SE518966C2 - Hydraulisk fordonsretarder - Google Patents

Description

f: 25 :arna 1:11: 30 n o u > nu a v 518 966 2 är emellertid inte möjligt i praktiken, bl a därför att det alltid förekommer ett visst luftläckage i systemet, så att man för att upprätthålla ett åtminstone i det nännast konstant bromsmoment behöver fylla på luft då och då.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en hydraulisk retarderinstal- lation av i inledningen angivet slag, som förbrukar mindre luft än motsvarande kän- da installationer utan att avkall görs pâ kraven att uppnå snabb och noggrann om- ställning av ventilen.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att styrenheten är anordnad att, vid påver- kan av bromsreglaget för aktivering av retardem, reducera den överlagrade manö- verströmmen till ett förutbestämt värde, när signalen från lufttryckgivaren indikerar ett tryck, som ligger mellan en undre och en övre toleransgräns för ett förutbestämt tryck, som svarar mot det genom bromsreglagets läge begärda bromsmomentet.

I ett föredraget utförande kan styrenheten vara anordnad att stänga av den överlag- rade manöverströmmen helt, när lufttryckgivaren indikerar ett tryck inom tryckom- rådet mellan toleransgränsema, och att släppa på manöverströmmen vid samt öka styrkan successivt med ökande avstånd till tryckområdet mellan toleransgränserna.

Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig.,l visar en schematisk perspektivvy av en känd hydraulisk retarder, fig. 2 ett schema över en utföringsforrn av en retarderinstallation enligt uppfinningen och fig. 3 ett diagram över reaktionsförloppet hos proportionalventilen och tig. 4 en förstoring av en del av diagrammet i fig. 3.

Den i fig. l visade retardem 1 är en i och för sig känd hydraulisk retarder och inne- fattar ett hus 2 med en i huset fast anordnad stator 3 och en roterbart lagrad rotor 4, som på icke närmare visat sätt står i förbindelse med den utgående axeln i fordonets växellåda och därmed även med fordonets kardanaxel 5. Retardem l har en tank 6 för hydraulolja och en kylare 7 för kylning av oljan. 1»x~| 10 15 20 'g 25 30 3 Såsom visas i schemat i fig. 2 styrs retardern 1 av en elektronisk styrenhet (styrda- tor) 8, som kan vara samma enhet som den, som styr motorns, kopplingens och väx- ellådans olika funktioner. Styrenheten 8 styr en reglerventil i form av en elektriskt manövrerad proportionalventil 9, som är inkopplad mellan en tryckluftkälla (acku- mulatortank) 10 och retardems l hydrauloljetank 6. Vid tillförsel av tryckluft till tanken 6 pressas olja in mellan retarderns rotor 4 och stator 3, varvid ett bromsmo- ment alstras, vars storlek beror på volymen olja, som av tryckluften trycks in i rum- met, i vilket rotorn roterar. Olj evolymens storlek beror på trycket hos den till tanken 6 tillförda tryckluften, som bestäms av proportionalventilens 9 inställning, vilken i sin tur bestäms av strömstyrkan hos den ström, som styrenheten 8 styr ut över pro- portionalventilens 9 spole.

När retardern 1 skall aktiveras påverkar föraren ett bromsreglage 11, som kan vara ett särskilt retarderreglage eller fordonets ordinarie bromspedal. Reglaget 11 ger en signal till styrenheten 8, vilken signal representerar det av föraren begärda broms- momentet. Styrenheten 8 styr härvid ut en i förväg bestämd ström, som beror av det begärda bromsmomentet. Tillverkningstoleranser som ger en viss spridning vad gäller proportionalventilens 9 inställning och därmed trycket, som bestämmer i bromsmomentet, medför härvid variationer i det initiala bromsmomentet mellan oli- ka retarderinstallationer, som har lika programmerade styrenheter 8.

Genom återkoppling till styrenheten 8 medelst en tryckavkännare 12, som avkänner aktuellt värde på trycket, justerar styrenheten strömstyrkan till ett värde, som ger det förutbestämda värde på trycket, vilket svarar mot det begärda bromsmomentet. I di- agrammet i fig. 3 betecknar Pf ett förutbestämt värde på trycket, som skall ge ett visst begärt bromsmoment, och If styrkan på den ström som skall ge trycket Pf. De streckade linjcma Pl och P2 markerar övre och nedre toleransgränser, till vilka det aktuella trycket P tillåts avvika från det förutbestämda trycket Pf utan att en växel- ström överlagras likströmmen I, som bestämmer ventilinställningen. De vertikala linj ema tl, t2, t3, t4, t5 och t6 markerar väsentliga tidpunkter utmed diagrammets tidsaxel. Såsom framgår av diagrammet är det aktuella trycket P lika med det förut- - vvao; Innan 10 518 966 4 bestämda trycket Pf vid tl. Vid t2 överskrider det aktuella trycket P den övre tole- ransgränsen P1, varvid en sinusformad växelström överlagras reglerströmmen I. När trycket har sjunkit så att det åter underskrider den övre toleransgränsen P1 vid t3, reduceras den överlagrade växelströmmen till noll. Trycket sjunker nu och vid t4 är aktuellt tryck lika med det förutbestämda trycket Pf. När trycket underskrider den undre toleransgränsen P2 vid t5 överlagras växelströmmen tills trycket åter vid t6 befinner sig inom toleransområdet P2 - P1, då våxelströmmen reduceras till noll.

Såsom särskilt tydligt framgår av diagrammet i ñg. 4 regleras i det visade exemplet den överlagrade växelströmmens amplitud Iv-ampl, så att den växer med tilltagande avstånd till toleransonirådet P2 - P1 och omvänt sjunker med avtagande avstånd för att bli noll när avståndet sjunkit till noll.

Claims (4)

, . - ø nn 513 955 Patentkrav

1. Hydraulisk retarderinstallation för motorfordon, innefattande en retarder (1) med en i ett hus (2) fast anordnad stator (3), en i huset roterbart lagrad rotor (4), en reser- 5 voar (6) för hydraulvätska, en elektriskt manövrerad proportionalventil (9) i en tryckluftförbindelse mellan en tryckluttkälla (10) och reservoaren, en elektronisk styrenhet (8), som styr proportionalventilen genom att styra ut en styrström med en överlagrad manöverström till ventilen i beroende av signaler från ett bromsreglage (l 1), och en lufttryckgivare (12), som avger en av lufttrycket på proportionalventi- 1O lens utloppssida beroende signal till styrenheten, kännetecknad av att styrenheten (8) är anordnad att, vid påverkan av bromsreglaget (11) för aktivering av retardern (1), reducera den överlagrade manöverströmmen till ett förutbestämt värde, när sig- nalen från lufttryckgivaren indikerar ett tryck (P), som ligger mellan en undre och en övre toleransgräns (P1-P2) för ett fórutbestämt tryck (Pf), som svarar mot det ge- 15 nom bromsreglagets läge begärda bromsmomentet.

2. Hydraulisk retarderinstallation enligt krav 1, kännetecknad av att styrenheten (8) är anordnad att reducera den överlagrade manöverströmmen till noll, när lufttryck- givaren (12) indikerar ett tryck mellan nämnda undre och övre toleransgränser 20 (Pi-Pz).

3. Hydraulisk retarderinstallation enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att styren- heten (8) är anordnad att variera den överlagrade manöverströmmens styrka som funktion av avståndet till tryckområdet mellan nämnda toleransgränser (Pl-P2). 25

4. Hydraulisk retarderinstallation enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att styrenheten ( 8) är anordnad att överlagra en sinusforrnad växelström mun» II-r»