SE517304C2 - Avgassystem för motorfordon - Google Patents

Avgassystem för motorfordon

Info

Publication number
SE517304C2
SE517304C2 SE9703781A SE9703781A SE517304C2 SE 517304 C2 SE517304 C2 SE 517304C2 SE 9703781 A SE9703781 A SE 9703781A SE 9703781 A SE9703781 A SE 9703781A SE 517304 C2 SE517304 C2 SE 517304C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust
chamber
housing
housing part
muffler
Prior art date
Application number
SE9703781A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9703781D0 (sv
SE9703781L (sv
Inventor
Anders Gustavsson
Ola Joensson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE9703781A priority Critical patent/SE517304C2/sv
Publication of SE9703781D0 publication Critical patent/SE9703781D0/sv
Publication of SE9703781L publication Critical patent/SE9703781L/sv
Publication of SE517304C2 publication Critical patent/SE517304C2/sv

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

20 25 30 _35 517 _5114, 2 komponenter blir lätta att montera och åtkomliga för demontering och service, och så att det finns tillräckligt utrymme för eventuell extrautrustning i eller vid fordonsramen, och givetvis också så att det går att montera påbyggnader, såsom lastflak, skåp eller liknande, på ramen, samtidigt som markfrigången för fordonen ändå blir tillräcklig.
En avgasljuddämpare måste ha en relativt stor volym för att ge effektiv ljuddämpning, vilket medför utrymmes- problem eftersom ljuddämparen oundvikligen inkräktar på det begränsade utrymme som står till förfogande för den utrustning och de komponenter som krävs på en lastbil.
För att utnyttja det tillgängliga utrymmet effektivt har lastbilstillverkare hittills ofta ansett sig nödsakade att använda en eller flera relativt långa, cylinderforma- de ljuddämpare, vilka då antingen monterats i vertikalt läge bakom fordonshytten eller i horisontellt läge under fordonet.
Vid utnyttjande av sådana långsträckta, cylinderformade ljuddämpare är det i och för sig också möjligt att montera ljuddämparna på fordonsramens utsida i stället för bakom fordonshytten eller under fordonet. Försök har också gjorts att lösa utrymmesproblemet på detta sätt, men den relativt stora längden på sådana cylinderformade ljuddämpare gör ändå att dessa blir relativt svår- monterade. Ytterligare ett problem i sammanhanget är också att det blir nödvändigt att montera ljuddämparen eller ljuddämparna på olika ställen på olika fordonstyper eftersom dessa är försedda med olika typer av utrymmesbegränsande utrustning. Detta har fått till följd att en fordonstillverkare i dag måste lagerhålla ett stort antal avgasrörvarianter och olika typer av upphängningsorgan för dessa, och en sådan lagerhållning är både utrymmeskrävande och dyrbar. Även när det finns utrymme att montera ljuddämparen på fordonsramens utsida o» 10 15 20 25 30 , . | . nu 517 304, 3 har det hittills visat sig nödvändigt att placera ljuddämparen på varierande ställen och med varierande inriktning på en fordonstillverkares olika biltyper.
För att en standardiserad avgasljuddämparkonstruktion av viss typ och storlek skall kunna användas vid ramförsedda motorfordon av olika typer och storlekar, är det således av bland annat utrymmesskäl nödvändigt att ljuddämparen utgör en kompakt konstruktion som förmår åstadkomma effektiv ljuddämpning för olika motortyper och motor- effekter. AV kostnadsskäl måste en sådan standardiserad ljuddämparkonstruktion också vara så utförd, att de i densamma ingående konstruktíonsdelarna och komponenterna är lätta att tillverka, och möjliggör en enkel och snabb ihopmontering av ljuddämparen.
De kända ljuddämparna har emellertid en relativt kompli- cerad konstruktion med många ingående delar, vilket gör att ihopmonteringen av en sådan ljuddämpare kommer att omfatta många monteringssteg vilket gör den både tids- krävande och kostnadskrävande.
I svenska utläggningsskriften 351 696 beskrivs en ickecylindrisk ljuddämpare för förbränningsmotorer, vilken består av ett ihåligt hus bildat av två identiskt lika, på det hela taget skålformade husdelar i stansad plåt. Eftersom ljuddämparhuset i detta fall uppvisar oval längssektion (se fig. 1-2 respektive fig. 6-7 i utläggningsskriften) är det inte möjligt att med en sådan ljuddämpare effektivt utnyttja tillgänligt utrymme intill en vertikal, plan sidoyta på fordonsramen. 10 15 20 25 2_ 535 517 _3044 =-::.E-;;=_ _; v., n E.. "i å] Uppfinningens primära ändamål är att åstadkomma ett avgassysten för fordonsramförsedda motorfordon, vilket avgassystem innefattar en avgasljuddämpare utformad så att den utan problem kan placeras på väsentligen samma ställe i området vid fordonsramens utsida, lämpligen bakom förarhytten, på en mängd olika biltyper, så att en och samma ljuddämparkonstruktion kan användas för olika modeller i ett produktprogram. Ljuddämparen skall också vara enkel att tillverka och lätt att montera i området av fordonsramen. Uppfinningen syftar alltså till att åstadkomma ett för lastbilar avsett avgassystem med en avgasljuddämpare med en universellt användbar konstruktion. Med ett sådan avgassystem erhålles betydande standardiseringsfördelar beträffande konstruktion och placering, varigenom behovet av att lagerhålla avgasrör av olika utföranden väsentligt minskar, vilket gör denna lagerhållning billigare.
Uppfinningen har också till ändamål att åstadkomma en kompakt ljuddämpare som tar i anspråk minsta möjliga utrymme vid fordonsramen, och som dessutom är enkel att tillverka och möjliggör okomplicerad och snabb ihopmontering av de separata konstruktionsdelar som ljuddämparen består av.
B I " 1 En E. .
Ovannämnda ändamål uppnås enligt uppfinningen med ett avgassystem av det inledningsvis angivna slaget, vilket avgassystem uppvisar de i patentkravet 1 kännetecknande del angivna särdragen.
I de osjälvständiga kraven redovisas ytterligare särdrag för vidareutvecklingar av avgassystemet enligt kravet 1. 10 15 20 25 51 7 S04 _' -a -."= 5 Det för en avgasljuddämpare enligt uppfinningen primärt utmärkande är att den omfattar ett ihåligt hus, som utvändigt åtminstone i huvudsak uppvisar formen av ett rätblock och som tillåter att ljuddämparen på ett utrymmesoptimalt sätt kan anordnas i området av fordonsramen. Detta sker genom att avgasljuddämparen företrädesvis är så placerad att åtminstone ett väggområde av ljuddämparhuset är beläget invid en i riktning utåt, bort från fordonsramens längdaxel vänd, vertikal sidoyta på ramen.
Ett speciellt utrymmessnålt och tillverkningsanpassat ut- förande av avgasljuddämparens hus uppnås om huset är åtminstone tillnärmelsevis kubiskt och sammansatt av två åtminstone ungefär lika stora husdelar. Husdelarna anordnas då den ena över den andra, varvid husdelarna är anslutna till varandra vid ett anslutningsplan eller delningsplan, som är väsentligen parallellt med fordons- ramens eget horisontalplan.
För att i möjligaste mån förenkla och därmed förbilliga rördragningen för avgasledningarna till och från avgas- ljuddämparen är det att föredra att ljuddämparens av- gasinlopp är anordnat i ljuddämparhusets övre del i området av husets främre ändvägg, medan ljuddämparens avgasutlopp är anordnat i ljuddämparhusets nedre del på den in mot fordonsramen vända sidan av huset.
För att i möjligaste mån optimera avgasljuddämparens ljuddämpande förmåga är det att föredra att ljuddämparkonstruktionen dessutom uppvisar de särdrag som framgår av något eller några av de osjälvständiga kraven.
Härigenom kan uppnås att ljuddämparhusets övre husdel ur bullerdämpningssynpunkt kommer att fungera såsom bassteg, medan ljuddämparhusets under den övre husdelen belägna, nedre husdel kommer att fungera såsom diskantsteg. oc 10 15 20 25 30 ÅÄÖ 35 517 304 j 6 Konstruktivt uppnås detta genom att den övre husdelen innehåller dels en större kammare, dels en mindre kammare som är skild från den större genom en första skiljevägg försedd med genomströmningsöppning, medan den nedre husdelen innehåller dels en större kammare (diskantsteg- delen), dels en mindre kammare åtskild från den större genom en andra skiljevägg försedd med en genomströmnings- öppning. Den övre husdelens mindre kammare är då anordnad rakt ovanför den nedre husdelens mindre kammare och dessa båda mindre kammare står vid ljuddämparhusets delnings- plan i direkt öppen förbindelse med varandra och bildar tillsammans en mellanregisterkammare i ljuddämparhuset.
K I 1 I . . .! . E.
Avgassystemet enligt uppfinningen kommer nu nedan att be- skrivas och förklaras ytterligare under hänvisning till på de bifogade ritningarna visade utföringsexempel.
För ritningsfigurerna gäller att: fig. 1 visar en sidovy av huvudkomponenterna till ett avgassystem, vid utsidan av balkramen till ett endast delvis antytt motorfordon av lastbilstyp; fig. 2 visar en planvy av det i fig. 1 visade området av ett fordon; fig. 3 visar ett snitt genom en endast schematiskt visad utföringsform av en avgasljuddämpare i princip motsvarande den i fig. 1-2 visade, vid snittlinjen III-III i fig. 1; fig. 4 visar ett snitt genom ljuddämparen i fig. 3, vid snittlinjen IV-IV i fig. 3; fig. 5 visar ett snitt genom ljuddämparen i fig. 3, vid snittlinjen V-V i fig. 3; fig. 6 visar i sidovy (jämför fig. 1) ett mera kommersiellt utförande av en avgasljuddämpare enligt uppfinningen; 30 10 15 20 25 ”'35 . onunnu u 7 fig. 7 visar en vy (jämför fig. 3) av ljuddämparen i fig. 6 sedd i pilriktningen F i fig. 6; fig. 8 visar den övre husdelen i fig. 6 sedd underifrån (i pilriktningen B) vid delningsplanet (anslutningsplanet) D-D i fig. 6; och fig. 9 visar slutligen den nedre husdelen i fig. 6 sedd ovanifrån (i pilriktningen A) vid delningsplanet D-D i fig. 6.
E 1 . . li" . J I fig. 1 och fig. 2 visas i sidovy respektive i planvy ett avsnitt av den separata balkramen 2 hos en i övrigt endast schematiskt antydd, tyngre lastbil. Det visade avsnittet av balkramen sträcker sig bakåt från fordonets här icke visade förarhytt, som är belägen i området ovanför och strax bakom fordonets framhjul 4 av vilka endast det ena visas i figurerna. I fig. 2 visas också ett i lastbilens drivlina ingående kardanaxelparti 6.
Avgaserna från lastbilens icke visade drivmotor, som är en förbränningsmotor, leds bort från motorns avgasutlopp via ett avgassystem.Detta avgassystem omfattar en första avgasledning 8 i form av ett främre avgasrör, en därtill ansluten, väsentligen kubisk avgasljuddämpare 10, och en från avgasljuddämparen utgående, andra avgasledning 12 i form av ett bakre avgasrör. Genom den första avgasledningen 8 leds avgaserna från motorns avgasutlopp till ljuddämparens avgasinlopp 14, och genom den andra avgasledningen 12 leds avgaserna från ljuddämparens avgasutlopp 16 ut till den fordonet omgivande atmosfären.
I fordonets avgassystem kan också tänkas ingå ytterligare en eller flera här icke visade ljuddämpare, samt en avgasrenare som lämpligen placeras uppströms avgasljuddämparen 10 eller som integreras i ljuddämparen.
Av figur 10 framgår att avgasljuddämparen 10 är ansluten vid balkramen 2 med konsoler 90,91. Konsolerna 90,91 är 10 15 20 25 °, 30 »hann ': 35 517 504 m 8 anslutna vid balkramen med skruvförband 92, 93 och vid avgasljuddämparen 10 med skruvar 94 som låsande samverkar med ej visade svetsmuttrar vilka är integrerade i avgasljuddämparens 10 vägg.
Avgasljuddämparen 10 omfattar ett ihåligt hus, vilket såsom framgår av fig. 1-2 i stort sett har formen av ett rätblock med avrundade hörn. I det visade utförandet är rätblocket väsentligen liksidigt och liknar således en kub. Ljuddämparen är så monterad i området av fordonets balkram 2 att ett övre väggområde av ljuddämparhuset 18 är beläget invid en i riktning utåt, bort från fordonsramens 2 längdaxel vänd, vertikal sidoyta 20 på ramen 2. Såsom framgår av fig. 1, 6 och 7 är ljuddämparens hus 18 sammansatt av två väsentligen lika stora husdelar, nämligen en övre husdel 22 och en därunder belägen, nedre husdel 24. Vid en alternativ utföringsform är det möjligt att utnyttja fler husdelar även om en sådan lösning blir mer komplex. De båda husdelarna 22, 24 har således formen av parallellepipediska "baljor" som vid runtomgående anslutningskantflänsar 26 och 28 är anslutna till varandra vid ett anslutningsplan eller delningsplan 30, som är väsentligen parallellt med fordonsramens 2 horisontalplan och även med rätblockets ändplan.
Husdelarna 22 och 24 är lämligen sammanfogade medelst svetsförband vid de till varandra anslutande, runtomgående flänsarna 26 och 28. Eftersom de båda husdelarna 22,24 är baljformade är det mycket enkelt att tillverka dessa genom tex pressningsförfarande eller liknande. De baljformade husdelarna 22,24 möjliggör dessutom okomplicerad och snabb ihopmontering av ljuddämaren eftersom de separata konstruktionsdelar som ljuddämparen består av mycket lätt kan monteras i respektive baljaformad husdels 22,24 relativt vida öppning, varefter delarna 22,24 monteras vid varandra. 30 u..- one. e- 10 15 20 25 '2135 oo I ' . 0 '- . . I Il ll “ n. n» o .I _", '"2 .o ~ : 'Z o ~ ~ ' a I ' ' ' u o U “ o I n o I ' o I o n ' ' .ou o o U' ' ' o o v ' _ . I" i o :I .' : .n II "' ' , o o o I 9 Ljuddämparens 10 avgasinlopp 14 är, såsom visas i fig. 1-2 respektive 6-7, anordnat i ljuddämparhusets 18 övre husdel 22, i husets främre ändvägg 32, och ljuddämparens avgasutlopp 16 är anordnat i den nedre husdelen 24 på den åt fordonsramen 2 vända sidan 34 av huset.
Den principiella, konstruktiva utformningen av avgas- systemets avgasljuddämpare 10 skall nu förklaras och beskrivas närmare under hänvisning till den i fig. 3-5 schematiskt visade utföringsformen.
Såsom framgår av fig. 3 innehåller den övre husdelen 22 dels en större kammare 36 som upptar mer än hälften av den övre husdelens 22 volym, dels en mindre kammare 38 som är åtskild från den större kammaren 36 genom en första skiljevägg 40 med en genomströmningsöppning 42 genom vilken kamrarna 36, 38 står i inbördes förbindelse.
Genomströmningsöppningen 42 i skiljeväggen 40 bildas av ett väggen väsentligen vinkelrätt genomgående rörstycke 44.
Avgasljuddämparens 10 avgasinlopp 14 omfattar ett i den övre husdelen 22 infäst inloppsrör 46. Detta inloppsrör sträcker sig från utsidan av huset 18 in genom den övre husdelens 22 främre ändvägg 32 och fortsätter in i den större kammaren 36 i huvudsak parallellt med skiljeväggen 40 och på avstånd från kammarens övriga begränsnings- väggar 48, 50 och 52. Inloppsröret 46 löper väsentligen rakt genom den större kammaren 36 och åtminstone över halva kammarens 36 längd. Rörstycket 44 är beläget i nivå med inloppsrörets 46 mynning 54 i kammaren 36.
Den nedre husdelen 24 innehåller i sin tur dels en större kammare 56 som upptar mer än hälften av nedre husdelens 24 volym och som är belägen rakt under den övre husdelens 22 större kammare 36, dels en mindre kammare 58 som är åtskild från kammaren 56 genom en andra skiljevägg 60. I 10 15 20 25 1. 30 »fyra 517 304 j 10 väggen 60 finns en genomströmningsöppning 62 genom vilken kamrarna 58 och 56 står i inbördes förbindelse. Kammaren 56 är åtskild från den övre husdelens 22 större kammare 36 genom en väsentligen horisontell dubbelvägg konstruktion sammansatt av kammarens 36 nedre begränsningsvägg 52 och en ett stycke under sistnämnda vägg anordnad övre begränsningsvägg 64 till kammaren 56.
I denna dubbelväggkonstruktion ingår också absorbentmaterial 66, såsom glasfibermatta eller mineralull, placerat mellan begränsningsväggarna 52 och 64.
Upptill står den nedre husdelens 24 mindre kammare 58 i direkt öppen förbindelse med den övre husdelens 22 mindre kammare 38. Den övre husdelens större kammare 36 har ungefär samma volym som den sammanlagda volymen av den övre och den nedre husdelens mindre kammare 38 och 58, som alltså står i direkt öppen förbindelse med varandra och tillsammans utgör en mellanregisterkammare i ljuddämparhuset 18.
Avgasljuddämparens 10 avgasutlopp 16 omfattar ett i den nedre husdelen 24 infäst utloppsrörstycke 68, som från husets utsida sträcker sig in i kammaren 56 genom hus- delens 24 begränsningsvägg 70 på den åt fordonsramen 2 vända sidan 34 av huset. Utloppsrörstycket 68 är beläget väsentligen mitt på undre husdelens 24 nedre del och riktat nedåt inåt mot fordonets mitt.
Genomströmningsöppningen 62 i den andra skiljeväggen 60 bildas, såsom framgår av fig. 3 i kombination med fig. 5, av ett i väggen 60 insatt, i tvärsnitt väsentligen rektangulärt rörstycke 72. Detta rörstycke står i förbindelse med utloppsrörstycket 68 via en i kammaren 56 snett nedåtriktad strömningspassage 74 som består av en strömningskanal med perforerad kanalvägg. På utsidan av kanalväggen är anordnat ett strömningspassagen 74 runt øoonpn 1||a; 10 15 20 25 30 517 3.04 i .nn -n 11 omkring omslutande, relativt tjockt lager av absorbentmaterial 76, såsom glasull eller annan mineralull (se fig. 5). Det i väggen 60 insatta, i tvärsnitt väsentligen rektangulära rörstycket 72 har ungefär samma hydrauliska diameter som utloppsrörstycket 68. För att uppnå effektiv ljuddämpning i kammaren 56 är det väsentligt att absorbentmaterialet 76 anligger ordentligt mot utsidan av passagens 74 perforerade kanalvägg. Detta kan lämpligen åstadkommas medelst ett sträckmetallnät 78 som förhindrar att absorbentmaterialet 76 blåser ner i kammarens 56 hörn 80 och 82.
Såsom framgår av fig. 3-5 har den övre husdelens 22 större kammare 36 ävensom den övre och den nedre hus- delens mindre kammare 38 och 58 insidorna av sina begränsningsväggar beklädda med absorbentmaterial 84, såsom glasfiberull, som hålls på plats invid begränsningsväggarna medelst perforerade innerväggsplåtar 86 anordnade på ett visst avstånd innanför begränsningsväggarnas insidor, för att ge utrymme för absorbentmaterialet 84. Avgasljuddämparens hus 18 är i sin helhet tillverkat av plåt, d.v.s. kamrarnas 36, 38, 58 och 56 begränsningsväggar, inloppsröret 46, utloppsrörstycket 68, samt rörstyckena 44 och 72 och strömningspassagen 74 är tillverkade av lämplig plåt.
Beträffande avgasljuddämparens 10 ljuddämpande funktion kan konstateras följande. Den övre husdelens 22 större kammare 36 utgör, sedd i avgasernas genomströmnings- riktning, ljuddämparens första ljuddämpningskammare som dämpar basfrekvensljudet hos avgasbullret. Ljuddämparens andra ljuddämpningskammare består av de båda sammanbyggda mindre kamrarna 38 och 58 som tillsammans utgör dämparens mellanregisterkammare som är avstämd mot den första kammaren 36. Avgasljuddämparens 10 tredje ljuddämpnings- kammare är den nedre husdelens 24 större kammare 56 som -.oun- a 1 sauna: 10 15 20 25 . 30 "r ss 517 3404 f 12 utgör en absorptionsdel som tar hand om det högfrekventa ljudet hos avgasbullret.
Basljudkammarens 36 stora tvärsnitt tillsammans med absorbenten (absorbentmaterialet 84) vid insidan av kammarens begränsningsväggar gör att kammarens dämpning blir väldigt bred, så att den också fungerar ned i tänd- frekvensområdet. Genomströmningsöppningen 42, d.v.s. rörstycket 44, bildar avgasutloppet från kammaren 36, och detta utlopp bör ligga ungefär i höjd med inloppsrörets 46 mynning 54. Vid det i fig. 6-9 Visade utförandet ligger dock avgasutloppet 42 från kammaren 36 något högre än inloppsrörets 46 mynning 54. Diametern på avgas- utloppsröret 44 påverkar basljudet och är en kompromiss mellan basljud och mottryck. Absorbenten på insidan av kammarens 36 väggar inte bara sänker mynningsljudet, utan minskar också mantelavstrålat ljud, och inte minst över- hörningen mellan de olika kamrarna i ljuddämparen. Just för att minska överhörningen mellan basljudkammaren 36 och diskantljudkammaren 56 har man valt en dubbelvägg- konstruktion 52, 64 med mellanliggande absorbentmaterial 66, mellan dessa båda kammare 36 och 56.
Ljuddämpningen i mellanregisterområdet åstadkommas med hjälp av inloppsröret 46 och genom att mellanregister- kammaren 38, 58 har ungefär samma volym som basljudkammaren 36 och genom att ett avstämt rörstycke 44 58. Absorbenten 84 på insidorna av dubbelkammarens 38, 58 ytterväggar är insatt mellan kamrarna 36 och 38, motverkar stående vågor i kammaren, vilka annars skulle kunna störa kammarens ljuddämpande funktion. Dessutom minskas mantelavstrålningen och överhörningen på samma sätt som för basljudkammaren 36.
Ljuddämparens högfrekvensdämpning sker såsom beskrivits ovan i diskantkammaren 56. För att utnyttja det kubiska ljuddämparhusets 18 bredd är avgasinloppet till kammaren once o o v u u -coon nu »oo 13 56 utfört såsom relativt låg, horisontell spalt 62 (det rektangulära rörstycket 72) som dock har ungefär samma hydrauliska diameter som det runda utloppsrörstycket 68.
Den perforerade strömningspassagens 74 lutning är i detta fall till för att utloppsrörstycket med anslutande av- gasledning 12 skall gå fritt från framaxelns fjäderfäste.

Claims (5)

W U 20 25 30 35 517 3o4§ 14 Batentkray
1. Avgassystem vid motorfordon med en fordonsram (2), företrädesvis en separat balkram, på vilken är monterat ett drivaggregat omfattande en förbränningsmotor med åtminstone ett avgasutlopp, som via en första avgasledning (8) står i förbindelse med ett avgasinlopp (14) på åtminstone en avgasljuddämpare (10) med ett avgasutlopp (16), som via åtminstone en andra avgasledning (12) står i förbindelse med den omgivande atmosfären varvid avgasljuddämparen (10) omfattar ett ihåligt hus (18), som utvändigt åtminstone tillnärmelsevis har formen av ett rätblock och är sammansatt av två husdelar (22, 24) anslutna till varandra vid ett anslutningsplan, vilken avgasljuddämpare (10) är anordnad i området av fordonsramen (2), med ett väggområde av ljud- dämparhuset (18) beläget invid en i riktning utåt, bort från fordonsramens längdaxel vänd, vertikal sidoyta (20) på ramen (2) kännetecknat av att anslutningsplanet är beläget vä- sentligen parallellt med och under fordonsramens (2) eget nedre horisontella begränsningsplan och avgränsar den ena husdelen som är en övre husdel(22)från den andra husdelen som är en nedre husdel (24) samt av att avgasljuddämparens avgasinlopp (14) är anordnat i ljuddämparhusets (18) övre husdel (22) i området av husets i fordonets körriktning sett främre ändvägg (32), medan avgasljuddämparens avgasutlopp (16) är anordnat i ljuddämparhusets nedre husdel (24) på den åt fordonsramen vända sidan (34) av huset (18).
2. Avgassystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att' avgasljuddämparens hus (18) är åtminstone tillnärmelsevis kubiskt och att de två husdelarna (22,24) är ungefär lika stora.
3. Avgassystem enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av att en baskammare (36) för dämpning av avgasljudets frekvenser i basregistret och en diskantkammare (56) för dämpning av avgasljudets frekvenser i diskantregistret upptar 10 15 20 25 30 517 _1304' 15 mer än hälften av övre respektive undre husdelens (22,24) volym varvid avgaserna från motorn leds till baskammaren (36) medan avgaserna från ljuddämparen leds från diskantkammaren (se) .
4. Avgassystem enligt patentkrav 3, kännetecknat av att diskantkammaren (56) har ett utloppsrörstycke (68) beläget väsentligen mitt på undre husdelens (24) nedre del riktat snett nedåt inåt mot fordonets mitt.
5. Avgassystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den övre husdelen (22) innehåller dels en större kammare (36), dels en från densamma genom en med en genomströmningsöppning (42) försedd, första skiljevägg (40) åtskild, mindre kammare (38), varvid avgasinloppet (14) omfattar ett i den övre husdelen (22) infäst inloppsrör (46), som från utsidan av huset sträcker sig in genom husdelens främre ändvägg (32) och fortsätter in i dess större kammare (36) i huvudsak paral- lellt med skiljeväggen (40) och på avstånd från kammarens väggar, och att den nedre husdelen (24) innehåller dels en under den övre husdelens större kammare (36) belägen, större kammare (56), dels en från sistnämnda kammare genom en med en genomströmningsöppning (62) försedd, andra skiljevägg (60) åtskild mindre kammare (58), som upptill står i direkt öppen förbindelse med den övre husdelens mindre kammare (38), varvid avgasutloppet (16) omfattar ett i den nedre husdelen (24) infäst utloppsrörstycke (68), som från husets utsida sträcker sig in i husdelens större kammare (56) genom 'husdelens sidovägg (70) på den åt fordonsramen vända sidan av huset.
SE9703781A 1997-10-16 1997-10-16 Avgassystem för motorfordon SE517304C2 (sv)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9703781A SE517304C2 (sv) 1997-10-16 1997-10-16 Avgassystem för motorfordon

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9703781A SE517304C2 (sv) 1997-10-16 1997-10-16 Avgassystem för motorfordon

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9703781D0 SE9703781D0 (sv) 1997-10-16
SE9703781L SE9703781L (sv) 1997-10-16
SE517304C2 true SE517304C2 (sv) 2002-05-21

Family

ID=20408642

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9703781A SE517304C2 (sv) 1997-10-16 1997-10-16 Avgassystem för motorfordon

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE517304C2 (sv)

Also Published As

Publication number Publication date
SE9703781D0 (sv) 1997-10-16
SE9703781L (sv) 1997-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6755279B2 (en) Controllable muffler system for internal combustion engine
US7798286B2 (en) Exhaust muffler having a horizontally extending sound attenuation chamber
US6595319B1 (en) Muffler
JP2005291121A (ja) 車両の排気系支持構造
US5740671A (en) Balance box exhaust accelerator
US3338331A (en) Exhaust system with plural silencing units
US3114432A (en) Sound attenuating gas conduit
JPH03264715A (ja) 内燃機関のマフラ
US4884399A (en) Exhaust system for rear-engine vehicles
SE506516C2 (sv) Avgasljuddämpare för motorfodon
SE517304C2 (sv) Avgassystem för motorfordon
JPS6338524B2 (sv)
US4022291A (en) Exhaust muffler having an attenuater can assembly
US3118517A (en) Sound attenuating gas conduit
US3495680A (en) Exhaust silencing system
JPH0122452B2 (sv)
RU2746428C1 (ru) Устройство, содержащее глушитель и аэродинамический отражатель
JPS6345539Y2 (sv)
JP2007205204A (ja) 自動二輪車の排気装置
US3298458A (en) Exhaust pipe silencers with telescoped gas passage tubes
JPH0518330A (ja) 内燃機関用エアクリーナの消音構造
JP2000018109A (ja) 内燃機関の吸気系消音器
JP6468445B2 (ja) エンジンの排気消音装置
JPS6316820Y2 (sv)
KR0137764Y1 (ko) 내구성을 향상시킨 자동차 소음기

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed