SE517654C2

SE517654C2 - Vehicle carried device for remote communication in traffic checking system

Info

Publication number: SE517654C2
Application number: SE9501972A
Authority: SE
Inventors: Thomas Mostroem
Original assignee: Combitech Traffic Syst Ab
Priority date: 1995-05-30
Filing date: 1995-05-30
Publication date: 2002-07-02
Also published as: SE9501972L; SE9501972D0

Abstract

The remote communication device includes a communication unit which is located in a vehicle. The unit is positioned at an upper edge of a windshield so as to be suitable for radio communication. It has a connector for internal signal transmission in the vehicle to which a service unit is linked. The service unit has data processing equipment in, so as to allow internal signal transmission to be carried out. The service unit can be operated manually. It provides information through a character window. It is at a suitable viewing distance from a driver.

Description

U 20 25 30 Cﬂ -Q *J Ch LH h Motsvarande system användes även för kontroll av kollektivtrafik, varvid den fasta utrustningen är placerad i vissa kontrollpunkter, och för access- kontroll av transportfordon vid dessas passage in i och ut från lastnings- och lossningsplatser. Även appli- kationer för upptagande av parkeringsavgifter är tänk- bara. Utrustningen i sig är således mångsidig och möj- lig att anpassa och programmera för olika ändamål. U 20 25 30 C ﬂ -Q * J Ch LH h Corresponding systems were also used for control of public transport, where the fixed equipment is located at certain control points, and for access control of transport vehicles at their passage into and out of loading and unloading sites . Applications for collecting parking fees are also conceivable. The equipment itself is thus versatile and it is possible to adapt and program it for different purposes.

Som nämnts bygger systemet på att fordonsenheten är försedd med en transponder för mottagande och åter- sändande av radiosignaler, en databehandlingsenhet för genomförande av operationer på grundval av mottagna signaler och för modulation av den átersända signalen.As mentioned, the system is based on the vehicle unit being equipped with a transponder for receiving and transmitting radio signals, a data processing unit for performing operations on the basis of received signals and for modulating the retransmitted signal.

Dessutom har databehandlingsenheten ett minne med program för styrning av signalgenereringen, något som oftast innefattar kryptering och dekryptering samt innehållande vissa identifieringsdata. I systemet är detta den minimiutrustning, som fordras i fordonen för systemets funktion. Vid system, exempelvis vägtull- system, som är avsedda för betalningsmanövrer kompletteras denna utrustning också ibland med lag- ringskapacitet för data gällande ett förbetalat saldo, från vilket avgifterna kan avräknas.In addition, the data processing unit has a memory with programs for controlling the signal generation, which usually includes encryption and decryption as well as containing certain identification data. In the system, this is the minimum equipment required in the vehicles for the operation of the system. In systems, such as toll systems, which are intended for payment maneuvers, this equipment is also sometimes supplemented with storage capacity for data relating to a prepaid balance, from which the fees can be deducted.

Det har emellertid framkommit önskemål om ytterligare funktioner, som ej ligger inom den beskrivna enhetens kapacitet. I system där betalningsoperationer före- kommer finns ofta ett önskemål att förbetalat saldo skall kunna inmatas med hjälp av ett s k intelligent even' :unna 10 15 20 25 30 511* 654 .S 00004!! kort, som kan avlägsnas från fordonsutrustningen och medföras separat för laddning av nytt saldo exempelvis i en härför anordnad automat. Separeringsmöjligheten innebär även att flera användare kan använda fordons- enheten, var och en med sitt personliga kort och dess- utom minskar stöldbegärligheten emedan systemet kan ut- föras så att fordonsenheten ej blir användbar om kortet separeras. Andra önskemål om funktioner är möjlig- heterna att i ett teckenfönster på fordonsenheten kunna avläsa data såsom kvarvarande saldo, debiterade av- gifter och även trafikkontrolluppgifter och trafik- information, som lämnas vid passage av tull eller kontroll. Ytterligare kan man önska en anpassning av fordonsenheten till särskilda ändamål, såsom parke- ringskontroll och betalning av parkeringsavgifter eller andra funktioner, som ej är möjliga att utföra med den beskrivna enheten, vilken kan betraktas som ett standardutförande.However, there have been requests for additional functions which are not within the capacity of the described unit. In systems where payment operations occur, there is often a wish that the prepaid balance can be entered with the help of a so-called intelligent even ': treat 10 15 20 25 30 511 * 654 .S 00004 !! card, which can be removed from the vehicle equipment and carried separately for charging a new balance, for example in a machine arranged for this purpose. The possibility of separation also means that several users can use the vehicle unit, each with their own personal card, and in addition the tendency to steal decreases because the system can be designed so that the vehicle unit will not be usable if the card is separated. Other requests for functions are the possibilities of being able to read data such as the remaining balance, debited fees and also traffic control information and traffic information, which is provided when passing customs or control, in a display on the vehicle unit. Furthermore, one may wish to adapt the vehicle unit to special purposes, such as parking control and payment of parking fees or other functions, which are not possible to perform with the described unit, which can be considered as a standard design.

Att tillgodose fordonsenhetens grundfunktioner och sam- tidigt ge den vissa tilläggsfunktioner har visat sig leda till i alla avseenden ej helt tillfredsställande lösningar. Grundfunktionen att sörja för den yttre kommunikationen med hjälp av transpondern löses bäst genom en väl exponerad placering i fordonet, medan tilläggsfunktionerna ofta medför ett önskemål om ett i första hand betjäningsvänligt läge. Dessa båda mot- stridiga önskemål har visat sig svåra att tillfreds- ställa med hjälp av hittills framtagna lösningar i form av enheter för ett större antal funktioner. accou- 10 15 20 25 30 51' 7 6 5-4 Ål 000001 Dessutom finns en stor risk att krav och system ändras, så att ny teknik och utrustning måste tillföras, vilket vid en enhet med många funktioner integrerade betyder att hela enheten måste bytas.Satisfying the basic functions of the vehicle unit and at the same time giving it certain additional functions has proved to lead to not entirely satisfactory solutions in all respects. The basic function of providing the external communication with the aid of the transponder is best solved by a well-exposed location in the vehicle, while the additional functions often entail a desire for a primarily service-friendly position. These two conflicting wishes have proved difficult to satisfy with the help of solutions developed so far in the form of units for a larger number of functions. accou- 10 15 20 25 30 51 '7 6 5-4 Ål 000001 In addition, there is a great risk that requirements and systems will change, so that new technology and equipment must be added, which in a unit with many functions integrated means that the entire unit must be replaced .

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Enligt uppfinningen uppnås ett tillfredsställande av båda de nämnda önskemålen. Samtidigt erhålles en fordonsburen kommunikations- och serviceanordning, vilken även efter installation kan anpassas till en mängd olika tilläggsfunktioner. Detta uppnås genom att för grundfunktionerna reserveras en första enhet och för tilläggsfunktionerna anordnas en eller flera ytter- ligare enheter, vilka i viss utsträckning har en in- bördes fri placering i fordonet genom att de förbindes med en för ändamålet anordnad intern kommunika- tionslänk.DISCLOSURE OF THE INVENTION: According to the invention, a satisfaction of both the mentioned objects is achieved. At the same time, a vehicle-borne communication and service device is obtained, which can also be adapted to a number of different additional functions after installation. This is achieved by reserving a first unit for the basic functions and arranging one or more additional units for the additional functions, which to a certain extent have a mutually free placement in the vehicle by connecting them to an internal communication link arranged for the purpose.

