SE527182C2 - Disc brake with self-reinforcing effect - Google Patents

Disc brake with self-reinforcing effect

Info

Publication number
SE527182C2
SE527182C2 SE0401481A SE0401481A SE527182C2 SE 527182 C2 SE527182 C2 SE 527182C2 SE 0401481 A SE0401481 A SE 0401481A SE 0401481 A SE0401481 A SE 0401481A SE 527182 C2 SE527182 C2 SE 527182C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
brake
disc
ramp
brake disc
rollers
Prior art date
Application number
SE0401481A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0401481D0 (en
SE0401481L (en
Inventor
Lars Severinsson
Original Assignee
Haldex Brake Prod Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE0302552A external-priority patent/SE0302552D0/en
Priority claimed from SE0302551A external-priority patent/SE0302551D0/en
Application filed by Haldex Brake Prod Ab filed Critical Haldex Brake Prod Ab
Priority to SE0401481A priority Critical patent/SE527182C2/en
Publication of SE0401481D0 publication Critical patent/SE0401481D0/en
Priority to DE112004001795T priority patent/DE112004001795T5/en
Priority to PCT/SE2004/001373 priority patent/WO2005028904A1/en
Publication of SE0401481L publication Critical patent/SE0401481L/en
Publication of SE527182C2 publication Critical patent/SE527182C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D2065/386—Slack adjusters driven electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/005—Force, torque, stress or strain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
    • F16D2125/52—Rotating members in mutual engagement with non-parallel stationary axes, e.g. worm or bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers
    • F16D2125/645—Levers with variable leverage, e.g. movable fulcrum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/08—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms
    • F16D2127/10—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms having wedging elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

A disc brake with self-servo-effect, comprises a brake yoke (15) placed astraddle of a non-axially movable brake disc (1), brake pads (2, 3) in the brake yoke at either side of the brake disc, and means (7-14) for providing a brake application force - by bringing one of the brake pads into contact with the brake disc - and for controlling the application force and hence the self-servo effect. Mechanical means (34; 42, 43; 54; 55, 56) are provided for concurrently and positively controlling the application of the brake pads (2, 3) at both sides of the brake disc (1).

Description

20 25 30 35 050121 JH muszs na1dex\l=\179\P1s3so119_oso1.2ogßversattningmløc 527 182 2 för att positivt styra eller reglera ansättningen vid båda sidor, och därför kan irrelevanta faktorer styra fördel- ningen av bromskraft och -slitage hos de respektive broms- beläggen, vilket naturligtvis kan vara otillfredsställande. 20 25 30 35 050121 JH muszs na1dex \ l = \ 179 \ P1s3so119_oso1.2ogßversattningmløc 527 182 2 to positively control or regulate the engagement on both sides, and therefore irrelevant factors can control the distribution of braking force and wear of the respective braking evidence, which of course can be unsatisfactory.

Huvudändamålet med uppfinningen är att avlägsna dessa och andra tillkortakommanden hos den kända konstruktionen.The main object of the invention is to remove these and other shortcomings of the known construction.

Uppfinningen Detta uppnås enligt uppfinningen med hjälp av meka- niska organ för att samtidigt och positivt reglera ansätt- ningen av bromsbeläggen på båda sidor om bromsskivan.The invention This is achieved according to the invention by means of mechanical means for simultaneously and positively regulating the application of the brake pads on both sides of the brake disc.

I en praktisk konstruktion är en rörlig rampplatta ansluten till ett främre bromsbelägg för ingrepp med en vid sin axel fäst skiva. Vidare är en rampbrygga flytande an- ordnad i förhållande till bromsskivan, och det finns organ för att bibringa rampplattan en reglerrörelse. Det finns ansättningsdelar mellan rampplattan och rampbryggan för att öka det inbördes axiella avståndet mellan dessa två delar vid en relativrörelse av bromsskivan i tangentiell rikt- ning. Ett bromsok är kraftöverförande anslutet till ramp- bryggan och sträcker sig till den motsatta eller bakre si- dan av bromsskivan, där det är försett med ett bakre broms- belägg för bromsande ingrepp med bromsskivan.In a practical construction, a movable ramp plate is connected to a front brake lining for engagement with a disc attached to its shaft. Furthermore, a ramp bridge is floatingly arranged in relation to the brake disc, and there are means for imparting a control movement to the ramp plate. There are mounting parts between the ramp plate and the ramp bridge to increase the mutual axial distance between these two parts during a relative movement of the brake disc in the tangential direction. A brake caliper is power-transmitting connected to the ramp bridge and extends to the opposite or rear side of the brake disc, where it is provided with a rear brake lining for braking engagement with the brake disc.

I denna praktiska konstruktion är ansättningsdelarna mekaniskt styrda för rörelser huvudsakligen parallellt med bromsskivan. På detta sätt kommer de respektive axiella rö- relserna hos rampplattan och rampbryggan och sålunda an- sättningen vid båda sidor av bromsskivan att regleras.In this practical construction, the mounting parts are mechanically controlled for movements substantially parallel to the brake disc. In this way, the respective axial movements of the ramp plate and the ramp bridge and thus the engagement on both sides of the brake disc will be regulated.

Ansättningsdelarna kan vara rullar, som är rörliga i ramper i mot varandra vettande ytor hos rampplattan och rampbryggan.The attachment parts can be rollers, which are movable in ramps in facing surfaces of the ramp plate and the ramp bridge.

I en första utföringsform, som kan anses som en prin- cipiell lösning, är rullarna styrda av plan, vilka är axiellt fixerade i förhållande till bromsskivan, en andra utföringsform, som är en mera praktisk lösning, är styrda av urtag i ett fast hus för skivbromsen. medan de i 10 15 20 25 30 35 050121 Jil P:\1635 Bl1flßX\P\l79\P1.6350179_050120_6VetllCtning.G06 527 182 3 Varje rulle kan i en praktisk konstruktion ha en axel, som vid vardera änden är försedd med en vridbar la- gerring i ingrepp med planen respektive urtagen.In a first embodiment, which can be considered as a principle solution, the rollers are guided by planes, which are axially fixed in relation to the brake disc, a second embodiment, which is a more practical solution, are guided by recesses in a fixed housing for the disc brake. while in 10 15 20 25 30 35 050121 Jil P: \ 1635 Bl1 fl ßX \ P \ l79 \ P1.6350179_050120_6VetllCtning.G06 527 182 3 - gerring in engagement with the plan and recesses, respectively.

