SE527183C2 - System för passagekontroll och lokalisering - Google Patents

Description

o v en ana 2 information, i kortets minne i form av en kodsignal. Den i kortet inprogrammerade informationen registreras även i datorn.

Antingen kan kortet redan ha ett inbakat mikrochip, laddat såsom ett telefonkort med ett visst antal markeringar, eller om det är fråga om kort för tillträde till en skidlift, en kabinbana, en bergbana eller ett allmänt transportmedel, kan kortets identitet i datom registreras för det antal turer, som betalning erlagt för. Sedan sänder avkännare eller andra anordningar för passagekontroll signal till datorn för varje gång kortet passerar en sådan beröringsfri anordning.

Härigenom räknar datorn ner antalet turer, som kortet är berättigat till, för att vid noll instruera avkärmaren eller motsvarande om, att passage inte längre är tillåten.

Givetvis kan kortet mot betalning initieras för fortsatt användning.

Genom datom kan olika priser tillämpas för vanliga nyttjare av transportmedlet ifråga, och för så kallade förmånskunder. Likaså kan i ställer för antal passager en nyttjandetid programeras in. Även här kan fortsatt giltighet erhållas genom förnyad betalning.

Förutom användning som liñkort vid skidanläggiiingar, där det kan vara giltigt vid flera liftar, kan det vara sökmedel vid olyckor, exempelvis vid laviner eller vidjordskred. För dettta ändamål finnes i kortet inbakad en antennspole, som exempelvis en kopparram, eller annat ledande material, utmed kortets ytterkanter. Vidare ingår ett batteri med laddningsindikator, som kan kommunicera ett eventuellt lågt värde till systemet. Detta sker medelst utrustningen för övrig kommunikation med systemet.

Skulle batteriladdningen underskrida ett minimivärde, avger kortets ljudgivare en distinkt signal, som uppmärksammar bäraren på, att en uppladdning av batteriet är nödvändig inför fortsatt användning. Normalt betraktas kostnaden för kortet som så låg, att det ersätts av ett nytt kort, som initieras för bäraren på ovan beskrivet sätt.

Vikten av god batterikapacitet har sin betydelse, när kortet är medel för eftersökning av viss person, eller, mest betydelsefullt, vid olyckor, som när en lavin har utlösts och många människor befaras vara begravda i snömassor.

Systemets arbetssätt vid lokalisering av lavinoffer är följande: På en skidort med kända riskområden för laviner kan stationära anordningar vara utplacerade på säkra platser i terrängen. Dessa kan med markförlagd ledningsdragning vara anslutna till en central dator i en räddningsstation, varifrån räddningsarbetet skall ledas. Även med radiovågor transmitterade mellan de stationära anordníngarna och den centrala datom kan kommunikation upprätthållas. Sådan typ av kommunikation blir erforderlig, när fast i :nov 'op 000: I! 2 2 du! 1 ' 0 0 I 0 0 00 00 00 52 7 1 8 3 gäng, .:_..:..¿E šašït. ..¿.: o n ø c | o e a nu ° ' ' . . . » e ø Q o o a o nu 3 terrängen, temporärt uppställda anordningar kommer till användning. Denna typ av anordningar är fórutsedd vid tillfällig lavinfara, som konstaterats av inspekterande skidpatrull. Även för dessa temporärt använda anordningar, eller fyrar, bör någorlunda säkra platser för uppställning vara på förhand valda, med avseende på vid rådande topografi fungerande radiotäckning.

I systemet ingår även en tredje typ av anordningar för kommunikation med det individuella medlet, nämligen mobila eller portabla sådana. Med mobila avses här sådana anordningar, som är monterade på ett fordon såsom en snöskoter, eller en helikopter. Portabla föres i terrängen av fiällräddare eller annan räddningspersonal.

De ñinktionsbärande delarna i samtliga typer av systemets anordningar eller fyrar är likadana, och har därmed samma verkningssätt, förutom i fallet med passagekontroll. Där är frågan endast, huruvida kortbäraren är behörig att passera, oavsett om det gäller in till en skidlift, en idrottsarena, ombord på ett fordon eller en farkost, in på ett industriområde eller in i en viss lokal. När det gäller skyddsklassade områden kan givetvis en komplettering ske genom att en siffer- eller teckenkod skall slås på en tastatrir.

När systemets anordningar fungerar såsom varningsfyrar, användes normalt endast stationära och temporärt fasta anordningar. Detta kan ske vid befarad lavin, befarat jordskred eller misstanke om jordbävning. Om faran bedöms akut, aktiveras anordningama rtmt det område, som betraktas som riskområde. Det sker från systemets dator, där det är möjligt att välja minst två olika varningssignaler med innebörd olika faronivå, exempelvis närma er inte området, eller avlägsna er omedelbart från området. Budskapet förmedlas av fyrarna, som till medlen/korten sänder ut påbj uden signal till kortens ljudgivare, vid den högre risknivåen med ökad intensitet.

Kortets signalbehandlig kommer att beskrivas närmare nedan.

Om riskområdet ligger utanför, vad de fasta anordningarna täcker, kan varningssigrraler transmitteras från utplacerade mobila eller portabla anordningar. I senare fallet fóreträdevis medförda av utsända räddningspatruller.

Vid systemets användning av anordningarna för lokalisering, kan detta exemplifieras med förfarandet efter att en lavin har utlösts. Omedelbart efter att så skett, aktiveras från datom samtliga anordningar i det aktuella området.

Om anordningarna i funktioner såsom vamingsfyrar vardera använder endast ett vertikalt antennspröt, bör de för lokalisering av nödställda, för mottagning av lokaliseringssignalen från dessas medel/kort, använda två på avstånd från varandra arrangerade antennspröt. Genom denna utformning kan systemet genom från tidsförskjutningen mellan de båda antennsprötens 10 15 20 4 mottagna signaler räkna ut en bäring till den nödställde. Så snart en ytterligare anordning i systemet mätt in bäringen till medlet med samma identitet, erhålles en skärningspurilct för bäringarna i terrängen, och räddningspersonal kan dirigeras dit. Givetvis kan annan känd pejlteknik användas. Även om det med GPS-utrustning går att orientera sig nära den nödställde, är det fördelaktigt, om räddningspersonalen medför en till systemet hörande portabel anordning. Genom att en sådan kan vara utformad med en ljudgivare, som avger pejlingssignalen med styrka relaterad till närheten till den nödställdes medel/kort, kan den exakta platsen för att gräva fram denne lokaliseras. Med avseende på att hårda vindar kan vara störande vid avlyssning av instrumenten, är den portabla anordningens ljudgivare kopplad till hörlurar att bäras av fjällräddania. Alternativt kan ett visarinstrument visa signalstyrkan.

Vid ovan beskrivna forfarande utsändes från datorn via aktuella anordningar en generell söksignal till alla inom täckningsområdet förmodat befintliga medel/kort. Dessa har alltid en passiv mottagare inkopplad, som vid denna signal aktiverar en sändare, som avger en generell svarssignal, avsedd att pejlas in av alla aktiva anordningar anslutna till datom.

Ett sätt att förbättra sökningen i stora områden där anordningama kan stå något glest, och mobila sökanordningar ännu ej nått fram, sker på följande vis. Söksignalen kan sändas ut periodiserad men med bibehållen medeleffekt. Söksignalen sändes ut parallellt på två eller flera olika frekvenser, exempelvis 1000 MHz och 400 MHz. Sedan sker sökningen på dessas grundfrekvenser, övertonsfrekvenser eller interferensfrekvenser. På detta sätt kan man uppnå ökad räckvid och minskad risk för störningar.

I det följande kommer en avancerad form av systemets medel för passagekontroll och lokalisering att beskrivas närmare med hänvisning till den enda figuren på efieríölj ande ritning.

Denna visar ett blockschema för ett smart kort och symboler för i systemet ingående komponenter.

Det smarta kortet 1 initieras vid ett kontor 2 genom att det registreras i en dator 3. Datom har därvid en tillsats 4, som normalt kommunicerar med kortet 1 medelst radiovågor, exempelvis i frekvensbandet kring 1000 MHz. Vid initieringen kontrolleras att kortets l larmfunktion fungerar och att kortet 1 har en tillfredställande batteriladdningsnivå, varpå det laddas med ett antal passagetillstånd, exempelvis för att inträda till ett transportmedel såsom en skidlift eller en buss. Alternativt kan laddningen ange en giltighetstid.

Närnnd information överföres från datom 3 via tillsatsen 4 och en kortets 1 antenn 5 genom en aktiv mottagare (Rx) 9 till ett kortets minne 6, där kortets 1 identitet i form av ett nu: no 10 15 20 anton: o o 1 serienummer eller någon annan unik information redan är lagrad vid dess tillverkning, eller har inlagrats från datorn 3.

När bäraren av kortet l skall passera in till exempelvis en skidlift, sänder en fast anordning 7 en aktiveringssignal till en passiv mottagare 8 i kortet. Den passiva mottagaren 8 kopplar vid behov in den aktiva mottagaren 9 och en aktiv sändare 10 till ett batteri 11 om det är ifrånkopplat. Batteriet ll kan vara ett litiumbatteri, eller också är kortets 1 inkappsling utförd som ett polymerbatteri av två polymerplaster, emellan vilka en elektropotential upprätthålles för strömförsörjning. Mottagaren 8 kopplar då in den aktiva mottagaren (Rx) 9, via vilken anordningen 7 sänder till minnet 6 en frågesignal avseende kortets l identitet. Kortet 1 svarar via den aktiva sändare 10 och kortets 1 antenn 5 till den fasta anordningen 7, som hos datom 3 söker bekräftelse på, att kortet l är behörigt att passera. Kortet innehåller normalt information om sin godkända giltighetsperiod, varför datom 3 inte behöver konsulteras.Vid obemmande entréer kan datorn 3 släppa läsningen av ett vändkors eller dylikt, vid bemannade tänder den lämpligen en signallampa om passage godkännes och att kortets 1 lokaliseringsfuriktion har testats och fimgerar.

När systemet användes för att varna för fara, antongen det gäller lavinfara, utsläppsfara vid kemisk industri, kärnkraftverk eller gasverk, eller eventuell risk för trañkstockning, är kortets 1 funktion följande: En varningssignal kan utlösas manuellt från datorn 3 placerad inom en räddningsstation, eller i lavinområde, från en fiällstation, eller automatiskt exempelvis medelst gasavkännare vid ett raffinaderi eller ett gasverk. Denna signal transmitteras kollektivt till alla fasta eller mobila varningssändare/fyrar 12, eller till en sektor av de till systemet hörande fyrarna. Beroende på hur överhängande faran är, kan från fyrarna 12 utsända signaler ges två eller flera koder, innebärande att från fyrarna 12 till alla inom täckningsområdet befintliga smarta kort 1 utsändes signaler med en intensitet motsvarande respektive kod.

Signalema mottages av det smarta kortets 1 antenn 5 och ledes till den passiva mottagaren 8, som slår på den aktiva mottagaren 9, och denna kopplar in ljudgivaren/högtalaren 13.

Ljudgivaren 13 avger sedan en varningssignal relaterad till koden på den i den aktiva mottagaren 9 inkommande signalen. Ljudgivaren kan vara kompletterad med ett teckeníönster, vari en kort text kan visas.

När faran är över, eller då kortbäraren fórflyttat sig utanför den sektor larmet gäller, tystnar ljudgivaren 13. Alternativt kan systemet från den centrala datom 3, via fyrarna 12 till korten l 0 oco om 6 sända ut en speciell signal. Denna kan rikta sig till kortbärare tillhörande ett resesällskap, vilka kallas till en gemensam aktivitet, eller uppmärksammas på, att tiden för avresa närmare sig.

För lokalisering och räddning av människor såsom i ett lavinomräde verkar systemet för följ ande vis: Förutsättningen är att en aktiveringssignal sändes ut manuellt eller automatiskt, då en olycka inträffat. Denna aktiveringssignal transmitteras från alla anordningar/ fyrar 12, såväl stationära och temporärt fasta som mobila. Signalen mottages av den passiva mottagaren 8 i varje kort l inom systemets täckningsområde. Den passiva mottagaren 8 kan vara inställd för att mottaga signaler på en särskild frekvens, exempelvis 1000 MHz, och om så sker koppla in den aktiva mottagaren 9, den aktiva sändaren 10 och batteriet ll, om det skulle vara frånkopplat. Den passiva mottagaren 8 återsänder även den inkomna signalen, eventuellt på en annan frekvens.

Att aktivera den aktiva sändaren 10, innebär att kortet 1 sänder med en högre effekt än om man bara utnyttjar den passivt reflekterande möjligheten.

Den aktiva mottagaren 9 sänder härvid en signal till en kortets l klocka/timer 14, som kan reglera strömtillfórseln till sändaren 10. Härigenom kan utsändning av kortets 1 identitet från minnet 6 periodiseras, i akt och mening att spara batteriladdning.

Då fasta lokaliseringsenheter 16 har från ett visst korts 1 lokaliseringssignal tagit ut två varandra korsande bäringar, eller en fast lokaliseringsenhet 16 och en mobil lokaliseringsenhet 15, eller två mobila lokaliseringsenheter 15, sändes en räddningspatrull till denna skärningspunkt. Där använder patrullen en portabel utrustning med en liknande uppbyggnad som en fast lokaliseringsenhet 16, dock med hörtelefon eller visarinstrument för att mäta styrkan av signalen från kortet 1. Där denna styrka har maximum, bör kortbäraren kunna grävas fram.

Systemet kan användas vid äldreboende, eller sj ukhem, där patienterna har möjlighet att röra sig utmohus, exempelvis i ett anslutande skogsområde. Härvid torde endast stationära lokaliseringsenheter 16 komma ifiåga. Dessa rapporterar till en dator, vilken på en bildskänn grafiskt kan visa olika patienters position. Genom att låta patienternas kort avläsas vid utpassering, kan tiden registreras i datorn. Dessutom kan passagekontrollanordningen sända en signal till kortet, som programmerar dettas klocka, för att denna efter en bestämd tid skall utlösa ljudgivarens aukustiska signal. Detta för att påkalla patienten om att återvända till sjukhemmet. Skulle inte patienten passera in genom passagekontrollanordningen inom rimlig tid, larmar datorn personal, och startar lokaliseringsenhetema. ' 5 2 7 1 8 3 gjgrga ,";":§ _ ='°=a::j_ "zg n n u o I n ø I 0 o o ø ø A n o o n a; 7 Systemet kan i stora drag användas på motsvarande vis för barn vid ett daghem.

I en variant av systemet användes det i storrnarknader, där kundvagnar och -korgar har inbyggda medel eller enklare former av det smarta kortet med skilda identiteter. Här är det inte fråga om att kontrollera enskilda individer, utan om att med stationära passagekontrollenheter 5 runt om i byggnaden följa en vagns, och därmed den av kunden valda vägen genom marknaden.

På så sätt kan ett dominerande rörelsemönster hos kundema kartläggas, och därigenom erhålles underlag för var olika varor bör exponeras.

Systemet kan i modifierad form vara användbart på många olika vis. Det smarta kortet kan utgöra rumsnyckel i hotel eller hyttnyckel ombord på kryssningsfartyg. Därvid kan olika 10 gäster/passagerare kallas till måltider eller aktiviteter vid skilda tillfällen. Kortet kan även fungera såsom kreditkort, exempelvis inom fartyget och för utflykter i anlöpta hamnar.

En speciell användning kan vara i bilar, och då som behörighetskontroll, eller fór att ersätta stannyckel.

Claims (9)

10 20 25 30 8 Patentkrav

1. System för passagekontroll eller lokalisering av personer innefattande två eller flera anordningar och medel för tvåvägskommunikation medelst radiovågor. Anordningama är stationära (7) eller mobila (15), och sänder meddelande- eller fiågesignaler till ett medel (1), vilket företrädesvis är utformat som smartkort, och vilket medel aktiveras av flågesígnalema att återsända identitets- eller annan information trådlöst. Systemets anordningar (7, 15) sänder fiågesignaler med två eller flera radiovâgors frekvenser. Systemet kännetecknas av att medlets organ för passagekontroll och för lokalisering är förenade till en oclelbar enhet med en passiv mottagare i medlet, som mottager en utsänd aktiveringssignal med en viss fiekverts, exempelvis 1000 MHz, fi-ån den stationära (7) och/eller mobila (1 5) anordningen, och medlet (1) aktiveras därvid att mottaga signaler på ytterligare en frekvens, exempelvis 400 MHz, för att aktivera en lokaliseringssignal fiån en sändare i medlet, varvid lokaliseringssigrtalen är pejlbar på multipel- eller interferensfiekvenserna.

2. System enligt krav l, kännetecknat av att medlet (1) är försett med aukustiskt och/eller optiskt larmorgan (13), som reagerar olika i beroende av de olika signalfrekvensema.

3. System enligt krav l eller 2, kännetecknat av att anordningarna (7, 15) är försedda med aukustískt och/eller optiskt larmorgan.

4. System enligt krav l, kännetecknat av att medlet utgöres av ett i sig komplett plastkort med en antenn (5), ett batteri (ll) och passiva (8) och aktiva (9) mottagare, och en aktiv sändare (10) för mottagning och sändning av information medelst radiovágor, samt av en ljudgivare (13).

5. System enligt krav 4, kfinnetecknat av att medlet innehåller en klocka/timer (14).

6. Systemet enligt krav 4 eller 5, kännetecknat av att medlet innefattar en minnesenhet (6).

7. System enligt något av kraven 4 till 6, kännetecknat av att medlet innefattar ett med 10 \."1 PJ N .A CO CN ljudgivaren (13) kombinerat teckenflinster.

8. System enligt något av kraven 4 till 7, kânnetecknat av att medlet innefattar en batteriiridikator, som vid låg laddning i batteriet (1 l) meddelar sig medelst en varningssignal.

9. Förfarande för passagekontroll eller lokalisering av personer, varvid systemet enligt krav l användes, kännetecknat av att stationära (7), temporärt fasta (12) och/eller mobila (15), och/eller portabla anordningar sänder ut en aktiveringssignal med en viss fiekvens exempelvis 1000 MHz, som mottages av passiva mottagare i ett medel (1), vilket medel därvid aktiveras att mottaga signaler på ytterligare en frekvens, exempelvis 400 MHz, och därigenom aktivera sändare i medlet, som utsänder en lokaliseringssignal, vilken medelst pejling från minst två av nämnda anordningar tillkännager den söktes exakta position, varvid lokaliseringssignalerna kan utsändas periodiserade.