i 522 883 'L Vidare kännetecknas föreliggande uppfinning av att förankringsorganet mellan sig och fordonskarossen bildar en spalt med vilken hakelementet samverkar.
Furthermore, the present invention is characterized in that the anchoring means between itself and the vehicle body forms a gap with which the hook element cooperates.
Vidare alternativt kännetecknas föreliggande uppfinning av att förankringsorganet utgöres av en i fordonskarossen upptagen skära med vilken hakelementet samverkar.Furthermore, alternatively, the present invention is characterized in that the anchoring member consists of a cutter accommodated in the vehicle body with which the hook element cooperates.
Ytterligare kännetecknas föreliggande uppfinning av att hakelement har en sådan utformning att det vid anspänning mot lastbärarfoten aktivt íngriper både med kantpartíet och förankringsorganet.Furthermore, the present invention is characterized in that hook elements have such a design that when tensioned against the load carrier foot it actively engages both the edge portion and the anchoring member.
Slutligen kännetecknas föreliggande uppfinning av att hakelementet har en sådan utforrrmíng att ju hårdare det pressas mot kantpartiet desto hårdare pressas det mot förankringsorganet Uppfinningen skall härefler ingående beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar i vilka en föredragen utföringsfonn visas.Finally, the present invention is characterized in that the hook element has such a design that the harder it is pressed against the edge portion, the harder it is pressed against the anchoring member. The invention will be described in detail here with reference to the accompanying drawings in which a preferred embodiment is shown.
Figur 1, är en sidovy av ett fordon försett med en främre och en bakre lastbärare utrustad med en infästningsanordning enligt föreliggande uppfinning, Figur 2, är en vy av ett fordon sett bakifrån försett med en lastbärare utrustad med en infästriingsanordning enligt föreliggande uppfinning, Figur 3, är en detaljvy av en lastbärarfot försedd med en infästningsanordning enligt föreliggande uppfinning, Figur 4, är en sidovy av en lastbärarfot i vilken infästriingsanordníngen är i kopplat men ej åtspänt läge, Figur 5, är en till figur 4 motsvarande sidovy där infästningsanordningen är i åtspänt läge, Figur 6, är en detaljvy av en altemativ detalj ingående i uppfinningen, Figur 7, visar vinkelförhållandet mellan två för uppfinningen väsentliga detaljer och -a- s22 ass 3 Figur 8, visar vinkelförhållandet mellan två övriga för uppfinningen väsentliga ingående detaljer.Figure 1, is a side view of a vehicle provided with a front and a rear load carrier equipped with a fastening device according to the present invention, Figure 2, is a view of a vehicle seen from behind provided with a load carrier equipped with a fastening device according to the present invention, Figure 3 , is a detail view of a load carrier foot provided with a fastening device according to the present invention, Figure 4, is a side view of a load carrier foot in which the fastening device is in coupled but not tightened position, Figure 5, is a side view corresponding to Figure 4 where the fastening device is in tightened position, Figure 6, is a detail view of an alternative detail included in the invention, Figure 7, shows the angular relationship between two details essential to the invention and -a- s22 ass 3 Figure 8, shows the angular relationship between two other detailed details essential to the invention.
I figur 1 visas ett fordon l försett med en fiämre och en bakre lastbärare 2 _ Ur figur 2 framgår att lastbâraren omfattar en långsträckt lastbârarstång 4 som medelst en respektive lastbárarfot 5 vid vardera fordonssídan är förbunden med fordonstaket 6. För att lastbärarstången skall kunna monteras till fordon med olika bredd kan stången 4 göras teleskoperbart omställbar i rängaied. i Ur figur 3 framgår att lastbärarfoten omfattar en huvuddel 7 vilken är fast förbunden med lastbärarstången 4. Lastbärarstången kan vara fast förbunden med huvuddelen genom svetsning, nitning, skruvförband eller varje annan lârnplig fastsättningsmetod. Huvuddelen 7 vilar på en anslutningsplatta 8 vilken ansluter mot fordonstaket 6. Såsom framgår ur figur 2 finns i området för takets övergång till fordonssídan 9 ett kantpartzi 10 vilket kan utgöras av en karossveckning , fönsteröppning eller dörröppning. Ur figur 3 framgår även att det under kantpartiet 10 till fordonssídan 9 finns anordnat ett långstrâckt förankringsorgan ll vilket mellan sig och fordonssídan 9 bildar en spalt 12. Förankringsorganet 11 är i sina ytterkanter fäst till fordonssídan medelst punktsvets 13 men det är självklart för faclcmannen att infästningen kan ske med varje amran lämplig metod som varaktigt åstadkommer en hållbar infästning.Figure 1 shows a vehicle 1 provided with a front and a rear load carrier 2. From Figure 2 it appears that the load carrier comprises an elongate load carrier bar 4 which is connected to the vehicle roof 6 by means of a respective load carrier foot 5 at each vehicle side. vehicles with different widths, the rod 4 can be made telescopically adjustable in the field direction. Figure 3 shows that the load carrier foot comprises a main part 7 which is fixedly connected to the load carrier rod 4. The load carrier rod can be fixedly connected to the main part by welding, riveting, screw joints or any other mandatory fastening method. The main part 7 rests on a connecting plate 8 which connects to the vehicle roof 6. As can be seen from figure 2, in the area of the roof's transition to the vehicle side 9 there is an edge portion 10 which can consist of a body fold, window opening or door opening. Figure 3 also shows that under the edge portion 10 of the vehicle side 9 an elongate anchoring member 11 is arranged which between it and the vehicle side 9 forms a gap 12. The anchoring member 11 is attached to its outer edges to the vehicle side by means of spot welding 13, but it is obvious to the person can be done with any amran suitable method that permanently provides a durable attachment.
