SE525532C2 - Teleskoplåsning mellan växelspak och växelstång - Google Patents

Description

moon» 10 15 20 25 30 - o | o vu När lastbilshytten àterförs, skall växelstången koppling till växelspaken àterföras.

Detta problem löses traditionellt genom att växelstången är utförd med ett teleskopiskt parti som kan utdragas. Därvid finns hela tiden mekanisk kontakt mellan Växelspaken och växelstången via det teleskopiska partiet. Det teleskopiska partiet utgör dock endast en mekanisk styrlänk mellan växelspaken och växelstången. Växeispakens växelrörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången föres ur ingrepp då lastbilshytten uppfälles och det teleskopiska partiet utdrages, Då lastbilshytten nedfälles, trycks den teleskopiska delen samman, och Växeispakens växelrörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången styrs in så att den återföres i ingrepp.

Härvid är det önskvärt att växelspakens rörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången fastlåses på ett sådant sätt att en giappfri överföring av växelspaksrörelserna till växellådan via växelstången erhålles. Denna låsning skall kunna låsas upp varje gång lastbilshytten uppfälles, så att växelspakens rörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången föres ur ingrepp, samt åter låsas då lastbilshytten nedfälles, så att nämnda koppling åter låses i ingreppsläge.

Dessa styrningar och låsanordningar har tidigare exempelvis utförts med hjälp av något slags fiäderbelastad låstunga, vilken är svängbart lagrad kring en axel, medan låstungans frisläppningsanordning är svängbart lagrad kring en ytterligare axel. För att erhålla styrytor gjutes vanligtvis en metalldetalj med styrytor, vilken metalldetalj sedan svetsas fast på växelstången som vanligtvis består av ett rör.

Växelspaken är normalt infäst i en underdel hos fordonshytten via en kulled eller annan typ av multiled som medger växlingsrörelser. Växelspaken sträcker sig vidare ned till växelstången, med vilken Växelspaken är sammanlagrad vid en mekanism som medger att en fram- och återgàende växlingsrörelse hos växelspaken överförs till en huvudsakligen längsgående 10 15 20 25 30 | o c ø n u n Q o ø en n n G1 l^~r J Lri Ut .r >l l J u ø u c u» fram- och återgående rörelse hos växelstàngen samt att en sidledes rörelse hos växelspaken överförs till en vridrörelse hos växelstången.

Sålunda uppvisar tidigare känd teknik en konstruktion som innefattar såväl ett flertal svängningsaxlar, vilket i sin tur medför ett stort antal detaljer, som svetsning av gjutjärnsdetaljer till rördetaljer.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att minimera antal detaljer, såsom svängningsaxlar, och samtidigt erhålla en enkel och toleransupptagande lösning. Det är även ett ändamål att erhålla en lösning som inte innefattar sammansvetsning av gjutna detaljer med rördetaljer.

Uppfinningen tillhandahåller därvid en omställbar låsanordning av ovan angivet slag, vid vilken axeln år anordnad att samverka med mottagningsytorna så att ett växlingsrörelseöverförande ingrepp erhålles då hytten är i arbetsläget och làsdelarna äri låst läge med varandra.

Föredragna utföringsformer framgår ur de osjälvständiga patentkraven.

Det finns ett flertal fördelar med föreliggande uppfinning gentemot de làsanordningar som använts tidigare: - Främst används här endast en axel, vilken är en från början beflntlig axel för överföring av rörelser från växelspaken till växelstången, vilket medför att làsanordningen erhåller ett mycket enkelt utförande.

- Vidare är i làsanordningen styrmedel integrerade, istället för att speciella styrmedel anbringas på lämpliga ställen. Låsorganen är vidare utförda med sådana nypande ingrepp, att problem med glapp på grund av tillverkningstoleranser och slitage ej uppstår. .clan 10 15 20 25 30 | I | u u | u Q Q n nu o v u o o u c o.

