SE522911C2 - Coupling device for a load carrier - Google Patents

Coupling device for a load carrier

Info

Publication number
SE522911C2
SE522911C2 SE0004167A SE0004167A SE522911C2 SE 522911 C2 SE522911 C2 SE 522911C2 SE 0004167 A SE0004167 A SE 0004167A SE 0004167 A SE0004167 A SE 0004167A SE 522911 C2 SE522911 C2 SE 522911C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
coupling
towbar
region
coupling device
fixed
Prior art date
Application number
SE0004167A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0004167D0 (en
SE0004167L (en
Inventor
Magnus Ferman
Magnus Ragnarsson
Original Assignee
Thule Ind Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=20281817&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=SE522911(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Thule Ind Ab filed Critical Thule Ind Ab
Priority to SE0004167A priority Critical patent/SE522911C2/en
Publication of SE0004167D0 publication Critical patent/SE0004167D0/en
Priority to DE10155232.7A priority patent/DE10155232B4/en
Priority to DE10165134.1A priority patent/DE10165134B3/en
Publication of SE0004167L publication Critical patent/SE0004167L/en
Publication of SE522911C2 publication Critical patent/SE522911C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/06—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like at vehicle front or rear

Description

522 911 Det inses enkelt att detta kan vara mycket besvärligt då fråga är om en tung lastbärare. 522 911 It is easily understood that this can be very difficult when it comes to a heavy load carrier.

Föreliggande uppfinning övervinner de ovan angivna nackdelarna med en kopplingsanordning av inledningsvis angivet slag vilken kännetecknas av att det fasta kopplingsorganet är justerbart i riktning mot och från det rörligt förbundna kopplingsorganet.The present invention overcomes the above-mentioned disadvantages with a coupling device of the type indicated in the introduction, which is characterized in that the fixed coupling member is adjustable in the direction of and away from the movably connected coupling member.

Vidare kännetecknas föreliggande uppfinning av att det fasta kopplingsorganet är justerbart med ett gängarrangemang.Furthermore, the present invention is characterized in that the fixed coupling member is adjustable with a threaded arrangement.

Ytterligare kännetecknas föreliggande uppfinning av att spännorganet kan säkras i ett mellan läge med en låsanordning i vilket läge knäledsmekanismen inte nått sitt maximala-utslag och i vilket läge det spänner kopplingsorganen till friktionsanliggning mot dragkroken till en sådan anliggning att kopplingsanordningen förblir i inställt läge men är möjlig att vrida kring dragkroken med anbringande av extern kraft. Ännu ytterligare kännetecknas föreliggande uppfinning av att det första och det andra kopplingsornrådet har sfärsegrnentforrnad geometri och det tredje och fjärde kopplingsomrädet har däremot skålfonnad geometri.The present invention is further characterized in that the clamping means can be secured in an intermediate position with a locking device in which position the knee joint mechanism has not reached its maximum deflection and in which position it clamps the coupling means for friction abutment against the towbar to such an abutment that the coupling device remains in set position but is possible to turn around the towbar with the application of external force. Still further, the present invention is characterized in that the first and the second coupling region have sphere-shaped geometry and the third and fourth coupling areas, on the other hand, have cup-shaped geometry.

Uppfinningen skall härefier beskrivas med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel viket visas i figurerna i vilka: Fig. l är en schematisk vy av en bakre del av ett fordon försett med dragkrok och med tillkopplad lastbärare.The invention will now be described with reference to a preferred embodiment which is shown in the figures in which: Fig. 1 is a schematic view of a rear part of a vehicle provided with a towbar and with a load carrier connected.

Fig. 2 är en översikts vy av en lastbärare försedd med en kopplingsanordning enligt föreliggande uppfinning.Fig. 2 is an overview view of a load carrier provided with a coupling device according to the present invention.

Fig. 3 är en översikts vy vilken visar kopplingsanordningen utan tillkopplad lastbärare kopplad till en dragkrok.Fig. 3 is an overview view showing the coupling device without coupled load carrier coupled to a towbar.

