SE523179C2 - Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers - Google Patents

Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers

Info

Publication number
SE523179C2
SE523179C2 SE0001610A SE0001610A SE523179C2 SE 523179 C2 SE523179 C2 SE 523179C2 SE 0001610 A SE0001610 A SE 0001610A SE 0001610 A SE0001610 A SE 0001610A SE 523179 C2 SE523179 C2 SE 523179C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
dampers
exhaust gases
diesel engine
inlet
drive motor
Prior art date
Application number
SE0001610A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0001610L (en
SE0001610D0 (en
Inventor
Ingemar Eriksson
Micael Blomquist
Original Assignee
Stt Emtec Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stt Emtec Ab filed Critical Stt Emtec Ab
Priority to SE0001610A priority Critical patent/SE523179C2/en
Publication of SE0001610D0 publication Critical patent/SE0001610D0/en
Publication of SE0001610L publication Critical patent/SE0001610L/en
Publication of SE523179C2 publication Critical patent/SE523179C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/64—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being operated together with an intake air throttle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
    • F02M2026/005—EGR valve controlled by an engine speed signal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

A controlled valve is located between an engine and its air intake. The valve includes dampers (20,21) arranged in inlet channels (17,18) for the recirculated exhaust gases and air respectively. At least one of the dampers (20,21) always is maintained open and that the other damper (20,21) is closed by a drive motor (22) common to the dampers. Independent claims are included for: (a) a device for recirculating a part of the exhaust gases from an exhaust pipe of a diesel engine (b) a method for regulating of a diesel engine (c) a regulating device for a diesel engine

Description

523 179 dragsläge för att med hjälp av denna information och ventilan- ordningen reglera dieselmotorns luft/bränsle-förhållande. 523 179 traction position to regulate the air / fuel ratio of the diesel engine with the aid of this information and the valve device.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas i form av ett par icke be- gränsande utföringsexempel, àskådliggjorda på de åtföljande ritningsfigurerna, där Fig. 1 visar en principskiss av ett EGR-sy- stem, Fig. 2a visar en uppskuren ventil i ett ändläge, Fig. 2b vi- sar en snittvy av ventilen i Fig. 2a sett i riktning av pilen B -B, Fig. 3a visar en uppskuren ventil i ett mellanläge, Fig. 3b visar en snittvy av ventilen i Fig. 3a sett i riktning av pilen B -B, Fig. 4a visar en uppskuren ventil i ett andra ändläge, och Fig. 4b visar en snittvy av ventilen i Fig. 4a sett i riktning av pilen B -B.The invention will now be described in the form of a pair of non-limiting exemplary embodiments, illustrated in the accompanying drawing figures, in which Fig. 1 shows a principle sketch of an EGR system, Fig. 2a shows a cut-out valve in an end position, Figs. Fig. 2b shows a sectional view of the valve in Fig. 2a seen in the direction of the arrow B -B, Fig. 3a shows a cut-out valve in an intermediate position, Fig. 3b shows a sectional view of the valve in Fig. 3a seen in the direction of the arrow B -B, Fig. 4a shows a cut-out valve in a second end position, and Fig. 4b shows a sectional view of the valve in Fig. 4a seen in the direction of the arrow B -B.

I Fig. 1 visas ett schematiskt schema över de för uppfinningen väsentliga delarna kring en förbränningsmotor, som här är angi- ven med hänvisningssiffran 1. Till motorn 1 tas luft in genom ett luftfilter 2 och leds via en inloppsluftkanal 3 till en turboladdare 4 där luften överladdas, för att sedan ledas vidare genom en inter- cooler 5, där den överladdade luften kyls ner innan den leds in i motorn 1. Från motorn 1 leds avgaserna först genom turboladda- rens 4 andra sida, den sida som är drivande, och sedan genom ett avgasrör 6, en katalysator 7 och en partikelfälla 8, för att slu- tligen ledas ut i fria luften via ett ändrör 9.Fig. 1 shows a schematic diagram of the parts essential for the invention around an internal combustion engine, which is indicated here by the reference numeral 1. To the engine 1 air is taken in through an air filter 2 and led via an inlet air duct 3 to a turbocharger 4 where the air supercharged, to then be passed on through an intercooler 5, where the supercharged air is cooled down before it is led into the engine 1. From the engine 1 the exhaust gases are first led through the other side of the turbocharger 4, the side which is driving, and then through an exhaust pipe 6, a catalyst 7 and a particle trap 8, to finally be discharged into the open air via an end pipe 9.

Från ändröret 9, dvs. avgasrörets förlängning efter katalysator och partikelfälla finns en avgrening, en återföringsledning 10 för att från avgaserna återföra en del av dessa till motorn. Återfö- ringsledningen 10 passerar lämpligen genom en kylare 11, för att kyla ner de återledda avgaserna och ansluter till inloppsluftka- nalen 3 via en ventilanordning 12, som är styrbar med hjälp av en EGR-styranordning 13. Ventilanordningen 12 kan med hjälp av EGR-styranordningen 13 reglera förhållandet mellan tillförd mängd friskluft från inloppsluftkanalen 3 och tillförd mängd åter- förda avgaser från återföringsledningen 10.From the end pipe 9, ie. the extension of the exhaust pipe after the catalyst and particle trap there is a branch, a return line 10 for returning a part of these to the engine from the exhaust gases. The return line 10 conveniently passes through a cooler 11, to cool the returned exhaust gases and connects to the inlet air duct 3 via a valve device 12, which is controllable by means of an EGR control device 13. The valve device 12 can by means of EGR- the control device 13 regulates the ratio between the amount of fresh air supplied from the inlet air duct 3 and the amount of exhaust gases returned from the return line 10.

EGR-styranordningen 13 som reglerar ventilanordningen 12 tillfö- res information om motorns aktuella driftstillstånd från bl.a. en 523 179 3 Lambdasond 14, givare för motorvarvtal 15 och givare för gaspå- dragsläge 16, och är programmerad att styra ventilanordningen 12 och därmed blandningsförhållandet friskluft/avgaser i avsikt att minimera halten skadliga ämnen som lämnar ändröret 9 och släpps ut i fria luften. Programmeringen av EGR-styranordningen 13 sker på tidigare känt sätt för sambanden mellan de olika ovan angivna faktorerna.The EGR control device 13, which regulates the valve device 12, is supplied with information about the current operating condition of the engine from e.g. a 523 179 3 Lambda probe 14, sensor for engine speed 15 and sensor for throttle position 16, and is programmed to control the valve device 12 and thus the mixing ratio fresh air / exhaust gases in order to minimize the content of harmful substances leaving the end tube 9 and released into the open air. The programming of the EGR control device 13 takes place in a previously known manner for the connections between the various factors stated above.

Ventilanordningen 12 kan innefatta separata ventiler i inlopps- luftkanalen 3 och i återföringsledningen 10, vilka ventiler då är separat styrbara av EGR-styranordningen 13. Alternativt kan ventilanordningen 12 även innefatta en enhet, i vilken flöden från inloppsluftkanalen 3 och återföringsledningen 10 med hjälp av i ventilanordningen ingående ventiler selektivt kan sammanföras till ett gemensamt utgående flöde som leds vidare till turboladda- ren för överladdning och inmatning i motorn via intercoolern 5.The valve device 12 may comprise separate valves in the inlet air duct 3 and in the return line 10, which valves are then separately controllable by the EGR control device 13. Alternatively, the valve device 12 may also comprise a unit in which flows from the inlet air duct 3 and the return line 10 by means of the valve device input valves can be selectively combined into a common outgoing flow which is passed on to the turbocharger for overcharging and input into the engine via the intercooler 5.

En speciellt lämplig ventilanordning 12 i en enhet är en särskild del av uppfinningen, och beskrives närmare här nedan.A particularly suitable valve device 12 in a unit is a special part of the invention, and is described in more detail below.

Den i Fig. 2-4 visade ventilen är en typ av blandningsventil som medger blandning av två inkommande medier på så sätt att det inströmmande mediet i en av två inloppskanaler kan regleras från 0 till max., och därefter det inströmmande mediet i den andra inloppskanalen från max. till O.The valve shown in Figs. 2-4 is a type of mixing valve which allows mixing of two incoming media in such a way that the inflowing medium in one of two inlet channels can be regulated from 0 to max., And then the inflowing medium in the other inlet channel from max. to O.

Vid användning av ventilen såsom visad i Fig. 2-4 som ventilan- ordning 12 vid' förfarandet enligt uppfinningen är inloppsluftka- nalen 3 ansluten till ventilens andra inloppskanal 18, medan återföringsledningen 10 är ansluten till ventilens första inlopps- kanal 17. l ventilen finns vidare en utloppskanal 19, som i det aktuella användningsfallet leder de i ventilen blandade gaserna till turboladdaren 4. I båda inloppskanalerna 17 och 18 finns spjäll 20 och 21, som är vridbara mellan ett öppet och ett stängt läge medelst en ställmotor 22, exempelvis en stegmotor, för att öppna eller stänga inloppskanalerna. De båda spjällen 20, 21 sitter på koncentriska axlar 23, 24, som är vridbara med hjälp av ställmotorn 22 och ett av denna drivet reglerstift 25, som kan 523 179 4 vrida reglerarmar 26, 27 förbundna med axlarna 23 resp. 24. Re- glerarmarna 26, 27 är fjäderbelastade av fjädrar 28, 29 till ett normalläge, visat i Fig. 3, där båda spjällen 20, 21 hålls i läge så att inloppskanalerna 17, 18 är öppna.When using the valve as shown in Figs. 2-4 as valve device 12 in the method according to the invention, the inlet air duct 3 is connected to the second inlet duct 18 of the valve, while the return line 10 is connected to the first inlet duct 17 of the valve. furthermore an outlet duct 19, which in the present use leads the gases mixed in the valve to the turbocharger 4. In both inlet ducts 17 and 18 there are dampers 20 and 21, which are rotatable between an open and a closed position by means of an actuator 22, for example a stepper motor , to open or close the inlet ducts. The two dampers 20, 21 sit on concentric shafts 23, 24, which are rotatable by means of the actuator motor 22 and a control pin 25 driven therefrom, which can rotate control arms 26, 27 connected to the shafts 23 and 23, respectively. 24. The control arms 26, 27 are spring-loaded by springs 28, 29 to a normal position, shown in Fig. 3, where both dampers 20, 21 are held in position so that the inlet channels 17, 18 are open.

I läget visat i Fig. 2a, b, som är startläge, har ställmotorn 22 med hjälp av sitt reglerstift 25 och med hjälp av reglerarmen 26 vridit spjället 20 till stängt läge, och därmed är den första inloppska- nalen 17, förbunden med återföringsledningen 10, stängd och inga avgaser kan återledas in till turboladdaren och motorn. Den andra reglerarmen 27 hålls av fjädern 29 i sitt normalläge, som innebär att spjället 21 i den andra inloppskanalen 18, förbunden med inloppsluftkanalen 3, hålls i sitt normala öppetläge och till- låter fri strömning av inloppsluft genom ventilen via utloppska- nalen 19 till turboladdaren. Ställmotorn 22 styrs av EGR-styran- ordningen 13 för att reglera förhållandet mellan friskluft via in- Ioppsluftkanalen 3 och återledda avgaser via återföringsled- ningen 10. I läget med spjället 21 öppet kan ställmotorn 22 med hjälp av sitt reglerstift 25 och med hjälp av reglerarmen 26 vrida spjället 20 från det i Fig. 2a, b visade helt stängda läget till det i Fig. 3 a, b visade läget då även spjället 20 är i det läget att även den första inloppskanalen 17 är öppen. Ställmotorn kan även ställa in spjället 20 i vilket som helst läge mellan dessa båda ändlägen.In the position shown in Fig. 2a, b, which is the starting position, the actuator motor 22 has by means of its control pin 25 and by means of the control arm 26 turned the damper 20 to the closed position, and thus the first inlet duct 17, connected to the return line 10 , closed and no exhaust fumes can be returned to the turbocharger and engine. The second control arm 27 is held by the spring 29 in its normal position, which means that the damper 21 in the second inlet duct 18, connected to the inlet air duct 3, is kept in its normal open position and allows free flow of inlet air through the valve via the outlet duct 19 to the turbocharger . The actuator motor 22 is controlled by the EGR control device 13 to regulate the ratio between fresh air via the intake air duct 3 and returned exhaust gases via the return line 10. In the position with the damper 21 open, the actuator motor 22 can by means of its control pin 25 and by means of the control arm 26 turn the damper 20 from the position completely closed in Fig. 2a, b to the position shown in Fig. 3 a, b when the damper 20 is also in the position that also the first inlet channel 17 is open. The actuator motor can also set the damper 20 in any position between these two end positions.

Det i Fig. 3 a, b visade läget, som är normalläget för ställmotorn 22, är det läge när ställmotorns reglerstift 25 inte påverkar någon av reglerarmarna 26, 27 utan dessa av fjädrarna 28, 29 är hållna i normalläge där således spjällen 20, 21 håller båda inloppska- nalerna 17, 18 öppna.The position shown in Fig. 3 a, b, which is the normal position of the actuator 22, is the position when the actuator control pin 25 of the actuator does not act on any of the control arms 26, 27 but these of the springs 28, 29 are held in the normal position where the dampers 20, 21 keeps both inlet ducts 17, 18 open.

I Fig. 4 a, b visas det mot Fig. 2 a, b motsatta läget, när således ställmotorn 22 med hjälp av sitt reglerstift 25 och med hjälp av reglerarmen 27 vridit spjället 21 till stängt läge, och således in- loppsluftkanalens 3 förbindelse med utloppskanalen 19 är helt avbruten, medan däremot den första inloppskanalen 17 förbun- den med återföringsledningen 10, är helt öppen, tillåtande de 523 179 återledda avgaserna att fritt strömma vidare genom utloppska- nalen 19 och vidare till turboladdaren 4 och sedan vidare till motorn. Med hjälp av ställmotorn 22 kan dock spjället 21 ställas i vilket som helst mellanläge mellan de i Fig. 3 och 4 visade änd- lägena för att medge önskad, och av EGR-styranordningen 13 styrd, mängd friskluft för att blandas med de återledda avga- serna.In Fig. 4 a, b the position opposite Fig. 2 a, b is shown, when the adjusting motor 22 thus by means of its control pin 25 and by means of the control arm 27 turned the damper 21 to the closed position, and thus the connection of the inlet air duct 3 to the outlet duct 19 is completely interrupted, while the first inlet duct 17 connected to the return line 10 is completely open, allowing the 523 179 returned exhaust gases to flow freely further through the outlet duct 19 and on to the turbocharger 4 and then on to the engine. By means of the actuator motor 22, however, the damper 21 can be set in any intermediate position between the end positions shown in Figs. 3 and 4 to allow the desired, and controlled by the EGR control device 13, amount of fresh air to be mixed with the returned exhaust serna.

Med ventilen blir det således möjligt att på enkelt sätt kunna styra en trevägsventil med två tillopp och som har ett normalläge där båda tilloppen är öppna, så att det ena eller det andra tillop- pet kan regleras steglöst medan det icke reglerade tilloppet hålls öppet. ventilen kan givetvis styras på andra sätt än med hjälp av den ovan beskrivna EGR-styranordningen 13, och då användas i helt andra sammanhang än det nu beskrivna och där motsva- rande styregenskaper önskas.The valve thus makes it possible to easily control a three-way valve with two inlets and which has a normal position where both inlets are open, so that one or the other inlet can be regulated steplessly while the unregulated inlet is kept open. the valve can of course be controlled in other ways than by means of the above-described EGR control device 13, and then used in completely different contexts than the one now described and where corresponding control properties are desired.

Vid ett reglerförfarande enligt uppfinningen utnyttjas en styran- ordning som tillföres information från en Lambdasond 14, givare för motorvarvtal 15 och givare för gaspådragsläge 16. Styranord- ningen är för reglering av de till motorn inströmmande mäng- derna luft och/eller återledda avgaser ansluten till en ventilan- ordning, motsvarande ventilanordningen 12 beskriven här ovan.In a control method according to the invention, a control device is used which is supplied with information from a Lambda probe 14, sensors for engine speed 15 and sensors for throttle position 16. The control device is for controlling the amounts of air and / or returned exhaust gases flowing into the engine connected to a valve device, corresponding to the valve device 12 described above.

Denna ventilanordning är anordnad mellan luftfilter och motorns inloppskanal, och kan såsom även beskrivits för ventilanord- ningen 12 innefatta separata ventiler i inloppsluftkanalen och àterföringsledningen, eller en trevägsventil av det slag som också beskrivits här ovan. Ventilanordningen är styrbar på mot- svarande sätt som också beskrivits här ovan, och styranord- ningen kan därför på grundval av de tillförda insignalerna reglera motorns luft/bränsle-förhållande genom att styra mängden in- strömmande luft och samtidigt reglera förhållandet mellan tillförd friskluft och återledda avgaser.This valve device is arranged between the air filter and the engine inlet duct, and may, as also described for the valve device 12, comprise separate valves in the inlet air duct and the return line, or a three-way valve of the type also described above. The valve device is controllable in a manner similar to that described above, and the control device can therefore, on the basis of the supplied input signals, regulate the engine air / fuel ratio by controlling the amount of inflowing air and at the same time regulate the ratio between supplied fresh air and returned exhaust.

Med reglerförfarandet enligt uppfinningen har man kunnat ytterli- gare minska NOx-halten i de avgaser som lämnar en dieselmo- tors ändrör.With the control method according to the invention, it has been possible to further reduce the NOx content in the exhaust gases leaving a diesel engine's end pipe.

Claims (6)

annu; »tunn 10 15 20 25 30 35 525 179 b Nya patentkravannu; »Thin 10 15 20 25 30 35 525 179 b New patent claims 1. Reglerförfarande för dieselmotor, varvid en del av avgaserna från dieselmotorn återförs till dess inlopp och varvid tillförseln -av friskluft och återledda avgaser till dieselmotorn regleras medelst en av en styranordning styrd ventilanordning för att reglera för- hållandet mellan tillförd friskluft och återledda avgaser, känne- tecknat av att styranordningen tillföres information från en Lambdasond, en motorvarvtalsgivare och en givare för gaspå- dragsläge för att med hjälp av denna information och ventilan- ordningen reglera dieselmotorns Iuft/bränsle-förhållande.Control method for diesel engine, wherein a part of the exhaust gases from the diesel engine is returned to its inlet and wherein the supply of fresh air and returned exhaust gases to the diesel engine is regulated by means of a valve device controlled by a control device to regulate the ratio between supplied fresh air and returned exhaust gases. - characterized in that the control device is supplied with information from a Lambda probe, an engine speed sensor and a sensor for throttle position in order to use this information and the valve device to regulate the air / fuel ratio of the diesel engine. 2. Reglerförfarande enligt krav 1, kännetecknat av att som ven- tilanordning användes en dylik som innefattar i inloppskanaler (17, 18) för de återcirkulerade avgaserna respektive luften anord- nade spjäll (20, 21), varvid ventilanordningen styrs att alltid hålla åtminstone ett av spjällen öppet.Control method according to Claim 1, characterized in that such a valve is used as the valve device which comprises dampers (20, 21) arranged in the inlet ducts (17, 18) for the recirculated exhaust gases and the air, the valve device being controlled to always hold at least one of the dampers open. 3. Reglerförfarande enligt krav 2, kännetecknat av att spjällen (20, 21) regleras medelst en för spjällen gemensam drivmotor (22).Control method according to Claim 2, characterized in that the dampers (20, 21) are controlled by means of a drive motor (22) common to the dampers. 4. Reglerförfarande enligt krav 3, kännetecknat av att ventilan- ordningens (12) drivmotor (22) styrs av styranordningen (13) för att genom spjällens (20, 21) lägen reglera förhållandet luft/âtercirkulerade avgaser i ventilanordningen (12) baserat på tillförd information (14, 15, 16) om motorns aktuella driftstill- stånd.Control method according to claim 3, characterized in that the drive motor (22) of the valve device (12) is controlled by the control device (13) to regulate the ratio of air / recirculated exhaust gases in the valve device (12) based on the supply through the positions of the dampers (20, 21). information (14, 15, 16) on the current operating condition of the engine. 5. Reglerförfarande enligt något krav 3 eller 4, kännetecknat av att spjällen (20, 21) av drivmotorn (22) manövreras ett i taget.Control method according to one of Claims 3 or 4, characterized in that the dampers (20, 21) of the drive motor (22) are actuated one at a time. 6. Reglerförfarande enligt något av kraven 2-5, kännetecknat av att båda spjällen (20, 21) i normalläge hålls fjäderbelastade (28, 29) till öppet läge.Control method according to one of Claims 2 to 5, characterized in that both dampers (20, 21) are kept spring-loaded (28, 29) in the open position in the normal position.
SE0001610A 2000-05-03 2000-05-03 Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers SE523179C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0001610A SE523179C2 (en) 2000-05-03 2000-05-03 Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0001610A SE523179C2 (en) 2000-05-03 2000-05-03 Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0001610D0 SE0001610D0 (en) 2000-05-03
SE0001610L SE0001610L (en) 2000-05-10
SE523179C2 true SE523179C2 (en) 2004-03-30

Family

ID=20279516

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0001610A SE523179C2 (en) 2000-05-03 2000-05-03 Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE523179C2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
SE0001610L (en) 2000-05-10
SE0001610D0 (en) 2000-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE521713C2 (en) Procedure and apparatus for an EGR system, and such valve
RU2001116113A (en) METHOD AND DEVICE FOR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM AND VALVE, AND ALSO METHOD AND DEVICE FOR REGULATION
CN101218427B (en) Sequential control valve
ATE331127T1 (en) INTERCOOLER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US6895752B1 (en) Method and apparatus for exhaust gas recirculation cooling using a vortex tube to cool recirculated exhaust gases
EP1815127A2 (en) Diverter for exhaust gas recirculation cooler
US4335699A (en) Exhaust gas recirculation system
JPH09195860A (en) Erg gas supply device for diesel engine
SE534410C2 (en) Arrangement for exhaust braking of an internal combustion engine
SE523179C2 (en) Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers
SE521751C2 (en) Method for recirculating part of exhaust gases from exhaust pipe of diesel engine to its inlet has at least one of dampers always maintained open and that other damper closed using drive motor common to dampers
TW434367B (en) A method and device for an EGR-system and a valve as well as a regulation method and device
US6321536B1 (en) Pneumatically controlled exhaust throttle for delivering EGR on turbocharged engines
MXPA01004643A (en) A method and device for an egr-system and a valve as well as a regulation method and device
JPS59147840A (en) Idling control valve commonly used for exhaust air return control for internal-combustion engine
NZ524686A (en) Regulating device for diesel engine with recirculated exhaust gas to inlet using lambda probe, and engine load and speed sensors
JPS6193238A (en) Suction device for engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed