SE516656C2

SE516656C2 - Container suitable for air cargo and sensitive goods

Info

Publication number: SE516656C2
Application number: SE9904127A
Authority: SE
Inventors: Stefan Norelius
Original assignee: Envirotainer Engineering Aktie
Priority date: 1999-11-12
Filing date: 1999-11-12
Publication date: 2002-02-12
Also published as: DE60013908D1; JP2003513865A; ATE288866T1; DE60018113D1; EP1248738A1; EP1248738B1; EP1248739B1; SE9904127L; SE9904127D0; WO2001034502A1; EP1248739A1; AU1322601A; DE60018113T2; JP2003513866A; WO2001034501A1; ATE276170T1; AU1322501A; DE60013908T2

Abstract

The present invention discloses a container with a height exceeding the normal container heights for air-freight. The increased ceiling height is provided in a central part (22) of the container, while portions (24, 26, 28) with reduced height is provided at least along one of the side walls (12, 14) and one of the end walls (16, 18), extending along the entire wall length. The container is made by a framework of profiles connected by thermally insulated panels. The profiles are preferably produced in two major metallic parts, interconnected by polymer connection profiles. The container is sealed for obtaining clean room conditions during transportation. A control compartment (44) is provided at one end of the container. A blow out panel (48) is provided at the wall separating the cargo compartment (50) from the control compartment (48).

Description

25 30 5162656 - ø u o a o o . ø - .u underlätta lastning i ett ﬂygplan. Containem är byggd av ett ramverk av profiler förbundna med termiskt isolerade paneler. Proﬁlerna tillverkas företrädesvis i två huvudsakliga metalldelar, sammanbundna av förbindelseproﬁler av polymer, för att bryta värrnebryggor. I en ytterligare föredragen utföringsform, tätas containern för att erhålla renrumsförhållanden under transport. Ett kontrollutrymme tillhandahålls vid en ände av containern, vilket hanterar temperatur- och fuktighetsstyrning. En utblåsningspanel tillhandahålls vid väggen som skiljer lastutrymmet från kontrollutrymmet. Vidare är basen på containern företrädesvis byggd av en inre bas av en panel, formad av två parallella skikt sammanbundna med vertikala plattor, fastsatt vid en yttre bas, uppbyggd av en ram av profiler. Fastsättningsorgan, säkrade vid bottensidan av den inre basen tillhandahålls för att tillåta att säkra punktlaster på ett säkert sätt. 25 30 5162656 - ø u o a o o. ø - .u facilitate loading in an eye plane. The container is built of a framework of profiles connected by thermally insulated panels. The probes are preferably manufactured in two main metal parts, interconnected by connecting joints of polymer, to break protective bridges. In a further preferred embodiment, the container is sealed to obtain clean room conditions during transport. A control space is provided at one end of the container, which handles temperature and humidity control. An exhaust panel is provided at the wall that separates the cargo space from the control space. Furthermore, the base of the container is preferably built of an inner base of a panel, formed by two parallel layers connected by vertical plates, attached to an outer base, built up of a frame of profiles. Fasteners, secured at the bottom side of the inner base, are provided to allow secure point loads to be secured.

