SE523097C2

SE523097C2 - Torsional vibration damper device for use in the driveline of a motor vehicle

Info

Publication number: SE523097C2
Application number: SE9902744A
Authority: SE
Inventors: Klaus Steinel; Michael Grosse-Erdmann
Original assignee: Zf Sachs Ag
Priority date: 1998-08-12
Filing date: 1999-07-20
Publication date: 2004-03-30
Also published as: GB2340579A; DE19836478A1; SE9902744L; FR2782360B1; SE9902744D0; GB9918434D0; GB2340579B; FR2782360A1; DE19836478B4

Abstract

A torsional vibration damper for use in a motor vehicle power train is incorporated into a clutch disc assembly which has an inner hub (1) on which an external hub (9) is rotatable through a limited angle. At least two peripherally acting spring systems (10) are deformed relative to the hub (1) during operation and are arranged axially outside the region of annular module (4). External engagement devices (12) for spring elements (13) are non-rotatably connected to the hub (1) and internal engagement devices (11) for the spring elements (13) are connected to the external hub (9). Friction devices (8), (123) and (124) are provided, and the coil spring elements (13) may be replaced by any elastic material, for example rubber.

Description

25 30 35 “V ~ 523 Û97 ëmﬁﬁërfﬁ 2 risk inrättning väsentligen lika eller identiska fjädersystem utmärker sig särskilt med hänsyn härtill. 25 30 35 “V ~ 523 Û97 ëm ﬁﬁ ërf ﬁ 2 risk establishment substantially identical or identical spring systems are particularly distinguished with regard to this.

En fördelaktig utföringsform består däri, att aktivera åtminstone ett av fjädersyste- men ej redan i torsionssvängningsdämparens viloläge utan först vid en bestämd, större tor- sion. Denna aktivering kan även vinkelförställas, för att realisera olika karaktäristika. Så kan exempelvis åtminstone två av de genom de mot varandra vridbara fjäderelements ingrepps- anordningarna bildade utrymmena i viloläge väljas olika stora. När därvid fjädersystemet be- styckas med lika fjädrar aktiveras fjädersystemet med klenare ingreppsanordningar redan vid mindre vridvinkel. Omvänt kan naturligtvis även fjäderelement med olika fjäderkonstanter användas.An advantageous embodiment consists in activating at least one of the spring systems not already in the rest position of the torsional vibration damper but only at a certain, larger torsion. This activation can also be angled, to realize different characteristics. Thus, for example, at least two of the spaces formed by the engaging devices of the spring element rotatable against each other in rest position can be selected in different sizes. When the spring system is equipped with equal springs, the spring system is activated with thinner engaging devices even at a smaller angle of rotation. Conversely, of course, spring elements with different spring constants can also be used.

En ytterligare fördelaktig dämparanordningen med åtminstone en friktionsanordning. Samarbetar nu friktionsanord- utformning är att förse torsionssvängnings- ningen med ett av fjädersystemen, så kan denna med enkla medel anpassas till respektive behov. En möjlighet härtill är en lämplig kombination av friktionsanordningen med ett av de ovannämnda fjädersystemen.A further advantageous damper device with at least one friction device. If the friction device design now cooperates with providing the torsional oscillation with one of the spring systems, this can be adapted to the respective needs with simple means. One possibility for this is a suitable combination of the friction device with one of the above-mentioned spring systems.

En ytterligare fördelaktig utformning är användandet av dubbla respektive flerfaldiga tjädersystem på så sätt, att redan mot det förväntade maximalvridmomentet leder lägre vrid- moment till påtaglig torsion av torsionssvängningsdämparanordningen. Emedan en väsentlig fördel med flera parallellt kopplade tjädersystem är de relativt stora vridmomenten, vilka re- dan kan överföras av jämförelsevis klena fjädersystem, kan en sådan torsionssvängnings- dämparanordning byggas mycket kompakt. Vid en föredragen utföringsform utformas de ovan nämnda fjädersystemen som tomgàngsdämpare. Dessa jämförelsevis små vridmoment kräver relativt små fjäderkrafter. De motsvarande klena fjäderlementen kräver i den här visa- de anordningen knappast ytterligare byggutrymme.A further advantageous design is the use of double and multiple tether systems in such a way that already towards the expected maximum torque, lower torque leads to a noticeable torsion of the torsional vibration damper device. Since a significant advantage of several tether systems connected in parallel is the relatively large torques, which can already be transmitted by comparatively small spring systems, such a torsional vibration damper device can be built very compactly. In a preferred embodiment, the above-mentioned spring systems are designed as idle dampers. These comparatively small torques require relatively small spring forces. The corresponding small spring elements in the device shown here hardly require additional building space.

En ytterligare föredragen utföringsform förutsätter, att fjädersystemet är utformat som fördämpningsanordning vid drift av tillsatsaggregat. Genom parallellkopplingen av tjä- dersystemen är stora torsionsvinklar möjliga, emedan svagare utformade fjäderelement kan kraftigare deformeras, så att vid god urkoppling av motorsvängningarna kan samtidigt det för tillsatsdrift nödvändiga släpmomentet överföras.A further preferred embodiment presupposes that the spring system is designed as a damping device during operation of attachments. Due to the parallel coupling of the tether systems, large torsional angles are possible, because weaker shaped spring elements can be more strongly deformed, so that with good disengagement of the engine oscillations, the towing torque necessary for additional operation can be transmitted at the same time.

Vidare kan torsionssvängnings-dämparanordningen kopplas i rad med ett ytterligare fjädersystem, vilket är utformat för ett ytterligare användningsområde. Det dubbla respektive flerfaldiga fjädersystemet påverkas därmed ej med de motsvarande - möjligen skadliga - krafterna om detta exempelvis säkras med anslag mot överdriven vridning.Furthermore, the torsional vibration damper device can be connected in series with a further spring system, which is designed for a further area of use. The double and multiple spring systems are thus not affected by the corresponding - possibly harmful - forces if this is secured, for example, with abutments against excessive rotation.

En fördelaktig utformning är att anordna detta ytterligare ﬁädersystem radiellt utanför det flerdelade fjädersystemet, emedan mera utrymme föreligger pà den större radien särskilt i omkretsriktningen och därmed även stora fjäderelement kan anordnas utan problem.An advantageous design is to arrange this additional spring system radially outside the multi-part spring system, since there is more space on the larger radius, especially in the circumferential direction, and thus also large spring elements can be arranged without problems.

K:\Patent\l 1000-\l 10006\l 10006800sc\031 127krav.d0c 10 15 20 25 30 35 523 097 3 I en föredragen utföringsform är detta ytterligare fjädersystem utformat som last- dämparanordning. Därmed kan det flerdelade fjädersystemet i allt väsentligt förskonas från belastningen med höga vridmoment. Härmed kan ett totalt bredare band av torsionssväng- ningar täckas. l det följande förklaras närmare uppbyggnad och funktion hos de föredragna utföringsformerna, varvid hänvisas till Fig. 1-5. Dessa visar i: Fig. 1 en vy av en kopplingsskiva, som radiellt innanför uppvisar en utföringsform av torsionssvängningsdämparen och en med denna i rad kopplad radiellt utanförliggande last- tjäderanordning; Fig. 2 den längs linjen A-A skurna kopplingsskivan enligt Fig. 1; Fig. 3 den längs linjen B-B skurna kopplingsskivan enligt Fig. 1; Fig. 4 längdsnitt genom en annan kopplingsskiva, vilken likaså uppvisar en radiellt innanför liggande utföringsform av torsionssvängningsdämparen och en med denna i rad kopplad, radiellt utanför liggande lastﬁäderanordning; Fig. 5 en vy av en ytterligare kopplingsskiva, vilken uteslutande uppvisar en utfö- ringsform av torionssvängningsdämparen; Fig. 6 ett exempel på utformningen av de yttre och inre ingreppsanordningarna.In a preferred embodiment, this further spring system is designed as a load damper device. Thus, the multi-part spring system can essentially be spared from the load with high torques. This allows a totally wider band of torsional oscillations to be covered. In the following, the structure and function of the preferred embodiments are explained in more detail, with reference to Figs. 1-5. These show in: Fig. 1 a view of a clutch disc, which radially inside shows an embodiment of the torsional vibration damper and a radially external load cap device coupled thereto in a row; Fig. 2 shows the coupling disc according to Fig. 1 cut along the line A-A; Fig. 3 shows the coupling disc according to Fig. 1 cut along the line B-B; Fig. 4 is a longitudinal section through another coupling disc, which also has a radially inside embodiment of the torsional vibration damper and a radially outwardly lying load radiating device coupled thereto; Fig. 5 is a view of a further clutch disc, which exclusively shows an embodiment of the torion vibration damper; Fig. 6 shows an example of the design of the outer and inner engaging devices.

Den i Fig. 1-3 visade kopplingsskivan uppvisar för vridfast och koaxiell förbindning med en drivaxel, vilken sträcker sig i vridaxelns 3 riktning, ett nav med tandning 2. Tvà vrid- fast med varandra förbundna täckplátar 4 och 5 är via en lastfjäderanordning 15 elastiskt förbundna med en navskiva 7, varvid en friktionsanordning 8 är anordnad mellan navskivan och täckplàtarna. Delarna 5, 6, 7, 8, 9 och 14 bildar en ringformig byggrupp 4, vilken är an- ordnad vridbar på navet 1 inom på förhand bestämda gränser omkring vridaxeln 3. I den här visade föredragna utföringsformen bestäms torsionsgränserna genom torsionsspelet i tand- ningen 16 mellan nav 1 och ytternav 9. Axiellt på båda sidor av den ringformiga byggruppen 4 är två i allt väsentligt lika torsionssvängningsdämpare 10 anordnade, av vilka vardera upp- visar en inre ingreppsanordning 11 och en yttre ingreppsanordning 12. Den inre ingreppsan- ordningen 11 är vridfast förbunden med täckplåtarna 4 och 5 samt ytternavet 9, vilket före- trädesvis kan ske genom nitning men även på andra sätt, såsom exempelvis genomsvets- ning. Den yttre ingreppsanordningen 12 är vridfast förbunden med navet 1, varvid samtidigt den yttre ingreppsanordningens 12 axiella rörelse förhindras i det att denna står i ingrepp med en tandning 14 på navet 1 och företrädesvis diktad vid denna. Därvid är de inre in- greppsanordningarna 11 och yttre ingreppsanordningarna 12 vridbara omkring vridaxeln 3 i förhållande till varandra och elastiskt förbundna med varandra medelst tjäderelementen 13.The coupling plate shown in Figs. 1-3 has, for torsionally and coaxially connection with a drive shaft, which extends in the direction of the rotation shaft 3, a hub with toothing 2. Two rotatably connected cover plates 4 and 5 are elastic via a load spring device connected to a hub disc 7, wherein a friction device 8 is arranged between the hub disc and the cover plates. The parts 5, 6, 7, 8, 9 and 14 form an annular construction group 4, which is arranged rotatably on the hub 1 within predetermined limits around the axis of rotation 3. In the preferred embodiment shown here, the torsional limits are determined by the torsional play in the toothing. 16 between hub 1 and outer hub 9. Axially on both sides of the annular assembly 4, two substantially equal torsional vibration dampers 10 are provided, each of which has an inner engaging device 11 and an outer engaging device 12. The inner engaging device 11 is rotatably connected to the cover plates 4 and 5 and the outer hub 9, which can preferably be done by riveting but also in other ways, such as, for example, welding. The outer engaging device 12 is rotatably connected to the hub 1, while at the same time the axial movement of the outer engaging device 12 is prevented in that it engages a toothing 14 on the hub 1 and is preferably dictated thereto. In this case, the inner engaging devices 11 and the external engaging devices 12 are rotatable about the axis of rotation 3 relative to each other and elastically connected to each other by means of the capercaillie elements 13.

Som fjäderelement 13 används här företrädesvis skruvtjädrar, likaväl kan dock även lämpliga elastiska byggdelar, såsom exempelvis gummielement, användas.Screw springs are preferably used here as spring elements 13, but also suitable elastic components, such as for instance rubber elements, can also be used.

Som framgår av Fig. 2 samarbetar det andra tjädersystemet 10 med en friktionsan- ordning 17. Friktionsanordningen 17 består huvudsakligen friktionsbelägg 123, som är via en K:\Patent\l 1000-\l 10006\1 1000680056031 127krav.d0c 10 15 20 25 30 35 _ 523 097 4 ring 122 vridfast förbundet med den inre ingreppsanordningen 11 och över frlktionsbelägg 124, som vridfast är förbundet med den yttre ingreppsanordningen 12. Vidare är åtminstone ett àv ﬂädersystemen 10 försett med en friktionsanordning 17. Den ringformiga byggdelen 4 omfattar här i allt väsentligt ett ringformigt ytternav 9, som vridfast är anordnat på navet 1 och vilket är vridfast förbundet med tvà ringformiga täckplàtar 5 och 6. Därvid är täckplätarna 5 och 6 medelst i omkretsriktningen verksamma ﬂäderelement 14 elastiskt förbundna med navskivan 7. I axiella mellanrum mellan navskivan 7 och täckplàtarna 5 och 6 befinner sig en friktionsanordning 8.As can be seen from Fig. 2, the second capercaillie system 10 cooperates with a friction device 17. The friction device 17 mainly consists of friction pads 123, which are via a K: \ Patent \ l 1000- \ l 10006 \ 1 1000680056031 127krav.d0c 10 15 20 25 523 097 4 ring 122 rotatably connected to the inner engaging device 11 and over friction lining 124, which is rotatably connected to the outer engaging device 12. Furthermore, at least one of the spring systems 10 is provided with a friction device 17. The annular component 4 here comprises essentially an annular outer hub 9, which is rotatably arranged on the hub 1 and which is rotatably connected to two annular cover plates 5 and 6. In this case, the cover plates 5 and 6 are elastically connected to the hub plate 7 by means of circumferentially active spring elements 14. In axial spaces between the hub plate 7 and the cover plates 5 and 6 there is a friction device 8.

Vid drift överförs från en förbränningsmotor alstrade oönskade torsionssvängningar via vid navskivan 7 fastsatta friktionsbelägg till den skivformiga byggruppen 4, där stora vrid- accelerationer från lastﬁäderanordningen 15 dämpas. Vid tomgångsdrift är vridacceleratio- nerna förhållandevis smá och lastﬁäderanordningen 15 skenbart stilla. De relativt svaga vrid- svängningarna vid tomgångsdrift upptas av fördämparanordningen, vilka vid den nu i Fig. 1 visade föredragna utföringsformen består av tvà i allt väsentligt lika ﬁädersystem 10, vilka är parallellkopplade. Den maximala vridvinkeln för torsionssvängnings-dämparanordningen kan här bestämmas genom vridspelet hos tandningen 16 mellan nav 1 och ytternav 9, vilket tillå- ter en bestämd svängningsfrihet hos ﬁäderanordningen 10. Vid uppnàende av ett på förhand bestämt vridmoment mellan navet 1 och den skivformiga byggruppen 4 är torsionsspelet för- brukat och därmed överförs vridmomentet över tandningen 16.During operation, undesired torsional oscillations generated from an internal combustion engine are transmitted via friction pads attached to the hub disc 7 to the disc-shaped construction group 4, where large rotational accelerations from the load-spring device 15 are damped. During idle operation, the rotational accelerations are relatively small and the load 15 spring device 15 is apparently stationary. The relatively weak rotational oscillations during idle operation are occupied by the damper device, which in the preferred embodiment now shown in Fig. 1 consists of two substantially equal spring systems 10, which are connected in parallel. The maximum angle of rotation of the torsional vibration damper device can here be determined by the pivot of the toothing 16 between hub 1 and outer hub 9, which allows a definite freedom of rotation of the spring device 10. When a predetermined torque is achieved between the hub 1 and the disc-shaped assembly 4 is the torsional clearance is consumed and thus the torque is transmitted over the toothing 16.

Fig. 4 visar en ytterligare kopplingsskiva med en annan utföringsform hos torsions- svängningsdämparen. Skillnaden mot den i Fig. 1-3 visade kopplingsskivan inskränker sig i allt väsentligt till uppbyggnaden av den ringformiga byggruppen 4. Friktionsbeläggen 18 är här fastsatta över friktionsbeläggbäraren pà täckplåten 5. Motorvridmomentet hamnar därvid först på täckplåten och därifrån över fjäderelementet 14 på navskivan. Mellan navskivan 7 och navet 1 är en tandning 16 med torsionsspel anordnat, vilken tillåter en bestämd sväng- ningsfrihet. Nav 1 och navskiva 7 är förbundna över tvà i omkretsriktningen verksamma fjä- dersystem 10. Fjädersystemen omfattar bl.a. två vridfast med varandra förbundna ringformi- ga ingreppsanordningar 11 och 11a, av vilka åtminstone en är vridfast förbunden med nav- skivan 7, medan en ytterligare ringformig ingreppsanordning 12 via en tandning är vridfast förbunden med navet 1.Fig. 4 shows a further clutch disc with a different embodiment of the torsional vibration damper. The difference from the clutch plate shown in Figs. 1-3 is essentially limited to the construction of the annular building group 4. The friction liners 18 are here attached over the friction liner carrier on the cover plate 5. The motor torque then ends up first on the cover plate and thence over the spring element 14 on the hub plate. Between the hub disc 7 and the hub 1 a toothing 16 with torsional play is arranged, which allows a definite freedom of oscillation. Hub 1 and hub disc 7 are connected via two circumferential spring systems 10. The spring systems comprise e.g. two rotationally connected annular engaging devices 11 and 11a, at least one of which is rotatably connected to the hub disc 7, while a further annular engaging device 12 is rotationally connected to the hub 1 via a toothing.

Liksom i den första utföringsformen upptar ﬁädersystemet 10 vid tomgångsdrift frik- tionssvängningarna. Överskrids ett bestämt vridmoment och förbrukas därmed vridspelet hos tandningen 16 mellan nav 1 och navskiva 7, överförs vridmomentet från navskivan 7 till navet 1 via tandningen 16.As in the first embodiment, the spring system 10 absorbs the frictional oscillations during idle operation. If a certain torque is exceeded and the torque of the ignition 16 between the hub 1 and the hub disc 7 is thus consumed, the torque is transmitted from the hub disc 7 to the hub 1 via the toothing 16.

De l Fig. 1-3 och Fig. 4 visade torsionssvängnlngs-dämparanordningarna är båda företrädesvis utformade som fördämpningsanordnlngar. Är den på förhand bestämda vrid- vinkeln förbrukad aktiveras en härtill i serie kopplad lastfjäderanordning. Den här visade K:\Patent\1 1000-\l 10006\1l0OO6800se\03l l27krav.doc 10 15 20 25 .. , 523 097 5 uppbyggnaden är dock ej tvingande nödvändig. Likaväl kan exempelvis den dubblade re- spektive flerfaldiga torsionssvängnings-dämparanordningen utformas som lastﬁäderanord- ning och anbringas axiellt utanför den ringformiga byggdeien.The torsional oscillation damping devices shown in Figs. 1-3 and Fig. 4 are both preferably designed as damping devices. If the predetermined turning angle is used up, a load spring device connected in series is activated. However, the structure shown here is not absolutely necessary. Likewise, for example, the double or multiple torsional vibration damper device can be designed as a load ﬁ spring device and applied axially outside the annular building part.

Fig. 5 visar en ytterligare utföringsform av en kopplingsskiva, vilken uppvisar en av respektive ett fjädersystem 10 bestående torsionssvängnings-dämparanordning, dock av- ståndet från en ytterligare i serie kopplad fjäderanordning. Företrädesvis är den i flera delar bestående torsionssvängnings-dämpningsanordningen utformad som fördämparanordning.Fig. 5 shows a further embodiment of a clutch disc, which has a torsional vibration damper device consisting of a spring system 10, respectively, but the distance from a further spring device connected in series. Preferably, the multi-part torsional vibration damping device is designed as a damper device.

En lastfjäderanordning kan därvid vara anordnad i en annan byggdel hos drivlinan.A load spring device can then be arranged in another component of the driveline.

Fig. 6 visar som exempel yttre och inre ingreppsanordningar 11 respektive 12. I sammanbyggt tillstànd befinner sig fjäderelementet 13 i ingreppsöppningarna 121. Om, sà- som i föreliggande fall, enskilda ingreppsöppningar 121 är större än fjäderelementet 13 i ej deformerat tillstånd påverkas ej det motsvarande fjäderelementet i och i en omgivning för torsionssvängningsdämparens viloläge. Först efter en bestämd vridvinkel när ett eller ﬂera fjäderelement 13 trycks mot en av de radiellt förlöpande kanterna hos ingreppsöppningen 121,'uppträder en motsvarande motkraft. Är däremot ingreppsöppningarna 121 kortare än ﬁäderelementet 13 i vilotillstånd uppträder vid varje vridning en motkraft. Genom lämplig kombination kan därmed godtyckligt många linjära eller progressiva karaktäristiska alstras. l detta fall verkar först tjäderelementen 13 i de kortare öppningarna 121, medan vid stor tor- sionsvinkel hela motkraften föreligger.Fig. 6 shows by way of example external and internal engaging devices 11 and 12, respectively. In the assembled state, the spring element 13 is located in the engaging openings 121. the spring element in and in an environment for the rest position of the torsional vibration damper. Only after a certain angle of rotation when one or more spring elements 13 are pressed against one of the radially extending edges of the engaging opening 121 does a corresponding counterforce occur. On the other hand, if the engaging openings 121 are shorter than the spring element 13 in the rest position, a counterforce occurs at each rotation. By suitable combination, thus, many linear or progressive characteristic can be generated. In this case, first the capercaillie elements 13 act in the shorter openings 121, while at a large torsion angle the entire counterforce is present.

I alla här visade föredragna utföringsformerna används skruvfjädrar för att realisera tjäderelementen 13 respektive 14. Dock kan uppﬁnningstanken omsättas med varje elastiskt material. För dämpningen av torsionssvängningar är sålunda elasticiteten i omkretsriktningen avgörande. Med den här föreslagna torsionssvängnings-dämparanordningen kan emellertid även sådana tjädersystem kombineras, vilka exempelvis även kan uppta radiella krafter.In all the preferred embodiments shown here, coil springs are used to realize the capercaillie elements 13 and 14, respectively. However, the winding tank can be reacted with any elastic material. Thus, for the damping of torsional oscillations, the elasticity in the circumferential direction is decisive. However, with the torsional vibration damper device proposed here, such tether systems can also be combined, which, for example, can also absorb radial forces.

K:\Patent\l 1000-\1 10006\l 10006800se\031 127krav.docK: \ Patent \ l 1000- \ 1 10006 \ l 10006800se \ 031 127krav.doc

Claims

10 15 20 25 30 35 _,, 523 097 6 Patent claims

A torsional vibration damper device for use in the driveline of a motor vehicle, which device comprises a hub (1) rotatably mounted relative to a drive shaft (3), an annular, rotatably mounted on this hub (1) about the rotary shaft (3) component (4-9, 14), which may be in several parts, and at least two circumferentially active ﬁ-spring systems (10), which on the torsion of the annular component (4-9, 14) are deformed against the hub (1), - characterized in that axially outside the area of the annular component (4-9, 14) and axially at a distance therefrom, external engaging devices (12) for ﬂ spring elements (13) are rotatably connected to the hub (1), that the annular component ( 4-9, 14) have internal engaging devices (11) for the spring elements (13) on the outer sides in the axial direction, and that the spring systems (10) are thus arranged axially outside the area of the annular building part (4-9, 14).

The torsional vibration damper device according to claim 1, characterized in that the capercaillie system (10) is at least substantially uniform.

The torsional vibration damper device according to claim 1, characterized in that the spring systems (10) are identical.

Torsional vibration damping device according to Claim 2 or 3, characterized in that the spring systems (10) are arranged mirror-symmetrically relative to the plane of rotation.

Torsional vibration damper device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the spring systems (10) in the rest position does not affect the torsional vibration damper device.

Torsional vibration damper device according to one of the preceding claims, characterized in that at least two ystem spring systems (10) are actuated at an angular distance relative to each other.

Torsional vibration damper device according to one of the preceding claims, characterized in that at least two of the spaces formed by the engaging device (11) and / or (12) for receiving and deforming the spring elements (13) for the spring systems (10), respectively. ) are different sizes.

Torsional vibration damping device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one friction device (8) is further provided.

Torsional oscillation damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the spring systems (10), well below the expected maximum torque, allow appreciable torsion of the annular construction part (4-9, 14) against the hub (1).

Torsional vibration damping device according to claim 9, characterized in that the spring system (10) functions as an idle damping device.

Torsional vibration damper device according to Claim 9 or 10, characterized in that the spring systems (10), in particular also the torques expected during operation of attachments, can be transmitted. K: \ Patent \ l 1000- \ 1 l0006 \ 1 10006800se \ O31 l27krav.d0c 10 15 20 .. i 523 097 7

Torsional vibration damper device according to one of the preceding claims, characterized in that the spring systems (10) are connected in series with an additional spring system (15).

Torsional vibration damper device according to claim 12, in that the further ders spring system (15) is arranged radially outside the capercaillie systems (10).

Torsional vibration damper device according to Claim 12 or 13, characterized in that the further spring system (15) functions as a load spring device.

Torsional vibration damper device according to one of the preceding claims, characterized in that the annular building part (4-9, 14) comprises an annular outer hub (9), which is rotatably arranged on the hub (1), and which is rotationally fixed. connected to two annular cover plates (5, 6), the cover plates (5, 6) being elastically connected to the hub plate (7) by means of ﬁ spring elements (14) acting in the circumferential direction, and that at the cover plates (5, 6) respectively an annular ystem spring system (10) consisting of at least one ﬁ spring element (13) acting in the circumferential direction, an inner engaging device (11) attached to the cover plates (5, 6) and an engaging device (12) attached to the hub (1). at the axially outwardly facing surfaces of the cover plates (5, 6).

Torsional vibration damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the engaging device (11) is fastened by riveting to the respective cover plates (5 and / or 6).

Torsional vibration damper device according to one of the preceding claims, characterized in that the engaging device (12) is fastened to the hub (1) by sealing. K: \ Patent \ l l000- \ l l0O06 \ l 10006800sc \ O31 l27lcrav.doc