Ur figur 4 framgår infäsmingsanordningen 15 vilken omfattar förankringsorganet 11, hakelementet 16, spånnskruven 17 och spännmuttem 18 vilken är vridbart säkrad till huvuddelen 7 medelst en till huvuddelen integrerad bockad plåtdel 19. Hakelementet 16 är så bockad att den i sin nedre ände uppvisar en yta 20 vilken är anpassad att kunna placeras i spalten 12. Vidare har hakelementet en andra yta 21 vilken är anpassad till att gripa runt kantpartiet 10 då hakelementet medelst spännskruven 17 spánts till det läge som visas i figur 5. I sin övre ände uppvisar hakelementet en yta 23 som samverkar med spännsknrvshuvudet 24 för att spänna hakelementet till kontakt med kantpartiet 10 och förankringsorganet 11.Figure 4 shows the fastening device 15 which comprises the anchoring member 11, the hook element 16, the clamping screw 17 and the clamping nut 18 which is rotatably secured to the main part 7 by means of a bent plate part 19 integrated into the main part. The hook element 16 is bent at which is adapted to be placed in the gap 12. Furthermore, the hook element has a second surface 21 which is adapted to grip around the edge portion 10 when the hook element is tensioned by means of the clamping screw 17 to the position shown in figure 5. At its upper end the hook element has a surface 23 cooperating with the clamping screw head 24 to tension the hook member into contact with the edge portion 10 and the anchoring member 11.
Hakelementet 16 uppvisar ett långsträckt hål 25 vilket indikeras med de båda streckade linjerna 26 och 27. Genom hålet 25 sträcker sig skruven 17 och till följd av hålets utformning kan skruven i förhållande till hakelementet inta varierande lägen och där ytterlägema framgår ur figur 4 respektive figur 5. Genom detta sistnämnda arrangemang kan hakelementet enkelt styras så att delen 20 äntrar i spalten 12. * 522 883 i! | u o n av Ur figur 4 och 5 framgår att lastbärarfoten 5 säkras till fordonstaket genom att lastbärarfoten placeras på taket 6 att spännskruven 17 förs till utskruvat läge såsom visas i figur 4 att hakelementet kopplas så att ytan 20 förs in i spalten l2 varefter spännskruven dras åt till det läge som visas i figur 5, under vilken åtdragning spännmuttern 18 vrids relativ den bockade plåtdelen 19, i vilket läge hakelementets yta 2l späns mot kantpartiet 10 och ytan 20 mot förankringsorganet l 1. l figur 6 visas en altemativ utföríngsfonn av förankringsorganet 1 l. l detta altemativ utgöres förankringsorganet av en stansad skåra 26 till vilken hakdelen är avsedd att anbringas. V I figur 7 visas med a vinkeln mellan förankringsorganets ll inneryta 27 och kantpartiets 10 yta 28 och i figur 8 visas med b vinkeln mellan hakelementets ytor 20 respektive 21. Genom att bocka hakelementet så att vinkeln b görs lika stor som vinkeln a uppnås en säker och spänningsfri intästning av hakelementet. Ökad ínspänriingskratt och dämied ökad säkerhet uppnås om vinkeln b görs 0-5 grader mindre än vinkeln a.The hook element 16 has an elongated hole 25 which is indicated by the two dashed lines 26 and 27. The screw 17 extends through the hole 25 and due to the design of the hole the screw can assume varying positions relative to the hook element and where the outer positions are shown in Figure 4 and Figure 5, respectively. By this latter arrangement the hook element can be easily controlled so that the part 20 enters the gap 12. * 522 883 i! | Figures 4 and 5 show that the load carrier foot 5 is secured to the vehicle roof by placing the load carrier foot on the roof 6 that the clamping screw 17 is moved to the unscrewed position as shown in Figure 4 that the hook element is coupled so that the surface 20 is inserted into the column l2. In the position shown in Fig. 5, during which tightening the clamping nut 18 is rotated relative to the bent sheet metal part 19, in which position the surface 21 of the hook element is clamped against the edge portion 10 and the surface 20 against the anchoring member 11 in Fig. 6. In this alternative, the anchoring means consists of a punched groove 26 to which the hook part is intended to be applied. Figure 7 shows with a the angle between the inner surface 27 of the anchoring member 11 and the surface 28 of the edge portion 10 and Figure 8 shows with b the angle between the surfaces 20 and 21 of the hook element, respectively. By bending the hook element so that the angle b is equal to the angle a, a safe and voltage-free testing of the hook element. Increased clamping laughter and thus increased safety are achieved if the angle b is made 0-5 degrees smaller than the angle a.
Uppfinningen begränsas självklart inte av ovanstående beskrivning utan begränsas endast av här efterföljande patentkrav.The invention is of course not limited by the above description but is limited only by the following claims.