KORT FIGURBESKRIVNING Uppﬁnningen, tillsammans med ytterligare syften och fördelar därmed, kan bäst förstås genom hänvisning till den följande beskrivningen gjord tillsammans med de medföljande ritningania, i vilka: FIG. 1 är en schematisk ritning av en utföringsform av en container enligt den föreliggande uppﬁnningen; FIG. 2a-c är tvärgående tvärsnitt av en container enligt den föreliggande uppﬁnningen; FIG. 3a, 3b är längsgående tvärsnitt av en container enligt den föreliggande uppfinningen; FIG. 4a är tvärsnitt av en konstruktionsproﬁl, vilken kan användas som en dörram på en container enligt den föreliggande uppﬁnningen; FIG. 4b är tvärsnitt av en konstruktionsproﬁl, vilken kan användas i ett hörn av en container enligt den föreliggande uppﬁnningen; FIG. 5 är en schematisk ritning av ett baselement av en container enligt en utföringsform av den föreliggande uppﬁnningen; samt FIG. 6a, 6b är detaljer av ritningen i ﬁg. 5. 10 15 20 25 30 5 1 6 6 5 6 3 DETALJERAD BESKRIVNING Fig. 1 illustrerar en utföringsform av den föreliggande uppﬁnningen. En ﬂygfraktcontainer, allmänt hänvisad till som 1, innefattar en bas 10, sidovåggar 12, 14, ändväggar 16, 18, och ett tak 20. Väggarna 12-18 och taket är typiskt sett uppbyggda av termiskt isolerande paneler, sammanbundna med profiler. Proﬁlerna tillhandahålls normalt i varje hörn av containern 1, men kan även användas på andra platser, där det finns behov av en strukturförstärkning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention, together with further objects and advantages thereof, may best be understood by reference to the following description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic drawing of an embodiment of a container according to the present invention; FIG. 2a-c are transverse cross-sections of a container according to the present invention; FIG. 3a, 3b are longitudinal cross-sections of a container according to the present invention; FIG. 4a is a cross-section of a construction profile, which can be used as a door frame on a container according to the present invention; FIG. 4b is a cross-section of a construction profile, which can be used in a corner of a container according to the present invention; FIG. 5 is a schematic drawing of a base element of a container according to an embodiment of the present invention; and FIG. 6a, 6b are details of the drawing in ﬁ g. 5. 10 15 20 25 30 5 1 6 6 5 6 3 DETAILED DESCRIPTION Fig. 1 illustrates an embodiment of the present invention. A light freight container, generally referred to as 1, comprises a base 10, side walls 12, 14, end walls 16, 18, and a roof 20. The walls 12-18 and the roof are typically made up of thermally insulating panels, connected by profiles. The profiles are normally provided in each corner of the container 1, but can also be used in other places, where there is a need for a structural reinforcement.

Containern i den föreliggande utföringsformen är avsedd att användas som en ﬂygfraktscontainer såväl som en land- eller sjöfraktscontainer. För land- och sjötransporterna är containerns försedd med lyft- och fastsättningsorgan enligt lämpliga standarder. Lyftorganen tillhandahålls t.ex. vid vissa lägen, och bredden och längden av containern är också enligt relevanta standarder.The container in the present embodiment is intended to be used as a sea freight container as well as a land or sea freight container. For land and sea transport, the container is equipped with lifting and fastening means according to suitable standards. The lifting means are provided e.g. at certain locations, and the width and length of the container are also according to relevant standards.

För ﬂygfraktscontainrar ñnns det andra standarder som måste uppfyllas, vilket normalt ger en maximalhöjd för containem. Standarderna sätter vissa begränsningar på formen och storleken av containern. Det gör även måtten på ﬂygplanen. En ﬂygfraktscontainer är t.ex. typiskt sett inte högre än ungefär 9 fot (2,8 meter), för att passa i ett av två lägen i ett lastrum på övre däck i ett fraktﬂygplan Boeing 747. I vissa fall efterfrågas det emellertid att transportera stora godsenheter med ﬂyg. Om höjden av godsenheten överskrider det tillgängliga innerrnåttet av en container enligt standarder för ﬂygfraktscontainrar måste enheten monteras ned före transport.For ﬂ cargo containers, there are other standards that must be met, which normally gives a maximum height for containers. The standards place certain restrictions on the shape and size of the container. So do the dimensions of the eye plane. A cargo container is e.g. typically no higher than about 9 feet (2.8 meters), to fit in one of two positions in a cargo hold on the upper deck of a Boeing 747 cargo plane. If the height of the freight unit exceeds the available inner reach of a container according to the standards for cargo containers, the unit must be dismantled before transport.

Enligt den föreliggande uppfinningen kan den användbara höjden i en ﬂygfraktcontainer 1 ökas, åtminstone för en del av lastarean. I ett flygplan sätts höjdbegränsningarna av den avrundade formen av lastrummet.According to the present invention, the usable height in a cargo container 1 can be increased, at least for a part of the loading area. In an aircraft, the height restrictions are set by the rounded shape of the hold.

Eftersom det normalt ñnns två positioner i lastrummet, är begränsningarna egentligen endast närvarande på en sida av containern, eftersom taket i lastrummet ökar mot mitten. Genom att ha ett högre containertak än normalt, men att låta höjden minska mot en av sidoväggarna 12, 14, för att stämma överens med lastrumsdimensionerna, kan containern 1 fortfarande 10 15 20 25 30 516 656 4 . I > u o n | o n nu vara möjlig att lasta i t.ex. ett fraktﬂygplan Boeing 747. Partiet av taket 20 med minskad höjd 24, 26 kan finnas bara på den sida som placeras mot väggen av ﬂygplanets lastrum, men för att kunna placera containerns 1 i vilken position som helst i lastrummet, ﬁnns partiet med minskad höjd 24, 26 företrädesvis på båda sidor av containern. Mittendelen 22 av containern har alltså en takhöjd som kan vara betydligt högre än med konventionella containrar.Since there are normally two positions in the hold, the restraints are really only present on one side of the container, as the roof in the hold increases towards the middle. By having a higher container roof than normal, but allowing the height to decrease towards one of the side walls 12, 14, in order to conform to the cargo space dimensions, the container 1 can still 10 15 20 25 30 516 656 4. I> u o n | o n now be possible to load in e.g. a cargo plan plane Boeing 747. The portion of the roof 20 with reduced height 24, 26 can be found only on the side placed against the wall of the plan plane of cargo space, but in order to be able to place the container 1 in any position in the cargo space, the portion with reduced height 24 , 26 preferably on both sides of the container. The middle part 22 of the container thus has a ceiling height which can be considerably higher than with conventional containers.

Vid lastning av allmänna containrar i t.ex. ett fraktﬂygplan Boeing 747, förs en av ändväggama in i lastrummet genom en öppning. Containeränden kommer att föras tills den når ett stopporgan för ett transportsystem inuti lastrummet. Containern vrids normalt sedan långsamt längs ﬂygplanets riktning medan man placerar den i sin slutliga position. Läget för detta stopporgan är normalt anpassat till containrar med normalhöjd, vilket betyder att en container med en ökad höjd kan kollidera med taket i den inre delen av lastrummet. Detta kollisionsproblem kan undvikas genom att tillhandahålla ett parti med minskad höjd 28 i området nära en av ändväggarna, företrädesvis den till containerns ingångsdörrar motstående.When loading general containers in e.g. a cargo plane Boeing 747, one of the end walls is inserted into the hold through an opening. The container end will be moved until it reaches a stop means for a transport system inside the cargo hold. The container normally then rotates slowly along the direction of the eye plane while placing it in its final position. The position of this stop means is normally adapted to containers of normal height, which means that a container with an increased height can collide with the roof in the inner part of the cargo space. This collision problem can be avoided by providing a portion with reduced height 28 in the area near one of the end walls, preferably the one opposite to the container entrance doors.

Företrädesvis tillhandahålls denna höjdminskning 28 mot änddörren endast på en sida. Höjdminskningen 28 kan finnas på båda sidor, men kommer då antingen att ge en dörrhöjd som är lägre än den maximala höjden inuti containern, eller att ge en komplicerad utformning av dörrarna. Vid lastning av containern 1 enligt den föreliggande uppfinningen i ett ﬂygplan, förs den ändvågg 18 som ligger intill ett parti med minskad höjd 28 först in i lastrummet, och denna ändvägg 18 kommer att kunna nå stopporganet utan att kollidera med taket på ﬂygplanet.Preferably, this height reduction 28 towards the end door is provided on one side only. The height reduction 28 can be found on both sides, but will then either give a door height that is lower than the maximum height inside the container, or to give a complicated design of the doors. When loading the container 1 according to the present invention in an eye plane, the end wall 18 adjacent to a portion with reduced height 28 is first introduced into the cargo space, and this end wall 18 will be able to reach the stop means without colliding with the roof of the eye plane.

Partierna med minskad höjd 24, 26, 28 kan utformas på olika sätt. I utföringsformen i fig. 1 år delen indelad i tre delar, två sidodelar 24, 26, innefattande sluttande plana paneler mellan det horisontella maximalhöjds- partiet 22 och sidoväggarna 12, 14, och en änddel, vilken tillhandahåller en fördjupning 28 i taket 20. Andra utformningar är också möjliga. Fig. 2a-c illustrerar den tvärgående tvärsnittsprofilen (tagen längs en linje som 10 15 20 25 30 516 656 s illustreras av linjen 2-2 i ﬁg. 1) av ett antal utföringsformer enligt den föreliggande uppfinningen. I ñg. 2a förses en sida med ett sluttande plan 30, medan den andra sidan har den fulla höjden 22. En sådan container kan normalt endast lastas in på en särskild sida av flygplanet. I ñg. 2b är båda sidorna försedda med fördjupningar 32, 34, vilket lärnnar en rektangulär mittenvolym 22. I ﬁg. 2c är sidorna av taket avrundade, vilket tillhandahåller ett allmänt bågformat tak 36. På samma sätt kan änddelen 28 av partiet med minskad höjd vara utformad med olika form. Ett par utföringsformer illustreras som längsgående tvärsnitt av en container (tagen längs en linje som illustreras av linjen 3-3 i ﬁg. 1) i ﬁg. 3a och 3b. I ﬁg. 3a är båda ändarna av containern försedda med en takfördjupning 38, 40. I ﬁg. 3b, har endast en av ändarna ett parti med minskad höjd, innefattande ett plant sluttande parti 42. Såsom fackmannen inser ﬁnns det många möjliga variationer och modifieringar, vilka alla följer den grundläggande idén om en minskad takhöjd nära åtminstone en av sidoväggarna 12, 14 och åtminstone en av ändväggarna 16, 18.The portions with reduced height 24, 26, 28 can be designed in different ways. In the embodiment of Fig. 1, the part is divided into three parts, two side parts 24, 26, comprising sloping flat panels between the horizontal maximum height portion 22 and the side walls 12, 14, and an end part, which provides a recess 28 in the roof 20. Other designs are also possible. Figs. 2a-c illustrate the transverse cross-sectional profile (taken along a line illustrated by line 2-2 in ﬁ g. 1) of a number of embodiments according to the present invention. I ñg. 2a, one side is provided with a sloping plane 30, while the other side has the full height 22. Such a container can normally only be loaded on a particular side of the aircraft. I ñg. 2b, both sides are provided with depressions 32, 34, which teaches a rectangular center volume 22. I ﬁ g. 2c, the sides of the roof are rounded, which provides a generally arcuate roof 36. Similarly, the end portion 28 of the reduced height portion may be formed with different shapes. A pair of embodiments are illustrated as a longitudinal cross-section of a container (taken along a line illustrated by line 3-3 in ﬁ g. 1) in ﬁ g. 3a and 3b. I ﬁ g. 3a, both ends of the container are provided with a roof recess 38, 40. In ﬁ g. 3b, only one of the ends has a reduced height portion, including a flat sloping portion 42. As will be appreciated by those skilled in the art, there are many possible variations and modifications, all of which follow the basic idea of a reduced ceiling height near at least one of the side walls 12, 14 and at least one of the end walls 16, 18.

I många fall fordrar godset som transporteras av en container 1 en särskild temperatur. Containern kan vara utrustad med arrangemang för värmning och/ eller kylning. För stora containrar är värmeinnehållet i det transporterade godset normalt ganska stort, och temperaturen kan ofta bibehållas inom ett tillåtet temperaturintervall genom att bara tillhandahålla en mycket god värmeisolering av containern 1. Containern 1 i ñg. 1 är byggd av termiskt isolerade paneler sammanbundna av profiler. Värrneledningen genom panelema är mycket låg och den huvudsakliga värmetransporten genom containerväggarna äger vanligen rum genom proﬁlerna, vilka typiskt sett är gjorda av aluminium.In many cases, the goods transported by a container 1 require a special temperature. The container may be equipped with arrangements for heating and / or cooling. For large containers, the heat content of the transported goods is normally quite large, and the temperature can often be maintained within a permissible temperature range by providing only very good thermal insulation of the container 1. Container 1 in ñg. 1 is built of thermally insulated panels connected by profiles. The heat conduction through the panels is very low and the main heat transport through the container walls usually takes place through the bolts, which are typically made of aluminum.

I ﬁg. 4a presenteras ett alternativt proﬁlarrangemang, vilket tillhandahåller en kraftigt förbättrad värmeisolering. Proﬁlarrangemanget innefattar ett yttre metallproﬁlparti 62 och ett inre metallproñlparti 60. Dessa metallproﬁlpartier 60, 62 är företrädesvis av aluminium. Det yttre proﬁlpartiet 62 och det inre proﬁlpartiet 60 är sammanbundna av ett antal lO 15 20 25 30 5166656 n o n n u o u a n ø u o .n distansproﬁler 70 gjorda av ett värmeisolerande material, företrädesvis polymermaterial. Distansproñlerna 70 bibehåller de yttre och inre profilpartierna 60, 62 åtskilda för att bryta eventuella värmeledande bryggor genom väggen. Det inre proﬁlpartiet 60 innefattar ett inre kvarhållande utsprång 76 och det yttre proñlpartiet 62 innefattar ett yttre kvarhållande utsprång 78. De isolerande panelema är placerade mellan dessa kvarhållande utsprång och fastsatta därvid. De isolerande panelerna är typiskt sett gjorda av en yttre polymeryta 66 och en inre polymeryta 68, mellan vilka ett isolerande material 64 är anordnat.I ﬁ g. 4a, an alternative test arrangement is presented, which provides a greatly improved thermal insulation. The profile arrangement comprises an outer metal profile portion 62 and an inner metal profile portion 60. These metal profile portions 60, 62 are preferably of aluminum. The outer profile portion 62 and the inner profile portion 60 are connected by a number of spacers 70 made of a heat insulating material, preferably polymeric material. The spacer projections 70 maintain the outer and inner profile portions 60, 62 separated to break any heat conductive bridges through the wall. The inner protruding portion 60 includes an inner retaining protrusion 76 and the outer protruding portion 62 includes an outer retaining protrusion 78. The insulating panels are located between these retaining protrusions and secured thereto. The insulating panels are typically made of an outer polymer surface 66 and an inner polymer surface 68, between which an insulating material 64 is disposed.

Proﬁlerna 60, 62, 70 tjänar som strukturella delar av containern 1, vilka tillhandahåller styvhet och lastbärande medel. I vissa fall kan aluminiumproﬁler vara för veka, i synnerhet i närheten av t.ex. dörrar.The profiles 60, 62, 70 serve as structural parts of the container 1, which provide rigidity and load-bearing means. In some cases, aluminum profiles may be too weak, especially in the vicinity of e.g. doors.

Proﬁlerna utformas då företrädesvis så att de formar håligheter 72, öppna eller slutna, i vilka strukturella styrkehöjande element, såsom stålbalkar kan införas. Proﬁlen kan även företrädesvis formas för att tillhandahålla den fasta delen av ett gånärn för containerdörrarna. Hela gångjärnet kan då lätt fällas in i containerväggen, vilket inte fordrar något utrymme utanför väggens yta. Detta reducerar risken för skador på sådana detaljer. Det yttre proﬁlpartiet kan företrädesvis även vara försett med en tätningsyta 73, mot vilken dörrens tätning anordnas när dörren är stängd. Tätningsytan 73 är företrädesvis lutad, varvid den har ett tjockare mått vid innersidan än vid yttersidan. En stängd container l, vilken har ett tryck, lägre än det omgivningen har, är svår att öppna om inte tryckskillnaden avlägsnas. Den lutade ytan 73 underlättar öppningen av dörren, eftersom den nästan omedelbart tillåter en luftpassage vid öppning av dörren.The profiles are then preferably designed so as to form cavities 72, open or closed, into which structural strength-increasing elements, such as steel beams, can be inserted. The profile can also preferably be shaped to provide the fixed part of a hinge for the container doors. The entire hinge can then be easily folded into the container wall, which does not require any space outside the wall surface. This reduces the risk of damage to such parts. The outer profile portion can preferably also be provided with a sealing surface 73, against which the door seal is arranged when the door is closed. The sealing surface 73 is preferably inclined, it having a thicker dimension at the inside than at the outside. A closed container 1, which has a pressure lower than that of the surroundings, is difficult to open unless the pressure difference is removed. The inclined surface 73 facilitates the opening of the door, since it allows an air passage almost immediately upon opening the door.

Proñlerna kan också användas i vanliga hörn utan dörrarrangemang. Ett sådant proﬁlarrangemang illustreras schematiskt i fig. 4b. Här har båda metallproﬁlpartierna 60, 62 kvarhållande utsprång 76, 78 i två riktningar, vilka klarar av att förbinda två vägg- eller takpaneler 64-68. Såsom fackmannen inser anpassas den verkliga utformningen av proﬁlerna till kraven, och många modifieringar och variationer är alltså möjliga. 10 15 20 25 30 516 656 7 Visst gods som ska transporteras kan fordra extremt rena förhållanden, vanligen kallade renrumsförhållanden. Antalet partiklar i luften, atmosfärens sammansättning etc. måste kontrolleras noggrant. En container 1 för transport av sådant gods måste alltså tätas omsorgsfullt, för att bibehålla de rena förhållandena inuti. Inget utbyte av luft mellan insidan och utsidan av containern 1 tillåts. Detta ställer upp ett antal restriktioner på containerkonstruktionen. När en container 1 transporteras i ett ﬂygplan måste containern 1 vara möjlig att öppna extremt snabbt, om ett plötsligt tryckfall inträffar under ﬂygningen, för att förhindra containern från att explodera. Bestämmelser anger att containern måste vara möjlig att evakuera inom 0,2 sekunder. I containrar som har ett tillåtet luftﬂöde in och ut från containern kan en dubbelriktad ventil tillhandahållas för detta ändamål. I containrar 1 som har renrumsförhållanden inuti är en sådan lösning utesluten.The beads can also be used in ordinary corners without door arrangements. Such a protrusion arrangement is schematically illustrated in Fig. 4b. Here, both metal profile portions 60, 62 have retaining projections 76, 78 in two directions, which are capable of connecting two wall or ceiling panels 64-68. As those skilled in the art will appreciate, the actual design of the profiles is adapted to the requirements, and many modifications and variations are thus possible. 10 15 20 25 30 516 656 7 Certain goods to be transported may require extremely clean conditions, usually called clean room conditions. The number of particles in the air, the composition of the atmosphere, etc. must be carefully controlled. A container 1 for transporting such goods must therefore be carefully sealed, in order to maintain the clean conditions inside. No exchange of air between the inside and outside of the container 1 is allowed. This imposes a number of restrictions on the container construction. When a container 1 is transported in an plan plane, the container 1 must be able to open extremely quickly, if a sudden pressure drop occurs during the., To prevent the container from exploding. Regulations state that the container must be able to be evacuated within 0.2 seconds. In containers that have a permissible air flow in and out of the container, a bidirectional valve can be provided for this purpose. In containers 1 which have clean room conditions inside, such a solution is excluded.

Containern 1 i ñg. l är avsedd att användas för renrumsförhållanden. Vid en ände av containern 1 tillhandahålls ett separat kontrollutrymme 44. I kontrollutrymmet 44 placeras utrustning (ej visad i ñguren för tydlighetens skull) för reglering av temperaturen och fuktigheten containerns 1 i lastutrymme 50. Klimatutrustningen kan t.ex. innefatta en värmeenhet, en kylenhet och en fuktighetsstyranordning. Vidare kan dessa komponenter drivas antingen med en elektrisk motor eller en dieselmotor, beroende på de tillgängliga elektriska anslutningarna. Under ﬂygning måste motorerna stängas av på grund av säkerhetsföreskriftema. Styrutrymmet 44 åtskiljs från lastutrymmet 50 genom en åtskiljande vägg 46. En utblåsningspanel 48 är anordnad vid den åtskiljande väggen 46. Vid en nödsituation kommer tryckfallet att snabbt evakuera kontrollutrymmet 44, vilket är förbundet med utsidan genom stora ventilationsöppningar. Tryckskillnaden mellan lastutrymmet 50 och kontrollutrymmet 44 kommer att vara detsamma som tryckskillnaden över någon annan av väggarna på lastutrymmet 50.Container 1 i ñg. l is intended to be used for clean room conditions. At one end of the container 1 a separate control space 44 is provided. In the control space 44 equipment (not shown in the form for the sake of clarity) is placed for regulating the temperature and humidity of the container 1 in cargo space 50. The climate equipment can e.g. include a heating unit, a cooling unit and a humidity control device. Furthermore, these components can be powered by either an electric motor or a diesel engine, depending on the available electrical connections. During bending, the motors must be switched off due to the safety regulations. The control space 44 is separated from the cargo space 50 by a separating wall 46. An exhaust panel 48 is provided at the separating wall 46. In an emergency, the pressure drop will quickly evacuate the control space 44, which is connected to the outside through large ventilation openings. The pressure difference between the cargo space 50 and the control space 44 will be the same as the pressure difference across any other of the walls of the cargo space 50.

Utblåsningspanelen 48 är anordnad för att utlösas vid en viss tryckskillnad, och luften i containern evakueras lätt genom kontrollutrymmet 44. 10 15 20 25 30 516 656 s När utblåsningspanelen 48 utlöser är trycket på utblåsningspanelen 48 så högt att utblåsningspanelen 48 kommer att slängas med en stor kraft ut från den åtskiljande väggen 46. Den yttre väggen 18 på kontrollutrymmet 44 kommer att förhindra utblåsningspanelen 48 från att lärnna containern 1, vilket alltså hindrar den från att skada flygplanet själv och eventuella personer inuti lastrummet på ﬂygplanet. Genom att låta utblåsningspanelen 48 utlösas in i kontrollutrymmet 44 kommer den yttre skadan som orsakas av en sådan verkan att reduceras.The exhaust panel 48 is arranged to be triggered at a certain pressure difference, and the air in the container is easily evacuated through the control space 44. When the exhaust panel 48 releases, the pressure on the exhaust panel 48 is so high that the exhaust panel 48 will be thrown with a large force out of the separating wall 46. The outer wall 18 of the control space 44 will prevent the exhaust panel 48 from leaning the container 1, thus preventing it from damaging the aircraft itself and any persons inside the cargo space on the g plane. By allowing the exhaust panel 48 to be released into the control space 44, the external damage caused by such an action will be reduced.

När man transporterar tungt gods måste vissa tillkommande försiktighetsåtgärder vidtas. Om lasten är fördelad över hela golvytan kommer basen att uppleva en fördelad last, vilket normalt är lätt att hantera. Om emellertid lasten ñnns som punktlaster, vid vissa positioner inuti containem l är situationen allvarligare. Vidare, om godset måste säkras direkt vid golvet är kraven för att undvika t.ex. basdistorsion stora.When transporting heavy goods, certain additional precautions must be taken. If the load is distributed over the entire floor area, the base will experience a distributed load, which is normally easy to handle. However, if the load is as point loads, at certain positions inside the container, the situation is more serious. Furthermore, if the goods must be secured directly to the floor, the requirements to avoid e.g. base distortion large.

I ﬁg. 5 illustreras en schematisk ritning av en utföringsform av en bas av en container i en delvis separerad vy. Basen 10 innefattar ett nedre, yttre basparti 80 och ett övre, inre basparti 86. Det yttre baspartiet 80 är strukturellt stelt och företrädesvis format som en ram av balkar 82.I ﬁ g. 5 illustrates a schematic drawing of an embodiment of a base of a container in a partially separated view. The base 10 comprises a lower, outer base portion 80 and an upper, inner base portion 86. The outer base portion 80 is structurally rigid and preferably formed as a frame of beams 82.

Mellanrummen 84 inuti det yttre baspartiet 80 är företrädesvis fyllda med termiskt isolerande material. Det inre baspartiet 86 är säkrat vid det yttre baspartiet 80 t.ex. genom att skruva det vid balkarna 82 på det yttre baspartiet 80. Det inre baspartiet 86 är såsom visas i ﬁg. 6a och 6b (vilka är detaljritningar av de inringade delarna i ﬁg. 5) företrädesvis sammansatta av väsentligen vertikalt placerade plattor 96, företrädesvis aluminiumplattor, förbundna vid de övre och nedre kanterna därav till ett övre 92 respektive nedre 94 täckskikt. Plattorna 96 kan också vara gjorda av termiskt isolerande material. Täckskikten 92, 94 är företrädesvis gjorda av ett polymermaterial. Den vertikala plattorna 96 formas och placeras företrädesvis i slutna geometriska mönster, med plattorna 96 riktade i åtminstone två distinkta riktningar. Ett enkelt och föredraget arrangemang 10 15 20 25 30 5169 ess i är ett vaxkakemönster, såsom illustreras av ﬁg. 6b. Ett sådant arrangemang skapar ett inre basparti 86, vilket har en hög styvhet för lokala påkänningar.The gaps 84 inside the outer base portion 80 are preferably filled with thermally insulating material. The inner base portion 86 is secured to the outer base portion 80 e.g. by screwing it to the beams 82 on the outer base portion 80. The inner base portion 86 is as shown in ﬁ g. 6a and 6b (which are detailed drawings of the encircled parts in ﬁ g. 5) are preferably composed of substantially vertically placed plates 96, preferably aluminum plates, connected at the upper and lower edges thereof to an upper 92 and lower 94 cover layers, respectively. The plates 96 may also be made of thermally insulating material. The cover layers 92, 94 are preferably made of a polymeric material. The vertical plates 96 are preferably formed and placed in closed geometric patterns, with the plates 96 directed in at least two distinct directions. A simple and preferred arrangement is a honeycomb pattern, as illustrated by ﬁg. 6b. Such an arrangement creates an inner base portion 86, which has a high rigidity for local stresses.

Ett tätare arrangemang av vertikala plattor 96 ger en högre lastbärande kapacitet och ett styvare inre basparti 86. Eftersom det inre baspartiet 86 vidare är stadigt fassatt vid det stela yttre baspartiet 80, erhåller hopsättningen en egenskap att fördela punktlaster på ett effektivt sätt.A denser arrangement of vertical plates 96 provides a higher load-bearing capacity and a stiffer inner base portion 86. Furthermore, since the inner base portion 86 is firmly attached to the rigid outer base portion 80, the assembly acquires a property to distribute point loads efficiently.

Fastsättningsorgan 90 tillhandahålls vid det inre baspartiet 86.Fastening means 90 are provided at the inner base portion 86.

Fastsättningsorganen 90 är åtkomliga ovanifrån, dvs. från insidan av containern 1, tillgängliga för att stadigt sätta fast lasten vid containergolvet.The fastening means 90 are accessible from above, i.e. from the inside of the container 1, available for firmly attaching the load to the container floor.

Fastsättningsorganen 90 är stadigt säkrade mot det nedre täckskiktet 94 av det inre baspartiet 86, företrädesvis underifrån, för att använda stelheten och böjegenskapema för det inre baspartiet 86. I utföringsformen illustrerad i ﬁg. 6b innefattar fastsättningsorganet en basplatta 98, skruvad eller nitad 102 vid bottensidan av det nedre täckskiktet 94. Från basplattan 98 sträcker sig en rördel 100 med inre gängor genom det inre baspartiet 86. Det gängade röret 100 erbjuder sålunda en säker fastsättningspunkt för höga punktlaster. Med en tjocklek av täckskiktet 92, 94 av 0,1 tum (2,5 mm) och en vaxkakestruktur av aluminiumplattor med en storlek av vaxkakecellerna av 1 tum (25 mm) kommer fastsättningsorganet 90 att motstå en vertikal last av 60 kN och en horisontell last av 150 kN. Enligt en ISO-standard för ﬂygfraktscontainrar ska golvet bära 2 ton per punkt och motstå kollisionskrafter av 2 G. Den föreliggande konstruktionen kommer att bära 15 ton per punkt och motstå 6 G.The securing means 90 are firmly secured to the lower cover layer 94 of the inner base portion 86, preferably from below, to utilize the rigidity and bending properties of the inner base portion 86. In the embodiment illustrated in ﬁ g. 6b, the fastener includes a base plate 98, screwed or riveted 102 to the bottom side of the lower cover layer 94. From the base plate 98, a tube portion 100 with internal threads extends through the inner base portion 86. The threaded tube 100 thus provides a secure attachment point for high point loads. With a thickness of the cover layer 92, 94 of 0.1 inch (2.5 mm) and a honeycomb structure of aluminum plates with a size of the honeycomb cells of 1 inch (25 mm), the fastener 90 will withstand a vertical load of 60 kN and a horizontal load of 150 kN. According to an ISO standard for ﬂ cargo containers, the floor must carry 2 tons per point and withstand collision forces of 2 G. The present design will carry 15 tons per point and withstand 6 G.

Fackmannen inser att olika modifieringar och ändringar kan göras i den föreliggande uppfinningen utan att avlägsna sig från dess omfång, vilket definieras av de bifogade patentkraven. I den detaljerade beskrivningen beskrivs en ﬂygfraktscontainer. Emellertid kan även andra lastenheter konstrueras utgående från samma principer.Those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made in the present invention without departing from its scope, as defined by the appended claims. The detailed description describes an eye freight container. However, other load units can also be constructed based on the same principles.

Claims

10 15 20 25 30. 516 656 | 0 NEW PATENT CLAIMS

A ULD device suitable for light freight, comprising a base (10), side walls (12, 14), end walls (16, 18) and a roof (20), characterized in that the roof (20), along at least one of the side walls (12, 14) and along at least one of the end walls (16, 18) is provided with a portion with reduced height (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42), which portion with reduced height (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42) extends along the entire length of each wall (12, 14, 16, 18).

The ULD device according to claim 1, characterized in that the portion comprises substantially planar, sloping planes (24, 26, 30, 42).

The ULD device according to claim 1, characterized in! in that the portion comprises a recess (28, 32, 34, 38, 40) in the roof (20).

The ULD device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the container end walls (16, 18), the side walls (12, 14) and the roof (20) are built up of thermally insulating panels, connected by profiles, at least one of the profiles has an inner portion (60) and an outer portion (62), connected to connecting profiles (70) of polymeric material.

The ULD device according to claim 4, characterized in that at least one of the profile portions (60, 62) provides a cavity (72) for a steel beam, which reinforces the rigidity of the profile.

The ULD device according to claim 4 or 5, characterized in that at least one of the profiles provides a sealing surface (73).

The ULD device according to any one of claims 1 to 6, characterized GV 10 15. . 516 656 o. _ Q I. . ,. A control space (94) for container climate control equipment, separated from the container cargo space (50) by a separating wall (46); and an exhaust panel (48) located on the partition wall (46).

The ULD device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the base (10) comprises a structurally rigid outer base portion (80) and an inner base portion (86), which inner base portion (86) comprises vertically placed plates (96) , bonded at the upper and lower portions thereof to an upper (92) and lower (94) polymer layer, respectively.

The ULD device according to claim 8, characterized in that the inner base portion (86) is provided with fastening means (90), accessible from above and secured to the lower polymer layer (94).

The ULD device according to claim 9, characterized in that the fastening means (90) comprises a base plate (98), fixed to the lower side of the lower polymer layer (94), and a pipe part (100) having internal threads, which pipe part ( 100) extends from the base plate (98) through the inner base portion (86).