FIGURBESKRIVNING: I det följande beskrives uppfinningen i en utförings- form med vissa varianter. Därvid hänvisas till bifogade ritningar på vilka i Fig l visas interiören kring förarplatsen i ett fordon, närmast av typen personbil, med interiörens konturer visade medelst streckprickade linjer i en genomskärning av fordonet i dess längdriktning, medan anordningen enligt uppfinningen visas med heldragna linjer; Fig 2 visas på samma sätt fordonets förarplats samt anordningen enligt uppfinningen, men här i en vy in- ifrån mot fordonets vindruta; ovouno runs» W 15 20 25 30 517 654 .zzï.. åss a. .. 000000 Fig 3 visar ett blockschema över en enhet tillhörande anordningen och i det följande kallad kommunikations- enheten; och Fig 4 ett blockschema över en andra enhet till anord- ningen och i det följande kallad serviceenheten.DESCRIPTION OF THE FIGURES: In the following, the invention is described in an embodiment with certain variants. Reference is made to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows the interior around the driver's seat of a vehicle, most closely of the passenger car type, with the contours of the interior shown by dashed lines in a cross-section of the vehicle in its longitudinal direction, while the device according to the invention is shown in solid lines; Fig. 2 shows in the same way the driver's driver's seat and the device according to the invention, but here in a view from the inside towards the vehicle's windscreen; ovouno runs »W 15 20 25 30 517 654 .zzï .. åss a. .. 000000 Fig. 3 shows a block diagram of a unit belonging to the device and hereinafter referred to as the communication unit; and Fig. 4 is a block diagram of a second unit of the device and hereinafter referred to as the service unit.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: I fig 1 visas från sidan interiören vid förarplatsen i ett fordon, närmast av typen personbil. Därvid beteck- nas med 1 fordonets frontpanel där instrumenteringen är belägen. Panelen övergår via en liggande yta 2 i en in- fästning för vindrutan 3, som avslutas invid fordonets innertak 4. Från frontpanelen 1 sträcker sig bakåt ett rattnav 5, vilket uppbär en ratt 6. Anordningen enligt uppfinningen, vilken i sin helhet betecknas med 8 be- står av två enheter, dels en kommunikationsenhet 9 och dels en serviceenhet 10. Kommunikationsenheten 9 är upphängd invid vindrutans 3 övre kant, där denna över- går i innertaket 4. Serviceenheten är visad placerad på frontpanelens liggande yta 2. De båda enheterna 9 och 10 är fastsatta med här ej visade organ, vilka kan vara anordnade för fastsättning medelst skruvar, häftande lim eller på annat sätt.PREFERRED EMBODIMENT: Fig. 1 shows from the side the interior at the driver's seat of a vehicle, most closely of the passenger car type. This is denoted by 1 the vehicle's front panel where the instrumentation is located. The panel merges via a horizontal surface 2 into an attachment for the windscreen 3, which ends next to the vehicle's ceiling 4. From the front panel 1 extends backwards a steering wheel hub 5, which carries a steering wheel 6. The device according to the invention, which in its entirety is denoted by 8 consists of two units, partly a communication unit 9 and partly a service unit 10. The communication unit 9 is suspended next to the upper edge of the windscreen 3, where it merges into the ceiling 4. The service unit is shown located on the front panel horizontal surface 2. The two units 9 and are fixed by means not shown here, which may be arranged for fastening by means of screws, adhesive glue or in another way.

Fig 2 visar samma utrustning som fig l och samma hän- visningsnummer återfinnes. I fig 2 framgår att enheterna 9 och 10 är placerade ungefär i fordonets centrum, dock med serviceenheten 10 något förskjuten något närmare ratten 6. ovvuuv n.. 10 15 20 25 30 5121 654 g 6 I det visade arrangemanget har kommunikationsenheten en för fjärrkommunikation fördelaktig placering och skymmer ej förarens sikt. Serviceenheten å sin sida är placerad inom bekvämt manöver- och synhåll för föraren.Fig. 2 shows the same equipment as Fig. 1 and the same reference numerals are found. In Fig. 2 it can be seen that the units 9 and 10 are located approximately in the center of the vehicle, however with the service unit 10 slightly displaced slightly closer to the steering wheel 6. ovvuuv n .. 10 15 20 25 30 5121 654 g 6 In the arrangement shown, the communication unit has an advantageous remote communication location and does not obscure the driver's view. The service unit, on the other hand, is located within convenient maneuvering and sight of the driver.

Kommunikationsenheten 9 är utförd med ett hölje 12 från vilket utgår dels ett fönster för en transponder 13 och dels en internanslutning 14. Serviceenheten 10 har vid det visade utförandet även den ett hölje 16 och en internanslutning 17 för internkommunikation med enheten 9 via dess anslutning 14. Dessutom kan den vara försedd med en insticksspringa 18 för ett intelligent kort 19, samt med ett teckenfönster 20 och med en tangentsats 21. Innanför insticksspringan 18 finns kontaktorer för anslutning av det intelligenta kortet 19, som kan hanteras separat efter utdragning.The communication unit 9 is provided with a housing 12 from which a window for a transponder 13 and an internal connection 14 emerge. In the embodiment shown, the service unit 10 also has a housing 16 and an internal connection 17 for internal communication with the unit 9 via its connection 14. In addition, it may be provided with a slot 18 for an intelligent card 19, as well as with a display 20 and with a keypad 21. Inside the slot 18 there are contactors for connecting the smart card 19, which can be handled separately after extraction.

I fig 3 visas ett blockschema över kommunikations- enhetens 9 funktionsdelar. Därvid framgår de båda enheterna för yttre kommunikation, transpondern 13 och internanslutningen 14.Fig. 3 shows a block diagram of the functional parts of the communication unit 9. The two units for external communication, the transponder 13 and the internal connection 14, are shown.

I fig 4 framgår på samma sätt serviceenhetens 10 funk- tionsdelar. Dessa är de utåt riktade enheterna intern- kommunikationsanslutningen 17, anslutningen för det intelligenta kortet 18, teckenfönstret 20 och tangent- satsen 21.Fig. 4 shows in the same way the functional parts of the service unit 10. These are the outward-facing units the internal communication connection 17, the intelligent card connection 18, the display 20 and the keypad 21.

Inuti höljet till kommunikationsenheten 9 finns en databehandlingsenhet 24 med ett minne 25. Det framgår cava-o n .uno u- 10 15 20 25 30 51 7 6154 7 även att internanslutningen 14 är uppdelad i två enheter, dels en signalöverföringsenhet 26 och dels en strömförsörjningsenhet 27. äåda enheterna liksom transpondern 13 är anslutna till databehandlingsenheten 24 vilken i sin tur är ansluten till minnet 25.Inside the housing of the communication unit 9 there is a data processing unit 24 with a memory 25. It can also be seen that the internal connection 14 is divided into two units, partly a signal transmission unit 26 and partly a the power supply unit 27. both the units as well as the transponder 13 are connected to the data processing unit 24 which in turn is connected to the memory 25.

I serviceenheten finns även en databehandlingsenhet 30 med ett minne 31. Även här är anslutningen 17 uppdelad i två enheter i en signalkommunikationsenhet 32 och en strömförsörjningsenhet 33. Signalkommunikationsenheten 32 är ansluten till databehandlingsenheten 30 och strömförsörjningsenheten 33 är ansluten till en ström- källa via en mottagningsenhet 34 och en kabel 35, vilken lämpligen är ansluten till fordonets elektriska system. Mottagningsenheten 34 försörjer även data- behandlingsenheten med ström och som nämnts strömför- sörjningsenheten 33 antingen direkt eller via data- behandlingsenheten. Som framgår är alla de förut nämnda fönstret 20 och tangentsatsen 21 anslutna till databehandlingsenheten yttre enheterna, kortanslutningen 18, 30 och till densamma kan även vara ansluten en tid- mätenhet 36. den senare är lämpligen anordnad för ned- räkning av tid från start och med en klockfunktion.The service unit also has a data processing unit 30 with a memory 31. Here too the connection 17 is divided into two units in a signal communication unit 32 and a power supply unit 33. The signal communication unit 32 is connected to the data processing unit 30 and the power supply unit 33 is connected to a power source via a receiving unit 34 and a cable 35, which is suitably connected to the vehicle's electrical system. The receiving unit 34 also supplies the data processing unit with power and, as mentioned, the power supply unit 33 either directly or via the data processing unit. As can be seen, all the aforementioned window 20 and the keypad 21 are connected to the data processing unit, the external units, the card connection 18, 30 and to it can also be connected a time measuring unit 36. the latter is suitably arranged for counting down time from start and with a clock function.

Ytterligare kan finnas indikationslampor för särskild signalering eller alarm.There may also be indicator lights for special signaling or alarms.

I det följande skall beskrivas anordningens funktion vid anpassning av densamma för avgiftsbetalning i trafiksammanhang: 0100cc .nu -v- a our» un. n.. 10 15 20 25 30 517 654 z z å, p . .In the following, the function of the device in adapting it for toll payment in traffic contexts shall be described: 0100cc .nu -v- a our »un. n .. 10 15 20 25 30 517 654 z z å, p. .

De båda enheterna 9 och 10 förutsättes vara uppsatta såsom visas i fig 1 och 2 med serviceenheten ansluten till en strömkälla medelst kabeln 35. Ett intelligent kort förutsättes vara anslutet till anslutningsstället 18 och således kopplat till databehandlingsenheten 30 i enheten 10. Kortet förutsättes ha ett saldo motsvarande ett visst penningbelopp inlagrat. Kortet är så anordnat att detta saldo kan avräknas genom impulser från data- behandlingsenheten 30 när kortet är anslutet till denna via anslutningsstället 18. Kortet och databehandlings- enheten är dessutom anordnad att kommunicera med varandra via krypterade signaler för beräkning av nämnda saldo och för, identifikation och eventuellt även inmatning av operationsdata i kortets minne.The two units 9 and 10 are assumed to be set up as shown in Figs. 1 and 2 with the service unit connected to a power source by means of the cable 35. An intelligent card is assumed to be connected to the connection point 18 and thus connected to the data processing unit 30 in the unit 10. The card is assumed to have a balance corresponding to a certain amount of money stored. The card is arranged so that this balance can be settled by pulses from the data processing unit 30 when the card is connected to it via the connection point 18. The card and the data processing unit are further arranged to communicate with each other via encrypted signals for calculating said balance and for, identification and possibly also entering operation data into the card's memory.

Kommunikationsenheten 9 förutsättes även vara strömför- sörjd och detta via strömförsörjningslänkens enheter 27 och 33, kan överföras till enheten 9. så att genom kabeln 35 inmatad elektrisk energi Anordningen är nu färdig för att användas för en betal- ningsoperation i en vägtull. Vid inpassage i vägtullen ”väckes” anordningen av en signal från vägtullens sändarutrustning, vilken mottages av transpondern 13, vilken är placerad i idealiskt läge för detta innanför och intill vindrutans 3 överkant. Signalen till transpondern vidarebefordras till databehandlings- enheten 24 och från minnet 25 genereras i detta en signalbärande modulation av den mottagna signalen, vilken àtersändes till tullens radiomottagarenhet från transpondern 13. Härigenom identifieras fordonsanlägg- cow-vu 10 15 20 25 30 090010 ningen och betalningsoperationen kan börja. Under åtminstone en viss del av operationen samarbetar de båda enheterna 9 och 10 och utbyter därvid signaler via signallänken med enheterna 26 och 32. Detta resulterar i ett företrädesvis krypterat signalflöde, som slutar i att från det förbetalade saldot i kortet avräknas en i tullen beräknad avgift, varjämte vissa data kring operationen, såsom tidpunkt, tullens identifikation kan inmatas i kortets minne för utskrivning om så önskas i en särskild anläggning. Därjämte kan sådana uppgifter presenteras i teckenfönstret 20. Särskilt viktigt kan det därvid vara att kvarvarande saldo på kortet fram- går, så att man har möjlighet att bedöma om detta räcker för ytterligare betalningsoperationer.The communication unit 9 is also assumed to be powered and this via the power supply link units 27 and 33, can be transmitted to the unit 9. so that electrical energy input through the cable 35 The device is now ready to be used for a toll operation in a toll. Upon entry into the toll, the device is "awakened" by a signal from the toll equipment of the toll, which is received by the transponder 13, which is placed in an ideal position for this inside and next to the upper edge of the windscreen 3. The signal to the transponder is forwarded to the data processing unit 24 and from the memory 25 a signal-bearing modulation of the received signal is generated, which is sent back to the customs radio receiver unit from the transponder 13. This identifies the vehicle system and the payment operation. start. During at least a certain part of the operation, the two units 9 and 10 cooperate and thereby exchange signals via the signal link with the units 26 and 32. This results in a preferably encrypted signal flow, which ends in a fee calculated in customs being deducted from the prepaid balance in the card. , and certain data about the operation, such as time, customs identification can be entered into the card's memory for printing if desired in a particular facility. In addition, such information can be presented in display 20. It can be particularly important that the remaining balance on the card appears, so that you have the opportunity to assess whether this is sufficient for further payment operations.

Kortet kan vara personligt så att debiteringar kan riktas selektivt från en och samma enhet genom val av kort. Lämpligt är att serviceenheten är inrättad att lagra ett begränsat saldobelopp överfört från kortet, vilket därefter kan uttagas för skydd mot stöld och missbruk, vilket är särskilt viktigt när fordonet står parkerat.The card can be personal so that debits can be selected selectively from one and the same unit by choosing a card. It is convenient that the service unit is set up to store a limited amount of balance transferred from the card, which can then be taken out for protection against theft and misuse, which is especially important when the vehicle is parked.

Det är även möjligt att använda anordningen för betal- ning av parkeringsavgifter. Även detta sker genom att avgifterna nedräknas efter start medelst manövrering av tangentbordet 21 samt inställning av parkeringstaxan genom att tidmätenheten 36 avräknar förbrukad tid vilken i databehandlingsenheten 30 omsättes till den avgift, som skall avräknas från kortets saldo. I von-uu - oc.. u. 10 U 20 25 30 511 ssa %=.zs»=. Å , .. . 0 non oo teckenfönstret kan framgå att parkeringsfunktionerna startas på ett korrekt sätt, så att detta kan iakttas utifrån av en parkeringsövervakare.It is also possible to use the device for payment of parking fees. This is also done by counting down the fees after start-up by maneuvering the keyboard 21 and setting the parking fee by the time measuring unit 36 deducting time spent in the data processing unit 30 being converted to the fee to be deducted from the card balance. I von-uu - oc .. u. 10 U 20 25 30 511 ssa% =. Zs »=. Oh, ... 0 non oo display can show that the parking functions are started correctly, so that this can be observed from the outside by a parking supervisor.

Om övervakaren förses med en portabel sändar- och mot- tagarutrustning kan på ett rationellt sätt en komplett information från fordonsenheten inhämtas. Därvid kan identiteten hos enheten och dess fordontstillhörighet kontrolleras, vilket eliminerar stöldmotivet och mani- pulationer försvåras i hög grad.If the monitor is equipped with a portable transmitter and receiver equipment, complete information can be obtained from the vehicle unit in a rational manner. Thereby, the identity of the unit and its vehicle affiliation can be checked, which eliminates the motive for theft and manipulations are greatly hampered.

Genom att anordningen innefattar även en fjärrkommuni- kationsenhet, vilken som beskrivits används i vägtullar som är inrättade för fjärrkommunikation, kan även parkeringsfunktionen fjärrstyras. Sålunda kan man eliminera den personliga övervakningen med besök hos varje fordon med jämna mellanrum av en fjärrövervakning via transpondern 13, vilken till en sändare-mottagare kan meddela aktuell parkeringsstatus. Vid särskilt av- delade områden eller byggnader för parkering kan via transpondern genom fjärrkommunikation avräkningen av parkeringsavgiften startas vid infart och avbrytas vid utfart med avräkning av debiterad avgift från saldot.Because the device also comprises a remote communication unit, which as described is used in tolls which are arranged for remote communication, the parking function can also be controlled remotely. Thus, the personal monitoring with visits to each vehicle can be eliminated at regular intervals by a remote monitoring via the transponder 13, which can notify a transmitter-receiver of the current parking status. In the case of specially divided areas or buildings for parking, the billing of the parking fee can be started via the transponder via remote communication and interrupted at the exit with the settlement of the charged fee from the balance.

Alternativt kan parkeringsbeloppets storlek lagras i fordonsenhetens minne och debiteringen senare sker vid första tullpassage.Alternatively, the size of the parking amount can be stored in the vehicle unit's memory and the charge is made later at the first customs passage.

Genom att den utrustning som erfordras för fjärr- kommunikation finns i och är begränsad till kommuni- .-- v- . n. - . .wav -- u 10 15 20 25 30 IC II!! Cl! UI OIII O 517 654* _ __ H n' n. u' .- att! Donno-I kationsenheten 9, kan den kombineras med olika utföran- den av serviceenheten, varigenom kommunikationsenheten kan få en vidsträckt användning i ett standard- utförande. Detta har exemplifierats genom angivande av utförandet av serviceenheten för såväl avgiftsbetalning i vägtullar som vid parkering. I detta system kan även enheterna samarbeta för presentation av väginformation, som utsändes av vägtullar eller från särskilda kontrollställen. Denna kan därvid presenteras i tecken- fönstret och kan bli lätt synbar för föraren genom serviceenhetens fria placering. Enheten är även lätt åtkomlig för manövrering medelst tangentsatsen under körning. Andra användningsområden för vilka service- enheten kan vara anpassad, har nämnts inledningsvis.Because the equipment required for remote communication is in and is limited to communal .-- v-. n. -. .wav - u 10 15 20 25 30 IC II !! Cl! UI OIII O 517 654 * _ __ H n 'n. U' .- att! Donno-I cation unit 9, it can be combined with different embodiments of the service unit, whereby the communication unit can have a wide use in a standard embodiment. This has been exemplified by stating the design of the service unit for both toll payment in tolls and parking. In this system, the units can also cooperate for the presentation of road information, which is sent by tolls or from special control points. This can then be presented in the display and can be easily visible to the driver through the service unit's free position. The unit is also easily accessible for operation using the keypad while driving. Other areas of use for which the service unit can be adapted have been mentioned initially.

I beskrivningen av utföringsexemplet har förutsätts att kommunikationslänken med enheterna 26 och 32 är tråd- lös. Man kan därvid använda överföring medelst infra- ljus exempelvis, genom en kodifiering i respektive databehandlingsenheter. Även strömförsörjningen via enheterna 33 och 27 till enheten 9 har förutsätts vara trådlös. Detta kan därvid ske genom att en strömgenere- rande ljuscell är placerad i enheten 27 och en mot- svarande ljuskälla i enheten 33. Man kan alternativt använda andra energiöverförande media såsom magnetiska vågor.In the description of the exemplary embodiment, it has been assumed that the communication link with the units 26 and 32 is wireless. Transmission can be used by means of infrared light, for example, through a codification in the respective data processing units. The power supply via units 33 and 27 to unit 9 has also been assumed to be wireless. This can be done by placing a current-generating light cell in the unit 27 and a corresponding light source in the unit 33. Alternatively, other energy-transmitting media such as magnetic waves can be used.

Vid trådlös överföring av såväl signaler som energi för driften erhålles fullständigt fri placering av enheterna i förhållande till varandra inom en viss ut- oø~fvu no.- uno . -- ~. 10 15 20 25 30 51.7 654 /i s. n. u rymmesram. Emellertid skall ej uteslutas att enheten 9 kan ha en egen strömförsörjning antingen genom ett batteri eller via en egen anslutning till fordonets el- system. Signalöverföringen kan även vara trådbunden, varvid enheterna 26 och 32 sammankopplas med en kabel, vilken även kan vara anordnad för överföring av ström till enheten 9. Oavsett hur överföringen sker är internkommunikationsenheterna 14 och 17 att betraktas som interface för anslutning av de båda enheterna till varandra.In the case of wireless transmission of both signals and energy for the operation, a completely free placement of the units in relation to each other is obtained within a certain ut- oø ~ fvu no.- uno. - ~. 10 15 20 25 30 51.7 654 / i s. N. U rymmesram. However, it should not be ruled out that the unit 9 can have its own power supply either through a battery or via its own connection to the vehicle's electrical system. The signal transmission can also be wired, the units 26 and 32 being connected with a cable, which can also be arranged for transmitting current to the unit 9. Regardless of how the transmission takes place, the internal communication units 14 and 17 are to be regarded as interfaces for connecting the two units to each other. .

I den här lämnade beskrivningen har förutsatts att anordningens båda enheter monterats i fordonet som tilläggsutrustning. Inom ramen för uppfinningen kan dock tänkas att åtminstone vissa fordon redan vid fabrikationen utrustas med enheter av detta slag och uppdelade i kommunikationsenheter och serviceenheter med en mellanliggande länk. Det är därvid tänkbart att serviceenheten förenas med andra funktionsenheter, som skall befinna sig inom manöveravstånd från föraren och kunna iakttas av denne. Som sådan utrustning kan nämnas ljudanläggning och navigationsapparat.In the description given here, it has been assumed that both units of the device are mounted in the vehicle as additional equipment. Within the scope of the invention, however, it is conceivable that at least some vehicles are already equipped with units of this kind during manufacture and divided into communication units and service units with an intermediate link. It is then conceivable that the service unit is combined with other functional units, which must be within operating distance from the driver and can be observed by him. As such equipment can be mentioned sound system and navigation device.

Begreppet länk har här använts för medlet för kommunikation mellan kommunikationsenheten och en eller flera serviceenheter och det har nämnts att denna länk kan vara anordnad för trådburen eller trådlös kommunikation. Begreppet länk skall därvid ej uppfattas som angivande en längre överföringssträcka. Även om de båda enheterna monteras mycket nära varandra kvarstår :vara 10 15 51115154 gïïï, -v --o fördelen med utbyggnads- och förändringsbarheten hos anordningen. Emellertid är, såsom framhållits, en upp- delning i placeringen fördelaktig med tanke på kommunikationsenhetens och serviceenhetens respektive funktionsomràden. Man kan därvid uttrycka det så som att kommunikationsenheten är fordonsspecifik med upp- giften att kommunicera fordonsuppgifter med omvärlden medan serviceenheten är förarspecifik för kommunikation med föraren och vidare kommunikation med kommunika- tionsenheten. Serviceenheten kan därvid även person- dediceras medelst individuella intelligenta kort.The term link has been used here for the means of communication between the communication unit and one or more service units and it has been mentioned that this link may be arranged for wired or wireless communication. The concept of link shall not be construed as indicating a longer transmission distance. Even if the two units are mounted very close to each other, the advantage of the expandability and changeability of the device remains: 511151144 gïïï, -v --o. However, as has been pointed out, a division into the location is advantageous in view of the respective functional areas of the communication unit and the service unit. This can be expressed as the communication unit being vehicle-specific with the task of communicating vehicle data with the outside world, while the service unit is driver-specific for communication with the driver and further communication with the communication unit. The service unit can also be personally dedicated by means of individual intelligent cards.

GunvorGunvor

Claims

10 15 20 25 30 517 654 o nu uno 14 PATENTKRAV

Vehicle-borne device for remote communication in traffic control systems, relating to the collection of tolls and parking charges using radio waves, comprising a communication unit (9) equipped with a (13) data processing unit (24) having a memory (25) arranged to control the transmitter transmitter. and receiver equipment radio waves and one and the receiver equipment to communicate with a number of external, preferably fixed, transmitter and receiver equipment for performing operations, in particular which payment operations are to be registered, characterized in that the communication unit (9) which is preferably placed in the vehicle on a for the radio communication advantageous place, such as at the upper edge of the vehicle windscreen, is provided with a connection (14) for internal signal transmission in the vehicle, and that the device (8) further comprises at least one service unit (10) separate from the communication unit which is provided with a slot for one intelligent card (19), and a time measuring unit (36), and with means (18, 21) for manual actuation and means (20) for outputting information such as by means of a display, the service unit (10) being intended to be placed in the vehicle within suitable operating and aiming distance from the driver of the vehicle and thereby provided with at least one connection (17) arranged to be connected by means of a link to the communication unit and / or, where applicable, to additional service units, the link being provided with means for wireless transmission as by infrared code pulses light.

Vehicle-borne device according to claim 1, characterized (10) is data processing equipment (30) with a memory (31), arranged therefrom, that the service unit is arranged to communicate and process data to and from the communication unit (9) and to and from the separate carrier (19), which is programmed to transmit and assist in the transmission of the receiver equipment of the communication unit. 10 15 20 25 30 517 654 15

Vehicle-borne device according to claim 2, characterized (19) is programmed with prepaid amounts and that the carrier and the service unit thereof, that the separate carrier is arranged to be able to data processing equipment are arranged to deduct from the balance amounts which have been debited via said external transmitter and receiving equipment provided by the communication unit, such as customs and parking fees.

Vehicle-carried device according to claim 2 or 3, characterized in that the time measuring unit (36) of the service unit (10) is arranged to control the countdown of time from a start time to a stop time according to a programmed hourly rate, the service unit being arranged to separate carrier (19) for debiting by deducting from the carrier's balance when the billing period between the start time and the stop time has ended.

Vehicle-borne device according to claim 4, characterized in that the service unit is provided with operating means for starting and stopping the clock's settlement of time for charging, as well as means for setting hourly rates.

Vehicle-carried device according to claim 5, characterized in that the service unit is arranged to receive via the communication unit (9) signals from external transmitter and receiver equipment arranged for starting and stopping the countdown of the clock and for setting the hourly rate when introducing the vehicle. within range of the external transmitter and receiver equipment.

Vehicle-borne device according to one of the preceding claims, the links for (26), characterized in that the link or signal transmission between the connection of the communication unit and 10 u u I .. oc. The connections (32) of the service unit or units (10) and / or, where applicable, between different service units are arranged for communication and internal distance communication in the vehicle, so that the placement of the service units at a distance from each other is made possible. u

Vehicle-borne device according to one of the preceding claims, characterized in that the service unit (10) resp. one of the service units is for power supply connected to a main power supply source, preferably the vehicle's electrical network and that and / or in service units is supplied with power from said communication unit (9) connected to the main power source, if any additional service unit by wireless power transmission.

Vehicle-borne device according to claim 10, characterized in that for said power transmission, at least one light source is arranged to direct light towards at least one light cell for generating electric current in the power receiving unit (9).