SE514899C2 - Gångjärnsanordning för en sufflettlucka - Google Patents

Description

25 30 514 999 2 varpå suffletten fälls ihop och stuvas i utrymmet. Därefter stängs luckan till förvaringsutrymmet.

Ett tidigare känt arrangemang av ovannämnt slag, som innefattar en upp- och nedfällbar sufflett, visas i patentdokumentet US-A-5338085. Härvid kan suffletten stuvas i ett utrymme intill fordonets bagageutrymme. Förvar- ingsutrymmet för suffletten täcks av en lucka som är svängbart upphängd med hjälp av en gångjärnsanordning. Ur dokumentet framgår att arrangemanget är behäftat med ett problem i det att gångjärnsanordningen inkräktar kraftigt på det tillgängliga utrymmet i fordonet. Härvid utgörs själva gångjärnen av två svängda rörliknande element som är upphängda i en svängningsaxel. Dessa element är nqcket utrymmeskrävande vid upp- och nedfällning av luckan, vilket leder till ovannämnda problem.

Ett annat problenx med den kända konstruktionen är att luckan för sufflettens förvaringsutrymme vid öppning svängs så att dess bakkant hamnar delvis ovanför fordonets bagage- lucka. Detta gör att bagageluckan måste stängas innan luckan för suffletten kan öppnas. Om bagageluckan skulle vara öppen när luckan för suffletten öppnas kan annars någon av de båda luckorna skadas.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett huvudändamâl med den föreliggande uppfinningen är således att lösa ovannämnda problenx och åstadkomma en förbättrad gångjärnsanordning sonni synnerhet är avsett för en lucka till ett förvaringsutrymme för en sufflett i ett fordon. Detta uppnås genom en gångjärnsanordning av i in- ledningen nämnt slag, vars kännetecknande särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 1. 10 15 20 25 30 35 514 899 3 Ett särskilt ändamå1.med uppfinningen är att tillhandahålla en gångjärnsanordning som inkräktar minimalt på det till- gängliga bagageutrymmet i fordonet.

Det är ett ytterligare ändamål med uppfinningen att tillhandahålla en gångjärnsanordning som medger en sväng- ning av luckan för sufflettens förvaringsutrymme på ett sådant vis att denna lucka kan vara öppen samtidigt som fordonets bagagelucka är öppen.

Genonnatt uppfinningen innefattar innefattar två gångjärns- delar som är anordnade i luckan respektive i fordonet och som är svängbart arrangerade kring en gemensam axel som är anordnad huvudsakligen i jämnhöjd med eller ovanför det plan som definieras av luckan ges en enkel och utrymmessnål gångjärnskonstruktion. Gângjärnsdelarna inkräktar minimalt på det tillgängliga utrymet i fordonet. Dessutom medges att luckan kan svängas samtidigt som fordonets bagagelucka är öppen.

FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade figurerna, där figur 1 är vy ovanifrån av bakdelen av ett motorfordon som är försett med en sufflett, figur 2 är en sidovy av fordonet enligt figur 1, figur 3 är en förstorad sidovy som visar gångjärnsanord- ningen enligt den föreliggande uppfinningen i ett första tillstånd, figur 4 är en sidovy som visar gângjärnsanordningen enligt figur 3 i ett andra tillstånd, och 10 15 20 25 30 35 514 899 4 figur 5 är en perspektivvy av gångjärnsanordningen enligt figur 3 och 4.

FÖREDRAGEN UTFöRINGsFoRM = Figur 1 är en förenklad vy ovanifrån av bakdelen av ett fordon 1 son: utgörs av en personbil av' cabriolet-typ, vilken innefattar en upp- och nedfällbar sufflett (framgår ej av figuren). När suffletten är i sitt nedfällda till- stånd förvaras den i ett förvaringsutrymme som täcks av en lucka 2. Luckan 2 är svängbart upphängd kring en sväng- ningsaxel som definieras av två gångjärn 3, vars uppbyggnad och funktion kommer att beskrivas i detalj nedan. Vidare innefattar fordonet 1 på konventionellt vis en bagagelucka 4.

Enligt utföringsformen är luckan 2 försedd med en tvärgåen- de, huvudsakligen lådformig konsol 5 som enligt utförings- formen utnyttjas som ett hölje som inrymmer ett (ej visat) bromsljus, d.v.s. ett varningsljus som tänds när föraren trampar på bromspedalen. Enligt vad som framgår av figuren är konsolen 5 företrädesvis så lång att den sträcker sig över gångjärnen 3. Detta nædför att gångjärnen 3 döljs inuti konsolen 5. Alternativt kan konsolen 5 utgöras av ett fäste för en spoiler eller liknande.

Figur 2 är en sidovy av fordonet l enligt figur 1. Av figur 2 framgår att sufflettens förvaringsutrymme 6 är anordnat strax framför bagageutrymmet 7, vilket täcks av en bagage- luckan 4.

Gångjärnet 3 är uppbyggt av två gångjärnsdelar i form av en första gångjärnsarm 8 och en andra gångjärnsarm 9, vilka är svängbart anordnade kring en axeltapp 10 som definierar en svängningsaxel för gångjärnet 3. Den första gångjärnsarmen 8 är fast anordnad i luckans 2 undersida, medan den andra gångjärnsarmen 9 är fast anordnad i en bärande struktur ll 10 15 20 25 30 35 514 899 5 som företrädesvis utgörs av en del av en mellanvägg mellan sufflettens förvaringsutrymme 6 och bagageutrymmet 7.

I enlighet med uppfinningen är gångjärnet 3 anordnat så att axeltappen 10 och således också gångjärnets 3 svängnings- axel är anordnad åtminstone i höjd med luckan 2, och företrädesvis ovanför luckan 2. Av figur 2 framgår att gångjärnets 3 svängningsaxel har en huvudsakligen horison- tell utsträckning, vilken löper ovanför det huvudsakligen horisontella plan som defineras av luckan 2 när denna är stängd.

Vidare kan luckan 2 påverkas att öppnas och stängas med hjälp av en kraftanordning 12 som är fast förankrad i fordonet. Kraftanordningen 12 är företrädesvis av hydrau- lisk typ som på känt vis kan fjärrmanöveras när suffletten skall fällas upp eller ned.

I figur 3 visas en något förstorad sidovy av gångjärnet 3.

Den första armen 8 är fast anordnad vid luckan 2, före- trädesvis med hjälp av ett (ej visat) skruv-, nit- eller svetsförband. På liknande vis är den andra armen 9 fast anordnad i en mellanvägg 11 mellan förvaringsutrymmet 6 för suffletten och bagageutrymmet 7. Armarna 8, 9 sträcker sig genom en öppning 13 i luckan 2, så att den vridled som bildas av axeltappen 10 är orienterad ovanför planet som bildas av luckan 2, enligt vad som har beskrivits ovan. De delar av gångjärnsdelarna 8, 9 som har sin utsträckning ovanför luckan 2 döljs företrädesvis genom att den täcks av konsolen 5, vilken även kan inrymma ett bromsljus för fordonet.

Figur 4 är en sidovy som visar uppfinningen när luckan 2 har svängts till sitt uppfällda läge, vilket sker under uppfällning och nedfällning av suffletten. Av figuren framgår att de två gångjärnsarmarna 8, 9 har svängts i 10 15 20 25 30 35 514 899 6 förhållande till varandra tills luckan 2 har nått sitt uppfällda läge. Dessutom inses att ingen del av gångjärnet 3 tränger in i det utrymme som utnyttjas av bagageutrymmet 7. Således behöver ingen del av bagageutrymmet 7 tas i anspråk i onödan av gångjärnsanordningen enligt uppfin- ningen. Dessutom gäller att den kant 14 av luckan 2 som angränsar till bagageluckan 4 förs från sitt normalläge (vilket motsvarar att sufflettens lucka 2 är stängd) till en position strax nedanför och framför nämnda normalläge.

På så vis hamnar ingen del av luckan 2 ovanför bagageluckan 4 när luckan 2 är öppen, vilket i sin tur medför att bagageluckan 4 kan vara öppen samtidigt som sufflettens lucka 2 är öppen.

I figur 5 visas ett gångjärn 3 enligt uppfinningen. Den första armen 8 är företrädesvis utformad av ett plattjärn, vars ena ändparti 15 är något uppböjt. Ändpartiet 15 är gaffelformigt och är utformat med ett urtag 16 som inrymmer ett ändparti 17 hos den andra armen 9. Ändpartiet 17 är något smalare än den andra armen 9 i övrigt.

Den första armens 8 och den andra armens 9 ändpartier 15, 17 är utformade med huvudsakligen cirkelformiga avsnitt 18, 19, 20 som är försedda med genomgående hål som är inriktade på så vis att de upptar en genomgående axel 10. Enligt vad som har beskrivits ovan definierar axeln 10 en svängnings- axel för gångjärnet 3, d.v.s. en vridled kring' vilken armarna 8, 9 kan svängas i förhållande till varandra.

Vidare är armarna 8, 9, i det fall att de anordnas vid luckan 2 respektive mellanväggen ll (se figur 3) med hjälp av skruvförband eller liknande, försedda med genomgående skruvhål 21 respektive 22.

Företrädesvis utgörs axeln 10 av en genomgående axeltapp som är lätt löstagbar och monterbar, så att det kompletta gångjärnet 3 kan anordnas i ett fordon genom att den första 10 15 514 899 7 armen 8 monteras på sufflettens lucka och den andra armen 9 monteras i en mellanvägg i fordonet, varpå armarna 8, 9 förs samman och riktas in så att axeltappen 10 kan monte- raS.

Uppfinningen är inte begränsad till de angivna utförings- formerna, utan kan varieras inonlramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan ett eller flera gångjärn 3 användas för upphängning av luckan 2. Dessutom kan av- ståndet mellan axeln 10 och luckans 2 ovansida varieras.

Vidare är det inte nödvändigt för gångjärnets 3 funktion att det anordnas i anslutning till en kåpa 5 enligt vad som beskrivits ovan. Slutligen kan uppfinningen innefatta två höljen som täcker var sitt gångjärn, i stället för ett enda hölje 5 som täcker båda gångjärnen 3 (jfr. fig. 1).

Claims (2)

1. lO 15 20 25 30 35 514 899 PATENTKRAV: 1. Fordon (l) förvaringsutrymme (6) sufflett, utrymmet (6) ett stängt läge täcker förvaringsutrymmet (6) innefattande ett bagageutrymme (7), ett för en till fordonet (l) son1 avskiljer förvarings- hörande en 'väggstruktur (ll) från bagageutrymmet (7), en lucka (2) som i och som är (3), vilken innefattar en första gångjärnsdel svängbart upphängd i en gångjärnsanordning gángjärnsanordning (3) (8) fast anordnad i luckan (2) samt en andra gàngjärnsdel (9) fast anordnad i fordonet (1), k ä n n e t e c k n a d är fast d ä 1: a v , att nämnda andra gángjärnsdel (9) anordnad i nämnda väggstruktur (ll) samt att gångjärnsdelarna (8, 9) är svängbart anordnade kring en gemensam axel (10) som är anordnad huvudsakligen i jämnhöjd med eller ovanför det plan som definieras av luckan (2).

2. Fordon (1) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda plan är huvudsakligen horisontellt orienterat när luckan (2) är i sitt stängda tillstånd. l Fmfim1(l) käI1ne- t e c k n a t d ä r a v , att nämnda gàngjärnsdelar (8, 9) enligt patentkrav l eller 2, är utformade i huvudsak som plattjärn, vars ändpartier (18, 19, 20) upptar en genomgående gàngjärnsaxel (10). 4. Fordon (l) föregående k ä n n e t e c k n a t enligt något av patentkrav, d ä r a v , att gångjärnsdelarna (8, 9) är anordnade så att de skjuter upp delvis genom en öppning (13) i nämnda lucka (2). 5. Fordon (1) enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att den är anordnad i anslutning till åtminstone ett hölje (5) vilket täcker de genom öppningen 5 14 8 99 9 (13) uppskjutande partierna av gàngjärnsdelarna (8, 9). 6. Fordon (1) enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda hölje (5) dessutom innefattar ett bromsljus för nämnda fordon (l).