SE525343C2 - Coupling device for vehicles and railway vehicles with such leash and leash for railway vehicles - Google Patents
Coupling device for vehicles and railway vehicles with such leash and leash for railway vehiclesInfo
- Publication number
- SE525343C2 SE525343C2 SE0301911A SE0301911A SE525343C2 SE 525343 C2 SE525343 C2 SE 525343C2 SE 0301911 A SE0301911 A SE 0301911A SE 0301911 A SE0301911 A SE 0301911A SE 525343 C2 SE525343 C2 SE 525343C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- connection
- coupling
- vehicles
- electrical
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
Abstract
Description
20 25 30 525 343 2 koppel även med anordningar för att automatiskt koppla samman fordonens pneumatiksystem och/eller el/signal- system. Den sistnämnda kopplingen görs med hjälp av ett som efter så kallat làgeffektdon (electric coupler), fullbordad mekanisk koppling automatiskt (genom sekvens- styrning) förs till sitt främre läge och kopplar elekt- riskt mot det mötande kopplets lågeffektdon. 20 25 30 525 343 2 also connect with devices for automatically connecting the vehicle's pneumatic system and / or electrical / signal system. The latter connection is made by means of a mechanical coupler which, after a so-called low-coupling device, completes the mechanical coupling automatically (by sequence control) to its front position and connects electrically to the low-power coupler of the oncoming coupler.
Lågeffektdonets drivdon kan vara antingen en pneumatisk cylinder eller ett elektriskt ställdon. När styrsystemet kan hållas helt pneumatiskt, är kopplet självstyrande.The low-power actuator drive can be either a pneumatic cylinder or an electric actuator. When the control system can be held completely pneumatically, the coupling is self-steering.
När elektriska signaler måste användas i styrsystemet (helt eller delvis), tvingas man idag att ta hjälp av fordonets dator för att logiskt styra kopplets funktio- ner. Ett självstyrande koppel är eftersträvansvärt, eftersom det förenklar gränssnittet mellan koppel och fordon.When electrical signals must be used in the control system (in whole or in part), today you are forced to take the help of the vehicle's computer to logically control the coupling's functions. A self-steering leash is desirable, as it simplifies the interface between the leash and the vehicle.
Det är vanligt att ett nylevererat automatkoppel behöver vara mekaniskt (och pneumatiskt) kompatibelt med äldre koppel som finns på befintliga fordon i en fordonsflotta.It is common for a newly delivered automatic coupling to be mechanically (and pneumatically) compatible with older couplings found on existing vehicles in a vehicle fleet.
Det är dessutom vanligt att sådana generationer av koppel inte är elektriskt kompatibla, eftersom teknikutveckling- en av elektriska fordonssystem ofta gör att ett nytill- verkat fordon ställer andra krav på överföring av elekt- riska signaler. I det sistnämnda fallet måste automat- kopplets sekvensstyrning kunna känna av automatiskt att man kopplat mot ett annat koppel som visserligen är meka- niskt kompatibelt, men inte elektriskt kompatibelt. I detta fall skall framföringen av lågeffektdonet automa- tiskt blockeras, det vill säga inte medges eller triggas. 10 15 20 25 30 525 343 s Enligt i dag förekommande teknik är en elektrisk brytare monterad i kopplets frontyta, i ett hål som gör att bry- tarens ”tryckknapp” inte sticker ut framför frontytan.In addition, it is common for such generations of couplings to be not electrically compatible, since the technological development of electric vehicle systems often means that a newly manufactured vehicle places other demands on the transmission of electrical signals. In the latter case, the sequence control of the automatic coupler must be able to detect automatically that you have coupled to another coupler which is admittedly mechanically compatible, but not electrically compatible. In this case, the travel of the low-power device must be blocked automatically, ie not allowed or triggered. 10 15 20 25 30 525 343 s According to current technology, an electrical switch is mounted in the front surface of the coupling, in a hole that prevents the switch's' pushbutton “from protruding in front of the front surface.
Symmetriskt placerat på andra sidan om kopplets vertikala centrumlinje monteras en fjäderbelastad tryckknapp som sticker ut framför frontytan. Denna tryckknapp har en fjäder som är styvare än brytarens fjäder, och förmår alltså trycka in brytaren när man kopplat mot ett lika- dant koppel (dvs. elektriskt kompatibelt), varvid bryta- rens intryckta läge tillåter lågeffektdonet att föras fram till sitt främre läge, det vill säga utlöser en ak- tivering av själva elkopplingsdonet.Symmetrically placed on the other side of the vertical centerline of the coupling, a spring-loaded pushbutton is mounted that protrudes in front of the front surface. This pushbutton has a spring which is stiffer than the switch's spring, and is thus able to push in the switch when connected to a similar torque (ie electrically compatible), the depressed position of the switch allowing the low-power device to be advanced to its front position, that is, triggers an activation of the electrical connector itself.
För att undvika att lågeffektdonet förs fram när man kopplat mot ett icke elektriskt kompatibelt koppel, måste brytaren och tryckknappen placeras på unika ställen på kopplets frontyta, vid varje ny koppelgeneration som an- vänds inom samma järnvägssystem eller fordonsflotta. Det är praktiskt svårt att hitta nya placeringsmöjligheter, och det medför produktionstekniska nackdelar att inte kunna placera brytare och tryckknapp på samma ställen jämt.To prevent the low-power device from advancing when connected to a non-electrically compatible coupling, the switch and pushbutton must be placed in unique places on the front surface of the coupling, at each new coupling generation used within the same railway system or vehicle fleet. It is practically difficult to find new placement options, and it entails production technical disadvantages of not being able to place switches and pushbuttons in the same places at the same time.
Dagens utförande förutsätter dessutom en elektrisk bryta- re. Detta gör att fordonsdatorn måste utnyttjas för att förmedla och behandla signaler mellan brytaren (samt andra delar av kopplets styrsystem) och lågeffektdonets drivdon, även om drivdonet är pneumatiskt.Today's design also requires an electrical switch. This means that the vehicle computer must be used to transmit and process signals between the switch (as well as other parts of the coupling control system) and the low-power device drive, even if the drive is pneumatic.
SYFTET MED UPPFINNINGEN 10 15 20 25 30 525 343 * 4 Ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att av- hjälpa de ovan nämnda nackdelarna genom att tillhandahål- la en kopplingsanordning för mekanisk och elektrisk kopp- ling av fordon såsom järnvägsfordon till varandra som ger en tillförlitlig indikation på huruvida de elektriska sy- stem som är anordnade i de till varandra mekaniskt kopp- lade fordonskropparna är elektriskt och funktionellt kom- patibla med varandra. Anordningen ska förhindra elektrisk anslutning av icke-kompatibla elektriska system med var- andra och medge elektrisk anslutning av kompatibla elekt- riska system med varandra.OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to overcome the above-mentioned disadvantages by providing a coupling device for mechanical and electrical coupling of vehicles such as railway vehicles to each other which provides a reliable indication of whether the electrical systems arranged in the mechanically coupled vehicle bodies are electrically and functionally compatible with each other. The device must prevent electrical connection of incompatible electrical systems with each other and allow electrical connection of compatible electrical systems with each other.
Kopplingsanordningen ska vara så utformad att de element som är anordnade för att medge eller utlösa elektrisk an- slutning kan vara placerade pà givna platser hos de re- spektive fordonskropparna oavsett vilken typ av elekt- riskt system som är förbundet med den enskilda fordons- kroppen.The coupling device must be designed in such a way that the elements arranged to allow or trigger electrical connection can be located at given locations in the respective vehicle bodies, regardless of the type of electrical system that is connected to the individual vehicle body.
Kopplingsanordningen ska dessutom vara en robust och en- kel konstruktion som inte är benägen att tappa sin funk- tion i svåra miljöer såsom de som förekommer i det område där järnvägsvagnar kopplas till varandra och där damm, kan ansamlas. snö, is etc.The coupling device must also be a robust and simple construction that is not prone to lose its function in difficult environments such as those that occur in the area where railway wagons are connected to each other and where dust can accumulate. snow, ice etc.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Syftet med uppfinningen löses med en kopplingsanordning av det inledningsvis beskrivna slaget, vilken är känne- tecknad av att nämnda anslutningsmedgivningselement är förskjutbart eller roterbart anordnade för att kunna inta 10 15 20 25 30 525 343 5 ett flertal olika lägen relativt tillhörande frontyta, i beroende av vilken typ av elektriskt system som ingår i tillhörande fordon och utlösa en elektrisk anslutning en- bart i ett förskjutnings- eller rotationsläge för vilket de båda fordonens elektriska system är kompatibla med varandra. Anslutningsmedgivningselementet bibehåller emellertid samma geometriska position i frontytan obero- ende av sin konfiguration eller sitt förskjutningsläge.DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the invention is solved with a coupling device of the type described in the introduction, which is characterized in that said connection support element is displaceably or rotatably arranged to be able to occupy a plurality of different positions relative to the front surface, depending on the type of electrical system included in the associated vehicle and trigger an electrical connection only in a displacement or rotation position for which the electrical systems of the two vehicles are compatible with each other. However, the connection allowance element maintains the same geometric position in the front surface regardless of its configuration or its displacement position.
Det är företrädesvis anordnat i en bestämd fixerad öpp- ning i frontytan.It is preferably arranged in a fixed fixation opening in the front surface.
På så vis kan den elektriska anslutningen av det första elektriska systemet till det andra elektriska systemet göras beroende av förskjutningsläget hos det första an- slutningsmedgivningselementet.In this way, the electrical connection of the first electrical system to the second electrical system can be made dependent on the displacement position of the first connection allowing element.
En sådan revolverlösning som anges är fördelaktig, så till vida att den kommer att fordra liten plats, samti- digt som den medger ett flertal olika rotationslägen. An- slutningsmedgivningselementet kan med fördel ha formen av en cylinder eller kolv och är med fördel inskjuten i ett hål i den första frontytan.Such a turret solution as stated is advantageous in that it will require little space, while at the same time allowing a number of different rotational positions. The connecting consent element may advantageously be in the form of a cylinder or piston and is advantageously inserted into a hole in the first front surface.
Enligt ett föredraget utföringsexempel är det första ele- mentet för medgivande av elektrisk anslutning anordnat att gripa in i det andra elementet och utlösa en elekt- risk anslutning enbart i ett förskjutnings- eller rota- tionsläge för vilket det de båda fordonens elektriska sy- stem är kompatibla med varandra.According to a preferred embodiment, the first element for allowing electrical connection is arranged to intervene in the second element and trigger an electrical connection only in a displacement or rotation position for which the electrical system of the two vehicles is compatible with each other.
Det är fördelaktigt att den ena av nämnda element inne- fattar ett utsprång och att det andra av nämnda element 10 15 20 25 30 525 343 6 innefattar en urtagning, och att utsprånget är anordnat att skjuta in i urtagningen i det förskjutnings- eller rotationsläge för vilket de första och andra elektriska systemen är kompatibla med varandra, men inte när nämnda elektriska system inte är kompatibla med varandra, varvid elektrisk kontakt mellan de bägge elektriska systemen etableras när utsprånget skjuter in i urtagningen.It is advantageous that one of said elements comprises a projection and that the other of said elements comprises a recess, and that the projection is arranged to slide into the recess in the displacement or rotation position for which the first and second electrical systems are compatible with each other, but not when said electrical systems are not compatible with each other, whereby electrical contact between the two electrical systems is established when the projection projects into the recess.
Det ska inses att positionen för det första elementets utspràng eller urtagning är beroende av det första ele~ mentets förskjutningsläge, här rotationsläge.It should be understood that the position of the projection or recess of the first element depends on the displacement position of the first element, here the position of rotation.
Med fördel har även det andra elementets utsprång eller urtagning en position på nämnda element som är beroende av vilken typ av elektriskt system det andra elektriska systemet är och som är olika för olika sådana system.Advantageously, the projection or recess of the second element also has a position on said element which is dependent on the type of electrical system the second electrical system is and which is different for different such systems.
Företrädesvis är det andra elementet för medgivande av elektrisk anslutning omkonfigurerbart eller förskjutbart, helst roterbart, anordnat, och anordnat att inta ett flertal olika konfigurationer/förskjutningslägen/ /rotationslägen, beroende av vilken typ av elektriskt sy- stem som det andra elektriska systemet definierar.Preferably, the second element for allowing electrical connection is reconfigurable or displaceable, preferably rotatable, arranged, and arranged to assume a plurality of different configurations / displacement positions / / rotational positions, depending on the type of electrical system defined by the second electrical system.
Enligt ett föredraget utförande är det varje frontyta, förutom det första elementet för medgivande av elektrisk anslutning, anordnat ett element, som motsvarar det andra elementet för medgivande av elektrisk anslutning och som, relativt det första elementet, är anordnat på motsatt sida om en symmetriaxel som korsar nämnda frontyta. 10 15 20 25 30 525 343 7 Syftet med uppfinningen uppnås även med det i patentkra- vet 9 definierade järnvägsfordonet liksom med det i pa- tentkravet 12 definierade kopplet. På så vis kan den elektriska anslutningen av det första elektriska systemet till ett andra, komplementärt elektriskt system på ett annat järnvägsfordon göras beroende av förskjutningsläget hos det förstnämnda anslutningsmedgivningselementet.According to a preferred embodiment, each front surface, in addition to the first element for allowing electrical connection, is arranged an element which corresponds to the second element for allowing electrical connection and which, relative to the first element, is arranged on the opposite side of a symmetry axis which crosses said front surface. The object of the invention is also achieved with the railway vehicle defined in claim 9 as well as with the coupling defined in claim 12. In this way, the electrical connection of the first electrical system to a second, complementary electrical system on another railway vehicle can be made dependent on the displacement position of the first-mentioned connection consent element.
Ytterligare särdrag hos och fördelar med den föreliggande uppfinningen framgår av den fortsatta beskrivningen samt av de övriga osjälvständiga patentkraven, avseende såväl kopplingsanordningen enligt uppfinningen som ett järn- vägsfordon anordnat att kopplas till ett ytterligare järnvägsfordon för bildande av kopplingsanordningen en- ligt uppfinningen.Further features and advantages of the present invention appear from the following description and from the other dependent claims, regarding both the coupling device according to the invention and a railway vehicle arranged to be coupled to a further railway vehicle for forming the coupling device according to the invention.
KORT FIGURBESKRIVNING Uppfinningen ska härefter beskrivas i exemplifierande syfte med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig. l är en perspektivvy av en del av en fordonskropp försedd med medel för åstadkommande av den uppfinningsen- liga kopplingsanordningen, Fig. 2 är en sprängskiss av ett parti av den i fig. l vi- sade delen av en fordonskropp, Fig. 3 är en vy framifrån av ett första element för med- givande av elektrisk anslutning, Fig. 4 är ett tvärsnitt från sidan av anslutningsmedgiv- ningselementet i fig. 3, 10 15 20 25 30 525 343 Fig. 5 är en vy framifrån av ett andra element för medgi- vande av elektrisk anslutning, och Fig. 6 är ett tvärsnitt från sidan av anslutningsmedgiv- ningselementet i fig. 5.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a perspective view of a part of a vehicle body provided with means for providing the coupling device according to the invention, Fig. 2 is an exploded view of a portion of the part of a vehicle body shown in Fig. 1, Fig. 3 is a front view of a first element for allowing electrical connection, Fig. 4 is a cross-section from the side of the connecting consent element in fig. 3, 10 15 20 25 30 525 343 Fig. 5 is a front view of a second element for allowing electrical connection, and Fig. 6 is a cross-section from the side of the connection consent element in Fig. 5.
Fig. 7 är en perspektivvy av en kopplingsanordning enligt uppfinningen i frànkopplat läge, och Fig. 8 är en perspektivvy av kopplingsanordningen enligt fig. 7 visad i sammankopplat läge.Fig. 7 is a perspective view of a coupling device according to the invention in the disconnected position, and Fig. 8 is a perspective view of the coupling device according to Fig. 7 shown in the coupled position.
DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN I fig. l visas en del av en fordonskropp l med en del av en kopplingsanordning enligt uppfinningen, anordnad på (icke ett första fordon, företrädesvis ett järnvägsfordon visat). Den visade delen innefattar ett så kallat auto- matkoppel och är ägnad att mekaniskt kopplas till en mot- svarande del av en fordonskropp hos ett andra fordon, varvid de bägge fordonens kopplingsdelar är väsentligen identiska.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Fig. 1 shows a part of a vehicle body 1 with a part of a coupling device according to the invention, arranged on (not a first vehicle, preferably a railway vehicle shown). The part shown comprises a so-called automatic coupling and is suitable for mechanical coupling to a corresponding part of a vehicle body of a second vehicle, the coupling parts of the two vehicles being substantially identical.
Den i fig. l visade fordonskroppen l innefattar en front- yta 2, från vilken ett utspràng 3 för mekanisk koppling skjuter ut i horisontal riktning, det vill säga i fordo- nets längdriktning. En urtagning 4 är anordnad bredvid utsprånget 3, symmetriskt och på motsatt sida om en ver- tikal centrumlinje eller symmetriaxel yy som korsar frontytan 2. Urtagningen 4 är ägnad att motta ett ut- språng som motsvarar det visade utsprànget 3 och som är anordnat pà ett andra fordon. På motsvarande sätt är det visade utsprånget 3 anordnat att skjuta in och gripa in i en urtagning som motsvarar den visade urtagningen 4 och 10 15 20 25 30 525 343 som är anordnad på ett andra fordon. Därigenom uppnås styrning och mekanisk koppling enligt i sig känd teknik.The vehicle body 1 shown in Fig. 1 comprises a front surface 2, from which a projection 3 for mechanical coupling projects in the horizontal direction, i.e. in the longitudinal direction of the vehicle. A recess 4 is arranged next to the projection 3, symmetrically and on the opposite side of a vertical center line or axis of symmetry yy which crosses the front surface 2. The recess 4 is suitable for receiving a projection corresponding to the projection 3 shown and which is arranged on a other vehicles. Correspondingly, the projection 3 shown is arranged to push in and engage in a recess corresponding to the recess 4 shown and 3 5 5 343 which is arranged on a second vehicle. Thereby control and mechanical coupling according to the art known per se is achieved.
På den visade fordonskroppen 1, eller delen av en for- donskropp l, är ett första element 5 för medgivande av elektrisk anslutning och ett andra element 6 för medgi- vande av elektrisk anslutning anordnade symmetriskt på varsin sida om den vertikala symmetriaxeln yy. Fordons- kroppen 1 är försedd med ett elektriskt system (icke vi- sat), som förutom rena elektriska komponenter även kan innefatta optiska ledningar för signalledning, ledningar för överföring av data etc. Det elektriska systemet an- svarar på i sig känt sätt för en mängd olika funktioner hos fordonet. De nämnda anslutningsmedgivningselementen 5,6 är ägnade att kopplas till motsvarande komplementära element hos ett andra fordon för att därigenom utlösa en automatisk elektrisk koppling mellan fordonen, förutom den rent mekaniska kopplingen.On the vehicle body 1 shown, or the part of a vehicle body 1, a first element 5 for granting electrical connection and a second element 6 for granting electrical connection are arranged symmetrically on each side of the vertical axis of symmetry yy. The vehicle body 1 is provided with an electrical system (not shown), which in addition to pure electrical components may also include optical lines for signal line, lines for data transmission, etc. The electrical system is responsible in a manner known per se for a variety of functions of the vehicle. The said connection consent elements 5,6 are suitable for coupling to corresponding complementary elements of a second vehicle in order thereby to trigger an automatic electrical connection between the vehicles, in addition to the purely mechanical coupling.
Enligt fig.2 är hål 7,8 anordnade i kopplets frontyta 2 för mottagande av det respektive anslutningsmedgivnings- elementet 5,6.According to Fig. 2, holes 7,8 are arranged in the front surface 2 of the coupling for receiving the respective connection consent element 5,6.
Det första anslutningsmedgivningselementet 5 visas i fig. 3 och 4 och innefattar en indikatorkropp 9. Denna indika- torkropp 9 har en mekaniskt, av en fjäder 10 fjäderbelas- tad tryckknapp ll som ligger i frontytans 2 plan när den är opàverkad. Indikatorkroppen 9 kan ställas in så att tryckknappen ll kan placeras i något av ett antal lägen (t.ex. 4 st.) genom att en främre del 9a av indikator- kroppen 9, i detta fall tillsammans med tryckknappen ll, roteras (revolverprincipen) och medelst ett låselement i 10 15 20 25 30 525 343 10 form av en låsskruv eller en tapp 21 låses i detta läge.The first connection concealing element 5 is shown in Figs. 3 and 4 and comprises an indicator body 9. This indicator body 9 has a mechanical, spring-loaded pushbutton 11, which is spring-loaded by a spring 10, which lies in the plane of the front surface 2 when it is unaffected. The indicator body 9 can be adjusted so that the pushbutton 11 can be placed in any of a number of positions (eg 4 pcs.) By rotating a front part 9a of the indicator body 9, in this case together with the pushbutton 11, (the turret principle) and by means of a locking element in the form of a locking screw or a pin 21 is locked in this position.
På indikatorkroppens 9 bakre del 9b finns ett fäste som möjliggör montage av antingen en elektrisk brytare 12 el- ler en pneumatisk ventil 13 vid indikatorkroppen 9, för bildandet av anslutningsmedgivningselementet 5. Indika- torkroppen 9 bildar en urtagning i vilken tryckknappen ll är anordnad.On the rear part 9b of the indicator body 9 there is a bracket which enables mounting of either an electric switch 12 or a pneumatic valve 13 at the indicator body 9, for the formation of the connection concealing element 5. The indicator body 9 forms a recess in which the pushbutton 11 is arranged.
Såsom visas i fig. 5 och 6 är, symmetriskt placerat på andra sidan om kopplets vertikala centrumlinje yy, monte- rat ett andra anslutningsmedgivningselement 6, som inne- fattar en fjäderbelastad tryckknapp 14 som sticker ut framför frontytan 2. Även denna tryckknapp 14 kan ställas in i lägen som motsvarar indikatorkroppens 9 inställning, vilken i sin tur är beroende av vilken typ av elektriskt system som är anordnat i eller i anslutning till den för- sta fordonskroppen 1. Denna tryckknapp 14 är fjäderbelas- tad via en fjäder 15 som är styvare än indikatorkroppens 9 fjäder 10 och en eventuell invändig fjäder hos bryta- ren/ventilen 12,13 tillsammans, och förmår alltså trycka in brytaren/ventilen 12,13 när man kopplat mot ett lika- (dvs. dant koppel elektriskt kompatibelt) med motsvaran- de, komplementära anslutningsmedgivningselement. Därvid skjuter tryckknappen 14 in i den urtagning som hos ett sådant komplementärt anslutningsmedgivningselement är bildad i indikatorkroppen 9 för mottagning av den först- nämnda tryckknappen 11.As shown in Figs. 5 and 6, symmetrically located on the other side of the vertical centerline yy of the coupling, a second connection concealing element 6 is mounted, which comprises a spring-loaded pushbutton 14 projecting in front of the front surface 2. This pushbutton 14 can also be set into positions corresponding to the setting of the indicator body 9, which in turn depends on the type of electrical system arranged in or adjacent to the first vehicle body 1. This pushbutton 14 is spring-loaded via a spring 15 which is stiffer than the spring 10 of the indicator body 9 and a possible internal spring of the switch / valve 12,13 together, and is thus able to push in the switch / valve 12,13 when connected to an equal (ie electrically compatible coupling) with the corresponding the, complementary connection consent elements. In this case, the pushbutton 14 slides into the recess which is formed in such a complementary connection consent element in the indicator body 9 for receiving the first-mentioned pushbutton 11.
När brytaren/ventilen 12,13 befinner sig i sitt intryckta läge tillåter det eller triggar det (genom elektrisk sig- nal eller pneumatisk påverkan) ett kopplingsdon i form av ett så kallat lågeffektdon 16 att föras fram till ett 10 15 20 25 30 525 343 11 främre läge, i vilket det kopplar elektriskt mot det mö- tande kopplets lågeffektdon på ett i sig känt sätt, under det att en lucka 17 som är anordnad på làgeffektdonets 16 framsida bringas att öppna. I làgeffektdonet är en kopp- lingsplint (icke visad) med kopplingsorgan såsom kopp- lingshylsor och kopplingstappar anordnad. Ett drivdon 18 är anordnat för framdrivning av làgeffektdonet 16, och placerat bakom det senare i fordonets längdriktning sett.When the switch / valve 12,13 is in its depressed position, it allows or triggers (by electrical signal or pneumatic actuation) a connector in the form of a so-called low-power device 16 to be brought to a position. 11 front position, in which it electrically couples to the low-power device of the oncoming coupler in a manner known per se, while a door 17 arranged on the front side of the low-power device 16 is caused to open. A coupling terminal (not shown) with coupling means such as coupling sleeves and coupling pins is arranged in the low-power device. A drive device 18 is arranged for propelling the positioning power device 16, and placed behind the latter in the longitudinal direction of the vehicle.
Drivdonet 18 innefattar med fördel en pneumatiskt driven kolv/cylinderenhet som aktiveras av anslutningsmedgiv- ningselementen 5,6 vid korrekt anslutning av dessa.The actuator 18 advantageously comprises a pneumatically driven piston / cylinder unit which is activated by the connecting consent elements 5,6 when correctly connected thereto.
I fig. 7 och 8 visas en kopplingsanordning enligt uppfin- ningen, som även inkluderar en del av en andra fordons- kropp 19, företrädesvis ett järnvägsfordon, ägnad att sammankopplas med den första fordonskroppen 1. Den andra fordonskroppen 19 innefattar ett koppel för järnvägsfor- don med en andra frontyta 20 (här skymd), ägnad att an- bringas mot den första frontytan 2 på den första fordons- kroppen 1. Den innefattar också ett utsprång och en ur- tagning (skymda) motsvarande utsprånget 3 och urtagningen 4 hos den första kroppen 1 för mekanisk koppling. Likaså innefattar den andra fordonskroppen 19 ett första 5 och ett andra 6 anslutningsmedgivningselement motsvarande de hos den första fordonskroppen 1. Av tydlighetsskäl har inte något lågeffektdon 16 med tillhörande lucka 17 och drivdon 18 ritats ut på den andra fordonskroppen 19, men den innefattar normalt sett även dessa komponenter. I själva verket är den första fordonskroppen l och den andra fordonskroppen 19 identiska till sin uppbyggnad med avseende på mekaniska och elektriska kopplingskomponen- ter, men vända mot varandra så att symmetriskt anordnade, 10 15 20 25 30 525 343 12 komplementära komponenter griper in i och samverkar med varandra enligt den princip som beskrivits ovan. I fig. 7 visas kopplingsanordningen i frànkopplat tillstånd och i fig. 8 visas den i sammankopplat tillstànd. Det första anslutningsmedgivningselementets 5 rotationsaxel ligger på samma avstånd från symmetriaxeln yy som det andra an- slutningsmedgivningselementets 6 rotationsaxel på respek- tive fordonskropp 1,19, och ingrepp och elektrisk kopp- ling sker enbart på villkor att respektive element 5,6 är i rotationspositioner som medger detta.Figs. 7 and 8 show a coupling device according to the invention, which also includes a part of a second vehicle body 19, preferably a railway vehicle, suitable for coupling to the first vehicle body 1. The second vehicle body 19 comprises a coupling for railway vehicles. means with a second front surface 20 (here obscured), suitable for mounting against the first front surface 2 of the first vehicle body 1. It also comprises a projection and a recess (hidden) corresponding to the projection 3 and the recess 4 of the first body 1 for mechanical coupling. Likewise, the second vehicle body 19 comprises a first 5 and a second 6 connection consent element corresponding to those of the first vehicle body 1. For the sake of clarity, no low-power device 16 with associated door 17 and drive device 18 has been drawn on the second vehicle body 19, but it normally also includes these components. In fact, the first vehicle body 1 and the second vehicle body 19 are identical in their construction with respect to mechanical and electrical coupling components, but face each other so that symmetrically arranged, complementary components engage in and interact with each other according to the principle described above. Fig. 7 shows the coupling device in the disengaged state and in Fig. 8 it is shown in the disengaged state. The axis of rotation of the first connecting conduction element 5 is at the same distance from the axis of symmetry yy as the axis of rotation of the second connecting conduction element 6 on respective vehicle body 1,19, and engagement and electrical coupling take place only on condition that respective elements 5,6 are in rotational positions admits this.
Genom förskjutning medelst de olika rotationsmässiga in- ställningarna av anslutningsmedgivningselementen 5,6, möjliggörs indikation av ett antal koppelgenerationer inom ett järnvägssystem eller fordonsflotta, utan att placeringen på det mekaniska kopplet behöver förändras.By displacing by means of the various rotational settings of the connection concealing elements 5,6, it is possible to indicate a number of coupling generations within a railway system or vehicle fleet, without the location of the mechanical coupling having to be changed.
I begreppet förskjutning som det används här ska även in- kluderas omkonfigurering av elementen 5,6, det vill säga rent geometriska ändringar av utseendet hos nämnda ele- ment, men med bibehållet, likadant utseende och dimension på de hål i vilka de är mottagna i nämnda frontyta 2.The concept of displacement as used here should also include reconfiguration of the elements 5,6, i.e. purely geometric changes in the appearance of said elements, but with the retention, similar appearance and dimension of the holes in which they are received in said front surface 2.
Genom att antingen en elektrisk brytare 12 eller en pneu- matisk ventil 13 kan monteras på indikatorkroppen 9 möj- liggörs att kopplets styrsystem kan göras helt pneuma- tiskt och självstyrande när så önskas. Finns inte pneuma- tik tillgänglig kan en elektrisk brytare l2 användas, och fordonets dator användas för styrningen.Because either an electric switch 12 or a pneumatic valve 13 can be mounted on the indicator body 9, it is possible for the coupling control system to be made completely pneumatic and self-steering when desired. If pneumatics are not available, an electric switch l2 can be used, and the vehicle's computer can be used for the control.
Det ska inses att det första anslutningsmedgivningsele- mentet 5 mycket väl kan vara anordnat på det sätt som ovan beskrivits för det andra anslutningsmedgivningsele- 525 343 13 mentet 6 och vice versa. Av primär betydelse är att de är komplementära .It will be appreciated that the first connection consent element 5 may very well be arranged in the manner described above for the second connection consent element 6 and vice versa. Of primary importance is that they are complementary.
Claims (15)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0301911A SE525343C2 (en) | 2003-06-30 | 2003-06-30 | Coupling device for vehicles and railway vehicles with such leash and leash for railway vehicles |
| PCT/SE2004/001034 WO2005000658A1 (en) | 2003-06-30 | 2004-06-28 | A coupling device and a railway vehicle provided therewith |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0301911A SE525343C2 (en) | 2003-06-30 | 2003-06-30 | Coupling device for vehicles and railway vehicles with such leash and leash for railway vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0301911D0 SE0301911D0 (en) | 2003-06-30 |
| SE0301911L SE0301911L (en) | 2004-12-31 |
| SE525343C2 true SE525343C2 (en) | 2005-02-08 |
Family
ID=27656644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0301911A SE525343C2 (en) | 2003-06-30 | 2003-06-30 | Coupling device for vehicles and railway vehicles with such leash and leash for railway vehicles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE525343C2 (en) |
| WO (1) | WO2005000658A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016210642A1 (en) * | 2016-06-15 | 2017-12-21 | Voith Patent Gmbh | Cover for a coupling head of a coupling arrangement and in particular a coupling head of a central buffer coupling |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6290079B1 (en) * | 1999-03-17 | 2001-09-18 | Sharma & Associates, Inc. | Coupler for railroad cars |
| GB9928103D0 (en) * | 1999-11-26 | 2000-01-26 | Ab Connectors Ltd | Electrical connector |
-
2003
- 2003-06-30 SE SE0301911A patent/SE525343C2/en not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-06-28 WO PCT/SE2004/001034 patent/WO2005000658A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2005000658A1 (en) | 2005-01-06 |
| SE0301911L (en) | 2004-12-31 |
| SE0301911D0 (en) | 2003-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106438751A (en) | Ultra-low-loss transmission brake utilizing a dual-solenoid electro-mechanical actuator | |
| CA2574262A1 (en) | Children's ride-on vehicle assemblies having trailing vehicle detection systems | |
| SE1350100A1 (en) | Locking device | |
| US10187058B2 (en) | Hall-effect universal control button for a man-machine interface, and man-machine interface equipped with such a control button | |
| JP2017216870A (en) | Actuator module for charge introduction port | |
| US4282561A (en) | Automobile headlight lighting apparatus | |
| US4384270A (en) | Turn indicator system for use in automobiles | |
| SE525343C2 (en) | Coupling device for vehicles and railway vehicles with such leash and leash for railway vehicles | |
| CN204726234U (en) | A kind of automobile-used Anti-mis-stepping pedal system | |
| CN105781281B (en) | The switch module of door lock device of vehicle | |
| US7080745B2 (en) | Magnetic coupling and uncoupling system for model railroad rolling stock | |
| GB2107417A (en) | Connector arrangements | |
| CN208233038U (en) | Operation switch, electronic brake system and the vehicle of electronic brake system | |
| CN214520197U (en) | Firing pin type band-type brake device of mechanical arm joint, mechanical arm joint and mechanical arm | |
| CN101107690B (en) | Rotating control device | |
| EP2735010B1 (en) | Adapter for connecting a switch device to a data bus and switch assembly comprising the adapter | |
| CN104890512A (en) | Mistake-pedal-preventing pedal system for vehicle | |
| CN100377269C (en) | Rotary light switch for vehicles | |
| CN110587590A (en) | Steering wheel is inhaled to magnetism and steering wheel system is inhaled to magnetism | |
| KR100761424B1 (en) | Electric parking brake switch | |
| CN210258806U (en) | Unmanned aerial vehicle quick detach docking mechanism | |
| SE527919C2 (en) | COUPLING | |
| US10843665B2 (en) | Windscreen wiper drive of a windscreen wiper device of a rail vehicle | |
| US11987173B2 (en) | Steering column switch for a vehicle | |
| US20230256898A1 (en) | Steering Column Switch for a Motor Vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |