SE529406C2 - Exhaust Brake Diagnosis - Google Patents
Exhaust Brake DiagnosisInfo
- Publication number
- SE529406C2 SE529406C2 SE0502795A SE0502795A SE529406C2 SE 529406 C2 SE529406 C2 SE 529406C2 SE 0502795 A SE0502795 A SE 0502795A SE 0502795 A SE0502795 A SE 0502795A SE 529406 C2 SE529406 C2 SE 529406C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- exhaust brake
- exhaust
- engine
- unit
- seb
- Prior art date
Links
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 title 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 53
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 6
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000002950 deficient Effects 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 10
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000007429 general method Methods 0.000 description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/24—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid specially adapted for measuring pressure in inlet or exhaust ducts of internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
25 30 529 406 avgasrör från motorn. Sensorn är placerad mellan motorn och avgasbromsventilen. Genom att kontinuerligt registrera tryckni- vån i avgasrörssegmentet mellan motorn och avgasbromsventi- len under bromsproceduren kan ventilen styras så att trycket i avgasröret inte överstiger en övre tryckgräns. 25 30 529 406 exhaust pipes from the engine. The sensor is located between the engine and the exhaust brake valve. By continuously registering the pressure level in the exhaust pipe segment between the engine and the exhaust brake valve during the braking procedure, the valve can be controlled so that the pressure in the exhaust pipe does not exceed an upper pressure limit.
De tidigare kända lösningarna är emellertid förknippade med olika begränsningar och ofullkomligheter. Exempelvis detekterar det ovan nämnda testsystemet endast defekter i den elektriska delen av avgasbromssystemet, och primärt endast initiala kopp- lingsfel som kan uppkomma vid sammansättning av avgas- bromssystemet. Dessutom, även om ovannämnda trycksensor- styrloop tekniskt sett också skulle kunna fungera som en test- funktion för en operativ status hos avgasbromsventilen är detta olämpligt med hänsyn till miljön. l avgasröret utsätts nämligen sensorn för mycket höga temperaturer, kolavlagringar och andra föroreningar, som riskerar att försämra sensorns prestanda.However, the prior art solutions are associated with various limitations and imperfections. For example, the above-mentioned test system only detects defects in the electrical part of the exhaust brake system, and primarily only initial coupling faults that can occur when assembling the exhaust brake system. In addition, although the above-mentioned pressure sensor control loop could technically also function as a test function for an operational status of the exhaust brake valve, this is inappropriate with regard to the environment. In the exhaust pipe, the sensor is exposed to very high temperatures, carbon deposits and other pollutants, which risk impairing the sensor's performance.
Därtill är denna typ av konstruktion relativt dyr och det fordras en komplicerad mekanism för att fastställa den operativa statu- sen hos avgasbromsventilen.In addition, this type of construction is relatively expensive and a complicated mechanism is required to determine the operative status of the exhaust brake valve.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är därför att tillhandahålla en lösning, som löser dessa problem och således erbjuder ett till- förlitligt, kostnadseffektivt och okomplicerat medel för att bes- tämma den övergripande operativa statusen hos en avgas- bromsenhet.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is therefore to provide a solution which solves these problems and thus offers a reliable, cost-effective and uncomplicated means for determining the overall operational status of an exhaust brake unit.
Enligt en aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom det inled- ningsvis beskrivna systemet, varvid systemet inkluderar en gas- flödessensor och en styrenhet. Gasflödessensorn är anordnad i ett luftintag till motorn, och sensorn är anpassad att alstra en gasflödessignal indikerande en mängd gas per tidsenhet som till- förs motorn. Styrenheten är anpassad att motta gasflödessigna- len, motta en avgasstyrsignal, och baserat på de mottagna sig- nalerna bestämma en operativ status hos avgasbromsenheten. 10 15 20 25 30 i 529 406 3 En viktig fördel med detta system är att ett minimalt antal sen- sorer erfordras. För att fastställa funktionen hos avgasbromsen- heten är det nämligen irrelevant huruvida gasflödet registreras på inflödes- eller utflödessidan av motorn, eftersom alla avgaser som lämnar motorn måste komma in i motorn i form av andra gaser via luftintaget. I moderna motorfordon, exempelvis utrus- tade med avgasåtercirkulationsmotorer (EGR - Exhaust Gas Re- circulation), finns en gasflödessensor redan inkluderad i luftinta- get i syfte att styra funktionen hos motorn. Enligt uppfinningen kan således nämnda gasflödessensor även användas för att be- stämma huruvida avgasbromsenheten fungerar som avsett.According to one aspect of the invention, the object is achieved by the system initially described, the system including a gas flow sensor and a control unit. The gas flow sensor is arranged in an air intake to the engine, and the sensor is adapted to generate a gas flow signal indicating an amount of gas per unit of time supplied to the engine. The control unit is adapted to receive the gas flow signal, receive an exhaust control signal, and based on the received signals determine an operational status of the exhaust brake unit. 10 15 20 25 30 i 529 406 3 An important advantage of this system is that a minimum number of sensors is required. In order to determine the function of the exhaust brake unit, it is irrelevant whether the gas flow is registered on the inlet or outflow side of the engine, since all exhaust gases leaving the engine must enter the engine in the form of other gases via the air intake. In modern motor vehicles, for example equipped with exhaust gas recirculation (EGR) engines, a gas flow sensor is already included in the air intake in order to control the function of the engine. Thus, according to the invention, said gas flow sensor can also be used to determine whether the exhaust brake unit functions as intended.
Enligt en utföringsform av den här aspekten av uppfinningen inkluderar avgasbromsenheten en elektriskt styrbar ventilenhet, som är anpassad att styras som svar på avgasbromsstyrsigna- len. Därmed kan den föreslagna styrenheten detektera even- tuella elektriska och/eller mekaniska fel i den elektriskt styrbara ventilenheten.According to an embodiment of this aspect of the invention, the exhaust brake unit includes an electrically controllable valve unit, which is adapted to be controlled in response to the exhaust brake control signal. Thus, the proposed control unit can detect any electrical and / or mechanical faults in the electrically controllable valve unit.
Enligt en annan utföringsform av den här aspekten av uppfin- ningen inkluderar avgasbromsenheten en avgasbromsventil som är anordnad i en avgasledning genom vilken avgaserna från mo- torn utpasserar. Den elektriskt styrbara ventilenheten är i sin tur anpassad att styra avgasbromsventilen att förorsaka en avgas- blockerande bromseffekt på motorn. Den föreslagna styrenheten kan även detektera eventuella mekaniska fel i avgasbromsven- tilen.According to another embodiment of this aspect of the invention, the exhaust brake unit includes an exhaust brake valve which is arranged in an exhaust line through which the exhaust gases from the engine exit. The electrically controllable valve unit is in turn adapted to control the exhaust brake valve to cause an exhaust-blocking braking effect on the engine. The proposed control unit can also detect any mechanical faults in the exhaust brake valve.
Enligt ytterligare andra utföringsformer av den här aspekten av uppfinningen är motorn av EGR-typ. Denna motortyp inkluderar nämligen en gasflödessensor i luftintaget. Därför kan en högeli- gen effektiv konstruktion av avgasbromssystemet uppnås.According to still other embodiments of this aspect of the invention, the engine is of the EGR type. This engine type includes a gas flow sensor in the air intake. Therefore, a highly efficient design of the exhaust brake system can be achieved.
Enligt en annan aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom det inledningsvis beskrivna motorfordonet, vilket inkluderar det ovan föreslagna avgasbromssystemet. _ Enligt ännu en annan aspekt av uppfinningen uppnås syftet ge- 10 15 20 25 30 = 529 406 4 nom den inledningsvis beskrivna metoden, varvid en gasflödes- signal alstras, vilken representerar en registrerad mängd gas per tidsenhet som tillförs motorn. Gasflödessignalen och avgas- bromsstyrsignalen mottas, och baserat därpå bestäms en ope- rativ status hos avgasbromsenheten. Alltså kan detta faststäl- lande av status göras på basis av signaler vilka i många fall re- dan existerar i motorn. Därmed kan den övergripande konstruk- tionen av diagnossystemet vad gäller avgasbromsfunktionen gö- ras mycket robust och effektiv.According to another aspect of the invention, the object is achieved by the motor vehicle initially described, which includes the exhaust brake system proposed above. According to yet another aspect of the invention, the object is achieved by the method initially described, wherein a gas flow signal is generated, which represents a registered amount of gas per unit of time supplied to the engine. The gas flow signal and the exhaust brake control signal are received, and based on that, an operational status of the exhaust brake unit is determined. Thus, this determination of status can be made on the basis of signals which in many cases already exist in the motor. Thus, the overall design of the diagnostic system in terms of exhaust brake function can be made very robust and efficient.
Enligt en utföringsform av den här aspekten av uppfinningen in- begriper metoden alstring av ett larm om den operativa statusen indikerar att avgasbromsenheten är defekt. Således kan en operatör, typiskt sett fordonets förare, göras uppmärksam på att avgasbromsenheten är behäftad med ett fel. Detta är viktig information, eftersom fordonet därmed kan ha en signifikant för- sämrad bromsförmåga.According to an embodiment of this aspect of the invention, the method involves generating an alarm if the operational status indicates that the exhaust brake unit is defective. Thus, an operator, typically the driver of the vehicle, can be made aware that the exhaust brake unit is faulty. This is important information, as the vehicle may thus have a significantly impaired braking ability.
Enligt en annan utföringsform av den här aspekten av uppfinnin- gen inbegriper metoden alstring av avgasbromsstyrsignalen som svar på ett operatörsinitierat kommando, såsom nedtryckning av en pedal.According to another embodiment of this aspect of the invention, the method comprises generating the exhaust brake control signal in response to an operator-initiated command, such as depressing a pedal.
Enligt en ytterligare aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom ett datorprogram direkt lagringsbart i internminnet i hos dator, där programmet innehåller mjukvara för att styra den ovan föreslagna metoden då det körs på en dator.According to a further aspect of the invention, the object is achieved by a computer program directly storable in the internal memory of a computer, the program containing software for controlling the method proposed above when it is run on a computer.
Enligt en annan aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom ett datorläsbart medium med ett därpå lagrat program, där program- met är ägnat att förmå en dator att styra den ovan föreslagna metoden.According to another aspect of the invention, the object is achieved by a computer-readable medium with a program stored thereon, the program being adapted to cause a computer to control the method proposed above.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer nu att förklaras närmare ge- nom utföringsformer, vilka beskrivs som exempel, och med hän- visning till de bifogade ritningarna. 10 15 20 25 30 5.29 406 s Figur 1 illustrerar systemet enligt en utföringsform av upp- finningen; Figur 2 visar schematiskt ett motorfordon som inkluderar ett system enligt en utföringsform av uppfinnin- gen;och Figur 3 visar ett flödesschema som illustrerar den allmän- na metoden enligt uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will now be explained in more detail by means of embodiments, which are described by way of example, and with reference to the accompanying drawings. Figure 15 illustrates the system according to an embodiment of the invention; Figure 2 schematically shows a motor vehicle which includes a system according to an embodiment of the invention, and Figure 3 shows a flow chart illustrating the general method according to the invention.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFlNNlNGEN Vi hänvisar inledningsvis till Figur 1, som illustrerar ett avgas- bromssystem 100 enligt en utföringsform av uppfinningen. Sys- temet 100 inkluderar en förbränningsmotor 110, en avgasbroms- enhet 130, en styrenhet 140 och en gasflödessensor 145.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION We refer initially to Figure 1, which illustrates an exhaust brake system 100 according to an embodiment of the invention. The system 100 includes an internal combustion engine 110, an exhaust brake unit 130, a control unit 140 and a gas flow sensor 145.
