SE525532C2

SE525532C2 - Telescopic locking between gear shift lever and shift lever

Info

Publication number: SE525532C2
Application number: SE0302071A
Authority: SE
Inventors: Ingemar Melander
Original assignee: Kongsberg Automotive Ab
Priority date: 2003-07-15
Filing date: 2003-07-15
Publication date: 2005-03-08
Also published as: SE0302071L; SE0302071D0; WO2005007492A1

Abstract

The present invention relates to an adjustable locking arrangement for releasably locking together a gear shift lever (1) and a gear shift rod (5) in a motor vehicle (40) having a preferably forward-tipping cab (41), in which arrangement the gear shift lever (1) is articulated in the cab (41) by way of a universal joint (10) and is furthermore provided with a gear shift movement-transmitting section (15) having a shaft (14) which pivotally supports a moveable locking part (17). The gear shift movement-transmitting section (15) is designed to interact with the gear shift rod (5), which is connected to the gearbox and to which a fixed locking part (20) is secured, and on the end of which, facing the gear shift movement-transmitting section (15), seating surfaces (31) are arranged. The gear shift rod (5) is further provided with a flexible extension element (16), which is further connected to the gear shift movement-transmitting section (15) for guiding the gear shift rod towards the gear shift movement-transmitting section (15) when returning the tipped cab to a working position, the shaft (14) being designed to interact with the seating surfaces (31) so that a gear shift movement-transmitting engagement is obtained when the cab (41) is in the working position.

Description

moon» 10 15 20 25 30 - o | o vu När lastbilshytten àterförs, skall växelstången koppling till växelspaken àterföras. moon »10 15 20 25 30 - o | o vu When the truck cab is returned, the gear lever coupling to the gear lever must be returned.

Detta problem löses traditionellt genom att växelstången är utförd med ett teleskopiskt parti som kan utdragas. Därvid ﬁnns hela tiden mekanisk kontakt mellan Växelspaken och växelstången via det teleskopiska partiet. Det teleskopiska partiet utgör dock endast en mekanisk styrlänk mellan växelspaken och växelstången. Växeispakens växelrörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången föres ur ingrepp då lastbilshytten uppfälles och det teleskopiska partiet utdrages, Då lastbilshytten nedfälles, trycks den teleskopiska delen samman, och Växeispakens växelrörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången styrs in så att den återföres i ingrepp.This problem is traditionally solved by the gear rod being made with a telescopic portion that can be pulled out. There is always mechanical contact between the gear lever and the gear lever via the telescopic section. However, the telescopic section is only a mechanical guide link between the gear lever and the gear lever. The gearshift gear transmission transmitting engagement coupling to the gear lever is disengaged when the truck cab is folded up and the telescopic portion is pulled out.

Härvid är det önskvärt att växelspakens rörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången fastlåses på ett sådant sätt att en giappfri överföring av växelspaksrörelserna till växellådan via växelstången erhålles. Denna låsning skall kunna låsas upp varje gång lastbilshytten uppfälles, så att växelspakens rörelseöverförande ingreppskoppling till växelstången föres ur ingrepp, samt åter låsas då lastbilshytten nedfälles, så att nämnda koppling åter låses i ingreppsläge.In this case, it is desirable that the motion-transmitting engagement coupling of the gear lever to the gear lever is locked in such a way that a gap-free transmission of the gear lever movements to the gearbox via the gear lever is obtained. This locking must be able to be unlocked each time the truck cab is folded up, so that the gear lever's motion-transmitting engagement coupling to the gear lever is moved out of engagement, and locked again when the truck cab is lowered, so that said coupling is locked again in engagement position.

Dessa styrningar och låsanordningar har tidigare exempelvis utförts med hjälp av något slags ﬁäderbelastad låstunga, vilken är svängbart lagrad kring en axel, medan låstungans frisläppningsanordning är svängbart lagrad kring en ytterligare axel. För att erhålla styrytor gjutes vanligtvis en metalldetalj med styrytor, vilken metalldetalj sedan svetsas fast på växelstången som vanligtvis består av ett rör.These guides and locking devices have previously been made, for example, by means of some kind of spring-loaded locking tongue, which is pivotally mounted around a shaft, while the release device of the locking tongue is pivotally mounted around a further shaft. To obtain guide surfaces, a metal part is usually cast with guide surfaces, which metal part is then welded to the gear rod, which usually consists of a tube.

Växelspaken är normalt infäst i en underdel hos fordonshytten via en kulled eller annan typ av multiled som medger växlingsrörelser. Växelspaken sträcker sig vidare ned till växelstången, med vilken Växelspaken är sammanlagrad vid en mekanism som medger att en fram- och återgàende växlingsrörelse hos växelspaken överförs till en huvudsakligen längsgående 10 15 20 25 30 | o c ø n u n Q o ø en n n G1 l^~r J Lri Ut .r >l l J u ø u c u» fram- och återgående rörelse hos växelstàngen samt att en sidledes rörelse hos växelspaken överförs till en vridrörelse hos växelstången.The gear lever is normally attached to a lower part of the vehicle cab via a tilt swivel or other type of multilead that allows shifting movements. The gear lever extends further down to the gear lever, with which the gear lever is mounted by a mechanism which allows a reciprocating gear movement of the gear lever to be transmitted to a substantially longitudinal 10 15 20 25 30 | o c ø n u n Q o ø en n n G1 l ^ ~ r J Lri Ut .r> l l J u ø u c u »reciprocating movement of the gear lever and that a lateral movement of the gear lever is transmitted to a rotational movement of the gear lever.

Sålunda uppvisar tidigare känd teknik en konstruktion som innefattar såväl ett flertal svängningsaxlar, vilket i sin tur medför ett stort antal detaljer, som svetsning av gjutjärnsdetaljer till rördetaljer.Thus, the prior art has a construction which comprises both a plurality of pivot axes, which in turn entails a large number of details, as well as welding of cast iron parts into pipe parts.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Det är ett ändamål med föreliggande uppﬁnning att minimera antal detaljer, såsom svängningsaxlar, och samtidigt erhålla en enkel och toleransupptagande lösning. Det är även ett ändamål att erhålla en lösning som inte innefattar sammansvetsning av gjutna detaljer med rördetaljer.DESCRIPTION OF THE INVENTION It is an object of the present invention to minimize the number of details, such as pivot axes, and at the same time obtain a simple and tolerance-absorbing solution. It is also an object to obtain a solution which does not involve welding of cast parts with pipe parts.

Uppfinningen tillhandahåller därvid en omställbar låsanordning av ovan angivet slag, vid vilken axeln år anordnad att samverka med mottagningsytorna så att ett växlingsrörelseöverförande ingrepp erhålles då hytten är i arbetsläget och làsdelarna äri låst läge med varandra.The invention thereby provides an adjustable locking device of the type indicated above, in which the shaft is arranged to co-operate with the receiving surfaces so that a shift movement transmitting engagement is obtained when the cab is in the working position and the locking parts are locked with each other.

Föredragna utföringsformer framgår ur de osjälvständiga patentkraven.Preferred embodiments appear from the dependent claims.

Det finns ett ﬂertal fördelar med föreliggande uppﬁnning gentemot de làsanordningar som använts tidigare: - Främst används här endast en axel, vilken är en från början beﬂntlig axel för överföring av rörelser från växelspaken till växelstången, vilket medför att làsanordningen erhåller ett mycket enkelt utförande.There are a number of advantages of the present invention over the locking devices used previously: - Mainly only one shaft is used here, which is a shaft which is initially important for transmitting movements from the gear lever to the gear lever, which means that the locking device obtains a very simple design.

- Vidare är i làsanordningen styrmedel integrerade, istället för att speciella styrmedel anbringas på lämpliga ställen. Låsorganen är vidare utförda med sådana nypande ingrepp, att problem med glapp på grund av tillverkningstoleranser och slitage ej uppstår. .clan 10 15 20 25 30 | I | u u | u Q Q n nu o v u o o u c o.Furthermore, control means are integrated in the locking device, instead of special control means being applied in suitable places. The locking means are further designed with such pinching interventions that problems with play due to manufacturing tolerances and wear do not arise. .clan 10 15 20 25 30 | I | u u | u Q Q n nu o v u u o o u c o.

- Ej heller behövs för låsanordningen enligt uppfinningen några komplicerade gjutna detaljer som skall fästas vid rördetaljerna, utan endast ur plätstycken utstansade och formade metallstycken används, å] vilket medför en billig och enkel konstruktion.The locking device according to the invention does not require any complicated cast parts to be attached to the pipe details, but only metal pieces punched and shaped from sheet metal pieces are used, which results in a cheap and simple construction.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar på vilka Figur 1 Figur 2 Figur 3 Figur 4 Figur 5 Figur 6 Figur 7 visar en schematisk sidovy av ett fordon för vilket uppfinningen är avsedd; visar en schematisk sidovy av en sammanförd och låst anordning enligt uppfinningen; visar en schematisk vy framifrån av en anordning enligt uppﬁnningen; visar en schematisk vy av en låsklack enligt en utföringsform av uppﬁnningen; visar en schematisk detaljerad sidovy av en sammanförd och låst låsanordning enligt uppﬁnningen; visar en schematisk sidovy av en sammanförd och upplåst anordning enligt uppfinningen; visar en schematisk sidovy av en åtminstone delvis isärdragen och upplåst anordning enligt uppﬁnningen; och suga: 10 15 20 25 30 a c a o av Figur8 visar en schematisk sidovy av axe|ns ingrepp i mottagande urtagningar hos växelstången.DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be described in more detail below with an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6 Figure 7 shows a schematic side view of a vehicle for which the invention is intended; shows a schematic side view of an assembled and locked device according to the invention; shows a schematic front view of a device according to the invention; shows a schematic view of a locking lug according to an embodiment of the invention; shows a schematic detailed side view of an assembled and locked locking device according to the invention; shows a schematic side view of an assembled and unlocked device according to the invention; shows a schematic side view of an at least partially disassembled and unlocked device according to the invention; and suction: 10 8 20 25 30 a c a o of Figure 8 shows a schematic side view of the engagement of the axle in receiving recesses of the gear rod.

FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Föreliggande uppﬁnning är, med hänvisning först till Figur 1, en låsanordning avsedd för ett fordon, en lastbil 40, med en så kallad frambyggd hytt 41, som har en i hytten 41 vridbart infäst växelspak 1 som via en växelstång 5 styr en längre bak i fordonet placerad växellåda 4. Denna växellåda 4 är i sin tur kopplad till en under fordonets hytt placerad motor 42 för framdrivning av fordonet 40. Fordonets hytt 41 är vidare på känt sätt fällbar i framåt från sitt arbetsläge, såsom visas i Figur 1, vilket medger en enkel åtkomst till den under hytten 41 placerade motorn 42. Då fällning respektive återföring av hytten 41 sker, betyder det att den del av fordonet 40 där växelspaken 1 är fastgjord flyttas relativt växellådan 4. Det föreligger här således för det första ett behov av att frigöra växelspaken 1 från växelstången 5. Då hytten 41 återföres till arbetslaget föreligger det för det andra ett behov av att korrekt sammanföra växelspaken 1 med växelstången 5.PREFERRED EMBODIMENTS The present invention is, with reference first to Figure 1, a locking device intended for a vehicle, a truck 40, with a so-called advanced cab 41, which has a gear lever 1 rotatably mounted in the cab 41 which controls a longer gear via a gear rod 5. gearbox 4 located in the rear of the vehicle is this gearbox 4 in turn connected to a motor 42 located below the vehicle cab for propelling the vehicle 40. The vehicle cab 41 is furthermore foldable forwards in a known manner from its working position, as shown in Figure 1, which allows easy access to the engine 42 located under the cab 41. When folding or returning the cab 41 takes place, it means that the part of the vehicle 40 where the gear lever 1 is attached is moved relative to the gearbox 4. There is thus firstly a need of releasing the shift lever 1 from the shift lever 5. When the cab 41 is returned to the working position, there is a second need to correctly connect the shift lever 1 with the shift lever 5.

Med hänvisning till Figur 2 skall uppbyggnaden av växelmekanismen schematiskt beskrivas. Växelspaken 1 är ledbart anbragt i en spakställskonsol 2. Växelspaken 1 är på konventionellt sätt försedd med en ergonomiskt utformad spakknopp 3 eller spakhuvud, avsett att med handen omgripas av en förare till lastbilen för manövrering av växellådan 4. Spaken 1 är i samverkan med växellådan 4 rörlig efter ett bestämt rörelsemönster mellan olika våxellägen genom dels rörelser framåt/bakåt, dels sidledes.With reference to Figure 2, the structure of the gear mechanism will be schematically described. The gear lever 1 is articulated in a lever stand bracket 2. The gear lever 1 is provided in a conventional manner with an ergonomically designed lever knob 3 or lever head, intended to be gripped by hand by a driver of the truck to operate the gearbox 4. The lever 1 is in cooperation with the gearbox 4 movable according to a specific movement pattern between different gear positions through both forward / backward movements and laterally.

Medelst rörelserna omställes via växelstången 5 växellådan 4 mellan de olika växlingslågena via en till växellådan 4 hörande manöveraxel 6. Valet av växelläge är således en kombination av vridningsläge och axiellt förskjutningsläge hos växelstången 5 och manöveraxeln 6. växelstången 5 är kopplad till manöveraxeln 6 via en kulledskoppling 7. Kulledskopplingen 7 är fäst vid ett över växelstångens ände påträtt rör 8, vilket rör 8 är tillplattat .nøsa 10 15 20 25 30 l__"'l F) C21 (Fl ( J lJ 6 vid den änden där kulledskopplingen 7 är fäst. Röret 8 är slitsat, och med hjälp av ett justerbart klämorgan 9 fastklämt vid växelstången 5 så att det inte kan utföra några rörelser relativt växelstången 5. Syftet med detta arrangemang är att manöveraxelns 6 läge skall kunna justeras in relativt ett visst läge hos växelspaken 1, så att växelspakens rörelsemönster överföres till växellådan 4 på ett korrekt sätt. Klämorganet 9 är på käntsätt försett med ett utskott, vid vilket ett reaktionsstag är fästat (ej visat).By means of the movements, the gearbox 4 is switched via the gear lever 5 between the different gear bearings via a control shaft 6 belonging to the gearbox 4. The choice of gear position is thus a combination of rotation position and axial displacement position of the gear lever 5 and the control shaft 6. 7. The ball joint coupling 7 is attached to a pipe 8 threaded over the end of the gear lever, which pipe 8 is flattened. Nose 10 15 20 25 30 l __ "'l F) C21 (F1 (J 1J 6 at the end where the ball joint coupling 7 is attached). 8 is slotted, and by means of an adjustable clamping member 9 clamped to the gear lever 5 so that it can not make any movements relative to the gear lever 5. The purpose of this arrangement is that the position of the operating shaft 6 can be adjusted relative to a certain position of the gear lever 1, so that the movement pattern of the gear lever is transmitted to the gearbox 4 in a correct manner.The clamping member 9 is provided in a characteristic manner with a projection, to which a reaction rod is attached t (not shown).

Växelspaken 1 är svängbart lagrad medelst en led 10 som i sig ger fri ledbarhet i alla riktningar, men begränsas av andra förhållanden, såsom växellådans manöveraxel 6, vilken av växellådan 4 är styrd att kunna inta vissa bestämda lägen som angivits ovan. Växelspakens led 10, fortsättningsvis kallad spakleden, är en multiled som i det visade exemplet utgöres av en kulled med en runt spaken anbragt ledkula 11, som är ledbart lagrad i en kulskål 12, som ingår i spakkonsolen 2. Kulskålen är integrerad med en i konsolen ingående fästplatta 13 för fastsättning av växelspaken i en fast del av fordonet, såsom en del av hyttens underdel eller botten (ej visat).The gear lever 1 is pivotally mounted by means of a joint 10 which in itself provides free articulation in all directions, but is limited by other conditions, such as the gearbox operating shaft 6, which is controlled by the gearbox 4 to be able to assume certain specific positions indicated above. The gear lever joint 10, hereinafter referred to as the lever joint, is a multi-joint which in the example shown consists of a ball joint with a hinge ball 11 arranged around the lever, which is articulated in a ball cup 12, which is included in the lever bracket 2. The ball cup is integrated with one in the bracket input mounting plate 13 for attaching the gear lever to a fixed part of the vehicle, such as a part of the lower part or bottom of the cab (not shown).

Fortsättningsvis skall en utföringsform av làsanordningen enligt uppﬁnningen mer i detalj beskrivas med fortsatt hänvisning till Figur 2 samt även till Figur 3. Till spaken 1 är kopplad en svängningsled i form av en axel 14 som medbringas i spakens växelrörelser, det vill säga svängningsrörelser kring spakleden 10. Axeln 14 är förd genom ett hållarhus 15 format som ett upp- och nedåtvänt U som är fäst vid spakens 1 nederdel. Hållarhuset 15 är symmetriskt kring linjen C och utgör ett växlingsrörelseöverförande parti.Furthermore, an embodiment of the locking device according to the invention will be described in more detail with further reference to Figure 2 and also to Figure 3. To the lever 1 is connected a pivot joint in the form of a shaft 14 which is carried in the lever gear movements, i.e. pivot movements around the lever joint 10 The shaft 14 is passed through a holder housing 15 shaped as an upside-down U which is attached to the lower part of the lever 1. The holder housing 15 is symmetrical about the line C and forms a gear-transmitting portion.

Axeln 14 är vidare förd genom den yttersta delen 16a av ett i växelstången 5 infört och fäst utdragbart organ i form av teleskopiskt lagrade rör 16, vilka teleskopiska rör 16 är på känt sätt fästa i och teleskopiskt utdragbara ur växelstången 5 (se även Figur 7). Notera att Figur 3 visar kortänden av den yttersta delen 16a hos det teleskopiska röret 16 som vetter mot växelspaken 1. Övriga ﬁgurmässigt längre in i papperets plan liggande detaljer än den yttersta delen hos det teleskopiska partiet 16 visas ej i den förenklade Figur .,.-| 10 15 20 25 30 3, ej heller växelstången 5, vilka dock är schematiskt visade i Figur 1. Då det teleskopiska partiet 16 är fäst i växelstången och i växelspaken 1 via axeln 14 och hållarhuset 15, kommer det att utgöra en mekanisk förbindelse mellan dessa delar även då det teleskopiska partiet 16 är utdraget, det vill säga när hytten 41 är tippad. Axeln 14 är även förd genom ett mellan den yttersta delen av det teleskopiska partiet 16 och hållarhuset 15 liggande hakparti 17 som kommer utgöra en första låsdel. l Figur 3 visas av tydlighetsskäl hakpartiet 17 delvis uppbrutet. Hakpartiet 17 beskrivs mer i detalj senare.The shaft 14 is further passed through the outermost part 16a of a pull-out member inserted and fastened in the gear bar 5 in the form of telescopically mounted tubes 16, which telescopic tubes 16 are attached to and telescopically extendable from the gear bar 5 in a known manner (see also Figure 7). . Note that Figure 3 shows the short end of the outermost part 16a of the telescopic tube 16 facing the gear lever 1. Other details lying further into the plane of the paper than the outermost part of the telescopic portion 16 are not shown in the simplified Figure. | 3, nor the gear rod 5, which are, however, schematically shown in Figure 1. When the telescopic portion 16 is fixed in the gear rod and in the gear lever 1 via the shaft 14 and the holder housing 15, it will form a mechanical connection between them. parts even when the telescopic portion 16 is extended, i.e. when the cab 41 is tipped. The shaft 14 is also guided through a hook portion 17 lying between the outermost part of the telescopic portion 16 and the holder housing 15, which will form a first locking part. Figure 3 shows the chin portion 17 partially broken for clarity. The hook portion 17 is described in more detail later.

Såväl hållarhuset 15, hakpartiet 17 som den yttersta delen av det teleskopiska partiet 16 är svängbart lagrat kring axeln 14 som är förd genom dessa delar. Hakpartiet är 17 vidare påverkat av ett fjäderbleck 18, vilket strävar efter att upprätthålla hakpartiet 17 i ett normalläge där hakskänklarnas längsgående utsträckning huvudsakligen sammanfaller med växelstången. Företrädesvis är hakskänklarna 19a, 19b i normalläget riktade något nedåt relativt ett plan tvärs växelspaken 1. Fjäderblecket 18 är antingen på känt sätt fäst runt axeln 14 eller förspänd i det teleskopiska partiet 16 vid vilket tjäderblecket 18 kan vara fäst med exempelvis en nit eller liknande (ej visat). Såväl hakpartiet 17 som hållarhuset 15 utgöres företrädesvis av utstansade och bockade metalldetaljer. Genom att axeln 14 sammanbinder det teleskopiska partiet 16 med växelspaken 1, kan det teleskopiska partiet 16 vid behov lösgöras från växelspaken 1 genom att axeln 14 avlägsnas. Då det teleskopiska partiet 16 inte, som brukligt är vid kända mekanismer av detta slag, är förbundet med växelspaken 1 via vid denna infästa gjutdetaljer genom svetsning, kan delarna som ingår i det teleskopiska partiet 16 i förväg ytbehandlas på lämpligt sätt, till exempel eloxering, fritt från växelspaken, om så önskas.Both the holder housing 15, the hook portion 17 and the outermost part of the telescopic portion 16 are pivotally mounted around the shaft 14 which is passed through these parts. The chin portion 17 is further affected by a spring plate 18, which strives to maintain the chin portion 17 in a normal position where the longitudinal extent of the chin legs substantially coincides with the gear rod. Preferably, the hook legs 19a, 19b are normally directed slightly downwards relative to a plane across the gear lever 1. The spring plate 18 is either fastened in a known manner around the shaft 14 or biased in the telescopic portion 16 to which the cap plate 18 may be attached with, for example, a rivet or the like ( not shown). Both the hook portion 17 and the holder housing 15 preferably consist of punched and bent metal details. By connecting the shaft 14 to the telescopic portion 16 with the shift lever 1, the telescopic portion 16 can, if necessary, be detached from the shift lever 1 by removing the shaft 14. When the telescopic portion 16 is not, as is usual with known mechanisms of this kind, connected to the gear lever 1 via castings attached to it by welding, the parts included in the telescopic portion 16 can be pre-surface treated in a suitable manner, for example anodizing. free from the gear lever, if desired.

På växelstången 5, vid den ände som vetter mot växelspaken, är en låsklack 20 fastgjord, vilken utgör en andra låsdel. Företrädesvis utgöres låsklacken 20 av en utstansad och bockad metalldetalj, vilken med hänvisning till även Figur 4 a) är stansad så att den från början har formen av en parallelltrapets med fyra kanter 21, 22, 23, 24. Làsklacken 20 är vidare efter stansningen unna; 10 15 20 25 30 formad så att den huvudsakligen är anpassad till växelstångens 5 rundning, vilket visas i Figur 4 b) - d). Låsklacken fästes lämpligen vid växelstången 5 medelst svetsning. Låsklacken 20 har såsom visas i Figur 4 d) två låsytor 25, 26 som utgörs av en första kant 21 hos låsklacken 20 som vetter från växelspaken, vilka låsytor 25, 26 kommer att befinna sig på var sin sida om växelstången 5. Dessa låsytor 25, 26 kommer att utsträcka sig huvudsakligen vinkelrätt mot växelstångens längsriktning. Låsklacken 20 är vidare utförd med styrytor 27, 28 som utgöres av en andra 22 och en tredje 23 motstående kant. Styrytorna 27, 28 är vinklade relativt växelstångens längsriktning på ett sådant sätt att en fjärde kant 24 som vetter mot växelspaken är kortare än den första kanten 21. Deras funktion kommer att förklaras närmare nedan.On the gear rod 5, at the end facing the gear lever, a locking lug 20 is attached, which constitutes a second locking part. Preferably, the locking lug 20 consists of a punched and bent metal part, which with reference to Figure 4 a) is also punched so that it initially has the shape of a parallel trapezoid with four edges 21, 22, 23, 24. The locking lug 20 is further removed after punching. ; Shaped so that it is substantially adapted to the rounding of the gear rod 5, as shown in Figures 4 b) - d). The locking lug is suitably attached to the gear rod 5 by welding. The locking lug 20 has, as shown in Figure 4, d) two locking surfaces 25, 26 which form a first edge 21 of the locking lug 20 facing away from the gear lever, which locking surfaces 25, 26 will be located on opposite sides of the gear lever 5. These locking surfaces 25 , 26 will extend substantially perpendicular to the longitudinal direction of the gear lever. The locking lug 20 is further formed with guide surfaces 27, 28 which consist of a second 22 and a third 23 opposite edge. The guide surfaces 27, 28 are angled relative to the longitudinal direction of the gear lever in such a way that a fourth edge 24 facing the gear lever is shorter than the first edge 21. Their function will be explained in more detail below.

Hakpartiet 17 är, med fortsatt hänvisning till Figur 2 och 3, samt även den mer detaljerade Figur 5, utfört som ett U vilket är symmetriskt kring linjen C, där skänklarna hos U:et utgör var sin hake 19a, 19b, där varje hake 19a, 19b är anordnad att gripa an mot låsklackens respektive låsyta 25, 26 (låsytorna 25, 26 är skymda i Figur 5). Hakpartiets U-form är så anordnad att den kan omgripa växelstångens 5 ände där låsklacken 20 är anbringad, men även så att den å andra sidan inte kan omgripa låsklacken 20, utan kommer att vila mot den i låst läge. l låst läge kommer respektive hakes 19a, 19b ingreppsyta 29 att ligga i stort sett parallellt med låsklackens respektive låsyta 26, dock föreligger en liten ingreppsvinkel den detaljerade Figur 5. Denna ingreppsvinkel q» är anordnad så att var hake 19a, 19b inte kommer i fullständigt ingrepp med respektive låsyta 25, 26, det vill säga låsklacken 20 når ej botten på respektive hake 19a, 19b. Istället kommer endast en liten del av respektive hakes ingreppsyta 29 att i låst läge vara i kontakt med respektive låsyta 26 så att ett nypande ingrepp erhålles.The hook portion 17 is, with further reference to Figures 2 and 3, as well as the more detailed Figure 5, made as a U which is symmetrical about the line C, where the legs of the U each form a hook 19a, 19b, where each hook 19a , 19b is arranged to engage against the respective locking surface 25, 26 of the locking lug (the locking surfaces 25, 26 are obscured in Figure 5). The U-shape of the hook portion is arranged so that it can grip the end of the gear rod 5 where the locking lug 20 is fitted, but also so that on the other hand it cannot grip the locking lug 20, but will rest against it in the locked position. In the locked position, the engagement surface 29 of the respective hooks 19a, 19b will be substantially parallel to the respective locking surface 26 of the locking lug, however, there is a small engagement angle in the detailed Figure 5. This engagement angle q »is arranged so that each hook 19a, 19b does not come into complete engagement with the respective locking surface 25, 26, i.e. the locking lug 20 does not reach the bottom of the respective hook 19a, 19b. Instead, only a small part of the engaging surface 29 of each hook will be in contact with the respective locking surface 26 in the locked position so that a pinching engagement is obtained.

Detta eliminerar eventuellt glapp och spel som annars kulle kunna uppstå på grund av tillverkningstoleranser eller slitage. .irou 10 15 20 25 30 lffïl" \.4:\J,__ 9 Låsanordningen enligt uppfinningen har en frigöringsmekanism enligt det följande. Om i läget enligt Figur 2, 3 och 5 växelspaken vid påbörjad tippning av hytten 41 vinklas så att spakknoppen 3 förflyttas bort från växellådan 4, kommer hållarhuset 15 att motsvarande följa med i vinklingsrörelsen så att dess ena sida 15a kommer i kontakt med en anliggningsyta 30 hos hakpartiet 17, och mot fjäderkraften från fjädern 18 pressa ned hakpartiet 17 så att dess motstående skänklar 19a, 19b kommer att bringas ur ingrepp med låsklacken 20, såsom visas i Figur 6. l detta läge kan växelspaken 1 förflyttas bort från växellådan 4 utan att den mekaniska kontakten mellan växelspaken 1 och växelstången 5 bryts då det teleskopiska partiet 16 som är fäst i axeln 14 i detta skede teleskopiskt dras ut ur växelstången 5. Det teleskopiska partiet 16 kommer vidare att fungera som en styrning då växelspaken 1 och växelstången 5 åter skall sammanföras. Den làsfrigörande vinklingen av växelspaken som illustreras i Figur 6 sker normalt automatiskt när lastbilshytten enligt Figur 1 tippas, varför frigörlngsmekanismen för hakarnas ingrepp därvid kommer att fungera helt automatiskt i början av tippningsförloppet, där växelspaken 1 lyfts i huvudsak vinkelrätt mot växelstàngens längdriktning.This eliminates any play and play that could otherwise occur due to manufacturing tolerances or wear. 9 The locking device according to the invention has a release mechanism as follows. If in the position according to Figures 2, 3 and 5 the gear lever is started when the cab 41 is started to be tilted so that the lever knob 3 moved away from the gearbox 4, the holder housing 15 will correspondingly follow the angular movement so that one side 15a comes into contact with an abutment surface 30 of the hook portion 17, and against the spring force from the spring 18 presses down the hook portion 17 so that its opposite legs 19a, 19b will be disengaged from the locking lug 20, as shown in Figure 6. In this position, the gear lever 1 can be moved away from the gearbox 4 without the mechanical contact between the gear lever 1 and the gear rod 5 being broken when the telescopic portion 16 attached to the shaft 14 in this stage is telescopically pulled out of the gear lever 5. The telescopic portion 16 will further function as a guide when the gear lever 1 and the gear lever 5 are to be brought together again. The shifting of the gear lever illustrated in Figure 6 normally takes place automatically when the truck cab according to Figure 1 is tilted, so the release mechanism for the hooks' engagement will then function completely automatically at the beginning of the tilting process, where the gear lever 1 lifts substantially perpendicular to the longitudinal direction of the gear lever.

I Figur 7 visas det teleskopiska partiet 16 åtminstone delvis utdraget ur växelstången 5, växelspaken 1 visas här àterförd i ett upprättstående läge, vilket dock inte måste vara fallet. Hakpartiet 17 har här på grund av tjäderkraften från fjädern 18 återgått till ett normalläge, då det inte längre pressas ned av hållarhuset 15. I Figur 7 visas även den ena av två i växelstången 5 utförda ingreppsurtagningar 31 som fungerar som mottagningsytor för växelspakens svängningsaxel 14. En motstående ingreppsurtagning är anordnad i växelstången 5, skymd på andra sidan av det teleskopiska partiet 16. I Figur 8 visas axeln 14 då den är i ingrepp med ingreppurtagningarna 31. Figur 8 är en schematisk sidovy av axelns 14 ingrepp i mottagande urtagningar 31 hos växelstången 5 med övriga detaljer visade streckade av tydlighetsskäl. Dessa ingreppsurtagningar 31 är utförda som konvergerande begränsningsytor där dessa ytor konvergerar så att j' q :.c :..ø.ø f .°', "': _". 'vlz v un: o - ~ 1- - - - . . . ': :..In Figure 7, the telescopic portion 16 is shown at least partially extended from the gear rod 5, the gear lever 1 is shown here returned in an upright position, which, however, does not have to be the case. The hook portion 17 has here due to the capercaillie force from the spring 18 returned to a normal position, when it is no longer pressed down by the holder housing 15. Figure 7 also shows one of two engaging recesses 31 made in the gear rod 5 which act as receiving surfaces for the gear lever pivot shaft 14. An opposing engagement recess is provided in the gear rod 5, obscured on the other side of the telescopic portion 16. Figure 8 shows the shaft 14 as it engages the engagement recesses 31. Figure 8 is a schematic side view of the engagement of the shaft 14 in receiving recesses 31 of the gear rod 5 with other details shown dashed for clarity. These engagement recesses 31 are made as converging boundary surfaces where these surfaces converge so that j 'q: .c: .. ø.ø f. °', "': _". 'vlz v un: o - ~ 1- - - -. . . ':: ..

I n u a: z z, °" I o u (571 I D LH 10 axeln 14 inte medges att bottna i ingreppsurtagningarna 31 då den förs in i dessa. På så vis erhålles en glappfri och toleransokänslig kontakt mellan axeln 14 och ingreppsurtagningarna 31 i det sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5. lngreppsurtagningarnas konvergerande ytor är även utförda med 5 en sådan öppningsvinkel att axeln 14 då växelspaken förs mot det sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5 kommer :att styras in i ingreppsurtagningarna 31 via därvid uppkomna motstående övre 33 och nedre 34 urtagningsstyrytor, där den nedre urtagnlngsstyrytan 34 är utskjutande i förhållande till den övre urtagnlngsstyrytan 33, då den nedre 10 delen av växelstångens ände utgörs av en läppdel 35. l det sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5 där hakarna 19a, 19b är i ingrepp med låsklackens låsytor 25, 26, överförs växelspakens 1 rörelser till växelstången 5 via axeln 14 som här är i ingrepp med ingreppsurtagningarna 15 31. Tack vare att inga glapp förekommer vare sig mellan hakama 19a, 19b och låsytorna 25, 26 eller mellan axeln 14 och ingreppsurtagningarna 31, erhålles en stabil och glappfri överföring av växelspakens rörelser till växelstången 5 och vidare till växellådan 4. 20 Om vi åter betraktar Figur 7, kan noteras att hakarna 19a, 19b utvändigt sina respektive ingreppsytor 29 är försedda med hakstyrytor 32 (se även Figur 5), vilka är anordnade att samverka med låsklackens styrytor 27, 28 då växelspaken 1 förs mot det med växelstången 5 sammanförda läget enligt Figur 2, 3 och 5. Respektive hakstyryta 32 kommer då att glida på 25 låsklackens respektive styryta 27, 28 så att hakpartiet 17 böjs upp mot _ kraften från fjädern 18. Då respektive hakstyryta 32 lämnar låsklackens -wí respektive styryta 27, 28, pressas hakpartiet 17 ned på grund av U ﬁäderkraften så att hakarna 19a, 19b kommer i ingrepp med låsklackens låsytor 26, 27 såsom visas i Figur 2, 3 och 5. Samtidigt som denna 30 sammanförning sker, styrs således även axeln 14 in mot ingreppsurtagningarna 31 i växelstången 5 på det sätt som beskrivits ovan.The shaft 14 is not allowed to bottom in the engaging recesses 31 when it is inserted therein. In this way a flawless and tolerance-insensitive contact is obtained between the shaft 14 and the engaging recesses 31 in the joined position according to Figures 2, 3 and 5. The converging surfaces of the engaging recesses are also designed with such an opening angle that the shaft 14 when the gear lever is moved towards the joined position according to Figures 2, 3 and 5 will: be guided into the engaging recesses 31 via opposite opposing upper 33 and lower 34 recess guide surfaces, where the lower recess guide surface 34 is projecting relative to the upper recess guide surface 33, when the lower part of the end of the gear rod is constituted by a lip part 35. In the joined position according to Figures 2, 3 and 5 where the hooks 19a, 19b are in engagement with the locking surfaces 25, 26 of the locking lug, the movements of the gear lever 1 are transmitted to the gear rod 5 via the shaft 14 which here is in engagement with the engagement recesses 15. Due to the fact that no gaps for If neither between the hooks 19a, 19b and the locking surfaces 25, 26 or between the shaft 14 and the engaging recesses 31, a stable and flawless transmission of the gear lever movements to the gear lever 5 and further to the gearbox 4 is obtained. If we look again at Figure 7, it can be noted that the hooks 19a, 19b externally their respective engaging surfaces 29 are provided with hook guide surfaces 32 (see also Figure 5), which are arranged to cooperate with the guide surfaces 27, 28 of the locking lug when the shift lever 1 is moved towards the position joined to the shift rod 5 according to Figures 2, 3 and 5. The respective hook guide surface 32 will then slide on the respective guide surface 27, 28 of the locking lug so that the hook portion 17 is bent up against the force of the spring 18. When the respective hook guide surface 32 leaves the respective lock surface 27, 28 of the locking lug, the hook portion 17 is pressed down due to The force so that the hooks 19a, 19b engage the locking surfaces 26, 27 of the locking lug as shown in Figures 2, 3 and 5. At the same time as this joining takes place, the shaft 14 is thus also controlled. towards the engaging recesses 31 in the gear rod 5 in the manner described above.

För att den låsning som erhålls i det sammanförda läget skall vara utan . n v u n» 11 glapp, krävs att måttet T i Figur 7 uppfyller en relativt noggrann tolerans.In order for the locking obtained in the merged position to be without. n v u n »11 gap, it is required that the dimension T in Figure 7 meets a relatively accurate tolerance.

Måttet T spänner mellan låsklackens respektive styrytas 27, 28 övergång till respektive låsyta 25, 26 och axelns kontaktpunkter då den är i fullständigt ingrepp i respektive urtagning 31, se även Figur 5. Urtagningarna 31, som 5 tjänstgör som mottagningsytor, är således också referenspunkter för måttet T. l övrigt finns på grund av konstruktionens toleransupptagande egenskaper inga andra sådana toleranskänsliga mått hos låsningsanordningen enligt uppfinningen. 10 Samtliga styrytor är utförda så att instyrning sker oavsett i vilket vinkelläge växelstången 5 har i förhållande till växelspaken 1 i utdraget läge. Det kan nämligen tänkas att växelstången 5 är i ett sådant läge att växellådan vid delningen var inställd på växel 1, medan växelspaken har hamnat i ett någon annan växel motsvarande läge. 15 Låsklacken och det samverkande hakpartiet kan vara utformade på många sätt utan att funktionen enligt beskrivningen ovan förloras. Det teleskopiska partiet kan vara fästat vid axeln 4 via ett axelstycke (ej visat), vilket axelstycke kan vara ett kraftigare rörstycke genom vilket axeln förs. Det 20 teleskopiska partiet kan vara fäst vid axelstycket med en tapp eller dylikt.The dimension T spans between the transition of the locking lug and guide surface 27, 28 to the respective locking surface 25, 26 and the contact points of the shaft as it is in full engagement in the respective recess 31, see also Figure 5. The recesses 31, which serve as receiving surfaces, are thus also reference points for dimension T. In addition, due to the tolerance-receiving properties of the construction, there are no other such tolerance-sensitive dimensions of the locking device according to the invention. All guide surfaces are designed so that steering takes place regardless of the angular position of the gear rod 5 in relation to the gear lever 1 in the extended position. Namely, it is conceivable that the gear lever 5 is in such a position that the gearbox was set to gear 1 when dividing, while the gear lever has ended up in a position corresponding to some other gear. The locking lug and the cooperating hook portion can be designed in many ways without losing the function as described above. The telescopic portion can be attached to the shaft 4 via a shaft piece (not shown), which shaft piece can be a stronger piece of pipe through which the shaft is passed. The telescopic portion may be attached to the shaft piece with a pin or the like.

Teleskoppartiet 16 kan härvid vid behov avlägsnas genom att tappen avlägsnas istället för axeln.In this case, the telescopic portion 16 can be removed if necessary by removing the pin instead of the shaft.

Vidare kan det teleskopiska partiet 16 vara utfört så att det löper på utsidan 25 av växelstången 5 istället för, som beskrivet ovan, inuti växelstången. *zï-E Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på ritningama visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.Furthermore, the telescopic portion 16 can be designed so that it runs on the outside 25 of the gear rod 5 instead of, as described above, inside the gear rod. The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims.

Således är uppflnningens kärna att en enda ledpunkt i form av den beskrivna 30 axeln 14 är nödvändig för låsning samt växlingsrörelseöverförande förbindelse I mellan växelspaken 1 och växelstången 5, där axeln 14 överför samtliga växelspaksrörelser till växelstången 5. Vidare är uppﬁnnlngen utrustad med i-i-ø 10 15 .20 : v u u n» 12 samverkande styrytor som tillser att sammankoppling sker så enkelt som möjligt. Härvid är det exakta utseendet hos styrytorna som beskrivits ovan inte viktigt, utan skall endast betraktas som ett exempel på hur sådana samverkande styrytor kan realiseras. Styrytorna skall vara utformade så att de upptar de olika möjliga relativa lägen som kan förekomma mellan växelstångens ingrepp 31 och axeln 14. Det finns även fleraèej visade sätt att realisera ingreppsurtagningarna 31.Thus, the core of the invention is that a single articulation point in the form of the described shaft 14 is necessary for locking and gear movement transmitting connection I between the gear lever 1 and the gear rod 5, where the shaft 14 transmits all gear lever movements to the gear rod 5. Furthermore, the gear is equipped with ii-ø 10 15 .20: vuun »12 cooperating guide surfaces that ensure that interconnection takes place as easily as possible. In this case, the exact appearance of the guide surfaces described above is not important, but should only be considered as an example of how such cooperating guide surfaces can be realized. The guide surfaces must be designed so that they occupy the different possible relative positions that can occur between the engagement 31 of the gear lever and the shaft 14. There are also several ways shown to realize the engagement recesses 31.

Exempelvis kan de vara mer halvcirkelformiga.For example, they may be more semicircular.

Vidare är de mekaniska realiseringarna av de ingående delarna inte heller begränsande för uppfinningen, exempelvis kan hakpartiet utgöras av två oberoende skänklar vilka var och en är tjäderbelastad och vilka är utrustade med var sin anllggningsyta 30 som pressas ned av hållarhuset 15 då växelspaken 1 vinklas vid tippning av hytten 41.Furthermore, the mechanical realizations of the constituent parts are also not limiting for the invention, for example the hook portion can consist of two independent legs which are each loaded with capercaillie and which are each equipped with their abutment surface 30 which is pressed down by the holder housing 15 when the gear lever 1 is angled when tipping of the cabin 41.

Placering och utföranden på ingående delar, exempelvis växelstång och växellåda, är endast schematisk och med syfte att förklara uppﬁnningen och skall inte betraktas som begränsande.Location and designs of components, such as gear lever and gearbox, are only schematic and for the purpose of explaining the invention and should not be construed as limiting.

Uppfinningen är inte begränsad till fällbara lastbilshytter, utan kan även tillämpas för andra typer av fordon där den del av karossen där växelspaken är lagrad undanfälles för åtkomst av annars dolda detaljer.The invention is not limited to folding truck cabins, but can also be applied to other types of vehicles where the part of the body where the gear lever is stored is omitted for access to otherwise hidden parts.

Claims

[- q i '_r' i n ¿H ... ... z. . . àeè »hf 1-:" z - I '~ ..-' š S. 'vi = -' - '5 š' - 'I 116996 JST / JST' '' '"- = = 2003-07- 02 13 PATENT REQUIREMENTS

Adjustable locking device for openable interlocking of a gear lever (1) and a gear lever (5) of a motor vehicle (40) with a preferably forwardly tiltable cab (41), below which cab an engine (42) for propelling the motor vehicle (40) ) and the gearbox (4) of the motor vehicle are located, where the gear lever (1) is hingedly attached to the cab (41) via a multilead (10) and is further provided with a gear-transmitting portion (15) with a shaft (14) which pivotally carries a movable locking part (17), the shifting movement transmitting portion (15) being arranged to co-operate with the gear rod (5) connected to the gearbox at which a fixed locking part (20) is arranged, and at which end facing the shifting transmitting portion (15) positioning receiving surfaces (31) are arranged opposite the shifting movement transmitting portion (15), which shift rod (5) is further provided with a flexible extendable member (16), which is further connected to the shifting transmitting portion (1). 5) for guiding the gear rod towards the gear shifting transmission portion (15) when returning the tilted cab to a working position, characterized in that the shaft (14) is arranged to cooperate with the receiving surfaces (31) so that a gear shift transmitting engagement is obtained when the cab (41 ) is in the working position and the locking parts (17, 20) are in the locked position with each other.

Locking device according to claim 1, characterized in that the shaft (14) at the interlocking stage is arranged to cooperate with the receiving surfaces (31) for guiding the gear lever (1) and the gear lever (5) to the locked position, respectively.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the extendable member (16) is connected to the shifting movement transmitting portion (15) via the shaft (14). ri; |> 10 15 20 25 E 5 C | o I: Q Q n v 0 I lo 14

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the gear-transmitting part (15) comprises a holder housing for the shaft (14), which holder housing (15) has a first abutment surface (15a) which, when tipping the cab, is arranged to cooperating with the corresponding abutment surface (30) of the movable locking part (17) to bring the latter to an open position, whereby it is possible to remove the movable locking part (17) and the gear lever (1) from the fixed locking part (20) and the gear lever (5), while the extendable connector (16) is arranged to maintain mechanical contact therebetween.

Locking device according to any one of the preceding claims, characterized in that said locking parts (17, 20) are made with cooperating guides (27, 32) which are arranged to correct relative angular deviations between the shaft (14) and the receiving surfaces (31) when these must be brought into engagement when the cab is folded down from the raised position to the working position.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving surfaces (31) in the gear rod (5) are provided with guide surfaces (33, 34, 35) for receiving the shaft (14) when the gear rod (5) and the receiving surfaces (31 ) is brought together when the cab is folded down from the raised position to the working position.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that a spring member (18) is arranged at the shaft (14) which is arranged to bias the movable locking part (17) to a locking position.