SE526030C2

SE526030C2 - The load carrier foot

Info

Publication number: SE526030C2
Application number: SE0302538A
Authority: SE
Inventors: Peter Karlsson
Original assignee: Thule Sweden Ab
Priority date: 2003-09-25
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2005-06-21
Also published as: SE0302538D0; SE0302538L; DE102004046221A1

Abstract

Two c-profiles are positioned along the sides of the car roof in order to serve as a roof carrier in combination with two transversally positioned hollow elements (4) with curved outer ends (14) to be added. Each of the outer ends (14) has a slot at its upper surface and is fitted with a base to be inserted into the rails, touching their inner surfaces (9, 11). A securing element is swivel mounted to the base and provided with a step (26) engaging with the rail when the upper part (19) is swiveled around the transversal axle.

Description

15 20 25 30 526 030 Nackdelen med denna fot har dock varit den att för att åtspärmingsorganet skall fungera som vibrationssäkring är det lätt överdimensionerat relativt hålrummet vilket medför att det kan inträffa att det i ogynnsamma fall inte går att vrida åtspärmingsorganet till åtspänt läge eller att det endast vrids ned delvis med följd att det inte fyller sin funktion. Vidare har denna konstruktion den nackdelen att lastbärarfoten endast passar till en bestämd skenproﬁl vilket kan få till följd att lastbärarfoten inte monteras korrekt om den monteras till en skenproﬁl som inte är helt anpassad till lastbärarfoten vilket kan få mycket negativa konsekvenser. However, the disadvantage of this foot has been that in order for the clamping means to function as a vibration protection, it is slightly oversized relative to the cavity, which means that it may happen that in unfavorable cases it is not possible to turn the clamping means to a tightened position or that it only partially turned down with the consequence that it does not fulfill its function. Furthermore, this construction has the disadvantage that the load carrier foot only fits a specific rail profile, which can result in the load carrier foot not being mounted correctly if it is mounted to a rail profile that is not completely adapted to the load carrier foot, which can have very negative consequences.

Problem Det föreligger sålunda ett behov av att åstadkomma en lastbärarfot i vilken lastbärarfotens åtspärmingsorgan är så anordnat att det enkelt kan föras till åtspänt läge utan att blockeras av skendelar samt där basdelen är så anordnad att den kan användas i skenproﬁler vars hålrum inte är helt anpassat till basdelens tvärsnittsform.Problem There is thus a need to provide a load-bearing foot in which the load-bearing means of the load-bearing foot are so arranged that it can easily be moved to a tightened position without being blocked by rail parts and where the base part is arranged so that it can be used in rail profiles whose cavities are not completely adapted to the cross-sectional shape of the base part.

Problemlösning Föreliggande uppfinning övervinner angivna problem med en lastbärarfot av inledningsvis angivet slag vilken kännetecknas av att åtspänningsorganet utgörs av ett hävstångsarrangemang vilket är vridbart lagrat till basdelen och vilket uppvisar en kortare hävarm och en längre hävarm, av vilka den kortare armen sträcker sig in i hålrummet och den längre armen sträcker sig utanför hålrummet, varvid en åtspänningsklack är anordnad vid den kortare hävarmen, vilken är innesluten i hålrummet, då åtspänningsorganet är i icke åtspänt läge, och vilken förs till kontakt med minst en av hålrummets innerväggar, då åtspänningsorganet förs till åtspänt läge.Problem solving The present invention overcomes the stated problems with a load carrier foot of the kind initially indicated which is characterized in that the tensioning means consists of a lever arrangement which is rotatably mounted to the base part and which has a shorter lever and a longer lever, of which the shorter arm extends into cavities the longer arm extends outside the cavity, a tensioning lug being provided at the shorter lever, which is enclosed in the cavity when the tensioning means is in the non-tensioned position, and which is brought into contact with at least one of the inner walls of the cavity when the tensioning means is moved to the tensioned position .

Ytterligare kännetecknas föreliggande uppñrming av att den längre hävstångsannen är förd mot lastbärarfoten då den beﬁnner sig i åtspänt läge.Furthermore, the present invention is characterized in that the longer lever sand is moved towards the load carrier foot when it is in the tensioned position.

Kortfattad /ﬁgurbeskrivning Uppfinningen skall härefter förklaras med hänvisning till bifogade ﬁgurer i vilka; F ig.l är en schematisk vy som visar ett fordon med en lastbärarstång utrustad med en lastbärarfot enligt föreliggande uppfinning; F ig.2 är en detaljvy av en lastbärarfot enligt föreliggande uppfinning tillkopplad en lastbärarstång; 10 15 20 25 30 526 050 F ig.3 visar lasbärarfoten i ﬁgur 2 sedd från den sida som vetter ut mot fordonets sida; F ig.4 visar lastbärarfoten i ﬁgur 2 sedd från fotens insida då denna är monterad till fordonet; Fig.5 är en till ﬁgur 2 motsvarande vy i vilken åtspänningsorganet beﬁnner sig i öppet läge; Fig.6 är en snittvy tagen ur snittet A-A i ﬁgur 3; Fig.7 är en till ﬁgur 2 motsvarande vy i vilken lastbärarfoten är placerad i en skenproﬁl; Fig.8 är en till ﬁgur 7 motsvarande vy sedd från fotens insida och med åtspänningsorganet i åtspänt läge; Fig.9 är en till ﬁgur 8 motsvarande vy i vilken åtspänningsorganet är i öppet läge; Fig. 10 är en detaljvy av en lastbärarfot monterad till en skenproﬁl och sedd i skenproﬁlens längdriktning och i vilken åtspänningsorganet är i öppet läge och F ig. ll är en till ﬁgur 10 motsvarande vy i vilken åtspärmingsorganet är i öppet läge.Brief description of the invention The invention will now be explained with reference to the accompanying drawings in which; Fig. 1 is a schematic view showing a vehicle with a load carrier bar equipped with a load carrier foot according to the present invention; Fig. 2 is a detail view of a load carrier foot according to the present invention connected to a load carrier rod; 10 15 20 25 30 526 050 Fig. 3 shows the load carrier foot in Figure 2 seen from the side facing the side of the vehicle; Fig. 4 shows the load carrier foot in Figure 2 seen from the inside of the foot when it is mounted to the vehicle; Fig. 5 is a view corresponding to Figure 2 in which the tensioning means is in the open position; Fig. 6 is a sectional view taken from the section A-A in Figure 3; Fig. 7 is a view corresponding to Figure 2 in which the load carrier foot is placed in a rail profile; Fig. 8 is a view corresponding to Fig. 7 seen from the inside of the foot and with the tensioning means in the tensioned position; Fig. 9 is a view corresponding to Figure 8 in which the tensioning means is in the open position; Fig. 10 is a detail view of a load carrier foot mounted to a rail profile and seen in the longitudinal direction of the rail profile and in which the tensioning means is in the open position and Figs. 11 is a view corresponding to Figure 10 in which the clamping means is in the open position.

Föredraget utíöringsexempel Figur 1 visar ett fordon 1 med skenproﬁler 2 fastsatta till fordonets tak 3. Till skenproﬁlema 2 är monterat lastbärarstänger 4 med lastbärarﬁåtter 5.Preferred embodiment Example 1 shows a vehicle 1 with rail supports 2 attached to the roof of the vehicle 3. The rail supports 2 are mounted load carrier rods 4 with load carrier ter eight 5.

Ur ﬁgur 7 framgår skenproﬁlemas 2 tvärsnitt och såsom framgår så uppvisar proﬁlema ett hålrum 6 vilket omges av väggar 7-11 vilka väggar bildar formen av ett C med en uppåt vänd öppning 12. Vidare framgår att hålrummets 6 tvärsnittsbredd B är större än öppningens 12 bredd b. Under C-proﬁlens botten 9 är skenan anordnad som ett rör 13. Detta rör används för att koppla skenan till fordonstaket men är oväsentligt för nu föreliggande uppﬁnning varför det inte ytterligare berörs härefter.Figure 7 shows the cross section of the rail projections 2 and as can be seen the profiles have a cavity 6 which is surrounded by walls 7-11 which walls form the shape of a C with an upwardly facing opening 12. Furthermore it appears that the cross-sectional width B of the cavity 6 is larger than the width 12 of the opening 12. b. Under the bottom 9 of the C-profile, the rail is arranged as a pipe 13. This pipe is used to connect the rail to the vehicle roof but is insignificant for the present invention, so it is not further touched hereafter.

Med hänvisning till ﬁgurema 2-6 så visas en lastbärarfot 5 enligt föreliggande uppﬁrming i detalj. Lastbärarfoten omfattar en fotdel 14 vilken i en övre ände 15 är på känt sätt förbunden med en lastbärarstång 4. I sin undre ände uppvisar foten en basdel 16. Till foten är anordnat ett åtspärmingsorgan 17, vilket omfattar ett hävstångsarrangemang 18 med en längre hävstångsarm 19 och en kortare hävstångsarm 20, och vilket med en vridaxel 21 är vridbart lagrad till fotdelen genom att vridaxelns ändar 22, 23 är vridbart lagrad i säten 24, 25 anordnade i fotdelen. Till den kortare hävstångsarmen 20 är anordnat en klack 26 vars funktion kommer att framgå ur beskrivningen nedan. 10 15 20 25 30 526 050 Såsom också framgår ur figurerna så kan hävstångsarrangemanget föras mellan ett ßrsta läge i vilket den längre hävarmen 19 är förd från fotdelen 14, ﬁg.5, och i vilket läge klacken 26 på den kortare armen är förd ned i ett hålrum 27 anordnat i basdelen 16 och ett andra läge i vilket armen 19 är förd mot fotdelen 14, ﬁg.2, och i vilket läge den kortare armen är förd upp ur hålrummet 27 till ett sådant läge att klacken 26 skjuter upp över en övre yta på basdelen 16.Referring to Figures 2-6, a load carrier foot 5 according to the present invention is shown in detail. The load carrier foot comprises a foot part 14 which in a upper end 15 is connected in a known manner to a load carrier rod 4. At its lower end the foot has a base part 16. To the foot is arranged a clamping member 17, which comprises a lever arrangement 18 with a longer lever arm 19 and a shorter lever arm 20, and which with a pivot shaft 21 is rotatably mounted to the foot part in that the ends 22, 23 of the pivot shaft are rotatably mounted in seats 24, 25 arranged in the foot part. Arranged for the shorter lever arm 20 is a lug 26, the function of which will be apparent from the description below. As can also be seen from the figures, the lever arrangement can be moved between a first position in which the longer lever 19 is moved from the foot part 14, ﬁ g.5, and in which position the lug 26 on the shorter arm is lowered into a cavity 27 arranged in the base part 16 and a second position in which the arm 19 is moved towards the foot part 14, ﬁ g.2, and in which position the shorter arm is brought up from the cavity 27 to such a position that the lug 26 protrudes above an upper surface of the base part 16.

Med hänvisning till figurerna 7- 11 skall lastbärarfotens enligt föreliggande uppﬁrming funktion då den är monterad till en C-proﬁl skena 2 förklaras i detalj. I figurerna 7,8 och 10 beﬁrmer sig åtspänningsorganet i åtspänt läge och i ﬁgurerna 9 och ll beﬁnner sig åtspänningsorganet i icke åtspänt läge. I figurerna är basdelen 16 placerad i hålrummet 6. Denna placering kan åstadkommas genom att basdelen förs in i hålrummet från skenans ändöppning eller genom att skena i sin ovansida har öppningar, ej visade i figurerna, genom vilka basdelen kan monteras till skenan.With reference to Figures 7-11, the load carrier foot according to the present heating function when it is mounted to a C-profile rail 2 will be explained in detail. In Figures 7, 8 and 10 the tensioning means is in the tensioned position and in Figs. 9 and 11 the tensioning means is in the non-tensioned position. In the figures, the base part 16 is placed in the cavity 6. This placement can be achieved by inserting the base part into the cavity from the end opening of the rail or by the rail having openings in its upper side, not shown in the figures, through which the base part can be mounted to the rail.

Ur figur 8 och 9 framgår att skenan uppvisar en urtagrring 29 samt att hävstångsarrangemanget 17 uppvisar ett utsprång 30 vilket då åtspänningsorganet är fört till åtspänt läge är fört ner i urtagningen 29 varigenom en blockering av fotens möjlighet att kunna förﬂyttas utmed skenan åstadkoms. Då denna blockering inte är väsentlig för förståelsen av nu föreliggande uppﬁnning beskrivs den inte ytterligare häreﬁer.Figures 8 and 9 show that the rail has a recess ring 29 and that the lever arrangement 17 has a projection 30 which, when the tensioning means is brought to a tensioned position, is lowered into the recess 29, whereby a blocking of the foot's ability to move along the rail is achieved. As this blocking is not essential to the understanding of the present invention, it is not further described herein.

Ur ﬁgur 1 1 framgår att basdelens undersida 31 är i kontakt med en av skenans irmerväggar under det att det till övriga skeninnerväggar föreligger ett glapp. Genom att detta glapp föreligger är foten mycket enkel att förﬂytta i skenan samtidigt som förhållandet medger att foten passar till skenor med olika hålrumstvärsnitt.Figure 1 1 shows that the underside 31 of the base part is in contact with one of the rail walls of the rail, while there is a play to the other rail inner walls. Due to the presence of this gap, the foot is very easy to surface in the rail, while the condition allows the foot to fit rails with different cavity cross-sections.

I ﬁgur 10 har den längre hävarmen förts till åtspänt läge och mot fotdelen 14 samtidigt som den kortare hävarmen förts så att den till armen fogade klacken 26 kommit till ingrepp med en andra skenínnervägg 11, varigenom basdelens undersida 31 pressas till vibrationsfri kontakt med den understödande skeninnerväggen 9.In Figure 10, the longer lever has been moved to the tensioned position and towards the foot part 14 at the same time as the shorter lever has been moved so that the lug 26 attached to the arm engages a second rail inner wall 11, whereby the underside 31 of the base part is pressed into vibration-free contact with the supporting rail inner wall. 9.

Såsom ﬁamgår ur figur 11 så befinner sig åtspärmingsorganets klack i skenproﬁlens hålrum 6 då åtspärmingsorganet är i icke åtspänt läge och pressas sålunda inifrån och ut mot en skenínnervägg 1 1 då åtspänningsorganet späns åt, vilket medför att någon risk för att klacken skall blockeras av någon skendetalj inte finns. Vidare framgår att eftersom hävstångsarmen 19 är 5 2 6 O f» 0 5 införd mot fotdelen 14 då åtspänningsorganet är i åtspänt läge är det enkelt för användaren att konstatera att åtspärmingsorganet är åtspänt vañgenom man inte behöver riskerar att lastbärarfoten lämnas i icke åtspänt läge.As can be seen from Figure 11, the lug of the clamping member is in the cavity 6 of the rail profile when the clamping member is in the non-tightened position and is thus pressed from inside and out against a rail inner wall 1 1 when the clamping member is tightened, which entails some risk of the lug does not exist. Furthermore, it can be seen that since the lever arm 19 is inserted against the foot part 14 when the clamping means is in the tensioned position, it is easy for the user to ascertain that the clamping means is tightened as there is no need to leave the load carrier foot in the untightened position.

Claims

10 15 20 25 526 030 REQUIREMENTS

Load carrier foot (5) for coupling a load carrier rod (4) to a rail (2) arranged at a vehicle (1) with a substantially C-shaped profile, which has a cavity (6) extending along the rail with an upwardly facing opening (12), wherein the cross-sectional width (B) of the cavity exceeds the width (b) of the opening, the load carrier foot being connected to said load carrier rod at an upper end and at a lower end being connected to said rail by inserting a base part (16) in the cavity of the rail, said base part being in contact with and supported by at least one of the inner walls (9) of the cavity and is secured against longitudinal movement in the rail with a blocking member (29, 30), and secured against vibrations with a vibration-resulting tensioning member (17) , which can be moved between a first non-tensioned position (Fig. 11) and a second tightened position (Fig. 10), CHARACTERISTICS The tensioning means (17) consists of a lever arrangement (18) which is rotatably mounted (22-25 ) to the base part (16) and vi The body has a shorter lever (20) and a longer lever (19), the shorter arm extending into the cavity (6) and the longer arm extending outside the cavity, a locking lug (26) being arranged at the shorter lever , which is enclosed in the cavity (6) when the tensioning means is in the non-tensioned position (Fig. ll), and which is brought into contact with at least one of the inner walls of the cavity (1 1), when the tensioning means is moved to a tensioned position (Fig. 10).

Load carrier foot (5) according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT the longer lever arm (19) is moved towards the foot part (14) when it is in a tensioned position (Fig. 10).