SE528496C2 - Korrugerat vägstål - Google Patents

Description

'25 30 35 fi528 496 av det övre ytskiktet hos grusvägar för att jämna ut gropar och upphöjningar.

Ett annat användningsområde är snöplogning, och då ligger ofta en beläggning i form av ett is- och snöskikt ovanpå själva väg- beläggningen, normalt asfalt, och detta, normalt relativt hårda skikt skall då i möjligaste mån avlägsnas genom bearbetning med nämnda bearbetningsegg hos vägstålet.

För att kunna motstå de påkänningar som vägstålet kan utsättas för vid sådan bearbetning av hårdare beläggningar måste det uppvisa en betydande tjocklek, vilket efter viss tids bearbetning och nedslitning av en i ett plan utmed nämnda styva element lö- pande bearbetningsegg gör att vägstålet kommer att anligga med en relativt stor blank yta mot underlaget och får en tendens att i glida över det med endast làg materialavlägsnande effekt. För denna skull är det känt att utforma nämnda bearbetningsegg hos det plattartade styva elementet med tänder. En nackdel med så- dana tänder är emellertid att de ej skrapar tätt när de är långa, d v s material kommer att bli kvar bakom vägstålet vid fordonets framfart.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett väg- stål av inledningsvis definierat slag, vilket är förbättrat i åtmin- stone något hänseende i förhållande till tidigare kända sådana vägstål.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att tillhandahålla ett sådant vägstål, hos vilket det plattartade elementet är korru- gerat med åsar och dalar hos korrugeringen sträckande sig vä- sentligen vinkelrätt mot nämnda med bearbetningsegg försedda kant.

Tack vare korrugeringen kan det plattartade elementet för en gi- ven styrka hos det göras avsevärt tunnare än ett så kallat "slät- 10 15 20 '25 30 35 r528 496 stål". Detta innebär att elementet får ett bättre ”bett”, d v s bättre kan tränga in i och bearbeta ett hårt övre ytskikt eller belägg- ningar på en väg eller dylikt. Eftersom mindre material åtgår blir materialkostnaden för vägstålet även lägre.

En annan fördel med korrugeringen är att vid en snedställning av vägstålet relativt en normal till underlaget som skall bearbetas kommer en viss tandning att erhållas, vilken förbättrar effektivite- ten hos bearbetningen. Denna tandning kommer efter viss tid att nötas bort, men då kan en tandning uppnås på nytt genom att luta vägstålet i en annan vinkel relativt nämnda normal och så vidare. Vid varje sådan lutningsförändring uppnås även på känt sätt en skarpare egg ett tag tills enjämnnötning skett.

En ytterligare fördel med den viktminskning som är möjlig hos vägstålet genom användande av ett korrugerat plattartat element med reducerad tjocklek är att det blir lättare att hantera, vilket är fördelaktigt ur arbetsmiljösynpunkt i det fall vägstålet skall appli- ceras på och/eller tagas av en bärare för hand.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är korruge- ringen sådan att den tjocklek hos det plattartade elementet som definieras av avståndet vinkelrätt mot elementet mellan den bort från dalen vända ytan hos ett dalparti och den åsen bildande ytan hos ett åsparti är 1,5-3 gånger materíaltjockleken hos det plattartade elementet. En korrugering i denna storleksordning, d v s i praktiken förhållandevis grunda dalar och låga àsar i för- hållande till elementets materialtjocklek, har visat sig leda till ovannämnda möjligheter till minskad materialtjocklek och upp- nående av fördelaktig tandning hos vägstålet med en förbättrad möjlighet att skrapa tätt med avseende på tidigare kända vägstål försedda med i sammanhanget mycket längre tänder.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är ma- terialtjockleken hos det plattartade elementet 4-10 mm, med för- del 5-8 mm. Detta är en materialtjocklek som har visat sig passa bra vid användning av vägstålet i huvudsak för bearbetning av is- 10 15 20 '25 30 35 528 496 skorpor på vägar och dylikt, då hittills normalt vid användande av slätstàl ungefärligen den dubbla materialtjockleken har krävts för att uppnå tillräcklig styrka hos vägstålet. Det påpekas emellertid att dessa angivelser för materialtjockleken inte skall tolkas som begränsande för uppfinningen, utan andra storlekar på material- tjockleken är tänkbara för vägstål avsedda för speciella använd- ningar.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det plattartade elementet av stål. Detta är ett lämpligt material för det plattartade elementet, och då används med fördel ett stål med en Brinell-hàrdhet högre än 400 HB, med fördel högre än 500 HB och företrädesvis cirka 600 HB.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen inne- fattar vägstålet medel för avlägsningsbar fixering av vägstålet på en bärare, såsom en väghyvel. Detta är fördelaktigt, eftersom vägstålet då kan bytas ut mot ett annat vägstål, när det slitits ut eller man önskar applicera en annan typ av vägstål på bäraren.

Det är därvid även tänkbart att vända vägstålet, i det fall detta är försett med en nämnd bearbetningsegg utmed fler än en kant, för att bearbeta ett underlag med en annan egg hos vägstålet.

Dessa medel innefattar med fördel i det plattartade elementet anbringade genomgångshäl för möjliggörande av upprättande av bultförband eller liknande förband med nämnda bärare.

Uppfinningen avser även ett förfarande för materialavlägsnande bearbetning av ett övre ytskikt på en väg, plan eller dylikt genom körande av ett fordon med därpå fixerat vägstål över nämnda väg, plan eller dylikt med en bearbetningsegg hos vägstålet i an- liggning mot nämnda övre ytskikt. Detta förfarande möjliggör en effektivare bearbetning än tidigare kända sådana förfaranden genom att bearbetningen utförs med ett vägstål enligt uppfin- ningen, att a) vägstålet körs med en given lutning relativt nämn- da övre ytskikt tills bearbetningseggen slitits ned till ett tillstànd i vilket dess ytterkant i korrugeringens åsar och dalar ligger i vä- sentligen samma plan, att b) vägstàlet därpå tiltas relativt fordo- 10 15 20 '25 30 528 496 net till en annan lutning relativt nämnda övre ytskikt och bearbet- ningen fortsättes med vägstàlet i den nya lutningen tills bearbet- ningseggen åter slitits ned till tillståndet enligt a), och sådan lutningsförändring utförs så snart nämnda nedslltning till tillstàn- det enligt a) skett. Härigenom kan hela tiden effektiv bearbetning av nämnda övre ytskikt ske genom en bearbetningsegg försedd med en tandning utan att för den skull långa, ej tätskrapande tän- der används.

Uppfinningen avser även en användning av ett vägstàl enligt uppfinningen för snöröjning och/eller isskrapning eller jämn- skrapning av vägar, planer och dylikt, schaktarbeten och/eller planläggning av ytor i samband med vägarbeten och byggarbe- ten.

Ytterligare fördelar med och fördelaktiga särdrag hos uppfin- ningen framgår av den efterföljande beskrivningen. koRT BEskRivNiNe Av RiTNiNoEN Här nedan beskrivs ett vägstál enligt en såsom exempel anförd föredragen utförlngsform av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritning, på vilken: fig 1 är en förenklad perspektivvy illustrerande en möjlig använd- ning av ett vägstål enligt uppfinningen, fig 2 är en relativt fig 1 förstorad perspektivvy av ett vägstål en- ligt uppfinningen, och fig 3 och 4 är skurna sidovyer av vägstàlet enligt fig 2 l olika sta- dier under materialavlägsnande bearbetning av ett underlag. 10 15» 20 '25 30 35 528 496 DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖ- RINGSFORM AV UPPFINNINGEN l fig 1 illustreras schematiskt hur ett vägstål 1 enligt uppfinningen kan användas. Här är vägstålet 1 fixerat, företrädesvis avlägs- ningsbart, på en bärare 2 i form av en väghyvel anordnad på ett fordon 3 för framförande över en väg för materialavlägsnande bearbetning av ett övre ytskikt pà vägen och/eller därpå före- kommande beläggning, såsom is eller dylikt.

Ett vägstål enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är mera i detalj framställt i fig 2. Vägstålet innefattar ett styvt platt- element 4 med en tjocklek (här) av 6 mm, en längd av ca 90 cm och en höjd av ca 20 cm. Plattelementet 4 är framställt av stål med en Brinell-hàrdhet av 600 HB. Det är vidare korrugerat med àsar 5 och dalar 6 hos korrugeringen sträckande sig väsentligen vinkelrätt mot en med bearbetningsegg 7 försedd kant 8. Även den motsatta längdkanten 9 är användbar som bearbetningsegg.

Korrugeringen är så utförd att avståndet A vinkelrätt mot elemen- tet 4 mellan den bort från dalen vända ytan 10 hos ett dalparti och den åsen bildande ytan 11 hos ett åsparti är 13 mm, d v s cir- ka 2,2 gånger materialtjockleken hos plattelementet 4. Bredden hos respektive dal är ca 26 mm. vägstålet uppvisar medel i form av hål 12 för avlägsningsbar fixering av vägstålet på en bärare 2 genom ett bultförband, t ex genom inslagande av en kilbult igenom bäraren och respektive hàl. l fig 3 illustreras schematiskt hur vägstålet enligt fig 2 förs fram över ett övre ytskikt 13 på en väg eller dylikt i en första lutning relativt ytskiktets 13 övre yta. Tack vare korrugeringen kommer därvid den bakre kanten 14 hos respektive dalparti att anligga mot och bearbeta en eventuell beläggning 15, såsom en isskor- pa, på ytskiktet 13, medan den nedre kanten på åspartierna 10 15 20 25 30 35 528 496 kommer att vara belägen på en högre nivå, så att en effektiv materialavlägsnande bearbetning av beläggningen 15 kan ske via den så uppnådda tandningen.

När vägstålet använts en tid med denna lutning kommer kanten 14 att slitas ned, så att den nedre kanten i korrugeringens åsar och dalar ligger i väsentligen samma plan och därmed tand- ningen försvinner. När detta har skett kan lutningen ändras, såsom är visat i fig 4, och då uppstår på nytt en tandning genom att åsarnas främre kant 16 kommer att bli belägen närmast ytskiktet 13. Därefter kan vägstålet köras på detta sätt tills det åter är jämnslitet, varpå lutningen ånyo kan ändras genom tiltning av vägstålet relativt bäraren 2 eller hela bäraren 2 relativt fordonet 3. _ Till och med när vägstålet är i ett sådant tillstånd att den nedre kanten 8 är jämnsliten får vägstålet ett bra bett i underlaget tack vare att det kan göras förhållandevis tunt för en given styrka.

Dock kan vid speciella behov av bearbetningsförmåga vägstålets lutning förändras för uppnående av nämnda tandning, t ex i vägkorsningar, där det övre ytskiktet av vägen eller därpå förekommande beläggning ofta blir speciellt hård.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till den ovan beskrivna föredragfla utföringsformen, utan en mängd möj- ligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman pá området, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade pa- tentkrav.

Exempelvis skulle måtten kunna vara helt andra än de ovan an- givna. » Korrugeringen är företrädesvis så utförd att toppen på åsarna och botten pà dalarna är platta och sträcker sig i väsentligen parallella plan, men även annan typ av korrugering vore tänkbar.

Claims (6)

1. 0 15 20 V25 30 35 528 496 Patentkrav .

2. Vägstål för materialavlägsnande bearbetning av ett övre yt- skikt (13) på en väg, plan eller dylikt i form av själva vägen, planen eller dylikt och/eller därpå förekommande beläggning (15), såsom is eller dylikt, vid förande av ett vägstålet bäran- de fordon (3) över nämnda väg, plan eller dylikt, varvid väg- stàlet innefattar ett plattartat styvt element (4) med en bear- betningsegg (7) utmed åtminstone dess ena kant (8) avsedd att föras över 'nämnda övre ytskikt under anliggning däremot vid förflyttande av ett nämnt fordon, kännetecknat därav, att det plattartade elementet är korrugerat med åsar (5) och dalar (6) hos korrugeringen sträckande sig väsentligen vinkelrätt mot nämnda med bearbetningsegg försedda kant. .

3. Vägstål enligt krav 1, kännetecknat därav, att korrugeringen är sådan att den tjocklek hos det plattartade elementet (4) som definieras av avståndet (A) vinkelrätt mot elementet mellan den bort från dalen vända ytan (10) hos ett dalparti och den àsen bildande ytan (11) hos ett äsparti är 1,5-3 gånger materialtjockleken hos det plattartade elementet. _ Vägstål enligt något av föregående krav, kännetecknat där- av, att materialtjockleken hos det plattartade elementet (4) är 4-10 mm, med fördel 5-8 mm. .

4. Vägstål enligt något av föregående krav, kännetecknat där- av, att det plattartade elementet (4) är av stål. .

5. Vägstål enligt krav 4, kännetecknat därav, att det plattartade elementets (4) stål har en Brinell-hårdhet högre än 400 HB, med fördel högre än 500 HB och företrädesvis cirka 600 HB. 10 15 20 A25 30 528 496

6. Vägstål enligt något av föregående krav, kännetecknat där- av, att det är innefattar medel (12) för avlägsningsbar fixering av vägstålet på en bärare (2), såsom en väghyvel. . Vägstål enligt krav 6, kännetecknat därav, att nämnda medel innefattar i det plattartade elementet (4) anbringade genom- gångshål (12) för möjliggörande av upprättande av bultförband eller liknande förband med nämnda bärare (2). . Förfarande för materialavlägsnande bearbetning av ett övre ytskikt (13) pà en väg, plan eller dylikt genom körande av ett fordon med därpå fixerat vägstàl över nämnda väg, plan eller dylikt med en bearbetningsegg (7) hos vägstålet i anliggning mot nämnda övre ytskikt, kännetecknat därav, att bearbet- ningen utförs med ett vägstàl enligt något av kraven 1-7, att a) vägstålet körs med en given lutning relativt nämnda övre ytskikt tills bearbetningseggen slitits ned till ett tillstånd i vilket dess ytterkant i korrugeringens åsar och dalar ligger l väsentligen samma plan, att b) vägstàlet därpå tiltas relativt fordonet till en annan lutning relativt nämnda övre ytskikt och bearbetningen fortsättes med vägstålet i den nya lutningen tills bearbetningseggen åter slitits ned till tillståndet enligt a), och sådan lutningsförändring utförs så snart nämnda nedslit- ning till tillstàndet enligt a) skett. . Användning av ett vägstàl enligt något av kraven 1-7 för snö- röjning och/eller isskrapning eller jämnskrapning av vägar, planer och dylikt, schaktarbeten och/eller planläggning av ytor i samband med vägarbeten och byggarbeten.