- Ej heller behövs för låsanordningen enligt uppfinningen några komplicerade gjutna detaljer som skall fästas vid rördetaljerna, utan endast ur plätstycken utstansade och formade metallstycken används, å] vilket medför en billig och enkel konstruktion.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar på vilka Figur 1 Figur 2 Figur 3 Figur 4 Figur 5 Figur 6 Figur 7 visar en schematisk sidovy av ett fordon för vilket uppfinningen är avsedd; visar en schematisk sidovy av en sammanförd och låst anordning enligt uppfinningen; visar en schematisk vy framifrån av en anordning enligt uppfinningen; visar en schematisk vy av en låsklack enligt en utföringsform av uppfinningen; visar en schematisk detaljerad sidovy av en sammanförd och låst låsanordning enligt uppfinningen; visar en schematisk sidovy av en sammanförd och upplåst anordning enligt uppfinningen; visar en schematisk sidovy av en åtminstone delvis isärdragen och upplåst anordning enligt uppfinningen; och suga: 10 15 20 25 30 a c a o av Figur8 visar en schematisk sidovy av axe|ns ingrepp i mottagande urtagningar hos växelstången.

FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Föreliggande uppfinning är, med hänvisning först till Figur 1, en låsanordning avsedd för ett fordon, en lastbil 40, med en så kallad frambyggd hytt 41, som har en i hytten 41 vridbart infäst växelspak 1 som via en växelstång 5 styr en längre bak i fordonet placerad växellåda 4. Denna växellåda 4 är i sin tur kopplad till en under fordonets hytt placerad motor 42 för framdrivning av fordonet 40. Fordonets hytt 41 är vidare på känt sätt fällbar i framåt från sitt arbetsläge, såsom visas i Figur 1, vilket medger en enkel åtkomst till den under hytten 41 placerade motorn 42. Då fällning respektive återföring av hytten 41 sker, betyder det att den del av fordonet 40 där växelspaken 1 är fastgjord flyttas relativt växellådan 4. Det föreligger här således för det första ett behov av att frigöra växelspaken 1 från växelstången 5. Då hytten 41 återföres till arbetslaget föreligger det för det andra ett behov av att korrekt sammanföra växelspaken 1 med växelstången 5.

Med hänvisning till Figur 2 skall uppbyggnaden av växelmekanismen schematiskt beskrivas. Växelspaken 1 är ledbart anbragt i en spakställskonsol 2. Växelspaken 1 är på konventionellt sätt försedd med en ergonomiskt utformad spakknopp 3 eller spakhuvud, avsett att med handen omgripas av en förare till lastbilen för manövrering av växellådan 4. Spaken 1 är i samverkan med växellådan 4 rörlig efter ett bestämt rörelsemönster mellan olika våxellägen genom dels rörelser framåt/bakåt, dels sidledes.

Medelst rörelserna omställes via växelstången 5 växellådan 4 mellan de olika växlingslågena via en till växellådan 4 hörande manöveraxel 6. Valet av växelläge är således en kombination av vridningsläge och axiellt förskjutningsläge hos växelstången 5 och manöveraxeln 6. växelstången 5 är kopplad till manöveraxeln 6 via en kulledskoppling 7. Kulledskopplingen 7 är fäst vid ett över växelstångens ände påträtt rör 8, vilket rör 8 är tillplattat .nøsa 10 15 20 25 30 l__"'l F) C21 (Fl ( J lJ 6 vid den änden där kulledskopplingen 7 är fäst. Röret 8 är slitsat, och med hjälp av ett justerbart klämorgan 9 fastklämt vid växelstången 5 så att det inte kan utföra några rörelser relativt växelstången 5. Syftet med detta arrangemang är att manöveraxelns 6 läge skall kunna justeras in relativt ett visst läge hos växelspaken 1, så att växelspakens rörelsemönster överföres till växellådan 4 på ett korrekt sätt. Klämorganet 9 är på käntsätt försett med ett utskott, vid vilket ett reaktionsstag är fästat (ej visat).

Växelspaken 1 är svängbart lagrad medelst en led 10 som i sig ger fri ledbarhet i alla riktningar, men begränsas av andra förhållanden, såsom växellådans manöveraxel 6, vilken av växellådan 4 är styrd att kunna inta vissa bestämda lägen som angivits ovan. Växelspakens led 10, fortsättningsvis kallad spakleden, är en multiled som i det visade exemplet utgöres av en kulled med en runt spaken anbragt ledkula 11, som är ledbart lagrad i en kulskål 12, som ingår i spakkonsolen 2. Kulskålen är integrerad med en i konsolen ingående fästplatta 13 för fastsättning av växelspaken i en fast del av fordonet, såsom en del av hyttens underdel eller botten (ej visat).

Fortsättningsvis skall en utföringsform av làsanordningen enligt uppfinningen mer i detalj beskrivas med fortsatt hänvisning till Figur 2 samt även till Figur 3. Till spaken 1 är kopplad en svängningsled i form av en axel 14 som medbringas i spakens växelrörelser, det vill säga svängningsrörelser kring spakleden 10. Axeln 14 är förd genom ett hållarhus 15 format som ett upp- och nedåtvänt U som är fäst vid spakens 1 nederdel. Hållarhuset 15 är symmetriskt kring linjen C och utgör ett växlingsrörelseöverförande parti.

Axeln 14 är vidare förd genom den yttersta delen 16a av ett i växelstången 5 infört och fäst utdragbart organ i form av teleskopiskt lagrade rör 16, vilka teleskopiska rör 16 är på känt sätt fästa i och teleskopiskt utdragbara ur växelstången 5 (se även Figur 7). Notera att Figur 3 visar kortänden av den yttersta delen 16a hos det teleskopiska röret 16 som vetter mot växelspaken 1. Övriga figurmässigt längre in i papperets plan liggande detaljer än den yttersta delen hos det teleskopiska partiet 16 visas ej i den förenklade Figur .,.-| 10 15 20 25 30 3, ej heller växelstången 5, vilka dock är schematiskt visade i Figur 1. Då det teleskopiska partiet 16 är fäst i växelstången och i växelspaken 1 via axeln 14 och hållarhuset 15, kommer det att utgöra en mekanisk förbindelse mellan dessa delar även då det teleskopiska partiet 16 är utdraget, det vill säga när hytten 41 är tippad. Axeln 14 är även förd genom ett mellan den yttersta delen av det teleskopiska partiet 16 och hållarhuset 15 liggande hakparti 17 som kommer utgöra en första låsdel. l Figur 3 visas av tydlighetsskäl hakpartiet 17 delvis uppbrutet. Hakpartiet 17 beskrivs mer i detalj senare.

Såväl hållarhuset 15, hakpartiet 17 som den yttersta delen av det teleskopiska partiet 16 är svängbart lagrat kring axeln 14 som är förd genom dessa delar. Hakpartiet är 17 vidare påverkat av ett fjäderbleck 18, vilket strävar efter att upprätthålla hakpartiet 17 i ett normalläge där hakskänklarnas längsgående utsträckning huvudsakligen sammanfaller med växelstången. Företrädesvis är hakskänklarna 19a, 19b i normalläget riktade något nedåt relativt ett plan tvärs växelspaken 1. Fjäderblecket 18 är antingen på känt sätt fäst runt axeln 14 eller förspänd i det teleskopiska partiet 16 vid vilket tjäderblecket 18 kan vara fäst med exempelvis en nit eller liknande (ej visat). Såväl hakpartiet 17 som hållarhuset 15 utgöres företrädesvis av utstansade och bockade metalldetaljer. Genom att axeln 14 sammanbinder det teleskopiska partiet 16 med växelspaken 1, kan det teleskopiska partiet 16 vid behov lösgöras från växelspaken 1 genom att axeln 14 avlägsnas. Då det teleskopiska partiet 16 inte, som brukligt är vid kända mekanismer av detta slag, är förbundet med växelspaken 1 via vid denna infästa gjutdetaljer genom svetsning, kan delarna som ingår i det teleskopiska partiet 16 i förväg ytbehandlas på lämpligt sätt, till exempel eloxering, fritt från växelspaken, om så önskas.

På växelstången 5, vid den ände som vetter mot växelspaken, är en låsklack 20 fastgjord, vilken utgör en andra låsdel. Företrädesvis utgöres låsklacken 20 av en utstansad och bockad metalldetalj, vilken med hänvisning till även Figur 4 a) är stansad så att den från början har formen av en parallelltrapets med fyra kanter 21, 22, 23, 24. Làsklacken 20 är vidare efter stansningen unna; 10 15 20 25 30 formad så att den huvudsakligen är anpassad till växelstångens 5 rundning, vilket visas i Figur 4 b) - d). Låsklacken fästes lämpligen vid växelstången 5 medelst svetsning. Låsklacken 20 har såsom visas i Figur 4 d) två låsytor 25, 26 som utgörs av en första kant 21 hos låsklacken 20 som vetter från växelspaken, vilka låsytor 25, 26 kommer att befinna sig på var sin sida om växelstången 5. Dessa låsytor 25, 26 kommer att utsträcka sig huvudsakligen vinkelrätt mot växelstångens längsriktning. Låsklacken 20 är vidare utförd med styrytor 27, 28 som utgöres av en andra 22 och en tredje 23 motstående kant. Styrytorna 27, 28 är vinklade relativt växelstångens längsriktning på ett sådant sätt att en fjärde kant 24 som vetter mot växelspaken är kortare än den första kanten 21. Deras funktion kommer att förklaras närmare nedan.

Hakpartiet 17 är, med fortsatt hänvisning till Figur 2 och 3, samt även den mer detaljerade Figur 5, utfört som ett U vilket är symmetriskt kring linjen C, där skänklarna hos U:et utgör var sin hake 19a, 19b, där varje hake 19a, 19b är anordnad att gripa an mot låsklackens respektive låsyta 25, 26 (låsytorna 25, 26 är skymda i Figur 5). Hakpartiets U-form är så anordnad att den kan omgripa växelstångens 5 ände där låsklacken 20 är anbringad, men även så att den å andra sidan inte kan omgripa låsklacken 20, utan kommer att vila mot den i låst läge. l låst läge kommer respektive hakes 19a, 19b ingreppsyta 29 att ligga i stort sett parallellt med låsklackens respektive låsyta 26, dock föreligger en liten ingreppsvinkel den detaljerade Figur 5. Denna ingreppsvinkel q» är anordnad så att var hake 19a, 19b inte kommer i fullständigt ingrepp med respektive låsyta 25, 26, det vill säga låsklacken 20 når ej botten på respektive hake 19a, 19b. Istället kommer endast en liten del av respektive hakes ingreppsyta 29 att i låst läge vara i kontakt med respektive låsyta 26 så att ett nypande ingrepp erhålles.

Detta eliminerar eventuellt glapp och spel som annars kulle kunna uppstå på grund av tillverkningstoleranser eller slitage. .irou 10 15 20 25 30 lffïl" \.4:\J,__ 9 Låsanordningen enligt uppfinningen har en frigöringsmekanism enligt det följande. Om i läget enligt Figur 2, 3 och 5 växelspaken vid påbörjad tippning av hytten 41 vinklas så att spakknoppen 3 förflyttas bort från växellådan 4, kommer hållarhuset 15 att motsvarande följa med i vinklingsrörelsen så att dess ena sida 15a kommer i kontakt med en anliggningsyta 30 hos hakpartiet 17, och mot fjäderkraften från fjädern 18 pressa ned hakpartiet 17 så att dess motstående skänklar 19a, 19b kommer att bringas ur ingrepp med låsklacken 20, såsom visas i Figur 6. l detta läge kan växelspaken 1 förflyttas bort från växellådan 4 utan att den mekaniska kontakten mellan växelspaken 1 och växelstången 5 bryts då det teleskopiska partiet 16 som är fäst i axeln 14 i detta skede teleskopiskt dras ut ur växelstången 5. Det teleskopiska partiet 16 kommer vidare att fungera som en styrning då växelspaken 1 och växelstången 5 åter skall sammanföras. Den làsfrigörande vinklingen av växelspaken som illustreras i Figur 6 sker normalt automatiskt när lastbilshytten enligt Figur 1 tippas, varför frigörlngsmekanismen för hakarnas ingrepp därvid kommer att fungera helt automatiskt i början av tippningsförloppet, där växelspaken 1 lyfts i huvudsak vinkelrätt mot växelstàngens längdriktning.

I Figur 7 visas det teleskopiska partiet 16 åtminstone delvis utdraget ur växelstången 5, växelspaken 1 visas här àterförd i ett upprättstående läge, vilket dock inte måste vara fallet. Hakpartiet 17 har här på grund av tjäderkraften från fjädern 18 återgått till ett normalläge, då det inte längre pressas ned av hållarhuset 15. I Figur 7 visas även den ena av två i växelstången 5 utförda ingreppsurtagningar 31 som fungerar som mottagningsytor för växelspakens svängningsaxel 14. En motstående ingreppsurtagning är anordnad i växelstången 5, skymd på andra sidan av det teleskopiska partiet 16. I Figur 8 visas axeln 14 då den är i ingrepp med ingreppurtagningarna 31. Figur 8 är en schematisk sidovy av axelns 14 ingrepp i mottagande urtagningar 31 hos växelstången 5 med övriga detaljer visade streckade av tydlighetsskäl. Dessa ingreppsurtagningar 31 är utförda som konvergerande begränsningsytor där dessa ytor konvergerar så att j' q :.c :..ø.ø f .°', "': _". 'vlz v un: o - ~ 1- - - - . . . ': :..

I n u a: z z, °" I o u (571 I D LH 10 axeln 14 inte medges att bottna i ingreppsurtagningarna 31 då den förs in i dessa. På så vis erhålles en glappfri och toleransokänslig kontakt mellan axeln 14 och ingreppsurtagningarna 31 i det sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5. lngreppsurtagningarnas konvergerande ytor är även utförda med 5 en sådan öppningsvinkel att axeln 14 då växelspaken förs mot det sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5 kommer :att styras in i ingreppsurtagningarna 31 via därvid uppkomna motstående övre 33 och nedre 34 urtagningsstyrytor, där den nedre urtagnlngsstyrytan 34 är utskjutande i förhållande till den övre urtagnlngsstyrytan 33, då den nedre 10 delen av växelstångens ände utgörs av en läppdel 35. l det sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5 där hakarna 19a, 19b är i ingrepp med låsklackens låsytor 25, 26, överförs växelspakens 1 rörelser till växelstången 5 via axeln 14 som här är i ingrepp med ingreppsurtagningarna 15 31. Tack vare att inga glapp förekommer vare sig mellan hakama 19a, 19b och låsytorna 25, 26 eller mellan axeln 14 och ingreppsurtagningarna 31, erhålles en stabil och glappfri överföring av växelspakens rörelser till växelstången 5 och vidare till växellådan 4. 20 Om vi åter betraktar Figur 7, kan noteras att hakarna 19a, 19b utvändigt sina respektive ingreppsytor 29 är försedda med hakstyrytor 32 (se även Figur 5), vilka är anordnade att samverka med låsklackens styrytor 27, 28 då växelspaken 1 förs mot det med växelstången 5 sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5. Respektive hakstyryta 32 kommer då att glida på 25 låsklackens respektive styryta 27, 28 så att hakpartiet 17 böjs upp mot _ kraften från fjädern 18. Då respektive hakstyryta 32 lämnar låsklackens -wí respektive styryta 27, 28, pressas hakpartiet 17 ned på grund av U fiäderkraften så att hakarna 19a, 19b kommer i ingrepp med låsklackens låsytor 26, 27 såsom visas i Figur 2, 3 och 5. Samtidigt som denna 30 sammanförning sker, styrs således även axeln 14 in mot ingreppsurtagningarna 31 i växelstången 5 på det sätt som beskrivits ovan.

För att den låsning som erhålls i det sammanförda läget skall vara utan . n v u n» 11 glapp, krävs att måttet T i Figur 7 uppfyller en relativt noggrann tolerans.

Måttet T spänner mellan låsklackens respektive styrytas 27, 28 övergång till respektive låsyta 25, 26 och axelns kontaktpunkter då den är i fullständigt ingrepp i respektive urtagning 31, se även Figur 5. Urtagningarna 31, som 5 tjänstgör som mottagningsytor, är således också referenspunkter för måttet T. l övrigt finns på grund av konstruktionens toleransupptagande egenskaper inga andra sådana toleranskänsliga mått hos låsningsanordningen enligt uppfinningen. 10 Samtliga styrytor är utförda så att instyrning sker oavsett i vilket vinkelläge växelstången 5 har i förhållande till växelspaken 1 i utdraget läge. Det kan nämligen tänkas att växelstången 5 är i ett sådant läge att växellådan vid delningen var inställd på växel 1, medan växelspaken har hamnat i ett någon annan växel motsvarande läge. 15 Låsklacken och det samverkande hakpartiet kan vara utformade på många sätt utan att funktionen enligt beskrivningen ovan förloras. Det teleskopiska partiet kan vara fästat vid axeln 4 via ett axelstycke (ej visat), vilket axelstycke kan vara ett kraftigare rörstycke genom vilket axeln förs. Det 20 teleskopiska partiet kan vara fäst vid axelstycket med en tapp eller dylikt.

Teleskoppartiet 16 kan härvid vid behov avlägsnas genom att tappen avlägsnas istället för axeln.

Vidare kan det teleskopiska partiet 16 vara utfört så att det löper på utsidan 25 av växelstången 5 istället för, som beskrivet ovan, inuti växelstången. *zï-E Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på ritningama visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.

Således är uppflnningens kärna att en enda ledpunkt i form av den beskrivna 30 axeln 14 är nödvändig för låsning samt växlingsrörelseöverförande förbindelse I mellan växelspaken 1 och växelstången 5, där axeln 14 överför samtliga växelspaksrörelser till växelstången 5. Vidare är uppfinnlngen utrustad med i-i-ø 10 15 .20 : v u u n» 12 samverkande styrytor som tillser att sammankoppling sker så enkelt som möjligt. Härvid är det exakta utseendet hos styrytorna som beskrivits ovan inte viktigt, utan skall endast betraktas som ett exempel på hur sådana samverkande styrytor kan realiseras. Styrytorna skall vara utformade så att de upptar de olika möjliga relativa lägen som kan förekomma mellan växelstångens ingrepp 31 och axeln 14. Det finns även fleraèej visade sätt att realisera ingreppsurtagningarna 31.

Exempelvis kan de vara mer halvcirkelformiga.

Vidare är de mekaniska realiseringarna av de ingående delarna inte heller begränsande för uppfinningen, exempelvis kan hakpartiet utgöras av två oberoende skänklar vilka var och en är tjäderbelastad och vilka är utrustade med var sin anllggningsyta 30 som pressas ned av hållarhuset 15 då växelspaken 1 vinklas vid tippning av hytten 41.

Placering och utföranden på ingående delar, exempelvis växelstång och växellåda, är endast schematisk och med syfte att förklara uppfinningen och skall inte betraktas som begränsande.

Uppfinningen är inte begränsad till fällbara lastbilshytter, utan kan även tillämpas för andra typer av fordon där den del av karossen där växelspaken är lagrad undanfälles för åtkomst av annars dolda detaljer.

Claims (7)

[- q i' _r 'i n ¿ H .. . ...z . . . àeè »hf 1- :" z--I '~..-' š S. 'vi =-' - '5 š'-'I 116996 JST/JST ' ' ' ' " -- = = 2003-07-02 13 PATENTKRAV

1. Omställbar låsanordning för öppningsbar sammanlåsning av en växelspak (1) och en växelstång (5) hos ett motorfordon (40) med en 5 företrädesvis framåt tippbar hytt (41), under vilken hytt en motor (42) för framdrivning av motorfordonet (40) och motorfordonets växellåda (4) är placerade, där växelspaken (1) är ledat fäst vid hytten (41) via en multiled (10) och vidare är försedd med ett växlingsrörelseöverförande parti (15) med en axel (14) som svängbart uppbär en rörlig Iåsdel (17), varvid det 10 växlingsrörelseöverförande partiet (15) är anordnat att samverka med den till växellådan anslutna växelstången (5) vid vilken en fast Iåsdel (20) är anordnad, och vid vilkens mot det växlingsrörelseöverförande partiet (15) vettande ände gentemot det växlingsrörelseöverförande partiet (15) lägesbestämmande mottagningsytor (31) är anordnade, vilken växelstång (5) 15 vidare är försedd med ett flexibelt utdragbart organ (16), som vidare är förbundet med det växlingsrörelseöverförande partiet (15) för styrning av växelstången mot det växlingsrörelseöverförande partiet (15) vid återföring av tippad hytt till ett arbetsläge, k ä n n e t e c k n a d a v att axeln (14) är anordnad att samverka med mottagningsytorna (31) så att ett 20 växlingsrörelseöverförande ingrepp erhålles då hytten (41) är i arbetsläget och låsdelarna (17, 20) är i låst läge med varandra.

2. Låsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att axeln (14) vid sammanlåsningsskedet är anordnad att samverka med 25 mottagningsytorna (31) för styrning av växelspak (1) respektive växelstång (5) till det låsta läget.

3. Låsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v att det utdragbara organet (16) är förbundet med 30 det växlingsrörelseöverförande partiet (15) via axeln (14). ri;|> 10 15 20 25 E 5 C | o I : Q Q n v 0 I lo 14

4. Låsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v av att det växlingsrörelseöverförande partiet (15) innefattar ett hållarhus för axeln (14), vilket hållarhus (15) har en första aniiggningsyta (15a) som, vid tippning av hytten är anordnad att samverka med motsvarande aniiggningsyta (30) hos den rörliga Iåsdelen (17) till att bringa den senare till ett öppnat läge, varvid det är möjligt att avlägsna den rörliga Iåsdelen (17) och växelspaken (1) från den fasta Iåsdelen (20) och växelstången (5), alltmedan det utdragbara förbindelseorganet (16) är anordnat att upprätthålla mekanisk kontakt däremellan.

5. Låsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v av att de nämnda låsdelarna (17, 20) år utförda med samverkande styrningar (27, 32) vilka är anordnade att korrigera relativa vinkelavvikelser mellan axeln (14) och mottagningsytorna (31) då dessa skall bringas till ingrepp vid hyttens fällning från uppfällt läge till arbetsläge.

6. Låsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v av att mottagningsytorna (31) i växelstången (5) är försedda med styrytor (33, 34, 35) för mottande av axeln (14) då växelstången (5) och mottagningsytorna (31) sammanförs vid hyttens fällning från uppfällt läge till arbetsläge.

7. Låsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v av att vid axeln (14) är anordnat ett fiäderorgan (18) som är anordnat att förspänna den rörliga Iåsdelen (17) till ett låsningsläge.