För att synkronisera rörelserna hos de två rullarna kan en förbindningsstàng, rullhàllare eller liknande för- binda axlarna hos två rullar.To synchronize the movements of the two rollers, a connecting rod, roller holder or the like can connect the shafts of two rollers.

Planen eller urtagen är normalt parallella med broms- skivan men kan ha specifika former för att ge bromsen öns- kade karaktäristiker.The plane or recesses are normally parallel to the brake disc but can have specific shapes to give the brake the desired characteristics.

Särskilt kan urtagen vara bàgformade för att kompen- sera för den större elasticiteten i den kraftöverförande kedjan till den motsatta eller bakre sidan av bromsskivan.In particular, the recesses can be arcuate to compensate for the greater elasticity of the power transmission chain to the opposite or rear side of the brake disc.

Ramperna kan ha olika lutningsvinklar för att ge bromsen önskade karaktåristiker.The ramps can have different angles of inclination to give the brake the desired characteristics.

I en tredje utföringsform av uppfinningen är huvud- sakligen rektangulära ansâttningsdelar anordnade i motsva- rande formade urtagningar i rampplattan respektive ramp- bryggan och har axlar styrda av plan, vilka är fasta i för- hållande till bromsskivan.In a third embodiment of the invention, substantially rectangular mounting parts are arranged in correspondingly shaped recesses in the ramp plate and the ramp bridge, respectively, and have axes guided by planes, which are fixed in relation to the brake disc.

I en fjärde utföringsform av uppfinningen är rullarna svängbart anslutna till lânkstänger, som vid sina motsatta ändar är anslutna till stöd, vilka är fasta i förhållande till bromsskivan.In a fourth embodiment of the invention, the rollers are pivotally connected to link rods, which at their opposite ends are connected to supports which are fixed in relation to the brake disc.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, pà vilka Fig 1 och 2 är schematiska toppvyer, delvis i sektion, av en första respektive en andra utföringsform och Fig 3 och 4 är detaljvyer av relevanta partier av en tredje respektive fjärde utföringsform av en skivbroms enligt uppfinningen.Brief Description of the Drawings The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Figs. 1 and 2 are schematic top views, partly in section, of a first and a second embodiment, respectively, and Figs. a third and fourth embodiment, respectively, of a disc brake according to the invention.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer I ett fordonschassi är en skivbroms, visad i en första utföringsform i Fig 1, placerad grensle över en ro- terbar bromsskiva 1, med vilken ett främre bromsbelägg 2 och ett bakre bromsbelägg 3 skall bromsande ingripa. Dessa 10 15 20 25 30 050121 JH PxU-SZS H&1d:X\P\179\Pl6250179_0S0l20_üVe!llttninQ.GOC 4 5'"7 182 bromsbelâgg 2 och 3 är fästa vid en främre respektive bakre bromsbelägghållare 4 och 5. Den bakre bromsbelägghàllaren 5 är fäst vid ett nedan beskrivet bromsok 15. Bromsbeläggen kan alternativt vara utan separata belägghållare.Detailed Description of Preferred Embodiments In a vehicle chassis, a disc brake, shown in a first embodiment in Fig. 1, is placed adjacent to a rotatable brake disc 1, with which a front brake lining 2 and a rear brake lining 3 are to engage the braking. These brake pads 2 and 3 are attached to a front and rear brake pad holders 4 and 5, respectively. is attached to a brake caliper 15 described below. The brake pads can alternatively be without separate pad holders.

Det framgår att skivbromsen är flytande fäst i for- donschassit, vilket betyder att bromsskivan 1 är fäst på sin axel.It appears that the disc brake is floatingly attached to the vehicle chassis, which means that the brake disc 1 is attached to its axle.

Med hjälp av nedan beskrivna, justerbara distansorgan 6 är den främre bromsbelägghàllaren 4 fäst vid en ramp- platta 7. Rampplattan 7 är i sin tur ansluten till en ramp- brygga 8 med hjälp av ansättningsdelar i form av rullar 9 mellan ramper 7' och 8' på rampplattan 7 respektive ramp- bryggan 8. Arrangemanget med rullarna 9 kommer att beskri- vas närmare nedan.By means of the adjustable spacers 6 described below, the front brake lining holder 4 is attached to a ramp plate 7. The ramp plate 7 is in turn connected to a ramp bridge 8 by means of mounting parts in the form of rollers 9 between ramps 7 'and 8. on the ramp plate 7 and the ramp bridge 8, respectively. The arrangement with the rollers 9 will be described in more detail below.

Rullarna 9 är företrädesvis anordnade i en ej visad, gemensam rullhållare för uppnående av full kontroll och en fullständigt synkron rörelse hos rullarna 9 (oberoende av deras aktuella antal). Behovet av en rullhållare är särskilt relevant om ramperna 7' och 8' är böjda för uppnå- ende av vissa bromskaraktäristiker.The rollers 9 are preferably arranged in a common roller holder (not shown) to achieve full control and a completely synchronous movement of the rollers 9 (regardless of their actual number). The need for a roller holder is particularly relevant if the ramps 7 'and 8' are bent to achieve certain braking characteristics.

Ramperna 7' och 8' är utsatta för stora krafter och mycket slitage och kan därför framställas som insatser av hårdare och mera högkvalitativt material.The ramps 7 'and 8' are exposed to large forces and a lot of wear and can therefore be manufactured as inserts of harder and more high-quality material.

Rampbryggan 8 är flytande fäst i fordonschassit och är styrd för axiella rörelser (i bromsskivans 1 axialrikt- ning) med hjälp av styrpinnar 8A, vilka är fasta i förhål- lande till fordonschassit.The ramp bridge 8 is floatingly attached to the vehicle chassis and is controlled for axial movements (in the axial direction of the brake disc 1) by means of guide pins 8A, which are fixed in relation to the vehicle chassis.

Rampbryggan 8 är försedd med organ för att skapa en reglerrörelse och för att bibehålla ett visst önskat spel- rum mellan å ena sidan bromsskivan 1 och ä andra sidan bromsbeläggen 2 och 3.The ramp bridge 8 is provided with means for creating a control movement and for maintaining a certain desired clearance between on the one hand the brake disc 1 and on the other hand the brake pads 2 and 3.

En elektrisk motor 10 på rampbryggan 8 kan rotera en motoraxel 11 i endera riktningen. (Den enhet som kallas ”elektrisk motor” innehåller även företrädesvis en växel- 10 15 20 25 30 35 050121 Jï Px\1635 BA1deX\P\179\P1G350179_0501Z0_0v9!llttning'ÛDC 5 527 182 låda för att reducera rotationshastigheten fràn motorn lik- som ett parkerings- och säkerhetsbromsarrangemang.) Ett koniskt kugghjul 12 anordnat på motoraxeln 11 är i drivande kuggingrepp med en kuggskiva 13, vilken är vrid- bart uppstödd av rampbryggan 8. Excentriskt ansluten till kuggskivan 13 är en vevstàng 14, som är svängbart ansluten till rampplattan 7.An electric motor 10 on the ramp bridge 8 can rotate a motor shaft 11 in either direction. The unit called "electric motor" also preferably includes a gearbox to reduce the rotational speed of the motor as well as a gearbox to reduce the rotational speed of the motor as well. A parking and safety brake arrangement.) A bevel gear 12 arranged on the motor shaft 11 is in driving gear engagement with a gear disc 13, which is rotatably supported by the ramp bridge 8. Eccentrically connected to the gear disc 13 is a connecting rod 14, which is pivotally connected to the ramp plate 7.

Genom vridning av kuggskivan 13 i endera riktningen med hjälp av kugghjulet 12 från motorn 10 kan läget hos rampplattan 7 i förhållande till rampbryggan 8 ställas in.By turning the gear disc 13 in either direction by means of the gear 12 from the motor 10, the position of the ramp plate 7 in relation to the ramp bridge 8 can be adjusted.

Dä ett friktionsingrepp mellan ä ena sidan bromsbelägget 2 (och bromsbelägget 3, säsom kommer att beskrivas) och à andra sidan bromsskivan 1 har upprättats (över distansorga- net 6 mellan rampplattan 7 och bromsbelägghällaren 4), kom- mer en ansâttningskraftsförstârkning att åstadkommas av rullarna 9, som rör sig uppför sina ramper 7' och 9' vid en tangentiell rörelse av rampplattan 7, orsakad av friktions- ingreppet med bromsskivan 1. Ansättningskraften kan nog- grant regleras genom rotation av motorn 10 i endera rikt- ningen.When a frictional engagement between on the one hand the brake lining 2 (and the brake lining 3, as will be described) and on the other hand the brake disc 1 has been established (over the spacer 6 between the ramp plate 7 and the brake lining holder 4), an increase in force will be provided by the rollers. 9, which moves up its ramps 7 'and 9' in a tangential movement of the ramp plate 7, caused by the frictional engagement with the brake disc 1. The actuating force can be accurately regulated by rotation of the motor 10 in either direction.

Med undantag av en spelrumsefterställande funktion som skall beskrivas, är den bakre bromsbelägghàllaren 5 med sitt bakre bromsbelägg 3 fast anslutet till rampbryggan 8 med hjälp av ett bromsok 15.With the exception of a clearance resetting function which is to be described, the rear brake lining holder 5 with its rear brake lining 3 is fixedly connected to the ramp bridge 8 by means of a brake caliper 15.

Axiell styrning av bromsoket 15 och reaktionskrafts- hantering fràn bromsningen kan åstadkommas av styrelement 16, fasta i fordonschassit. Styrelementen 16 har axiella ytor för hantering av reaktionskrafter frän bromsbelâgghàl- laren 5. Varje styrelement 16 har en axiell styrpinne 16' samarbetande med ett häl i bromsoket 15 för axiell styrning av det senare. Genom hela denna beskrivning hänvisar termen ”axiell” till den axiella riktningen hos bromsskivan 1.Axial control of the brake caliper 15 and reaction force handling from the braking can be achieved by control elements 16, fixed in the vehicle chassis. The guide elements 16 have axial surfaces for handling reaction forces from the brake lining holder 5. Each guide element 16 has an axial guide pin 16 'cooperating with a heel in the brake caliper 15 for axial control of the latter. Throughout this description, the term "axial" refers to the axial direction of the brake disc 1.

Spelrumsefterstâllningsarrangemanget för de tvà bromsbelâggen 2 och 3 skall nu beskrivas. Hela arrange- manget drivs av den elektriska motorn 10 över en drivrem 10 15 20 25 30 35 050121 JU Px\1635 HAÄGQXUÅI?9\Pl6350l79_050120_bvetlÅttning.åDC 6 52712 CD 20, en drivkedja eller liknande via en kuggtransmission 21 från motoraxeln ll, en elektromagnetisk koppling 22 och ett drivhjul 23 i drivande ingrepp med drivremmen 20. Den elektromagnetiska kopplingen 22 är blott i ingrepp, då en spelrumsefterställning önskas. Drivremmen 20 kan ersättas av en kuggöverföring.The clearance arrangement for the two brake pads 2 and 3 will now be described. The whole arrangement is driven by the electric motor 10 over a drive belt 10 15 20 25 30 35 050121 JU Px \ 1635 HAÄGQXUÅI? clutch 22 and a drive wheel 23 in driving engagement with the drive belt 20. The electromagnetic clutch 22 is only engaged when a clearance reset is desired. The drive belt 20 can be replaced by a gear transmission.

Drivremmen 20 driver två justerhylsor 24, vilka är vridbart anordnade i rampbryggan 8 och är avsedda för spel- rumsefterstâllning av de två främre bromsbeläggen 2, och två justermuttrar 25, vilka även är vridbart anordnade i rampbryggan 8 men är avsedda för spelrumsefterställning av det bakre bromsbelägget 3.The drive belt 20 drives two adjusting sleeves 24, which are rotatably arranged in the ramp bridge 8 and are intended for clearance of the two front brake linings 2, and two adjusting nuts 25, which are also rotatably arranged in the ramp bridge 8 but are intended for clearance adjustment of the rear brake pads of the rear brake pad. 3.

En justerstång 26 har åndorgan 26' i formingrepp med en av justerhylsorna 24 och med en av två första juster- skruvar 27, vardera i gångingrepp med en borrning i ramp- plattan 7. Stängens 26 anslutning betyder att justerrörel- sen överföres trots relativa rörelser mellan rampplattan 7 och rampbryggan 8. Den första justerskruven 27 är vridbart ansluten till en sockel 28, vilken är icke roterbart fäst vid bromsbelägghàllaren 4 på ett sådant sätt att överfö- ringen av tangentiella krafter är säkrad.An adjusting rod 26 has breathing means 26 'in forming engagement with one of the adjusting sleeves 24 and with one of two first adjusting screws 27, each in actuating engagement with a bore in the ramp plate 7. The connection of the rod 26 means that the adjusting movement is transmitted despite relative movements between the ramp plate 7 and the ramp bridge 8. The first adjusting screw 27 is rotatably connected to a base 28, which is non-rotatably attached to the brake lining holder 4 in such a way that the transmission of tangential forces is secured.

Den första justerskruven 27 och sockeln 28 bildar tillsammans distansorganet 6 med en längd som justeras ef- ter slitaget hos det främre bromsbelägget 2.The first adjusting screw 27 and the base 28 together form the spacer 6 with a length which is adjusted according to the wear of the front brake lining 2.

Vardera änden av bromsoket 15 är utformad som en andra justerskruv 29 i gängingrepp med justermuttern 25.Each end of the caliper 15 is formed as a second adjusting screw 29 in threaded engagement with the adjusting nut 25.

Gängriktningarna hos justerskruvarna 27 och 29 är så- dana att avståndet mellan de två bromsblockhållarna 4 och 5 minskas vid en rotation av den elektriska reglermotorn 10 för att kompensera för slitaget hos bromsbeläggen 2 och 3 vid bromsning. En sådan spelrumsjusterande rotation kan vara skild frän en rotation för reglering av bromsens an- sättning.The thread directions of the adjusting screws 27 and 29 are such that the distance between the two brake block holders 4 and 5 is reduced during a rotation of the electric control motor 10 to compensate for the wear of the brake pads 2 and 3 during braking. Such a clearance-adjusting rotation may be different from a rotation for regulating the application of the brake.

Ett kraftkännande organ 30 av vilket lämpligt slag som helst är anordnat mellan justermuttern 25 och rampbryg- 10 15 20 25 30 35 050121 JK Pc\1635 HIldGX\P\l79\Pl5350179_050120_bvetllttnk\g.GBC 7 527 182 gan 8 i botten av den borrning som är anordnad däri för muttern 25. Ett sådant kraftkännande organ 30 kan överföra signaler som är indikativa för den axiella bromskraften; dessa signaler kan användas för återkoppling vid bromsning för reglering av den elektriska reglermotorn 10.A force sensing member 30 of any suitable type is provided between the adjusting nut 25 and the ramp bridge 10 at the bottom of the bore. arranged therein for the nut 25. Such a force sensing means 30 can transmit signals indicative of the axial braking force; these signals can be used for braking feedback to control the electric control motor 10.

En skyddsbälg 31 av gummi eller liknande âr anordnad mellan rampbryggan 8 och bromsoket 15 runt varje andra jus- terskruv 29 för att förhindra inträngning av fukt, smuts och liknande.A protective bellows 31 of rubber or the like is arranged between the ramp bridge 8 and the brake caliper 15 around each other adjusting screw 29 to prevent the penetration of moisture, dirt and the like.

Det inre av skivbromsmekanismen är vidare vid den sida som vetter mot bromsbelägghållaren 4 skyddat mot in- trång av fukt, smuts och liknande på följande sätt. Ramp- bryggan 8 har en omkretsgáende vägg eller sidovägg 8', som sträcker sig mot bromsbelägghållaren 4. I denna öppning, som har en avsevärt större längd (i ritningens plan) än bredd (tvärs däremot), âr ett lock 32 fäst. Locket 32 är försett med huvudsakligen cirkulära öppningar, i vilka yt- teromkretsar av bälgar 33 av gummi eller liknande är fästa, medan de inre omkretsarna är fästa vid socklarna 28. Dessa huvudsakligen cirkulära bälgar kommer utan problem att tillåta laterala och axiella rörelser hos de första juster- skruvarna 27 och socklarna 28.The interior of the disc brake mechanism is further on the side facing the brake lining holder 4 protected against the intrusion of moisture, dirt and the like in the following manner. The ramp bridge 8 has a circumferential wall or side wall 8 ', which extends towards the brake lining holder 4. In this opening, which has a considerably greater length (in the plane of the drawing) than width (transversely), a lid 32 is attached. The cover 32 is provided with substantially circular openings, in which outer circumferences of bellows 33 of rubber or the like are attached, while the inner circumferences are attached to the sockets 28. These substantially circular bellows will without difficulty allow lateral and axial movements of the first adjusting screws 27 and sockets 28.

Tack vare att skivbromsen är av flytande typ och spelrumsefterställningen sker vid båda sidor om bromsskivan 1, uppnås en god kontroll över slitaget hos de två bromsbe- läggen 2 och 3 och över fördelningen av bromskrafter till de två sidorna om bromsskivan 1.Due to the fact that the disc brake is of the liquid type and the clearance is adjusted on both sides of the brake disc 1, a good control is achieved over the wear of the two brake linings 2 and 3 and over the distribution of braking forces to the two sides of the brake disc 1.

En förbättrad kontroll kan emellertid enligt uppfin- ningen uppnås genom styrning av rullarna 9 huvudsakligen i bromsskivans 1 plan (eller vinkelrätt mot skivbromsens axiella riktning) i förhållande till bromsskivan 1 (eller fordonschassit).According to the invention, however, an improved control can be achieved by guiding the rollers 9 mainly in the plane of the brake disc 1 (or perpendicular to the axial direction of the disc brake) in relation to the brake disc 1 (or the vehicle chassis).

Praktiskt kan denna styrning uppnås på följande sätt i den första utföringsformen enligt Fig 1. Varje rulle 9 har en axel 9A, på vilken en lagerring 9B (företrädesvis 10 15 20 25 30 35 osoni .m e-usas mldaxuvuvnvisasoivs_osoxzo_ßvexuaccniug.dne 8 vid vardera änden av rullen 9) är roterbart lagrad. Denna lagerring 98 är anordnad mellan två plan 34, som är fixe- rade i förhållande till skivan 1 eller fordonschassit och är huvudsakligen parallella med skivan 1 eller sålunda vin- kelräta mot skivans 1 axiella riktning.In practice, this control can be achieved in the following manner in the first embodiment according to Fig. 1. Each roller 9 has a shaft 9A, on which a bearing ring 9B (preferably ozone in of the roller 9) is rotatably mounted. This bearing ring 98 is arranged between two planes 34, which are fixed in relation to the disc 1 or the vehicle chassis and are substantially parallel to the disc 1 or thus perpendicular to the axial direction of the disc 1.

Det bör noteras att olika praktiska konstruktioner för lagring av rullarna 9 är möjliga inom ramen för de ef- terföljande patentkraven.It should be noted that various practical constructions for storing the rollers 9 are possible within the scope of the following patent claims.

Alternativt kan planen 34 ersättas med krökta ytor, om speciella karaktäristiker önskas, exempelvis en kompen- sation för större elasticitet i överföringen till den bakre sidan av bromsen via bromsoket 15.Alternatively, the plane 34 can be replaced with curved surfaces, if special characteristics are desired, for example a compensation for greater elasticity in the transmission to the rear side of the brake via the brake caliper 15.

En andra utföringsform av en skivbroms enligt uppfin- ningen visas i Fig 2. Denna andra utföringsform har stora likheter med den första utföringsformen enligt Fig 1. Be- skrivningen av den andra utföringsformen kommer att begrän- sas till de partier där det finns skillnader i förhållande till den första utföringsformen, och för tydlighets skull är Fig 2 blott försedd med ett minimalt antal hänvisnings- beteckningar. I Skivbromsen enligt den andra utföringsformen är fort- farande av flytande typ och är avsedd för samarbete med en bromsskiva 1, som är fäst på sin axel. Bromsen är emeller- tid här försedd med ett bromshus 40, som är fast i förhål- lande till fordonschassit och bromsskivan 1 och i vilket rampbryggan 8C är axiellt styrd. För detta ändamål kan rampbryggan BC vara försedd med glidytor 41, och här kan icke visade kraftkännande organ för att avge signaler indi- kativa för den tangentiella bromskraften vara anordnade.A second embodiment of a disc brake according to the invention is shown in Fig. 2. This second embodiment has great similarities with the first embodiment according to Fig. 1. The description of the second embodiment will be limited to the parts where there are differences in relation to the first embodiment, and for the sake of clarity, Fig. 2 is provided with only a minimal number of reference numerals. The disc brake according to the second embodiment is still of the liquid type and is intended for cooperation with a brake disc 1, which is attached to its shaft. However, the brake is here provided with a brake housing 40, which is fixed in relation to the vehicle chassis and the brake disc 1 and in which the ramp bridge 8C is axially controlled. For this purpose, the ramp bridge BC can be provided with sliding surfaces 41, and here force-sensing means (not shown) for emitting signals indicative of the tangential braking force can be provided.

Eftersom den elektriska motorn 10 här är anordnad i bromshuset 40 och det koniska kugghjulet 12 skall samarbeta med kuggskivan 13 på rampbryggan BC, som är något axiellt rörlig i förhållande till huset 40, skall organ för att möjliggöra axiella rörelser mellan motorn 10 och det ko- niska kugghjulet 12 vara anordnade. 10 15 20 25 30 35 050121 JH P:\1635 Hlldelt\P\179\P16350179__050120_6Vetlåtf.nihg.don 9 527 182 Locket 32 med sin bälg 33 är i denna andra utförings- form fäst i en husfläns 40', och bälgen 31 runt varje ben av bromsoket 15 är fäst också vid bromshuset 40.Since the electric motor 10 here is arranged in the brake housing 40 and the bevel gear 12 is to cooperate with the gear disc 13 on the ramp bridge BC, which is slightly axially movable relative to the housing 40, means for enabling axial movements between the motor 10 and the co. the gear 12 must be arranged. In this second embodiment, the lid 32 with its bellows 33 is fastened in a housing flange 40 ', and the bellows 31 around it. each leg of the brake caliper 15 is also attached to the brake housing 40.

Såsom i den första utföringsformen har varje rulle 9 lagerring 9B är styrd av ett längsgående en axel 9A med en lagerring 9B. Denna huvudsakligen parallellt med skivan 1 urtag 42 i huset 40. För att uppnå en ännu bättre samtidig kontroll över de två rullarna 9 är de inbördes förbundna över sina axlar 9A med hjälp av en förbindningsstång 43.As in the first embodiment, each roller 9 has a bearing ring 9B is guided by a longitudinal axis 9A with a bearing ring 9B. This recess 42 is substantially parallel to the disc 1 in the housing 40. In order to achieve an even better simultaneous control over the two rollers 9, they are interconnected over their shafts 9A by means of a connecting rod 43.

För att kompensera för den större elasticiteten i kraftöverföringskedjan till det bakre bromsbelägget 3 än till det främre bromsbelägget 2 skulle det vara möjligt att göra urtagen 42 något bågformade med deras ändar längre bort från skivan 1 än deras respektive centrala del (”ba- nanform”). Andra former kan tänkas för uppnäende av andra karaktâristiker. 1 Ett annat sätt att uppnå speciella karaktäristiker för bromsen skulle vara att ha varierande lutningsvinklar för ramperna 7' och 8'.To compensate for the greater elasticity of the power transmission chain to the rear brake lining 3 than to the front brake lining 2, it would be possible to make the recesses 42 slightly arcuate with their ends further away from the disc 1 than their respective central part ("web shape"). . Other forms are conceivable for the attainment of other character critics. 1 Another way to achieve special characteristics of the brake would be to have varying angles of inclination for the ramps 7 'and 8'.

En tredje utföringsform visas i Fig 3. Med undantag av de partier som skall beskrivas, kan den ha samma konstruktion som den första utföringsformen enligt Fig 1, och hänvisning görs sålunda till beskrivningen ovan därav.A third embodiment is shown in Fig. 3. With the exception of the portions to be described, it may have the same construction as the first embodiment according to Fig. 1, and reference is thus made to the above description thereof.

Rampplattan 7 och rampbryggan 8 återfinns i Fig 3.The ramp plate 7 and the ramp bridge 8 are found in Fig. 3.

I den första utföringsformen enligt Fig 1 kan ramp- plattan 7 och rampbryggan 8 pressas isär med hjälp av rul- lar 9 i ramper 7' och 8'. I föreliggande utföringsform är rull- och ramparrangemanget ersatt av huvudsakligen rek- tangulära ansättningsdelar 50, företrädesvis med rundade hörn, vilka är anordnade i motsvarande formade urtagningar 7" och 8” i rampplattan 7 respektive rampbryggan 8. Dessa urtagningar kan i sina hörn vara försedda med lägfriktions- material 51. Ett sådant arrangemang visas, men liksom i ut- föringsformen enligt Fig 1 kan det finnas två eller flera arrangemang. 10 15 20 25 30 050121 JW P:\1635 flB1d&X\P\1'!9\P1S3S0179_050120_bverllttning.dot 527 182 1° Varje ansâttningsdel 50 är försedd med en central axel 52, på vilken en lagerring 53 (företrädesvis vid var- dera änden av ansättningsdelen 50) är roterbart lagrad. Så- som vid utföringsformen enligt Fig 1, är lagerringen 53 an~ ordnad mellan två plan 54, vilka är fixerade i förhållande till bromsskivan eller fordonschassit och är huvudsakligen parallella med skivan eller sålunda vinkelräta mot skivans axialriktning.In the first embodiment according to Fig. 1, the ramp plate 7 and the ramp bridge 8 can be pressed apart by means of rollers 9 in ramps 7 'and 8'. In the present embodiment, the roller and ramp arrangement is replaced by substantially rectangular mounting parts 50, preferably with rounded corners, which are arranged in correspondingly shaped recesses 7 "and 8" in the ramp plate 7 and the ramp bridge 8, respectively. These recesses can be provided in their corners with position friction material 51. Such an arrangement is shown, but as in the embodiment according to Fig. 1, there may be two or more arrangements. 10 15 20 25 30 050121 527 182 1 ° Each mounting part 50 is provided with a central shaft 52, on which a bearing ring 53 (preferably at each end of the mounting part 50) is rotatably mounted. between two planes 54, which are fixed relative to the brake disc or vehicle chassis and are substantially parallel to the disc or thus perpendicular to the axial direction of the disc.

Om det förekommer en inbördes tvârgående rörelse mel- lan rampplattan 7 och rampbryggan 8 kommer ansättningsdelen 50 att vicka runt sin axel 52, såsom illustreras i Fig 3, vilket betyder att rampplattan 7 och rampbryggan 8 kommer att pressas isär samma sträcka för båda delarna, eftersom axeln 52 är styrd och reglerad av planen 54. Samma effekt som med utföringsformen enligt Fig 1 erhålles sålunda.If there is a mutually transverse movement between the ramp plate 7 and the ramp bridge 8, the mounting part 50 will swing around its axis 52, as illustrated in Fig. 3, which means that the ramp plate 7 and the ramp bridge 8 will be pressed apart the same distance for both parts, because the shaft 52 is controlled and regulated by the plane 54. The same effect as with the embodiment according to Fig. 1 is thus obtained.

En fjärde utföringsform visas i Fig 4, där blott par- tier som är relevanta för en riktig förståelse illustreras; hänvisning görs i alla andra avseenden till beskrivningen av Fig 1. Ett av de minst två arrangemangen med en rulle 9 och ramper 7' och 8' i rampplattan 7 respektive rampbryggan 8 visas. Rullen 9 är försedd med en axel 9A.A fourth embodiment is shown in Fig. 4, where only parts relevant to a correct understanding are illustrated; reference is made in all other respects to the description of Fig. 1. One of the at least two arrangements with a roller 9 and ramps 7 'and 8' in the ramp plate 7 and the ramp bridge 8, respectively, is shown. The roller 9 is provided with a shaft 9A.

I stället för att styras av plan 34 som i utförings- formen enligt Fig 1, styrs rullen 9 i utföringsformen en- ligt Fig 4 av en länkstång 55, som är svängbart ansluten vid sin ena ände till rullaxeln 9A och vid sin andra ände vid ett stöd 56, som är fast i förhållande till bromsskivan eller fordonschassit.Instead of being guided by plane 34 as in the embodiment according to Fig. 1, the roller 9 in the embodiment according to Fig. 4 is guided by a link rod 55, which is pivotally connected at one end to the roller shaft 9A and at its other end at a support 56, which is fixed in relation to the brake disc or vehicle chassis.

Modifikationer är möjliga inom ramen för de efterföl- jande patentkraven.Modifications are possible within the scope of the appended claims.

Claims (12)

10 15 20 25 30 050121 JN P|\1635 Hl1dmt\?\l79\Pl6350179_050121_nyt ktlv-døc 527 182 PATENTKRAV10 15 20 25 30 050121 JN P | \ 1635 Hl1dmt \? \ L79 \ Pl6350179_050121_nyt ktlv-døc 527 182 PATENTKRAV 1. Skivbroms med självförstärkningseffekt, innefat- tande: ett bromsok (15) placerat grensle över en icke- axiellt rörlig bromsskiva (1), bromsbelâgg (2, 3) i bromsoket på ömse sidor om bromsskivan och organ (7-14) på ena sidan om bromsskivan för att åstadkomma en bromsansättningskraft - genom att föra ett av bromsbelâggen i kontakt med bromsskivan - och för att reglera ansättningskraften och därigenom självförstärk- ningseffekten, kännetecknad av mekaniska organ (34; 42, 43; 54; 55, 56) för att samtidigt och positivt reglera ansättningen av bromsbelâggen (2, 3) på båda sidor om bromsskivan (1).Disc brake with self-reinforcing effect, comprising: a brake caliper (15) placed branch over a non-axially movable brake disc (1), brake pads (2, 3) in the brake caliper on either side of the brake disc and means (7-14) on one side of the brake disc to provide a braking force - by bringing one of the brake pads into contact with the brake disc - and to regulate the force of action and thereby the self-reinforcing effect, characterized by mechanical means (34; 42, 43; 54; 55, 56) to simultaneously and positively regulate the application of the brake pads (2, 3) on both sides of the brake disc (1). 2. Skivbroms enligt krav 1, innefattande: en rörlig rampplatta (7) ansluten till ett främre bromsbelâgg (2) för ingrepp med en vid sin axel fäst broms- skiva (1), en rampbrygga (8; 8C), som är flytande anordnad i förhållande till bromsskivan (1), organ (10-14) för att bibringa rampplattan (7) en reglerrörelse, ansâttningsdelar (9; 50) mellan rampplattan (7) och rampbryggan (8; 8C) för att öka det inbördes axiella av- ståndet mellan dessa två delar vid en relativ rörelse i den tangentiella riktningen hos bromsskivan och ett bromsok (15), som är kraftöverförande anslutet till rampbryggan (8; 8C) och sträcker sig till den motsatta eller bakre sidan av bromsskivan (1), där det är försett med ett bakre bromsbelâgg (3) för bromsande ingrepp med bromsskivan, varvid ansâttningsdelarna (9; 50) är mekaniskt styrda för rörelser huvudsakligen parallellt med bromsskivan (1). 10 15 20 25 30 35 050121 JU P:\lG35 Hl1d:X\P\17B\P16350179_05012l_nyl krlvhdoß (2 527 182Disc brake according to claim 1, comprising: a movable ramp plate (7) connected to a front brake lining (2) for engagement with a brake disc (1) attached to its shaft, a ramp bridge (8; 8C), which is floatingly arranged in relation to the brake disc (1), means (10-14) for imparting a control movement to the ramp plate (7), mounting parts (9; 50) between the ramp plate (7) and the ramp bridge (8; 8C) for increasing the mutual axial distance. the position between these two parts in a relative movement in the tangential direction of the brake disc and a brake caliper (15), which is power-transmitting connected to the ramp bridge (8; 8C) and extends to the opposite or rear side of the brake disc (1), where it is provided with a rear brake lining (3) for braking engagement with the brake disc, the mounting parts (9; 50) being mechanically controlled for movements substantially parallel to the brake disc (1). 10 15 20 25 30 35 050121 JU P: \ lG35 Hl1d: X \ P \ 17B \ P16350179_05012l_nyl krlvhdoß (2 527 182 3. Skivbroms enligt krav 2, varvid ansättningsdelarna är rullar (9) rörliga i ramper (7', 8') i mOt Vaïandfa vettande ytor hos rampplattan (7) och rampbryggan (8)-Disc brake according to claim 2, wherein the attachment parts are rollers (9) movable in ramps (7 ', 8') in surfaces facing the wall plate (7) and the ramp bridge (8) facing each other - 4. Skivbroms enligt krav 3, varvid rullarna (9) år styrda av plan (34), vilka år axiellt fixerade i förhål- lande till bromsskivan (1).Disc brake according to claim 3, wherein the rollers (9) are guided by planes (34), which are axially fixed in relation to the brake disc (1). 5. Skivbroms enligt krav 3, varvid rullarna (9) år styrda av urtag (42) i ett fast hus (40) för skivbromsen.Disc brake according to claim 3, wherein the rollers (9) are guided by recesses (42) in a fixed housing (40) for the disc brake. 6. Skivbroms enligt krav 4 eller 5, varvid varje rulle har en axel (9A), som vid vardera änden är försedd med en vridbar lagerring (9B) för ingrepp med planen (34) eller urtagen (42).Disc brake according to claim 4 or 5, wherein each roller has a shaft (9A), which at each end is provided with a rotatable bearing ring (9B) for engagement with the plane (34) or recesses (42). 7. Skivbroms enligt krav 6, varvid en förbindnings- stång (43), rullhållare eller liknande förbinder axlarna (9A) hos två rullar (9).Disc brake according to claim 6, wherein a connecting rod (43), roller holder or the like connects the shafts (9A) of two rollers (9). 8. Skivbroms enligt krav 4 eller 5, varvid planen (34) eller urtagen (42) är formade för att ge bromsen öns- kade karaktâristiker.Disc brake according to claim 4 or 5, wherein the plane (34) or recesses (42) are shaped to give the brake the desired characteristics. 9. Skivbroms enligt krav 8, varvid urtagen (42) är bågformade för att kompensera för den större elasticiteten i den kraftöverförande kedjan till den motsatta eller bakre sidan av bromsskivan (1).Disc brake according to claim 8, wherein the recesses (42) are arcuate to compensate for the greater elasticity of the power transmission chain to the opposite or rear side of the brake disc (1). 10. Skivbroms enligt krav 2, varvid ramperna (7', 8') har olika lutningsvinklar för att ge bromsen önskade karak- täristiker.Disc brake according to claim 2, wherein the ramps (7 ', 8') have different angles of inclination to give the brake desired characteristics. 11. Skivbroms enligt krav 2, rektangulära ansättningsdelar (50) rande formade urtagningar (7”, 8") varvid huvudsakligen är anordnade i motsva- i rampplattan (7) respektive rampbryggan (8) och har axlar (52) styrda av plan (54), som är fasta i förhållande till bromsskivan (1).Disc brake according to claim 2, rectangular mounting parts (50) having shaped recesses (7 ", 8"), wherein they are arranged substantially in correspondence in the ramp plate (7) and the ramp bridge (8), respectively, and have shafts (52) guided by planes (54). ), which are fixed in relation to the brake disc (1). 12. Skivbroms enligt krav 3, varvid rullarna (9) är svängbart anslutna till länkstânger (55), som vid sina mot- satta ändar år anslutna till stöd (56), vilka är fasta i förhållande till bromsskivan (1).Disc brake according to claim 3, wherein the rollers (9) are pivotally connected to link rods (55), which at their opposite ends are connected to supports (56), which are fixed in relation to the brake disc (1).
SE0401481A 2003-09-25 2004-06-10 Disc brake with self-reinforcing effect SE527182C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0401481A SE527182C2 (en) 2003-09-25 2004-06-10 Disc brake with self-reinforcing effect
DE112004001795T DE112004001795T5 (en) 2003-09-25 2004-09-24 disc brake
PCT/SE2004/001373 WO2005028904A1 (en) 2003-09-25 2004-09-24 A disk brake

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0302552A SE0302552D0 (en) 2003-09-25 2003-09-25 Actuation of self-energizing disc brakes
SE0302551A SE0302551D0 (en) 2003-09-25 2003-09-25 Tangential activation of a disc brake
SE0401481A SE527182C2 (en) 2003-09-25 2004-06-10 Disc brake with self-reinforcing effect

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0401481D0 SE0401481D0 (en) 2004-06-10
SE0401481L SE0401481L (en) 2005-03-26
SE527182C2 true SE527182C2 (en) 2006-01-17

Family

ID=32659826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0401481A SE527182C2 (en) 2003-09-25 2004-06-10 Disc brake with self-reinforcing effect

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112004001795T5 (en)
SE (1) SE527182C2 (en)
WO (1) WO2005028904A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006012077A1 (en) * 2006-03-16 2007-09-20 Robert Bosch Gmbh Brake caliper for a self-energizing electromechanical disc brake
ATE408076T1 (en) * 2006-11-27 2008-09-15 Haldex Brake Prod Ab DISC BRAKE AND METHOD FOR DETECTING THE FORCES IN SUCH A DISC BRAKE
EP2570312A1 (en) 2011-09-16 2013-03-20 Haldex Brake Products Aktiebolag Method for Controlling a Brake Actuation of a Tractor-Trailer Combination
EP2570314B1 (en) 2011-09-16 2013-12-25 Haldex Brake Products Aktiebolag Brake system for a tractor
EP2570317A1 (en) 2011-09-16 2013-03-20 Haldex Brake Products Aktiebolag Method for operating an electro-mechanical brake system
DE102012015377B3 (en) 2012-08-03 2013-12-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH A method of controlling an electric pad wear adjustment device for a disc brake assembly, disc brake assembly and disc brake

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3651897A (en) * 1970-05-04 1972-03-28 Lambert & Brake Corp Caliper type brake structure
FR2192658A5 (en) * 1972-07-07 1974-02-08 Pont A Mousson
DE19931228C2 (en) * 1999-07-06 2003-03-13 Gerhard Spaegele Part brake pad - self-energizing disc brake
EP1211432A1 (en) * 2000-11-29 2002-06-05 Gerhard Dipl.-Ing. Spägele Disc brake
AU2003206572A1 (en) * 2002-02-21 2003-09-09 Haldex Brake Products Ab A disc brake

Also Published As

Publication number Publication date
SE0401481D0 (en) 2004-06-10
DE112004001795T5 (en) 2006-08-31
SE0401481L (en) 2005-03-26
WO2005028904A1 (en) 2005-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE526098C2 (en) Disc brake with self-reinforcing effect
KR970700828A (en) APPLICATION DEVICE FOR A DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR HEAVY COMMERCIAL VEHICLES
EP1774194B1 (en) Disc brake and disc stabilising element
BRPI0817692A8 (en) FRICTION CLUTCH
SE522395C2 (en) Modular brake mechanism
SE527182C2 (en) Disc brake with self-reinforcing effect
EP2005019B1 (en) A disc brake caliper
KR20120106981A (en) Drive for actuating a parking brake
WO2016027860A1 (en) Disc brake device and disc brake for railway
CN105247238B (en) Disk brake
US3741350A (en) Actuating and returning devices for disc brakes
JP7161049B2 (en) Braking systems, vehicle axle support units, vehicles having such axle support units, and drive units
KR20110057760A (en) Disk brake
US20080099287A1 (en) Disc Brake
JP2010071337A (en) Brake torque rod mechanism of disc brake
KR101045913B1 (en) Car Disc Brake
CN101943231A (en) Automobile-used disk type braker
SE439962B (en) PARTICULAR DISC BRAKE WITH FLOATING BRAKE BRAKE
CN103261728A (en) Partially lined disc brake having friction lining wear warning device
JP4812688B2 (en) Floating caliper brake device
CZ305171B6 (en) Brake arrangement, especially for rail vehicles
KR102623945B1 (en) Clutch actuator apparatus
SE519618C2 (en) Disc brake for land vehicles
KR101525147B1 (en) Disc brake for vehicle having gear connection
KR102132510B1 (en) Disc brake device

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed