SE523659C2 - Säteskonstruktion samt metod för tillverkning av sådan säteskonstruktion - Google Patents

Description

25 30 523 659 s a | - I ø oo , , u ø n ' ' Såväl förarsätet som övriga fordonssäten kan också inrättas så att de kan kylas ned med tillförd luft som i sin tur kyls med hjälp av en särskild kylanordning, t. ex. i form av ett s.k. Peltier-element. Ett sådant kylelement kan placeras i anslutning till respektive säte. Vidare är kylelementet anslutet till en strömmatningsenhet. Den luft somadå matas till sätet kommer då att vara kyld, vilket är gynnsamt ur komfort- samt säkerhetshänseende.

I fordonssammanhang finns det dessutom önskemål att respektive säte ska ha en noggrant avpassad temperatur på sin yta, d.v.s. på den yta som den åkande i fordonet känner av. För detta ändamål kan kylelementets temperatur regleras med hjälp av en temperatursensor, vilken då är anordnad i sätet och är ansluten till en styrenhet. Med hjälp av temperatursensorn och styrenheten kan den befintliga detekterade temperaturvärden kan styrenheten mata ström till kylelementet. temperaturen detekteras, och med utgångspunkt från Samma princip är också tillämpbar i det fall sätet värms upp med hjälp av ett värmeelement av ovannämnt slag.

Genom patentdokumentet US 5924766 är det förut känt ett arrangemang i vilket luft matas till ett fordonssäte, närmare bestämt till dess sits och ryggstöd.

Den tillförda luften kan kylas med hjälp av ett Peltier-element.

En nackdel med systemet enligt nämnda patentdokument är att det kräver ett särskilt kanalsystem för matning och fördelning av luft till sitsen respektive ryggstödet. Tillverkningen av en sådan säteskonstruktion blir då relativt omständligt eftersom kanalsystemet monteras i efterhand och kräver relativt många arbetsmoment. Tillverkningen blir således tidskrävande och således också onödigt kostsam.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett huvudsakligt ändamål med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla en förbättrad säteskonstruktion där de ovan angivna nackdelama undanröjs. Detta uppnås med en anordning av i inledningen nämnt slag, vars f;||| 10 15 20 25 30 523 659 a ,, nio särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 1 och där nämnda luftfördelande komponent är integrerat utformad i nämnda sits genom inskumning i nämnda sits under en skumningsprocess vid tillverkning av nämnda sits.

Det ovannämnda ändamålet uppnås också med en luftfördelande komponent av i inledningen nämnt slag, vars särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 11, varvid den luftfördelande komponenten är utformad för att skummas in i nämnda sits under en skumningsprocess vid tillverkning av nämnda sits och därvid utformas som en integrerad del av nämnda sits.

Det ovannämnda ändamålet uppnås också med en metod för tillverkning av en säteskonstruktion av i inledningen nämnt slag, vars särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 13, varvid metoden innefattar placering av nämnda luftfördelande komponent i ett verktyg för formskumning av nämnda sits samt skumning av sitsen i stolsskum, varvid nämnda luftfördelande komponent huvudsakligen omsluts av nämnda skum och integreras i nämnda sits.

Enligt uppfinningen formas den ovannämnda luftfördelande komponenten direkt i sätet vid själva skumningen av det skum som bildar stomme till sätet.

Detta medför färre arbetsmoment och lägre kostnad vid tillverkningen av den uppfinningsenliga sätekonstruktionen, jämfört med tidigare kända arrangemang av liknande art.

Fördelaktiga utföringsformer framgår av de efterföljande beroende patentkraven.

FlGURBESKRlVNlNG: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i anslutning till föredragna utföringsexempel samt de bifogade figurema, där sim: 10 15 20 25 30 523 659 a I o c o o: .. n» 4 figur1 visar principiellt uppbyggnaden av ett fordonssäte med ett kanalsystem enligt en första utföringsform av den föreliggande uppfinningen, figur 2 visar en perspektiwy av fordonssätet sett underifrån, och figur3 är en sidovy av ett fordonssäte som i sidovy visar uppfinningen och dess huvudsakliga komponenter.

FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: l figur 1 visas en schematisk och något förenklad perspektivvy av ett fordonssäte 1 som är framställt i enlighet med den föreliggande uppfinningen.

Enligt en föredragen utföringsform är detta fordonssäte 1 - vars grundstomme i sig är uppbyggt pä konventionellt sätt och därför inte visas i detalj - utformat med en sitsdel 2 och en ryggstödsdel 3.

Enligt uppfinningen är sätet 1 försett med ett särskilt kanalsystem 4 vars uppgift är att transportera tillförd luft till sätets 1 olika delar, för ventilation av sätet 1.

Närmare bestämt är kanalsystemet 4 uppbyggt av en första luftfördelande komponent 5 som är placerad i sitsdelen 2 och en andra luftfördelande komponent 6 som är placerad i ryggstödsdelen 3. Den första luftfördelande komponenten 5 är utformad som en relativt tunn och ihålig komponent med utsträckning längs en viss del av sitsdelen 2. Vidare är komponenten 5 på den sida som är vänd mot en ákande i sätet försedd med öppningar 8 genom vilka luft kan bringas att strömma i riktning mot den ákande, enligt vad som kommer att beskrivas mer i detalj nedan. På motsvarande sätt är den andra luftfördelande komponenten 6 utformad som en relativt tunn och ihålig komponent med längsträckt utsträckning längs ett förutbestämt avsnitt av ryggstödet 3. Komponenten 6 är på den sida som är vänd mot den ákande försedd med öppningar 9 genom vilka luft kan bringas att strömma. -r|x| 10 15 20 25 30 523 659 s r - a n ~ a: ao H' Enligt den utföringsform som visas i figur 1 har den första luftfördelande komponenten 5 en huvudsakligen rektangulär form, sett ovanifràn.

Uppfinningen är dock inte begränsad till att den luftfördelande komponenten 5 måste ha en rektangulär form, utan denna komponent kan utformas med annan form, t.ex. cirkulär, elliptisk eller kvadratisk. Grundprincipen är att den första luftfördelande komponenten 5 skall ha en utsträckning som är så anpassad att luft kan matas ut genom dess öppningar 8 och mot lämpliga punkter längs den yta där den àkande har kontakt med sätet. Lämpligen är den första luftfördelande komponenten 5 utformad för ringmatning av tillförd luft, men enligt en alternativ utformning kan den också utformas exempelvis i form av en làngsträckt eller krökt komponent utan ringmatning.

Den andra luftfördelande komponenten 6 har lämpligen en làngsträckt form med utsträckning huvudsakligen vertikalt, d.v.s. längs en viss del av ryggstödet 3. Denna komponent 6 kan dock utformas pà annat sätt, t.ex. som en rektangulär eller cirkulär detalj (i likhet med den ovan beskrivna första luftfördelande komponenten 5). Enligt ytterligare altemativ kan den andra luftfördelande komponenten 6 också utformas som en huvudsakligen Y- eller U-formig detalj.

Enligt vad som framgår av figur 1 kan de två luftfördelande komponentema 5, 6 utformas som en rektangulär respektive en rak och làngsträckt detalj.

Uppfinningen är dock inte begränsad till denna utformning, utan grundprincipen är att komponenterna 5, 6 utformas på ett sätt som ger önskad fördelning av luft längs sätet 1.

Till systemet hör också en luftfläkt 10 för matning av luft fràn omgivningen (enligt vad som visas med en pil i figur 1) och fram till kanalsystemet 4. Luften som matas fram med hjälp av fläkten 10 leds först genom ett Iuftfilter 11, för borlfiltrering av partiklar o,dyl, Efter filtret och fläkten förs den inmatade luften till en Iuftkanal 12, vars utformning och placering framgår särskilt tydligt av figur 2, som är en perspektivvy av sätet 1, sett underifrån. Av figur 2 framgår att annu; 10 15 20 25 30 523 659 = f -. .us nu luftkanalen 12 är placerad på sätets 1 undersida, och är ansluten till utloppet hos fläkten 10. Luftkanalen 12 leder den inströmmande luften fram till den första luftfördelande komponenten 5 via en utskjutande del 13. Vidare är luftkanalen 12 förbunden med den andra luftfördelande komponenten 6 via en andra luftkanal 14 som sträcker sig längs undersidan på sätet 1 och vidare längs ryggstödets 3 baksida, varvid den ansluter till den andra luftfördelande komponenten 6 vid en punkt längs baksidan på ryggstödet 3. På så vis kommer en del av den tillförda luften att matas ut via hålen 8 i den första luftfördelande komponenten 5 och en del av den tillförda luften att matas ut via hålen 9 i den andra luftfördelande komponenten 6.

Företrädesvis är den andra luftkanalen 14 utformad med ett ledat avsnitt 15 som fungerar som en bälg, d.v.s. som en svängled, nära ryggstödets 3 nedre ändparti. Detta visas särskilt tydligt i figur 1. Genom denna utformning av den andra luftkanalen 14 kan ryggstödet lutas tillbaks under det att ventilation genom hålen 8, 9 fortfarande medges.

Fördelningen av mängden luft som matas ut via sitsen 2 respektive ryggstödet 3 kan styras genom utformningen av kanalsystemet, d.v.s. dimensionema och formen hos de två luftkanalema 12, 14. Luftfördelningen påverkas också av utformningen av de två luftfördelande komponenterna 5, 6, särskilt vad beträffar hålens 8, 9 placering, dimensioner och antal. Fördelningen av luft mellan sits och ryggstöd kan också påverkas om exempelvis en eller flera avsmalnande partier eller strypningar placeras i kanalsystemet, Om exempelvis en strypning placeras någonstans längs förbindelseelementet 12 kan luftmängden till ryggstödet 3 reduceras i förhållande till luftmängden till sitsen 2.

Vid normala applikationer i personbilar är det lämpligt med ett sammanlagt luftflöde till sätet 1 som är av storleksordningen 10 liter per sekund, men variationer kan givetvis förekomma. Vidare är det normalt önskvärt med ett huvudsakligen lika stort flöde till ryggstödet och sitsen, men enligt vad som förklarats ovan kan avvikelser från denna princip också förekomma. -nyeo 10 15 20 25 30 525 659 f au nl* Enligt en första utföringsform av uppfinningen kan den utnyttjas vid ett säte som enbart är inrättat för ventilering (d.v.s. för ventilering av sitsen 2 och/eller ryggstödet 3) utan att samtidigt luften eller sätet tempereras. Uppfinningen är dock inte begränsad till endast denna applikation, utan kan också utnyttjas i de fall där den tillförda ventilationsluften tempereras, t.ex. genom att den kyls ned. Detta kan då lämpligen ske genom att anordna ett Peltier-element (visas ej i figur 1) på lämplig plats i anslutning till fläkten 10 och filtret 11. På så vis kan den luft som leds in från omgivningen kylas ned innan den matas in i kanalsystemet 4. Kyld luft kommer då att strömma ut genom hålen 8, 9 och mot den åkande i sätet 1, vilket upplevs som en komfortmässig fördel, i synnerhet vid bilköming heta dagar eller i länder med varmt klimat.

Uppfinningen kan enligt ett ytterligare altemativ utnyttjas i samband med den typ av fordonssäte som är försedda med ett värmeelement (visas ej) som i sin tur är anslutet till en strömkälla. Denna typ av arrangemang är i sig förut kända och kan exempelvis inrättas med värmeelement i form av elektriskt ledande trådar som placeras i form av en eller flera värmeslingor nära ytan i sitsen och i ryggstödet. På så vis kan värmeelementet och därmed också sätet värmas upp till en lämplig temperatur.

Temperaturen hos ett sådant värmeelement regleras med hjälp av en temperatursensor som är ansluten till en styrenhet. Med hjälp av temperatursensom kan den befintliga temperaturen i sätet detekteras.

Styrenheten innefattar även strömmatningskretsar för matning av ström till värmeelementet. Styrenheten är då inrättad att mata en viss ström genom värmeelementet tills ett visst önskat börvärde för temperaturen i sätet uppnås.

Inställningen av detta börvärde kan t.ex. göras med hjälp av fasta resistanser eller med hjälp av en justerbar potentiometer som manövreras av den åkande i fordonet eller genom en regleringsalgoritm i styrenheten eller i en extem mikroprocessor eller dator. 1:11» 10 15 20 25 30 n a I 3; usa Ett system innefattande ett värmeelement kan med fördel utnyttjas för att transportera bort fuktig luft, eftersom varm luft har en större förmåga att ta åt sig fukt än kall luft. Av denna anledning kan uppfinningen utnyttjas tillsammans med ett värmeelement, varvid värmeelement då aktiveras i sådan omfattning som kan anses vara lämpligt mot bakgrund av behovet av borttransport av fuktig luft. Det faktum att fuktig luft transporteras bort fràn området kring sätet 1 upplevs då som en komfortmässig fördel förden àkande. Vid en sådan applikation kan dessutom en fuktsensor (visas ej) utnyttjas för att leverera en signal som svarar mot graden av fukt i anslutning till sätet. Denna signal kan levereras till en styrenhet, som då är inrättad att styra värmeelementet så att förutbestämda gränsvärden avseende fukthalten i luften inte överskrids.

Kanalsystemet 4 är tillverkat av ett lämpligt plastmaterial, t.ex. TPE. Enligt uppfinningen anordnas det aktuella fordonssätet 1 så att åtminstone de luftfördelande komponentema 5, 6 skummas in i sätet. Detta innebär att de "gjuts in i" skum under tillverkning av själva sätet 1, d.v.s. vid skumning av sitsen 2 respektive ryggstödet 3. En sådan tillverkningsprocess inleds då lämpligen med den första luftfördelande komponenten 5 placeras i en gjutform (visas ej) avsedd för tillverkning av sitsen 2, medan den andra luftfördelande komponenten 6 placeras i en ytterligare gjutform som är avsedd för tillverkningen av ryggstödet 3. Vid detta moment placeras också tappliknande element i respektive hål 8, 9 i den första luftfördelande komponenten 5 och den andra luftfördelande komponenten 6. Dessa tappar kommer då att definiera kanaler genom det färdiga skummet hos sitsen 2 och ryggstödet 3 genom vilka den tillförda luften kan matas fram till sätets 1 yta.

Därefter sker själva skumningen av sätet 1. Detta sker i enlighet med i sig känd teknik och beskrivs därför inte i detalj här, men baseras pä att nämnda gjutformer fylls med lämpligt skummaterial (t.ex. PUR), vilket därefter tillåts jäsa. l respektive gjutform kommer då efter jäsning, samt i förekommande fall även efter en lämplig cellkrossning av skummaterialet, de båda luftfördelande komponenterna 5, 6 att vara helt inneslutna isitsen respektive ryggstödet. .non-u v n-.-.~u alla: 10 15 20 25 30 523 659 s en: ou Lämpligen positioneras de luftfördelande komponenterna 5, 6 så att deras respektive inlopp avslutas i jämnhöjd med skummets ena sida (d.v.s. baksidan av ryggstödet 3 respektive undersidan av sitsen 2). På så vis kan därefter den första delkanalen 13 och den andra delkanalen 14 enkelt att kunna anslutas till respektive luftfördelande komponent.

Enligt vad som framgår av figur 3, som är en sidovy av ett säte 1 utformat i enlighet med uppfinningen, är de luftfördelande komponentema 5, 6 inskummade, och således inneslutna, i sätet 1. Dessa komponenter 5, 6 bildar då integrerade enheter tillsammans med skummet i sitsen 2 respektive ryggstödet 3. Det ovannämnda luftfiltret 11 innefattar ett inlopp 16 med vars hjälp inkommande luft matas in (i en riktning som indikeras med en pil) genom filtret 11 och fläkten 10, och därefter vidare mot kanalsystemet 4. Denna luftmängd matas genom luftkanalen 12 och delkanalema 13, 14 och fördelas sedan mellan de olika hålen 8, 9 och vidare i riktning mot den person som sitter i sätet 1 (vilket indikeras med ytterligare pilar). Av figur 3 framgår att de två delkanalema 13, 14 enkelt kan anslutas till respektive luftfördelande komponent 5, 6 genom att de skjuts in i de inskummade anslutningama till respektive luftfördelande komponent 5, 6 i sitsen 2 respektive ryggstödet 3. Det framgår också av figur 3 att filtret 10 och fläkten 11 kan placeras på undersidan av sätet 1 genom att monteras vid luftkanalen 12. Genom att tappar placerats i de olika hålen 8, 9 före skumningen har dessutom genomgående hål deflnierats genom skummet i sitsen 2 och ryggstödet 3.

Säteskonstruktionen enligt uppfinningen kan vara så inrättad att den innefattar en separat temperatursensor 17 som känner av den aktuella temperaturen i sätet. Denna temperatursignal kan då levereras till en datorbaserad styrenhet 18, som då är inrättad att i sin tur aktivera den ovannämnda fläkten 10 om temperaturen skulle överskrida ett förutbestämt gränsvärde. I det fall sätet också innefattar ett kylelement (t.ex. ett Peltier- element) och/eller ett värmeelement (t.ex. en utlagd vårmetråd i sitsen 2 respektive ryggstödet 3) kan styrenheten vara inrättad att reglera 523 659 u nu» nu 10 temperaturen och ventileringen av sätet 1 genom en anpassad strömreglering till kylelementet respektive värmeelementet, vilket syftar till att ge önskad kyleffekt, luftflöde respektive värmeeffekt. På så vis uppnàs en optimal komfort för användaren, d.v.s. den àkande i det aktuella sätet.

Enligt en ytterligare variant av uppfinningen kan den förses med en eller flera avledningskanaler som förbinder ovansidan av sitsen 2 med dess undersida.

Anledningen till detta är att när en àkande sätter sig i sätet krävs ett relativt högt lufttryck för att pressa ut luften mellan den 'àkande och sätet. För att inte 10 systemets prestanda skall försämras vid tillförseln av ventilerad luft kan då enligt denna tänkbara variant av uppfinningen en eller flera avledningskanaler 19 inrättas. Enligt vad som framgår av figur 3 sträcker sig dessa avledningskanaler 19 mellan sitsens 2 ovansida till dess undersida.

Härigenom kan luft som när sitsens 2 ovansida också avlänkas genom 15 respektive hål 19 och tillbaks under sitsen 2, vilket är en fördel. Det kan noteras att förekomsten av dessa avledningshál 19 inte förutsätter att de två luftfördelande komponentema 5, 6 också är inskummade i sitsen och ryggstödet. 20 Ytterligare avledningskanaler av den typ som visas i figur 3 kan också inrättas i sätets 1 ryggstöd 3.

Uppfinningen är inte begränsad till vad som anges ovan, utan olika utföringsformer är möjliga inom ramen för patentkraven. Lämpligen kan 25 uppfinningen tillämpas i samband med fordonssäten, men även andra typer av säten kan vara aktuella.

Vidare kan fläkten 10 styras av en knapp som manövreras av en användare, eller kan fläkten 10 styras automatiskt av den ovannämnda styrenheten 18, i 30 beroende av sätets 1 temperatur. Förutom till- och frànslag av fläkten 10 kan också mängden luft till de luftfördelande komponentema 5, 6 styras individuellt »>||n på önskat sätt. »lila 10 15 20 25 30 523 659 a an: u: 11 För en mer noggrann temperaturstyming kan fler än en temperatursensor utnyttjas, t.ex. i form av en första temperatursensor i sitsen 2 och en andra temperatursensor i ryggstödet 3. Enligt en ytterligare utföringsform kan sätet dessutom förses med en fuktsensor, varvid fläktens varvtal då kan styras i automatiskt i beroende av fukthalten i luften vid sätet 1.

I det fall en individuell reglering av luftflödet till sitsen respektive ryggstödet är önskvärd kan luftkanalen 12 förses med ett styrbart spjäll, som då kan styras antingen med hjälp av ett manuellt pàverkbart reglage, eller med hjälp av en automatisk reglerfunktion. l det senare fallet kan t.ex. fukthalten respektive temperaturen vid sitsen respektive ryggstödet avgöra hur en sådan reglering skall ske.

Vidare kan i de fall detta anses nödvändigt sitsen och/eller ryggstödet förses med de ovan angivna avledningskanalerna 19.

I den mån den tillförda luften kyls kan noteras att en kylanordning för detta' ändamål inte är bunden till vad som nämnts ovan, utan kan innefatta vilken typ av kylelement respektive fläkt som helst som ger önskat resultat. Kylelementet kan t. ex. vara en del av en befintlig luftkonditioneringsutrustning, där kyld luft tillförs via en luftkanal som förbinder luftkonditioneringssystemet med respektive säte, d.v.s. med luftkanalen 12' (jfr. figur 2). Ett sådant luftkonditioneringssystem är normalt placerat i fordonets motorrum. Kyld luft leds då via nämnda luftkanal och fram till sätet, varigenom erforderlig nedkylning av sätet medges.

I det fall fläktar utnyttjas kan flera fläktar dessutom placeras i sätet för att ge en mer lokal påverkan på särskilda punkter i sätet.

Claims (16)

10 15 20 25 30 4 n - c oo 5 2 3 6 5 9 112803 PA 2003-01-17 /2 PATENTKRAVI

1. Säteskonstruktion innefattande en sits (2) samt inrättad för ventilering genom lufttillförsel via åtminstone en luftfördelande komponent (5) anordnad för fördelning av tillförd luft till ytan hos nämnda sits (2), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda luftfördelande komponent (5) är integrerat utformad i nämnda sits (2) under en genom inskumning i nämnda sits (2) skumningsprocess vid tillverkning av nämnda sits (2).

2. Säteskonstruktion (1) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den dessutom innefattar en ryggstödsdel (3) i vilken en andra luftfördelande komponent (6) finns anordnad, för fördelning av tillförd luft även längs ytan hos nämnda ryggstödsdel (3), varvid nämnda andra luftfördelande komponent (6) är integrerat utformad i nämnda ryggstödsdel (3) genom inskumning i nämnda ryggstöd (3) under en skumningsprocess vid tillverkning av nämnda ryggstöd (3).

3. Säteskonstruktion (1) enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den innefattar ett kanalsystem (12, 13, 14) inrättat att förbinda nämnda första luftfördelande komponent (5) med nämnda andra luftfördelande komponent (6).

4. Säteskonstruktion (1) enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att en del (14) av nämnda kanalsystem (12, 13, 14) som är ansluten till nämnda andra luftfördelande komponent (6) är svängbart anordnad för att medge justering av lutningen hos nämnda ryggstöd (3).

5. Säteskonstruktion (1) enligt något av patentkrav 3 eller 4, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v , att den innefattar en fläkt (10) som är inrättad att mata luft genom ett filter (11) och vidare till nämnda kanalsystem (12, 13, 14). 10 15 20 25 30 525 /3

6. Säteskonstruktion (1) enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den innefattar en temperatursensor (17) ansluten till en datorbaserad styrenhet (18), varvid nämnda fläkt (11) är inrättad att aktiveras automatiskt i beroende av detekterad temperatur.

7. Säteskonstruktion (1) enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v , att den innefattar en kylanordning för nedkylning av tillförd luft.

8. Säteskonstruktion (1) enligt något av patentkrav 1-6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den är inrättad för anslutning till ett externt luftkonditioneringssystem för tillförsel av nedkyld luft.

9. Säteskonstruktion (1) enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v , att den innefattar ett elektriskt uppvärmbart värmeelement för uppvärmning av nämnda säteskonstruktion (1) i beroende av dess temperatur.

10. Säteskonstruktion (1) enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda värmeelement är inrättat för aktivering i omfattning som svarar mot borttransport av fukt från ett område i anslutning till säteskonstruktionen (1).

11. Luftfördelande komponent (5; 6) för matning och fördelning av luft till ytan hosensits(2), kännetecknad därav,attden är utformadföratt skummas in i nämnda sits (2) under en skumningsprocess vid tillverkning av nämnda sits (2) och därvid utformas som en integrerad del av nämnda sits (2).

12. Luftfördelande komponent (5; 6) enligt patentkrav 11, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v , att den innefattar ett inlopp för tillförsel av luft samt en eller flera öppningar (8; 9) för utmatning av luft i riktning mot sitsens (2) yta. 10 15 20 25 30 525 659 /Åi

13. Metod för tillverkning av säteskonstruktion innefattande en sits (2) samt inrättad för ventilering genom lufttillförsel via åtminstone en Iuftfördelande komponent (5) anordnad för fördelning av tillförd luft till ytan hos nämnda sits (2), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att metoden innefattar: placering av nämnda Iuftfördelande komponent (5) i ett verktyg för formskumning av nämnda sits (2), samt skumning av sitsen (2) i stolsskum, varvid nämnda Iuftfördelande komponent (5) huvudsakligen omsluts av nämnda skum och integreras i nämnda sits (2).

14. Metod enligt patentkrav 13, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den innefattar: skumning av ett ryggstöd (3), inrättat att anordnas i anslutning till nämnda sits (2), genom placering av en andra luftfördelande komponent (6) i ett verktyg för formskumning av nämnda ryggstöd (3), samt skumning av ryggstödet (3) i stolsskum, varvid nämnda andra luftfördelande komponent (6) huvudsakligen omsluts av nämnda skum och integreras i nämnda ryggstöd (3).

15. Metod enligt patentkrav 14, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den innefattar montering av ett kanalsystem (12, 13, 14) för att förbinda de Iuftfördelande komponenterna (5, 6) och för anslutning av .tillförd luft.

16. Säteskonstruktion innefattande en sits (2) samt inrättad för ventilering genom lufttillförsel via åtminstone en Iuftfördelande komponent (5) anordnad för fördelning av tillförd luft till ytan hos nämnda sits (2), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda sits (2) är försedd med åtminstone en avledningskanal (19) för luft som förbinder ovansidan hos nämnda sits (2) med undersidan hos nämnda sits (2).