inrymma vilken som helst av ett flertal av fordonsramar med olika tjocklek eller vilken del som helst hos en fordonsram med olikformig tjocklek mellan den föremålsuppbärande delen och motdelen.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är nämnda åtminstone en tapp anpassad för att inrymma en fordonsram som har en tjocklek mellan 5 mm och 15 mm mellan den föremålsuppbärande delen och motdelen. Nämnda åtminstone en tapp kan exempelvis vara anordnad för att inrymma en fordonsram som har en tjocklek upp till en förutbestämd tjocklek, såsom 10,5 mm. Fastsättningsanordningen kan därför monteras på vilken som helst av ett flertal av fordonsramar med olika tjocklekar eller på vilken del som helst hos en ensam fordonsram med olikformig tjocklek vilkas tjocklek är lika med eller mindre än nämnda förutbestämda tjocklek.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är den föremålsuppbärande delen anpassad för att monteras på en insida av en fordonsram, dvs. på en sida som, i händelse av en kollision, inte är den första sidan hos denna fordonsram som utsätts för en kraft med en komposant som verkar inåt med avseende på fordonet. När fastsåttningsanordningen är monterad på en fordonsram är nämnda åtminstone en tapp belägen väsentligen eller helt inuti fastsättningsanordningen. Nämnda åtminstone en tapp skyddar därigenom det vanliga förbandet från skjuvkrafter resulterande från en kollision, vilket innebär att antalet förband som fäster fastsättningsanordningen vid fordonsramen kan minskas.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen innefattar fordonet kraftupptagande medel, såsom en främre underkörningsskyddsanordning (FUP) eller en bakre underkömingsskyddsanordning (RUP), samt nämnda föremàlsuppbärande del är 10 15 20 25 30 35 5343 54% anpassad för att monteras på en sida av nämnda fordonsram som ligger på avstånd från den sida av fordonsramen som, i händelse av en kollision, är den första som utsätts för kraften som verkar på de kraftupptagande medlen. Den föremàlsuppbärande delen är exempelvis anpassad för att monteras på den sida av en fordonsram i närheten av FUP- ligger längst bort från de kraftupptagande medlen. föremàlsuppbärande delen används därför inte för att ta upp eller minska stötar direkt och anordningen som Den kan därför göras av ett mindre robust material än kända fastsättningsanordningar.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar både den föremàlsuppbärande delen och motdelen ett flertal av tappar, dvs. en eller flera, varvid nämnda tappar hos den föremàlsuppbärande delen och motdelen är anpassade för att placeras växelvis längs och/eller tvärs åtminstone en del av fordonsramen för att tillhandahålla en fingerlåsning mellan den föremàlsuppbärande delen och motdelen, dvs. där tapparna låses ihop liksom fingrarna hos det möjligt fastsättningsanordningen att stå emot större skjuvkrafter om den skulle utsättas för knutna händer. En sådan konfiguration gör för sådana krafter under en kollision, eller när den exempelvis används för att bogsera ett föremål bakom fordonet på vilken den är monterad.

Längden hos nämnda åtminstone en tapp bestäms med användning av tjockleken hos den tjockaste fordonsram som skall inrymmas mellan den föremàlsuppbärande delen och motdelen.

Enligt ytterligare en annan utföringsform av uppfinningen är den föremàlsuppbärande delen ett fjäderfäste som är anordnat för att bära upp en fjäder, såsom en bladfjäder gjord av en enda plåtremsa eller ett flertal av individuella blad, eller någon annat typ av fjäder såsom spiraltjäder, eller kantilevertjäder, eller någon annan upphångningskomponent.

Föreliggande uppfinning avser också ett förfarande för tillhandahållande av en fastsättningsanordning som är lämplig för att monteras på en första sida av vilken som helst av ett flertal av fordonsramar med olika tjocklek eller på en första sida av vilken del. som helst hos en fordonsram med olikformig tjocklek. Förfarandet innefattar stegen av att förse nämnda fordonsram med åtminstone en öppning, att förse en föremàlsuppbärande del eller en motdel eller båda med åtminstone en tapp som är anpassad för att passera igenom nämnda åtminstone en öppning i fordonsramen och ligga an mot den motsvarande motdelen och/eller den föremàlsuppbärande delen som är monterad på en 10 15 20 25 30 53Û 54'l andra sida av fordonsramen. Nämnda åtminstone en tapp är anpassad för att inrymma vilken som helst av nämnda flertal av fordonsramar med olika tjocklek eller vilken del som helst hos en fordonsram med olikformig tjocklek mellan den föremålsuppbärande delen och motdelen. En av nämnda delar, dvs. den föremålsuppbärande delen eller motdelen är fixerad vid fordonsramen och den andra delen är fixerad vid den ramfixerade delen.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är nämnda åtminstone en tapp anpassad för att inrymma en fordonsram som har en tjocklek mellan 5 mm och 15 mm mellan den föremålsuppbärande delen och motdelen när nämnda delar är monterade.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar förfarandet steget av att montera den föremålsuppbärande delen på insidan av en fordonsram med C-formad profil.

Fordonsramen kan dock ha vilket polygonalt tvärsnitt som helst, såsom rektangulärt, kvadratiskt, eller till och med vilket icke-polygonalt tvärsnitt som helst, såsom cirkulärt eller elliptiskt, i vilket fall uttrycket "sidan av fordonsramen" år avsett att betyda en del av ytan hos fordonsramen. Dessutom behöver fordonsramen inte ha ett likformigt tvärsnitt.

Ytterligare utföringsformer av förfarandet enligt föreliggande uppfinning beskrivs i de underordnade förfarandekraven.

Föreliggande uppfinning avser också ett fjäderfäste som är anpassat för att monteras på en första sida av en ram hos ett fordon för att bära upp en fjäder. Fjäderfästet innefattar åtminstone en tapp som är anpassad för att passera igenom åtminstone en öppning i fordonsramen och ligga an mot en motdel som är monterad på en andra sida av fordonsramen. Enligt en utföringsform av uppfinningen är nämnda åtminstone en tapp anpassad för att monteras på en fordonsram som har en tjocklek mellan 5 mm och 15 mm.

Föreliggande uppfinning ett fastsättningsanordning eller ett fjäderfäste enligt någon av uppfinningens utföringsformer.

Uppfinningen är i synnerhet, men ej uteslutande, avsedd för användning i stora, tunga eller höga fordon såsom tunga godsfordon, lastbilar och bussar. avser dessutom fordon som innefattar en 10 15 20 25 30 5313 641 KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer härefter att förklaras ytterligare med hjälp av icke- begränsande exempel med hänvisning till de bilagda figurerna, där: fig.1 schematiskt visar som innefattar främre ett tungt godsfordon en underkömingsskyddsanordning (FUP), fig. 2 schematiskt illustrerar en planvy av en del hos en fordonsram enligt den kända tekniken, fig. 3 schematiskt illustrerar en planvy av en del hos en fordonsram som innefattar fastsättningsanordningar enligt en utföringsform av uppfinningen, avbildar en fastsättningsanordning enligt en utföringsform av uppfinningen, avbildar en fastsättningsanordning enligt en annan utföringsform av uppfinningen, samt fig.6 är ett flödesschema som visar ett förfarande enligt en utföringsforrn av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar ett fordon 10 som innefattar en främre underkörningsskyddsanordning (FUP) i form av en styv kraftupptagande styv balk 12. Pilen 14 visar riktningen för en komposant hos den kraft som utövas pà den styva kraftupptagande styva balken 12 exempelvis i händelse av en frontalkollision med en personbil.

Figur 2 illustrerar schematiskt en del av en fordonsram enligt den kända tekniken.

Fordonsramen innefattar två längsgående sidobalkar 16 och en tvärbalk 18, exempelvis gjorda av stål. Fordonets motor 20 och två fiäderfästen 22 är monterade på tvärbalken 18, Varje fjäderfäste 22 är monterat pà insidan 17 av tvärbalken 18 med hjälp av en klämma 26. Varje fjäderfäste 22 bär upp en bladfjäder 23 från fordonets upphängningssystem varvid bladfjädrarna 23 förbinder en hjulaxel 25 med fordonsramen 18. Hjulaxeln 25 som visas i fig. 2 är via en differential förbunden med en drivaxel som är kopplad till motorn 20 10 15 20 25 30 35 530 541 för att roterbart driva fordonets hjul. Förbindningskomponenter 24, såsom rör, axlar, eller gafflar, tillhandahålls mellan den främre underkörningsskyddsanordningen 12 och fjäderfästena 22. I händelse av en kollision utsätts den kraftupptagande styva balken 12 för en kraft 14 som överförs via förbindningskomponenterna 24 och som utsätter fjäderfästena 22 och klämmoma 26 för skjuvkrafter resulterande från kollisionen.

Figur 3 avbildar två uppfinningsenliga fastsättningsanordningar som är monterade på insidan 17 av de längsgående sidobalkama 16. Varje fastsättningsanordning innefattar en fjäderuppbärande del 28 som är monterad på en sida av de längsgående sidobalkarna 16 och en motdel 30 som är monterad på den motsatta sidan 19 av de längsgående sidobalkarna 16.

Figur 4 visar ett fjäderfäste enligt en utföringsform av uppfinningen som innefattar en fiäderuppbärande del 28 med i ett stycke utformade tappar 32 som är anpassade för att passera igenom öppningar 34 i en fordonsram 18 och ligga an mot en motdel 30 som är monterad på den motstående sidan av fordonsramen 18. Motdelen 30 fixeras först vid fordonsramen 18. Tapparna 32 hos den föremålsuppbärande delen 28-' förs igenom öppningarna 34 i ramen och fås att ligga an mot motdelen 30. Den föremålsuppbärande delen 28 fixeras därefter vid motdelen 30 exempelvis med hjälp av bultar 37. l figur 4 har fordonsramen 18 en C-formad tvärprofil och den fiäderuppbärande delen 28 är monterad på insidan av den C-formade profilen. Den tjäderuppbärande delen 28 innefattar öron 36 mellan vilka ögat hos en fjäder (ej visad), såsom en bladtjäder hos fordonets framhjulsupphängningssystem, är placerad. Oberoende av fordonsramens 18 tjocklek kommer öronen 36 hos fjäderfästet alltid att ligga i samma läge eftersom tapparna 32 hos tjäderfästet 28 alltid kommer att placera fläderfästet 28 på ett fast avstånd från motdelen 30 eftersom tapparna 32 är anordnade för att ha en konstant, förutbestämd längd. l händelse av en kollision utsätts fjäderfästet 28 för en kraft som verkar i den riktning som visas av pilen 14, dvs. vinkelrätt mot papperets plan. Denna kraft kommer att få bultarna 37 att förskjutas i öppningarna 34 och tjäderfästet 28 att förskjutas i kraftens 14 riktning.

Längden I hos tapparna 32 är anpassad för att vara tillräcklig för att göra det möjligt för tapparna 32 att passera igenom ett flertal av ramar eller ramdelar med olika tjocklekar t.

Eftersom de illustrerade tapparna 32 är anpassade för att vara lämpliga för montering av 10 15 20 25 30 35 530 E41 den fjäderuppbärande delen 28 på en fordonsram som är tjockare än den som visas i figur 4 så skapas en luftspalt 35 på en sida av fordonsramen 18 mellan den fjäderuppbärande delen 28 och fordonsramen 18. Storleken hos denna luftspalt 35 kunde ligga någonstans mellan ungefär 0-10 mm tjock, beroende på tjockleken hos ramen pà vilken den fjäderuppbärande delen 28 är monterad. Dessutom kunde luftspalten 35 bildas på vilken sida av fordonsramen 18 som helst, beroende på vilken av de två delarna (den fjäderuppbärande delen 28 eller motdelen 30) som är fixerad vid fordonsramen 18.

Konventionella fordonsramar tillverkas med en tjocklek om 6,0, 6,5, 7,0, 8,0 eller 10,5 mm, så tapparna 32 kunde vara anpassade för att inrymma en fordonsram som är upp till 10,5 mm tjock mellan den föremålsuppbärande delen och motdelen för att göra den lämplig för montering på vilken som helst av nämnda konventionella fordonsramar. Den universella det fordonsramtjocklekar på vilka den kan monteras, såsom visas i fig. 4, för att underlätta fastsättningsanordningen kan märkas med område av montering. Tapparnas 32 tvärdimension, dvs. tappamas diameter om tapparna är cirkulära, är anpassad för att vara mindre än tvärdimensionen hos den minsta öppningen i ett flertal av fordonsramar eller i den ensamma fordonsramen med olikformig tjocklek på vilken fastsättningsanordningen skall monteras.

Det bör observeras att motdelen 30 kan vara försedd med åtminstone en tapp 32 i stället för, eller liksom den tjäderuppbärande delen 28.

Figur 5 visar en utföringsform där både den fjäderuppbärande delen 28 och motdelen 30 har försetts med ett antal tappar 32. Tapparna 32 hos den fiäderuppbärande delen 28 och motdelen 30 är placerade växelvis längs fordonsramen 16, 18 för att tillhandahålla en fingerlásning mellan den föremålsuppbärande delen 28 och motdelen 30.

Figur 6 är ett flödesschema som visar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar stegen av att förse en fordonsram med åtminstone en öppning och att montera en motdel, såsom en konsol, på en första sida av fordonsramen. En föremålsuppbärande del som är anordnad för att monteras på en andra sida av fordonsramen förses med åtminstone en tapp med en förutbestämd längd.

Nämnda åtminstone en tapp hos den föremålsuppbärande delen förs igenom nämnda åtminstone en öppning tills den ligger an mot motdelen. Den föremålsuppbärande delen fixeras därefter vid motdelen. Den förutbestämda längden hos nämnda åtminstone en 53Û 641 tapp väljs för att vara tillräcklig för att inrymma en mångfald av fordonsramar eller fordonsramdelar med olika tjocklekar mellan den föremålsuppbärande delen och motdelen.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 530V 641 10 PATENTKRAV

1. Fastsättningsanordning för montering på en ram (16, 18) hos ett fordon (10), vilken anordning är anordnad för att kunna uppbära ett föremål (23) pá nämnda ram (16,18), kännetecknad av att nämnda anordning (27, 28, 30) innefattar en föremàlsuppbärande del (28) som är anpassad för att monteras på en första sida av ramen (16, 18) och en motdel (30) som är anpassad för att monteras på en andra sida (19) av nämnda ram (16, 18), varvid åtminstone en av nämnda föremàlsuppbärande del (28) och nämnda motdel (30) innefattar åtminstone en tapp (32) som är anpassad för att inrymmas i åtminstone en öppning (34) i nämnda ram (16, 18), och varvid nämnda motdel (30) och nämnda föremålsuppbärande del (28) är anpassade att ömsesidigt ansluta genom nämnda åtminstone en tapp (32), där nämnda föremålsuppbärande del (28) och nämnda motdel (30) är ömsesidigt hopsättbara genom en eller flera skruvar (37), och varvid nämnda åtminstone en tapp (32) har en längd som är lika med eller större än dess motsvarande åtminstone ena öppning (34). . Fastsättningsanordning enligt patentkrav 1, kännetecknad av att nämnda åtminstone en tapp (32) är anpassad i längd för att inrymmas i nämnda ram (16, 18), i vilken nämnda åtminstone en öppning (34) är bildad i en del av nämnda ram (16,18) med en tjocklek mellan 5 mm och 15 mm. . Fastsättningsanordning enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att den föremålsuppbärande delen (28) är anpassad för att monteras på en insida av nämnda ram (16, 18), vilken insida inte är den första sidan av nämnda ram som, i händelse av en kollision, utsätts för en kraft (14) med en komposant som verkar inåt med avseende pà fordonet (10). 10 15 20 25 30 35 530' E41 11 . Fastsättningsanordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att nämnda fastsättningsanordning är konfigurerad att uppbära kraftupptagande medel, där nämnda kraftupptagande medel innefattar åtminstone en främre underkömingsskyddsanordning (FUP) (12) och en bakre underkörningsskyddsanordning (RUP), samt att nämnda föremàlsuppbärande del (28) är anpassad i en sådan konfiguration av nämnda fastsättningsanordning att den kan anordnas på en sida av nämnda fordonsram (16, 18) som är den bortre sidan från den sida av fordonsramen (16,18) som, i händelse av kollision, är den första att utsättas för en kraft (14) som verkar på kraftupptagningsmedlen. . Fastsättningsanordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att den föremålsuppbärande delen (28) innefattar åtminstone en motsvarande tapp (32) och att motdelen (30) innefattar åtminstone en motsvarande tapp (32), varvid tapparna (32) hos den föremålsuppbärande delen och motdelen (30) är anordnade att placeras växelvis längs och/eller tvärs åtminstone en del av fordonsramen (16,18) för att tillhandahålla en fingerlåsning mellan den föremålsuppbärande delen (28) och motdelen (30). . Fastsättningsanordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att den föremålsuppbärande delen (28) är ett fjäderfäste som är anpassat för att bära upp en fjäder (23), såsom en bladfjäder hos en stötdämpare hos ett fordon. . Förfarande för att anordna en fastsättningsanordning på en första sida av en fordonsram, där nämnda fordonsram kan vara av olika tjocklek eller på en första sida av vilken del som helst hos en fordonsram med olikformig tjocklek, kännetecknat av att det innefattar stegen att: a) förse nämnda fordonsram (16, 18) med åtminstone en öppning (34), b) att anordna en föremålsuppbärande del (28) och en motdel (30) i nämnda anordning på nämnda fordonsram (16,18) med hjälp av åtminstone en tapp (32) som är anpassad för att passera igenom nämnda åtminstone en öppning 10 15 20 25 30 35 10. 11. 1

2. 5313 E41 12 (34) i fordonsramen (16, 18), där nämnda motdel (30) och nämnda föremålsuppbärande del (28) ömsesidigt skjuter ut genom åtminstone nämnda ena tapp (32) och hålls ihop genom åtminstone en skruv (37), där nämnda åtminstone en tapp (32) har en längd som är anpassad för att kunna användas i vilken som helst av ett flertal fordonsramar (16, 18) med olika tjocklek eller vilken del som helst hos en fordonsram (16, 18) med olikformig tjocklek mellan den föremålsuppbärande delen (28) och motdelen (30). Förfarande enligt patentkrav 7, kännetecknat av att nämnda åtminstone en tapp (32) är anpassad för att inrymma nämnda fordonsram (16, 18) som har en tjocklek mellan 5 mm och 15 mm mellan den föremålsuppbärande delen (28) och motdelen (30). Förfarande enligt patentkrav 7 eller 8, kännetecknat av att i steget (b) monteras den föremålsuppbärande delen (28) på en insida av nämnda fordonsram (16, 18), där nämnda insida är en sida som inte utsätts direkt för en kraft (14) med en komposant som verkar inåt med avseende på fordonet (10) i händelse av en kollision. Förfarande enligt något av patentkraven 7-9, kännetecknat av att i steget (b) monteras den föremålsuppbärande delen (28) på insidan av en fordonsram (16, 18) som har en C-formåd profil. ' Förfarande enligt något av patentkraven 7-10, kännetecknat av att fordonet (10) innefattar ett kraftupptagande medel innefattande åtminstone en främre underkömingsskyddsanordning (FUP) (12) och en underkörnlngsskyddsanordning (RUP), samt att i steget (b) monteras nämnda föremålsuppbärande del (28) på en sida av nämnda fordonsram (16, 18) som bakre ligger på avstånd från den sida av fordonsramen (16, 18) som, i händelse av en kollision, är den första som utsätts för kraften (14) som verkar på det kraftupptagande medlet (12). Förfarande enligt något patentkraven 7-11, kännetecknat av att den föremålsuppbärande delen (28) förses med åtminstone en tapp (32) och att _ motdelen (30) förses med åtminstone en tapp (32), varvid tapparna (32), varvid 10 15 20 25 1

3. 1

4. 1

5. 530 B44 13 tapparna (32) hos den föremålsuppbärande delen (28) och motdelen (30) är anordnade växelvis längs ochleller tvärs åtminstone en del av fordonsramen (16, _18) och ligger an mot en motdel (30) som är anordnad pá en andra sida hos fordonsramen (16,18). Fjäderfäste som är anpassat för att monteras på en första sida av en ram (16, 18) hos ett fordon (10) för att bära upp en fjäder (23), kännetecknat av att nämnda fjäderfäste innefattar åtminstone en tapp (32) som är anpassad för att passera igenom åtminstone en öppning (34) i fordonsramen (16, 18) och ligga an mot en motdel (30) som är monterad på en andra sida av fordonsramen (16, 18), och där nämnda åtminstone en tapp (32) och nämnda motdel (30) kan hållas ihop med hjälp av åtminstone en motsvarande skruv (37). i Fjäderfäste enligt patentkrav 13, kännetecknat av att nämnda åtminstone en tapp (32) är anpassad för att monteras på en fordonsram (16, 18) som har en tjocklek mellan 5 och 15 mm vid nämnda åtminstone en öppning (34). Fordon (10), kännetecknat av att det innefattar en fastsättningsanordning enligt något av patentkraven 1-6 eller ett fjäderfäste enligt patentkrav 13 eller 14.