Avgasbromsenheten 130 är anpassad att blockera avgaserna från motorn 110 som svar på en avgasbromsstyrsignal sEB, för att därigenom skapa en bromseffekt med avseende pà det for- don i vilket motorn 110 är monterad. För detta ändamål inklude- rar avgasbromsenheten 130 med fördel en avgasbromsventil 135 som är anordnad i en avgasledning 117 genom vilken avga- serna från motorn 110 passerar ut.The exhaust brake unit 130 is adapted to block the exhaust gases from the engine 110 in response to an exhaust brake control signal sEB, thereby creating a braking effect with respect to the vehicle in which the engine 110 is mounted. For this purpose, the exhaust brake unit 130 advantageously includes an exhaust brake valve 135 which is arranged in an exhaust line 117 through which the exhaust gases from the engine 110 pass out.
Gasflödessensorn 145 är anordnad i ett luftintag 115 till motorn 110. Sensorn 145 är anpassad att registrera en mängd gas per tidsenhet Fi, och som svar därtill alstra en gasflödessignal s; indikerande ett gasflöde F, in i motorn 110. Således erhålls även ett indirekt mått på ett gasflöde FO ut ur motorn 110 via avgas- ledningen 117.The gas flow sensor 145 is arranged in an air intake 115 to the engine 110. The sensor 145 is adapted to register an amount of gas per unit time Fi, and in response thereto generate a gas flow signal s; indicating a gas flow F, into the engine 110. Thus, an indirect measure of a gas flow FO out of the engine 110 is also obtained via the exhaust line 117.
Styrenheten 140 är anpassad att motta gasflödessignalen sp, motta avgasbromsstyrsignalen SEB och baserat på de mottagna signalerna s; och sEB bestämma en operativ status hos avgas- bromsenheten 130. Exempelvis, om vid något tillfälle, avgas- bromsstyrsignalen sEB indikerar en aktivering av avgasbroms- enheten 130 ska gasflödet FO ut ur motorn via avgasledningen 117 kort därefter reduceras avsevärt. Som ett resultat därav bör 10 15 20 25 30 r 529 406 6 även gasflödet F, minska omkring denna tidpunkt. Analogt, om motorn 110 framdriver fordonet och avgasbromsstyrsignalen SEB indikerar en avaktiverad avgasbromsenhet 130, ska gasflödes- sensorn 145 registrera ett rimligt gasflöde F, in i motorn 110.The control unit 140 is adapted to receive the gas flow signal sp, receive the exhaust brake control signal SEB and based on the received signals s; and sEB determine an operating status of the exhaust brake unit 130. For example, if at some point, the exhaust brake control signal sEB indicates an activation of the exhaust brake unit 130, the gas flow FO out of the engine via the exhaust line 117 shall be significantly reduced shortly thereafter. As a result, the gas flow F 1 should also decrease around this time. Analogously, if the engine 110 propels the vehicle and the exhaust brake control signal SEB indicates a deactivated exhaust brake unit 130, the gas flow sensor 145 shall register a reasonable gas flow F, into the engine 110.
Alltså, om avgasbromsenheten 130 fungerar korrekt ska signa- lerna sp och sEB ha ett visst inbördes förhållande i tiden.Thus, if the exhaust brake unit 130 functions correctly, the signals sp and sEB must have a certain mutual relationship over time.
Företrädesvis inkluderar styrenheten 140, eller så är denna enhet knuten till, ett datorläsbart medium 142 innehållande ett program som är anpassat att styra funktionen hos enheten 140 l enlighet med den ovan föreslagna diagnosstrategin.Preferably, the control unit 140 includes, or is associated with, this unit, a computer readable medium 142 containing a program adapted to control the operation of the unit 140 in accordance with the diagnostic strategy proposed above.
Enligt en utföringsform av uppfinningen inkluderar avgasbroms- enheten 130 en elektriskt styrbar ventilenhet 132, som är an- passad att styras som svar på en avgasstyrsignal sEB (det vill säga en elektrisk signal). Ventilenheten 132 är i sin tur företrä- desvis anpassad att styra avgasbromsventilen 135 att förorsaka den ovan nämnda avgasblockerande bromseffekten på motorn 110 under dess avgastakt.According to one embodiment of the invention, the exhaust brake unit 130 includes an electrically controllable valve unit 132, which is adapted to be controlled in response to an exhaust control signal sEB (i.e., an electrical signal). The valve assembly 132, in turn, is preferably adapted to control the exhaust brake valve 135 to cause the above-mentioned exhaust blocking braking effect on the engine 110 during its exhaust rate.
Dessutom inkluderar systemet 100 enligt en utföringsform av uppfinningen en avgasbromsstyrenhet 120, vilken är anpassad att motta ett operatörsinitierat kommando cEB från en pedal, eller motsvarande manipuleringsorgan. Alternativt, eller som ett komplement därtill, kan kommandot cEB härröra från ett automa- tiskt säkerhets- eller stabilitetstyrningsystem, ett adaptivt fart- hållningssystem eller en växellâdstyrenhet ansluten till avgas- bromsstyrenheten 120.In addition, the system 100 according to an embodiment of the invention includes an exhaust brake control unit 120, which is adapted to receive an operator-initiated command cEB from a pedal, or corresponding manipulating means. Alternatively, or in addition, the cEB command may be derived from an automatic safety or stability control system, an adaptive cruise control system or a gearbox control unit connected to the exhaust brake control unit 120.
Företrädesvis är enheterna 120 och 140 ECU:er, vilka kan vara anslutna till en databuss med ett seriegränssnitt, exempelvis i enlighet med någon av följande fordonsindustristandarder för att styra enheter och processer i fordon: Controller Area Network (CAN), Time Triggered CAN (TTCAN), FlexRay, Media Oriented System Transport (MOST) and ByteFlight. Genom ett sådant nätverk kan nämligen resurser från två eller flera ECU:er kombineras för att åstadkomma ett mycket stort antal 10 15 20 25 30 i 529 406 7 fordonsfunktioner baserat på relativt få ECU:er, varför sålunda en övergripande effektiv fordonskonstruktion är uppnåelig.Preferably, the units are 120 and 140 ECUs, which may be connected to a data bus with a serial interface, for example in accordance with one of the following vehicle industry standards for controlling units and processes in vehicles: Controller Area Network (CAN), Time Triggered CAN (TTCAN ), FlexRay, Media Oriented System Transport (MOST) and ByteFlight. Namely, through such a network, resources from two or more ECUs can be combined to provide a very large number of vehicle functions based on relatively few ECUs, so that an overall efficient vehicle construction is thus achievable.
Dessutom kan bägge enheterna 120 och 140 vara inkluderade i en gemensam ECU.In addition, both units 120 and 140 may be included in a common ECU.
Figur 2 visar schematiskt ett motorfordon 200 vilket inkluderar det föreslagna systemet 100, exempelvis enligt den utförings- form som beskrivits ovan med hänvisning till Figur 1. Figur 2 illustrerar också det inkommande gasflödet Fi som företrädesvis förs in via fordonets 100 främre yta, och ledningen 117 genom vilken avgasflödet FO lämnar fordonets motor 100. Enligt före- dragna utföringsformer av uppfinningen är motorn av avgasåter- cirkulationstyp.Figure 2 schematically shows a motor vehicle 200 which includes the proposed system 100, for example according to the embodiment described above with reference to Figure 1. Figure 2 also illustrates the incoming gas flow Fi which is preferably introduced via the front surface of the vehicle 100, and the conduit 117 through which the exhaust gas flow FO leaves the engine 100 of the vehicle. According to preferred embodiments of the invention, the engine is of the exhaust gas recirculation type.
I syfte att summera kommer nu den allmänna metoden för att styra en avgasbromsenhet enligt uppfinningen att beskrivas med hänvisning till flödesschemat i Figur 3.For the purpose of summarizing, the general method of controlling an exhaust brake unit according to the invention will now be described with reference to the flow chart in Figure 3.
Ett första steg 310 undersöker huruvida en avgasbromsstyrsig- nal har mottagits, som indikerar aktivering av avgasbromsen. En sådan signal kan ha olika ursprung, och exempelvis vara resul- tatet av ett operatörsinitierat kommando, eller vara effekten av en automatisk säkerhets- eller stabilitetsfunktion, ett adaptivt farthållningssystem eller en växellådsstyrenhet i fordonet. Om en avgasbromsstyrsignal mottas följer ett steg 320. l annat fall loopar proceduren tillbaka och stannar i steget 310. l steget 320 blockeras avgaserna från motorn enligt avgas- bromsstyrsignalen. Förutsatt att avgasbromsenheten fungerar som avsett uppstår därmed en önskad bromseffekt. De följande stegen 330 till 350 utförs för att avgöra huruvida detta verkligen är fallet. i Ett steg 330 alstrar en gasflödessignal representerande en mängd gas per tidsenhet som tillförs motorn. l Figur 3 illustreras steget 330 som efterföljande steget 320. Icke desto mindre utförs dessa bägge steg väsentligen parallellt med varandra. 10 15 20 25 30 529 406 8 Faktum är att steget 330 kan genomföras kontinuerligt/upprepat oavsett huruvida stegen 310 eller 320 har fullbordats.A first step 310 examines whether an exhaust brake control signal has been received, which indicates activation of the exhaust brake. Such a signal can have different origins, and for example be the result of an operator-initiated command, or be the effect of an automatic safety or stability function, an adaptive cruise control system or a gearbox control unit in the vehicle. If an exhaust brake control signal is received, a step 320 follows. Otherwise, the procedure loops back and stops in step 310. In step 320, the exhaust gases from the engine are blocked according to the exhaust brake control signal. Provided that the exhaust brake unit functions as intended, a desired braking effect thus arises. The following steps 330 to 350 are performed to determine if this is indeed the case. In a step 330 generates a gas flow signal representing an amount of gas per unit of time supplied to the engine. In Figure 3, step 330 is illustrated as subsequent step 320. Nevertheless, these two steps are performed substantially parallel to each other. 10 15 20 25 30 529 406 8 In fact, step 330 can be performed continuously / repeatedly regardless of whether steps 310 or 320 have been completed.
I vilket fall som helst utförs ett följande steg 340 företrädesvis endast om proceduren har genomlöpt stegen 310 respektive 320. Steget 340 mottar gasflödes- och avgasbromsstyrsignaler- na, och undersöker huruvida dessa signaler indikerar på en kor- rekt fungerande avgasbromsenhet, det vill säga bestämmer en operativ status hos avgasbromsenheten. Generellt sett bör gas- flödet in till motorn reduceras avsevärt vid aktivering av avgas- bromsenheten. Om så inte sker kan antingen avgasbromsenhe- ten vara defekt så att dess avgasbromsventil inte blockerar av- gaserna tillräckligt, eller kan denna ventil vara behäftad med ett fel som gör att avgaserna är mer eller mindre blockerade redan innan styrsignalen beordrade aktivering av avgasbromsenheten.In any case, a subsequent step 340 is preferably performed only if the procedure has passed steps 310 and 320, respectively. Step 340 receives the gas flow and exhaust brake control signals, and examines whether these signals indicate a properly functioning exhaust brake unit, i.e. determines a operational status of the exhaust brake unit. In general, the gas flow into the engine should be significantly reduced when activating the exhaust brake unit. If this does not happen, either the exhaust brake unit may be defective so that its exhaust brake valve does not block the exhaust gases sufficiently, or this valve may have a fault which causes the exhaust gases to be more or less blocked even before the control signal ordered activation of the exhaust brake unit.
Ett följande steg 350 undersöker huruvida avgasbromsenheten har en tillfredsställande operativ status, och om så är fallet, loopar proceduren tillbaka till steget 310. Annars följer ett steg 360 i vilket en larmsignal alstras. Detta kan innebära att en intern felkod genereras och/eller att en varningsindikator på instrumentbrädan aktiveras. Efter steget 360 avslutas procedu- ren. ~ Samtliga de procedursteg, såväl som godtycklig delsekvens av steg, beskrivna med hänvisning till figur 3 ovan kan styras med hjälp av en programmerad datorapparat. Dessutom, även om de ovan med hänvisning till figurerna beskrivna utföringsformerna av uppfinningen innefattar en dator och processer utförda i en dator, utsträcker sig uppfinningen till datorprogram, speciellt datorpro- gram på eller i en bärare anpassad att praktiskt implementera uppfinningen. Programmet kan vara i form av källkod, objektkod, en kod som utgör ett mellanting mellan käll- och objektkod, såsom i delvis kompilerad form, eller i vilken annan form som helst läm- plig att använda vid implementering av processen enligt uppfin- ningen. Bäraren kan vara godtycklig entitet eller anordning vilken är kapabel att bära programmet. Exempelvis kan bäraren inne- 10 15 529 406 9 fatta ett lagringsmedium såsom ett flashminne, ett ROM (Read Only Memory), exempelvis en CD (Compact Disc) eller ett halv- ledar-ROM, EPROM (Electrically Programmable ROM), EEPROM (Erasable EPROM), eller ett magnetiskt inspelningsmedium, exempelvis en floppydisk eller hårddisk. Dessutom kan bäraren vara en överförande bärare såsom en elektrisk eller optisk signal, vilken kan ledas genom en elektrisk eller optisk kabel eller via ra- dio eller på annat sätt. Då programmet gestaltas av en signal som kan ledas direkt av en kabel eller annan anordning eller organ kan bäraren utgöras av en sådan kabel, anordning eller organ. Al- ternativt kan bäraren vara en integrerad krets i vilken programmet är inbäddat, där den integrerade kretsen är anpassad att utföra, eller för att användas vid utförande av, de aktuella processerna.A subsequent step 350 examines whether the exhaust brake unit has a satisfactory operational status, and if so, the procedure loops back to step 310. Otherwise, a step 360 follows in which an alarm signal is generated. This can mean that an internal error code is generated and / or that a warning indicator on the dashboard is activated. After step 360, the procedure ends. ~ All the procedural steps, as well as any sub-sequence of steps, described with reference to Figure 3 above can be controlled by means of a programmed computer apparatus. In addition, although the embodiments of the invention described above with reference to the figures include a computer and processes performed in a computer, the invention extends to computer programs, especially computer programs on or in a carrier adapted to practically implement the invention. The program may be in the form of source code, object code, a code which constitutes an intermediate between source and object code, such as in partially compiled form, or in any other form suitable for use in implementing the process according to the invention. The carrier can be any entity or device which is capable of carrying the program. For example, the carrier may comprise a storage medium such as a flash memory, a Read Only Memory (ROM), for example a CD (Compact Disc) or a semiconductor ROM, EPROM (Electrically Programmable ROM), EEPROM (Erasable EPROM), or a magnetic recording medium, such as a floppy disk or hard disk. In addition, the carrier may be a transmitting carrier such as an electrical or optical signal, which may be conducted through an electrical or optical cable or via radio or otherwise. When the program is formed by a signal which can be conducted directly by a cable or other device or means, the carrier can be constituted by such a cable, device or means. Alternatively, the carrier may be an integrated circuit in which the program is embedded, where the integrated circuit is adapted to perform, or to be used in performing, the current processes.
Uppfinningen är inte begränsad till de i figurerna beskrivna utföringsformerna, utan kan varieras fritt inom patentkravens skyddsomfång.The invention is not limited to the embodiments described in the figures, but can be varied freely within the scope of the claims.
Claims (10)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0502795A SE529406C2 (en) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Exhaust Brake Diagnosis |
| DE102006059406.1A DE102006059406B4 (en) | 2005-12-16 | 2006-12-15 | Engine Brakes Diagnostics |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0502795A SE529406C2 (en) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Exhaust Brake Diagnosis |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0502795L SE0502795L (en) | 2007-06-17 |
| SE529406C2 true SE529406C2 (en) | 2007-07-31 |
Family
ID=38089671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0502795A SE529406C2 (en) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Exhaust Brake Diagnosis |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102006059406B4 (en) |
| SE (1) | SE529406C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010068146A1 (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Volvo Lastvagnar Ab | Diagnostic method and apparatus for an exhaust pressure regulator |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10107222B2 (en) | 2014-02-06 | 2018-10-23 | Carrier Corporation | Particulate filter test system and method |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0925833A (en) * | 1995-07-11 | 1997-01-28 | Fuji Oozx Inc | Exhaust brake device |
| US6237401B1 (en) | 1999-04-15 | 2001-05-29 | Alliedsignal Truck Brake Systems Company | Modulator mis-wire test |
| JP2001193500A (en) | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Failure diagnostic device for exhaust brake device, and control device for internal combustion engine provided with exhaust brake device |
| DE10129659A1 (en) | 2001-06-20 | 2003-01-09 | Daimler Chrysler Ag | Test method for supercharged internal combustion engine, by moving turbine geometry to ram position, maintaining engine firing, and measuring engine state parameter |
| US6883318B2 (en) | 2002-07-26 | 2005-04-26 | Detroit Diesel Corporation | Method of controlling an internal combustion engine |
-
2005
- 2005-12-16 SE SE0502795A patent/SE529406C2/en unknown
-
2006
- 2006-12-15 DE DE102006059406.1A patent/DE102006059406B4/en active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010068146A1 (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Volvo Lastvagnar Ab | Diagnostic method and apparatus for an exhaust pressure regulator |
| US8543288B2 (en) | 2008-12-12 | 2013-09-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Diagnostic method and apparatus for an exhaust pressure regulator |
| CN102245876B (en) * | 2008-12-12 | 2014-07-30 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | Diagnostic method and apparatus for an exhaust pressure regulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102006059406B4 (en) | 2019-07-11 |
| SE0502795L (en) | 2007-06-17 |
| DE102006059406A1 (en) | 2007-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20200378288A1 (en) | Operating an Exhaust Gas Aftertreatment System of an Internal Combustion Engine and an Exhaust Gas Aftertreatment System | |
| US8527137B2 (en) | Vehicle behavior data recording control system and recording apparatus | |
| JP2007205942A (en) | Failure diagnosis apparatus and failure information recording method | |
| JP2006336553A (en) | Abnormality diagnosing device for evaporation gas purge system | |
| CN105835865B (en) | System and method for detecting faults in a brake booster system of a vehicle | |
| US10859012B2 (en) | Method and system for diagnosing fault of dual purge system | |
| US7359774B2 (en) | Telematic service system and method | |
| KR100538375B1 (en) | Apparatus detect trouble of internal combustion engine | |
| WO2017086104A1 (en) | Abnormality detection device for internal combustion engine | |
| JPH07116995B2 (en) | Exhaust gas recirculation device failure detection method | |
| US6695473B2 (en) | Diagnostic system and method for a motor vehicle | |
| US8041501B2 (en) | Method and system for monitoring an active hydrocarbon adsorber | |
| SE529406C2 (en) | Exhaust Brake Diagnosis | |
| US9945330B2 (en) | Method for diagnosing a fuel tank vent valve | |
| JP4123627B2 (en) | Failure diagnosis device for engine temperature detection means | |
| JP2001050116A (en) | Failure diagnostic device for evaporation purge system | |
| JP2019027310A (en) | Egr diagnosis system | |
| CN115126583B (en) | Dual-path particle catcher fault diagnosis method and system | |
| CN110685830B (en) | Method, device, equipment and storage medium for detecting excessive valve control deviation | |
| KR101599832B1 (en) | A sensor integration module of exhaust gas and method of controling purifier for the sensor integration module | |
| JP2005291122A (en) | Failure diagnostic method and failure diagnostic device for evaporating fuel treatment device for automobile | |
| US20240077011A1 (en) | Removal determination device for exhaust gas purification device | |
| CN110696801A (en) | Electronic vacuum power-assisted control system and control method thereof | |
| JP2006242067A (en) | Abnormality diagnosing device for intake system sensor | |
| JP2005061335A (en) | Failure diagnosis control device for intake air quantity detecting means for engine |