SE513122C2 - Stol med aktivt ryggstöd - Google Patents

Description

ï 513 122 :Z lodlinje 4 ligger normalt vid 5-250. Givetvis kan angivet gradtalen variera mellan olika personers individuella inställning av ryggstödet. Vidare kan sägas att ryggstödets övre del 5 normalt lutar bakåt i förhållande till färdriktningen framåt. _ Vad beträffar baksätet i en personbil är rygstödets lutning inte inställbar. Således saknas normalt en inställningsratt ( jfr hänvising 3, fig. 1 ).

När t.ex. en personbil utsättes för en tryckstöt bakifrån, som markerats med en kraftpil 6, tryckes personens stjärtparti och ben mycket hastigt mot ryggstödets nedre del 7. Detta får till följd att bålen lika snabbt förs skenbart framåt. Beroende på att huvudet under det initiala skedet inte helt hänger med vid den snabba och kraftiga accelerationen av bålen vill huvudet luta bakåt. Tack vare uppfinningen stoppas huvudet av stolens nackstöd 8 ( eller av ryggstödet om personen är kon ). I och med att ryggstödets nedre del (7 ) utsattes för en plötslig och kraftig belastning utlöses i enlighet med uppfinningen en speciell mekanism så att personens rygg ( och i viss mån bålen ) sjunker in i ryggstödet ( 2 ).

Ryggens lägesändringar är i figur 2 markerade med streck vilka visar hur ryggen sjunker in i ryggstödet.

Att ryggen ( och i viss mån bålen ) sjunker in i rygstödet är av utomoderntligt stor betydelse emedan detta resulterar i att huvudet extremt snabbt fångas upp av det mötande nackstödet ( 8 )--- eller övre delen av ryggstödet. Enligt uppfinningen erhålls denna effekt på såväl framstolar som på baksätet i en personbil.

Vid nästa lägesändring kommer passagerarens huvud, bål och ben att i stort sett trycka an mot hela ryggstödet ( 2 ), vilket normalt resulterar i att hela ryggstödet fälles bakåt. Denna lägesändring, som främst avser frarnsätet i personbilar, åskådliggöres av kraftpilar 9, figur 3.

Vid detta andra moment erhålles en relativt mjuk inbromsning med hjälp av till exempel en friktions-eller momentbroms som kan ingå i inställningsratten ( 3 ). På detta sätt erhålls en förhållandevis mjuk inbromsning av kroppen. Detta beror på att i ett första moment sjunker ryggen gradvis in i själva ryggstödet ( 2 ) och i ett andra moment trycks hela ryggstödet bakåt. Sammantaget erhålls ett ergonomiskt samspel mellan huvud ( nacke ), bål och ben som resulterar i att nackskador vid påköming bakifrån väsentligen kan reduceras och i de flesta fall elimineras vid lindrigare påkörningar.

Vad beträffar baksätet, som ej visas i figur, saknas i allmänhet möjligheten av att kunna justera ryggstödets lutning. Därför finns ingen möjlighet att inom ramen för känd teknik knuffa ryggstödet bakåt.

För att åstadkomma beskrivna ändringar av positioner hos person och säten fordras en anordning som åstadkommer beskrivna rörelseschema. I det följande skall lämnas en beskrivning på en sådan anordning, som i princip består av ett spänt nät med stötdämpande funktion och kan sägas utgöra en typ av säkerhetsnät. l det följande benämnes anordningen enbart för när. Det ska understrykas att nätet , som i det följande beskrivs, även med fördel ska/kan användas i ryggstödet i fordons baksäten. Speciellti personbilar.

Nätet 10 utgör med sätet ( 1 ) och ryggstödet ( 2 ) en integrerad enhet. Nätet är fastspänt inuti ggstödet och sträckes ( spännes) med hjälp av av en svängbar båge 11, fig. I a,1 b och är på sidorna 12 fastsatt med stålfjädrar 13. Stålfiädrarna är förtöjda i en ram 14. Den svängbara bågen ( ll ) är företrädesvis placerad på nätets nedre del emedan det föredrages att låta nätets övre del vara fast förankrad. Bågen är svängbart förtöjd i rarnen ( 14 ) och är i förhållande till ramen ( även ryggstödet) riktad mot fordonets golv. Med andra ord intager bågens periferi n|'w f 513 122 2 3 maximalt avstånd gentemot ramens övre del. Bågens ändpunkter vilar lämpligtvis i någon form av hylsa eller lager 15, fig. la, lb.

I normalt ( passivt) läge har bågen en vinkel gentemot en tänkt lodlinje ( 4) som ligger mellan 10 grader plus och 20 grader minus relativt lodlinjen. Med grader plus realtivt lodlinjen avses lutningen som ligger framför lodlinjen räknat i förhållande till framåtriktad färdriktning. Därav följer att med grader minus avses lutningen bakom den tänkta lodlinjen.

Det föredrages att bågen har en inställning som ligger nära noll ( genom lodlinjen ) eller maximalt 10 grader minus. Exempel på en inställning vid ca 10 grader plus visas i figur I a.

Inom ramen för uppfinningen kan bågen spännas individuellt inom ett visst intervall. Av trafiksäkerhetsskäl kan denna inställning endast göras inom ett relativt snävt intervall.

I tig. lb visas en vy av anordningen sett framifrån. I princip ger samma figur en bild av anordningen sett bakifrån.

Vid aktivering av stolens säkerhetsfunktion under det första momentet svänger bågen ( 11 ) från läget 16, fig. la till läget 17, fig.2a. Detta betyder att bågens periferiella böjda del svänger runt sin förankring i lagret ( 15 ) i en bana som kan uttryckas i ett antal grader. Enligt uppfinningen omfattar denna bana minst 15 grader och företrädesvis 25-50 grader. Denna lägesändring av bågen ( 11 ) gör att sträckningen ( spänningen ) av nätet ( 10) snabbt frikopplas. Detta får till följd att den åkande personens rygg snabbt sjunker in i ryggstödet ( 2 ). På detta sätt erhåller nacken ett skydd genom att rygstödets övre del får ett framåtriktat läge i förhållande till ryggstödet. Nätets slackning illustreras av ñg. 2a och 2b.

Ryggstödets nät ( 10 ) täckes med samma typ av stoppning och textilier som vanligen används i till exempel personbilar.

Här har beskrivits ett sätt att spänna och frikoppla nätet ( 10 ). Ett annat sätt är att spänna nätet med någon anordning som sitter under sätet. Således kan användas en mekanism som i princip arbetar omvänt jämfört med fordons säkerhetsbälten. Med andra ord skall sträckanordningen lösas ut blixtsnabbt vid plötslig och kraftig belastning på stolens baksida.

Fördelar Vid påkömingar av fordon bakifrån uppnås med installtion av föreliggande uppfinning en rad fördelar.

En väsentlig och viktig fördel är att frekvensen av personskador reduceras och kan i de flesta fall undvikas helt och hållet. Förutom minskning av mänskligt lidande erhålls också väsentliga ekonomiska fördelar. Således kan i de flesta fall undvikas stora kostnader för både samhälle och individ. Vidare kan sparas stora belopp genom radikalt minskat behov av rehabiliteringsvård.

Att uppfinningen också skyddar personer som sitter i baksätet är en stor fördel.

Genom stolens unika konstruktion erhålls vanligtvis inga skador på själva stolen. Med smärre åtgärder kan stolen ånyo brukas. Dessutom ingår själva säkerhetsnätet och dess förtöjnin g som en naturlig del av ryggstödets konstruktion. Detta gör att en väsentligt bättre trafiksäkerhet uppnås vid ringa kostnad.

Claims (1)

1. *é . 513 1122 f, PATENTKRAV l. Stol för användning i ett fordon bestående av en sätesdel (1) och ett ryggstöd (2) med ett rörligt innanmäte (10), varvid ryggstödet och dess innanmäte är anordnade att kunna utföra förutbestämda rörelser kännetecknad av att en första rörelse består av att nederdelen av ryggstödets innamäte hastigt frikopplas och rör sig bakåt samt därefter en andra rörelse bestående av att hela ryggstödet (2) fälles bakåt (9). Stol enligt krav 1 kännetecknad av att innanmätet utgör en med ryggstödet integrerad del och utgörs av ett sträckt nät (10) som är förtöjt i töjbara stålfjädrar (13). Stol enligt krav 2 kännetecknad av att stålfjädrarna (13) är förankrade i en ram (14). Stol enligt krav 1 kännetecknad av att innanmätet är försett med en svängbar båge (11). Stol enligt krav 4 kännetecknad av att bågen är placerad vid innanmätets nedre del (7). Stol enligt krav 4 och 5 kännetecknad av att bågens ändar är infattade i hylsor eller lager (15). Stol enligt kraven 4-6 kännetecknad av att bågen (11) vid plötslig och kraftig belastning svänger runt i en bana som gör att nätets (10) spänning övergår till ett slackt tillstånd. i 513 122 (ä Stol enligt krav 4 kännetecknad av att bågens periferiella del vid aktivering beskriver en bana som motsvarar 25-50 grader. Stol enligt krav 1-8 kännetecknad av att anordning innefattande nät och båge övertäckes med stoppning och textilmaterial.