F ig. 4 är en till figur 3 svarande vy sedd uppifrån.F ig. 4 is a view corresponding to Figure 3 seen from above.

Fig. 5 är en till figur 3 svarande vy sedd från sidan.Fig. 5 is a side view corresponding to Fig. 3.

Fig. 6 är ett snitt ur linjen A-A i figur 5 i vilket kopplingsanordningen är i åtspänt läge. 522 911 Fig. 7 är ett snitt ur linjen A-A i figur 5 i vilken kopplingsanordningen är säkrad i ett mellanläge.Fig. 6 is a section of the line A-A in Fig. 5 in which the coupling device is in a tensioned position. Fig. 7 is a section from the line A-A in Figure 5 in which the coupling device is secured in an intermediate position.

F ig. 8 är ett snitt ur linjen A-A i figur 5 i vilken kopplingsanordningen är i ett helt öppet läge.F ig. 8 is a section from the line A-A in Figure 5 in which the coupling device is in a fully open position.

Fig.l visar en bakre del av ett fordon 1, vilket är utrustat med en dragkrok 2 till vilken en lastbärare 3 är kopplad. Ur Figur 2 framgår att lastbäraren 3 är förbunden med en kopplingsanordning 4.Fig. 1 shows a rear part of a vehicle 1, which is equipped with a towbar 2 to which a load carrier 3 is connected. Figure 2 shows that the load carrier 3 is connected to a coupling device 4.

Ur Figurerna 3-5 framgår att kopplingsanordningen omfattar en basdel 5 och ett spännorgan 6. En hävarrn 7 ingår i spännorganet och en låsanordning 8 är anordnad till hävamien. Låsanordningen 8 omfattar en bygel 9 vilken kan föras utmed hävannen 7 och på känt sätt medelst ett låsvred 10 låsas i längdled på hävannen.Figures 3-5 show that the coupling device comprises a base part 5 and a clamping member 6. A lever 7 is included in the clamping member and a locking device 8 is arranged for the lever member. The locking device 8 comprises a stirrup 9 which can be moved along the lever 7 and in a known manner by means of a locking knob 10 is locked longitudinally on the lever.

Basdelen 5 omfattar en U-forrnad stomme 11 vilken såsom framår ur figur 2 förbinds till lastbäraren 3 medelst bultförband 12 vilka sträcker sig genom hålen 14 och 15. Stomdelen omfattar en första skänkelplatta 16 och en andra skänkelplatta 17 mellan vilka en livplatta 18 sträcker sig. Skänkelplattoma 16 och 17 är i sina ytterändar förbundna med ett skruvförband 19 där den mellan plattorna 16 och 17 befintliga delen 20 bildar vridaxel för hävannen 7 vilken är vridbart kopplad till delen 2'0. Till livplattan 18 är ett fast justerbart kopplingsorgan 21 anbringat och ett rörligt kopplingsorgan 22 som uppvisar en axeltapp 23 är vridbart förbundet till skänklama 16 resp. 17 med axeltappsändarna 24 varigenom kopplingsorganet 22 kan vridas i riktning mot och ifrån det fasta kopplingsorganet 21.The base part 5 comprises a U-shaped body 11 which, as can be seen from Figure 2, is connected to the load carrier 3 by means of bolted joints 12 which extend through the holes 14 and 15. The body part comprises a first leg plate 16 and a second leg plate 17 between which a web plate 18 extends. The leg plates 16 and 17 are connected at their outer ends to a screw connection 19 where the part 20 present between the plates 16 and 17 forms a rotation axis for the lever 7 which is rotatably coupled to the part 2'0. A fixed adjustable coupling member 21 is attached to the life plate 18 and a movable coupling member 22 which has a shaft pin 23 is rotatably connected to the legs 16 and 16, respectively. 17 with the shaft journal ends 24 whereby the coupling member 22 can be rotated in the direction of and away from the fixed coupling member 21.

Såsom framgår ur Figur 4 och 6 omfattar spännorganet 6 hävarrnen 7 vilken är uppdelad i en främre rörformad del 25 och en bakre flat del 26. Delarna är fast förbundna medelst svetsning eller på annat lärnpligt känt sätt. Den bakre delen 26 uppvisar ett hålrum 27 vilket är monterad till delen 20. Hålrummet 27 är så anordnat relativt delen 20 att en vridbar förbindning mellan den bakre delen 26 och delen 20 skapas. Kopplingsorganet 22 är utrustat med ett kopplingsöra 28 och till detta är en länk 29 i en första ände vridbart förbunden medelst en vridtapp 30.As can be seen from Figures 4 and 6, the clamping member 6 comprises the levers 7 which are divided into a front tubular part 25 and a rear part 26. The parts are fixedly connected by welding or in another known manner. The rear part 26 has a cavity 27 which is mounted to the part 20. The cavity 27 is arranged relative to the part 20 so that a rotatable connection between the rear part 26 and the part 20 is created. The coupling member 22 is equipped with a coupling ear 28 and to this a link 29 is rotatably connected at a first end by means of a pivot pin 30.

Länken 29 är i en andra ände medelst en vridtapp 3 lvridbart förbunden med den bakre hävarrnsdelen 26. Såsom framgår ur Figur 4 så är vridtappama 30 resp. 31 bildade av ett respektive skmvförband vilka såsom enkelt inses endast spänts till sådan anspänning att länken 29 enkelt kan vridas kring vridtappama 30 resp. 31.Kopplingsorganet 22 omfattar även en plattformad del 32 till vilken en mot dragkroken anpassad del 33 är anbringad. Livplattan 18 är utrustad med ett cirkulärt hål 34 och en mutter 35 med en invändig gängdiameter som är något 522 911 mindre än diametern för det cirkulära hålet 34 är fast förbunden till livplattan 18 i ett sådant förhållande att muttems 35 öppning är koncentrisk i förhållande till hålet 34. Kopplingsorganet 21 är förbundet med muttern 35 medelst en på kopplingsorganet 21 anordnad utvändig gänga 36 och kopplingsorganet 21 kan sålunda gängas in i muttern 35. Detta medför att kopplingsorganet 21 blir justerbart på sätt som skall förklaras längre fram i föreliggande beskrivning.The link 29 is at a second end by means of a pivot pin 3 rotatably connected to the rear lever part 26. As can be seen from Figure 4, the pivot pins 30 resp. 31 formed by a respective screw joint which, as can be easily seen, are only tensioned to such a tension that the link 29 can easily be rotated around the pivots 30 and 31. The coupling member 22 also comprises a platform part 32 to which a part 33 adapted to the towbar is attached. The life plate 18 is provided with a circular hole 34 and a nut 35 having an internal thread diameter slightly 522 911 smaller than the diameter of the circular hole 34 is fixedly connected to the life plate 18 in such a relationship that the opening of the nut 35 is concentric with the hole 34. The coupling means 21 is connected to the nut 35 by means of an external thread 36 arranged on the coupling means 21 and the coupling means 21 can thus be threaded into the nut 35. This causes the coupling means 21 to be adjustable in a manner to be explained later in the present description.

Ur Figur 7 framgår att dragkroken 2 har ett första kopplingsornråde 37 och ett andra kopplingsornråde 38 vilka begränsas av segment av dragkrokens ytteryta samt att kopplingsorganet 21 har ett mot det första kopplingsornrådet 37 svarande tredje kopplingsornråde 39 vilket begränsas av ytorna 40 och 41 .Vidare framgår ur figuren att kopplingsorganet 22 har ett mot det andra kopplingsornrådet 38 svarande fjärde kopplingsornråde 42 vilket begränsas av ytorna 43 och 44. Till följd av att dragkroken i det visade utförandet har formen av en sfär har kopplingsområdena 37 och 38 sfarsegmentforrnad geometri och kopplings- områdena 39 och 42 däremot svarande skålfoimad geometri. Det inse enkelt för fackmannen att kopplingsornrådenas geometri kan varieras och att det väsentliga är att ornrådena är anpassade mot varandra.Figure 7 shows that the towbar 2 has a first coupling groove area 37 and a second coupling groove area 38 which are delimited by segments of the outer surface of the towbar and that the coupling member 21 has a third coupling groove area 39 corresponding to the first coupling groove area 37 which is delimited by surfaces 40 and 41. The coupling means 22 has a fourth coupling region 42 corresponding to the second coupling region 38 which is delimited by the surfaces 43 and 44. Due to the fact that the towbar in the embodiment shown has the shape of a sphere, the coupling regions 37 and 38 have sphere segment shaped geometry and the coupling regions 39 and 42 corresponding cup-shaped geometry. It will be readily apparent to those skilled in the art that the geometry of the coupling wires can be varied and that the essential thing is that the wires are adapted to each other.

Ur figur 6 och 7 framgår att bygeln 8 är försedd med en övre urtagning 45 och en under urtagning 46 samt att dessa kan samverka med en fals 47 på livplattan 18.Figures 6 and 7 show that the stirrup 8 is provided with an upper recess 45 and one below recess 46 and that these can cooperate with a seam 47 on the life plate 18.

Kopplingsanordningens 4 användning och funktion skall härefter beskrivas med hänvisning till Figurema 6-8. Då en kopplingsanordning 4 försedd med en lastbärare 3 ( ej visad i figur 6-8 ) skall kopplas till en dragkrok 2 svängs hävarmen 7 till det läge som visas i Fig. 8 därigenom vrider länken 29 kopplingsorganet 22 till det i Fig. 8 visade läget. I detta läge är avståndet mellan kopplingsorganet 21 och 22 tillräckligt stort för att de skall kunna monteras kring dragkroken såsom visas i figuren. Hävannen 7 förs därefter till det i Fig.7 visade läget och i detta läge har kopplingsorganet 22 av länken 29 förts i riktning mot kopplingsorganet 21 till en sådan anliggning att kopplingsornrådena 37, 38 ,39 och 42 friktionsingriper med varandra med en sådan kraft att kopplingsanordningen 4 endast kan vridas kring dragkroken 2 genom att man manuellt anbringar en vridande kraft. Kopplingsörat 28 länken 29 och den bakre hävarmsdelen 26 vilka tillsammans bildar en knäledsmekanism befinner sig i detta läge i ett inbördes förhållande där knäleden inte nått sitt maximala utslag. Den fiiktionsingripande sammankopplingen säkerställs genom att bygelns 8 urtagning 46 samverkar med falsen 47 på livplattan 18. Bygeln 8 har förts upp utmed hävarmen 7 för att möjliggöra hävanriens svängning varefter bygeln förts till det i figuren visade läget. Då kopplingsanordningen befinner sig i detta läge kan en inriktning av lastbäraren 522 911 enkelt göras genom att man manuellt vrider lastbäraren till önskat läge. När inriktningen är utförd förs hävarrnen 7 till det i Fig. 6 visade läget. I detta läge har knäledsmekanismen 26, 28, 29 vridits något över sitt maximala utslag och befinner sig alltså i ett något övercentrerat läge vilket medför att en fast och orubblig förbindning mellan kopplingsområdena 37, 38, 39 och 42 uppnås. I detta läge samverkar urtagningen 45 på bygeln 8 med falsen 47 varigenom kopplingsanordningen säkras i fast förbundet läge. Genom att det vilket enkelt inse av fackmannen finns en inneboende elasticitet i konstruktionen kan knäleds mekanismen vridas till ett något övercentrerat läge utan att spännkraften därför går förlorad. Inträffar det att kopplingsanordningen skall kopplas till en dragkrok som har en dimension som varierar i förhållande till den som kopplingsanordningen är anpassad till kan kopplingsanordningen enkelt anpassas till denna dragkrok genom att kopplingsorganet 21 justeras med gängförbindningen 35,36.The use and function of the coupling device 4 will now be described with reference to Figures 6-8. When a coupling device 4 provided with a load carrier 3 (not shown in Figures 6-8) is to be coupled to a towing hook 2, the lever 7 is pivoted to the position shown in Fig. 8, thereby the link 29 rotates the coupling member 22 to the position shown in Fig. 8. . In this position, the distance between the coupling means 21 and 22 is large enough for them to be able to be mounted around the towbar as shown in the figure. The lever 7 is then moved to the position shown in Fig. 7 and in this position the coupling member 22 of the link 29 has been moved in the direction of the coupling member 21 to such an abutment that the coupling member regions 37, 38, 39 and 42 frictionally engage each other with such force that the coupling device 4 can only be rotated around the towbar 2 by manually applying a rotating force. The coupling ear 28, the link 29 and the rear lever part 26 which together form a knee joint mechanism are in this position in a mutual relationship where the knee joint has not reached its maximum stroke. The action-engaging coupling is ensured by the recess 46 of the yoke 8 cooperating with the rebate 47 on the life plate 18. The yoke 8 has been raised along the lever 7 to enable the lever hinge to be pivoted, after which the yoke is moved to the position shown in the figure. When the coupling device is in this position, an alignment of the load carrier 522 911 can be easily done by manually turning the load carrier to the desired position. When the alignment is performed, the levers 7 are moved to the position shown in Fig. 6. In this position, the knee joint mechanism 26, 28, 29 has been rotated slightly above its maximum deflection and is thus in a slightly over-centered position, which means that a fixed and unshakable connection between the coupling areas 37, 38, 39 and 42 is achieved. In this position, the recess 45 on the bracket 8 cooperates with the rebate 47, whereby the coupling device is secured in a fixedly connected position. Due to the fact that it is easily realized by the person skilled in the art that there is an inherent elasticity in the construction, the mechanism of the knee joint can be turned to a slightly over-centered position without the clamping force being lost. If the coupling device is to be coupled to a towbar which has a dimension which varies in relation to that to which the coupling device is adapted, the coupling device can easily be adapted to this towbar by the coupling member 21 being adjusted with the threaded connection 35,36.

Uppfinningen begränsas självfallet inte av beskrivningen ovan utan begränsas endast av åtföljande patentkrav.The invention is of course not limited by the description above but is limited only by the appended claims.

Claims (4)

522 911 6 PATENTKRAV522 911 6 PATENT REQUIREMENTS 1. l. Kopplingsanordning ( 4 ) för att koppla en med anordningen förbunden lastbärare ( 3 ) till en på ett fordon ( l ) monterad dragkrok (2 ) vilken dragkrok uppvisar åtminstone ett forsta och ett andra kopplingsornråde ( 37, 38 ) därvid kopplingsanordningen uppvisar en basdel ( 5 ) till vilken är anordnat ett forsta fast förbundet kopplingsorgan ( 21 ) vilket har ett till det forsta kopplingsornrådet svarande tredje kopplingsornråde ( 39 ) och ett andra rörligt förbundet kopplingsorgan ( 22 ) vilket har ett till det andra kopplingsornrådet svarande fjärde kopplingsornråde (42 ) därvid det rörliga kopplingsorganet är medelst ett spännorgan (6 ) anspänningsbart i riktning mot det fasta kopplingsorganet därvid spännorganet ( 6 ) är medelst en knäledsmekanism ( 26,28,29 ) förbundet med det rörliga kopplingsorganet ( 22 ) varigenom detta under påverkan från spännorganet ( 6 ) kan föras dels till ett läge i vilket det tillsammans med det fasta kopplingsorganet (21 ) spännes fast kring dragkroken ( Fig. 6 ) och i vilket läge knäledsmekanismen intar ett något övercentrerat läge och ett öppet läge i vilket det bildar en öppning mellan sig och det fasta kopplingsorganet som är tillräckligt stor för att dragkroken skall kunna föras ut ur eller in i öppningen ( F ig. 8 ) K Ä N N E T E C K N A D A V att det fasta kopplingsorganet ( 2l ) är justerbart ( 35, 36 ) i riktning mot och från det rörligt förbundna kopplingsorganet ( 22 ).Coupling device (4) for coupling a load carrier (3) connected to the device to a towbar (2) mounted on a vehicle (1), which towbar has at least one first and a second coupling area (37, 38), the coupling device having a base part (5) to which is arranged a first fixedly connected coupling means (21) which has a third coupling means region (39) corresponding to the first coupling region and a second movably connected coupling means (22) which has a fourth coupling region (22) corresponding to the second coupling region. 42) wherein the movable coupling means is clampable by means of a tensioning means (6) in the direction of the fixed coupling means, the tensioning means (6) being connected by means of a knee joint mechanism (26, 28, 29) to the movable coupling means (22) whereby this under the influence of the tensioning means (6) can be moved partly to a position in which it is clamped together with the fixed coupling member (21) around the drawbar hook (Fig. 6) and in which position the knee joint mechanism assumes a slightly over-centered position and an open position in which it forms an opening between itself and the fixed coupling member which is large enough for the towing hook to be able to be led out of or into the opening (F ig. 8) KNOWN that the fixed coupling member (21) is adjustable (35, 36) in the direction of and away from the movably connected coupling member (22). 2. Kopplingsanordning ( 4 ) enligt krav l K Ä N N E T E C K N A D A V att det fasta kopplingsorganet är justerbart med ett gängarrangemang ( 35, 36 )Coupling device (4) according to claim 1, characterized in that the fixed coupling member is adjustable with a threaded arrangement (35, 36). 3. Kopplingsanordning (4 ) enligt krav l eller 2 K Ä N N E T E C K N A D A V att spännorganet ( 6 ) kan säkras i ett mellanläge ( Fig. 7 ) med en låsanordning ( 8 ) i vilket läge knäledsmekanismen (26, 28, 29 ) inte nåt sitt maximala utslag och i vilket läge det spänner kopplingsorganen ( 21, 22 ) till friktionsanliggning mot dragkroken till en sådan anliggning att kopplingsanordningen förblir i inställt läge men är möjlig att vrida kring dragkroken med anbringande av extern kraft.Coupling device (4) according to claim 1 or 2. CHARACTERISTICS that the clamping means (6) can be secured in an intermediate position (Fig. 7) with a locking device (8) in which position the knee joint mechanism (26, 28, 29) has not reached its maximum. rash and in which position it clamps the coupling means (21, 22) for frictional abutment against the towbar to such an abutment that the coupling device remains in the set position but is possible to rotate around the towbar with application of external force. 4. Kopplingsanordning enligt något av föregående krav K Ä N N E T E C K N A D A V att det första och det andra kopplingsornrådet har sfarsegmentformad geometri och det tredje och det fjärde kopplingsområdet har däremot svarande skålforrnad geometri.Coupling device according to one of the preceding claims. CHARACTERIZED in that the first and the second coupling region have spherical segment-shaped geometry and the third and fourth coupling region, on the other hand, have corresponding cup-shaped geometry.
SE0004167A 2000-11-15 2000-11-15 Coupling device for a load carrier SE522911C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0004167A SE522911C2 (en) 2000-11-15 2000-11-15 Coupling device for a load carrier
DE10155232.7A DE10155232B4 (en) 2000-11-15 2001-11-09 Coupling device for load carrier
DE10165134.1A DE10165134B3 (en) 2000-11-15 2001-11-09 Coupling device for load carrier

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0004167A SE522911C2 (en) 2000-11-15 2000-11-15 Coupling device for a load carrier

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0004167D0 SE0004167D0 (en) 2000-11-15
SE0004167L SE0004167L (en) 2002-05-16
SE522911C2 true SE522911C2 (en) 2004-03-16

Family

ID=20281817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0004167A SE522911C2 (en) 2000-11-15 2000-11-15 Coupling device for a load carrier

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE10155232B4 (en)
SE (1) SE522911C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006004519A1 (en) * 2004-07-07 2006-01-12 Thule Sweden Ab Device for up and down tilting of a load carrie attached at a vehicle

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1026760C2 (en) * 2004-07-30 2006-02-13 Brink Internat B V Towbar with locking hole, as well as towbar attachment for placement on towbar with locking hole.
DE202006012073U1 (en) 2006-08-04 2006-09-28 Eufab Gmbh Rear carrier for motor vehicle, has movable retaining unit swivelably held with its upper end area, that is lying opposite to opened lower side of retainer, in connecting body around horizontal swivel axis
FR2905632B1 (en) * 2006-09-12 2009-04-24 Etalbissements Mottez & Cie FIXING SYSTEM ON A COUPLING BALL OF A MOTOR VEHICLE, AND LOAD CARRIER EQUIPPED WITH SAID FIXING SYSTEM
TW200911586A (en) * 2008-08-28 2009-03-16 King Rack Ind Co Ltd Clamp ball fastening structure for bicycle mounting rack
DE102008047110A1 (en) 2008-09-12 2010-04-15 Westfalia-Automotive Gmbh Rear load carrier coupling and rear load carrier
EP2213515A1 (en) 2009-01-30 2010-08-04 Thule Sweden AB Coupling device
DE102010045357A1 (en) * 2010-09-14 2012-03-15 Westfalia-Automotive Gmbh Load carrier coupling and load carrier
FR3016841B1 (en) * 2014-01-28 2018-10-19 Tractel Sas (EN) LIBERABLE FIXING DEVICE FOR MOUNTING LIFT OR RETAINING EQUIPMENT ON TOWING BALL, TOWBALL FIXING EQUIPMENT.

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8709912U1 (en) * 1987-07-18 1987-09-10 Eimertenbrink, Helmut, 4971 Huellhorst, De
DE8900184U1 (en) * 1989-01-10 1989-03-23 Hamm, Werner, 6231 Schwalbach, De
DE9404236U1 (en) 1994-03-14 1994-05-19 Gruetzmann Kurt Device for a load carrier for a motor vehicle with a trailer coupling
DE19716670A1 (en) * 1997-04-21 1998-10-22 Atera Eberhard Tittel Gmbh Coupling device for connecting load carrier to rear of motor car
DE1095820T1 (en) * 1999-10-25 2001-10-11 Thule Ind Ab charge carrier
IT1318141B1 (en) * 2000-07-07 2003-07-23 Fabbri Srl LUGGAGE RACK APPLICABLE TO THE TOW HOOK OF A VEHICLE AND SIMILAR.

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006004519A1 (en) * 2004-07-07 2006-01-12 Thule Sweden Ab Device for up and down tilting of a load carrie attached at a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE10165134B3 (en) 2019-02-28
DE10155232B4 (en) 2018-05-30
SE0004167D0 (en) 2000-11-15
DE10155232A1 (en) 2002-08-14
SE0004167L (en) 2002-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE522911C2 (en) Coupling device for a load carrier
US4682749A (en) Adjustable copyholder with articulated arms
US5906034A (en) Pressing-out device for an axle support joint and/or a tie rod end
US7048071B1 (en) Adjustable link assembly
US3850468A (en) Snap shackle
DE69401765T2 (en) Longitudinally adjustable ski pole and clamp
US4042254A (en) Automobile hitch coupler aid
US5026326A (en) Lever mechanism for adjusting phase relationship between drive wheels
US6098488A (en) Adjustable leverage brake lever
AT504906A4 (en) DOWN_DEVICE DEVICE
JPH05508589A (en) A tightening device for tightening and fixing a protective hood to the tightening collar of a manual machine tool.
US4306710A (en) Bar type jack having jaw extensions removably attached thereto
US6059074A (en) Gauge for slack adjuster
US5630345A (en) Pliers having a manually adjustable, self-locking hinged jaw piece
JP4201950B2 (en) Combined piece
US4221497A (en) Fitting for machines
DE102017008909A1 (en) Bicycle actuator
EP0978430A2 (en) Parking brake device
JP2018523036A (en) Fast switching device
SE500040C2 (en) Device for attaching a load carrier
US1409447A (en) Extension for brake levers
DE102005049060A1 (en) Brake shoe for brake drum, comprising curved supporting area holding sliding auxiliary shoe element
WO2013100838A1 (en) Double ball joint device
US983715A (en) Steering apparatus for boats.
JPS604663Y2 (en) clamp device