SE513122C2 - Seat used in passenger transport vehicle eg car, lorry or bus - Google Patents

Seat used in passenger transport vehicle eg car, lorry or bus

Info

Publication number
SE513122C2
SE513122C2 SE9503316A SE9503316A SE513122C2 SE 513122 C2 SE513122 C2 SE 513122C2 SE 9503316 A SE9503316 A SE 9503316A SE 9503316 A SE9503316 A SE 9503316A SE 513122 C2 SE513122 C2 SE 513122C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
backrest
chair according
net
arch
frame
Prior art date
Application number
SE9503316A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9503316D0 (en
SE9503316L (en
Inventor
Bo Swedenklef
Original Assignee
Autoliv Dev
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Dev filed Critical Autoliv Dev
Priority to SE9503316A priority Critical patent/SE513122C2/en
Publication of SE9503316D0 publication Critical patent/SE9503316D0/en
Priority to DE69618212T priority patent/DE69618212T2/en
Priority to AU70045/96A priority patent/AU716487B2/en
Priority to US09/043,174 priority patent/US6022074A/en
Priority to PCT/SE1996/001142 priority patent/WO1997010117A1/en
Priority to EP96931338A priority patent/EP0850155B1/en
Publication of SE9503316L publication Critical patent/SE9503316L/en
Publication of SE513122C2 publication Critical patent/SE513122C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42745—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

A seat in a vehicle has a squab(1) which is fastened to the vehicle floor. A back-rest(9) is mounted on the squab so that when the vehicle is hit from the back, the lower part of the seat-back moves back relative to the squab and head-rest on the upper part. Energy is absorbed by an energy absorber. The head of the vehicle occupant is brought into contact with the head-rest. The entire seat-back may then move backwards, for example by pivoting about an axis defined by a recliner(3).

Description

ï 513 122 :Z lodlinje 4 ligger normalt vid 5-250. Givetvis kan angivet gradtalen variera mellan olika personers individuella inställning av ryggstödet. Vidare kan sägas att ryggstödets övre del 5 normalt lutar bakåt i förhållande till färdriktningen framåt. _ Vad beträffar baksätet i en personbil är rygstödets lutning inte inställbar. Således saknas normalt en inställningsratt ( jfr hänvising 3, fig. 1 ). ï 513 122: Z vertical line 4 is normally 5-250. Of course, the stated degree numbers can vary between different people's individual setting of the backrest. Furthermore, it can be said that the upper part 5 of the backrest normally slopes backwards in relation to the direction of travel forwards. As for the rear seat of a car, the inclination of the backrest is not adjustable. Thus, a setting knob is normally missing (cf. reference 3, fig. 1).

När t.ex. en personbil utsättes för en tryckstöt bakifrån, som markerats med en kraftpil 6, tryckes personens stjärtparti och ben mycket hastigt mot ryggstödets nedre del 7. Detta får till följd att bålen lika snabbt förs skenbart framåt. Beroende på att huvudet under det initiala skedet inte helt hänger med vid den snabba och kraftiga accelerationen av bålen vill huvudet luta bakåt. Tack vare uppfinningen stoppas huvudet av stolens nackstöd 8 ( eller av ryggstödet om personen är kon ). I och med att ryggstödets nedre del (7 ) utsattes för en plötslig och kraftig belastning utlöses i enlighet med uppfinningen en speciell mekanism så att personens rygg ( och i viss mån bålen ) sjunker in i ryggstödet ( 2 ).When e.g. a car is subjected to a pressure shock from behind, which is marked with a power arrow 6, the person's tail portion and legs are pressed very quickly against the lower part 7 of the backrest. This results in the torso being moved forward just as quickly. Due to the fact that the head during the initial stage does not fully keep up with the fast and strong acceleration of the torso, the head wants to lean back. Thanks to the invention, the head is stopped by the headrest 8 of the chair (or by the backrest if the person is a cone). In that the lower part (7) of the backrest is subjected to a sudden and heavy load, a special mechanism is triggered in accordance with the invention so that the person's back (and to some extent the torso) sinks into the backrest (2).

Ryggens lägesändringar är i figur 2 markerade med streck vilka visar hur ryggen sjunker in i ryggstödet.The position changes of the back are in fi figure 2 marked with lines which show how the back sinks into the backrest.

Att ryggen ( och i viss mån bålen ) sjunker in i rygstödet är av utomoderntligt stor betydelse emedan detta resulterar i att huvudet extremt snabbt fångas upp av det mötande nackstödet ( 8 )--- eller övre delen av ryggstödet. Enligt uppfinningen erhålls denna effekt på såväl framstolar som på baksätet i en personbil.The fact that the back (and to some extent the torso) sinks into the backrest is of extraordinarily great importance, as this results in the head being caught extremely quickly by the oncoming headrest (8) --- or the upper part of the backrest. According to the invention, this effect is obtained on both the front seats and the rear seat of a car.

Vid nästa lägesändring kommer passagerarens huvud, bål och ben att i stort sett trycka an mot hela ryggstödet ( 2 ), vilket normalt resulterar i att hela ryggstödet fälles bakåt. Denna lägesändring, som främst avser frarnsätet i personbilar, åskådliggöres av kraftpilar 9, figur 3.At the next change of position, the passenger's head, torso and legs will largely press against the entire backrest (2), which normally results in the entire backrest being folded back. This change of position, which mainly concerns the front seat of passenger cars, is illustrated by power arrows 9, fi gur 3.

Vid detta andra moment erhålles en relativt mjuk inbromsning med hjälp av till exempel en friktions-eller momentbroms som kan ingå i inställningsratten ( 3 ). På detta sätt erhålls en förhållandevis mjuk inbromsning av kroppen. Detta beror på att i ett första moment sjunker ryggen gradvis in i själva ryggstödet ( 2 ) och i ett andra moment trycks hela ryggstödet bakåt. Sammantaget erhålls ett ergonomiskt samspel mellan huvud ( nacke ), bål och ben som resulterar i att nackskador vid påköming bakifrån väsentligen kan reduceras och i de flesta fall elimineras vid lindrigare påkörningar.At this second torque a relatively soft braking is obtained by means of, for example, a friction or torque brake which can be included in the adjusting knob (3). In this way a relatively soft deceleration of the body is obtained. This is because in a first step the back gradually sinks into the backrest itself (2) and in a second step the entire backrest is pushed back. All in all, an ergonomic interaction is obtained between the head (neck), torso and legs, which results in that neck injuries when hit from behind can be significantly reduced and in most cases eliminated in milder collisions.

Vad beträffar baksätet, som ej visas i figur, saknas i allmänhet möjligheten av att kunna justera ryggstödets lutning. Därför finns ingen möjlighet att inom ramen för känd teknik knuffa ryggstödet bakåt.As for the rear seat, which is not shown in the figure, there is generally no possibility of being able to adjust the inclination of the backrest. Therefore, within the framework of known technology, there is no possibility of pushing the backrest backwards.

För att åstadkomma beskrivna ändringar av positioner hos person och säten fordras en anordning som åstadkommer beskrivna rörelseschema. I det följande skall lämnas en beskrivning på en sådan anordning, som i princip består av ett spänt nät med stötdämpande funktion och kan sägas utgöra en typ av säkerhetsnät. l det följande benämnes anordningen enbart för när. Det ska understrykas att nätet , som i det följande beskrivs, även med fördel ska/kan användas i ryggstödet i fordons baksäten. Speciellti personbilar.In order to effect the described changes of positions of person and seats, a device is required which produces the described movement scheme. In the following, a description shall be provided of such a device, which in principle consists of a tensioned net with a shock-absorbing function and can be said to constitute a type of safety net. In the following, the device is referred to only as when. It should be emphasized that the net, as described below, should also / can be used to advantage in the backrest in the rear seats of vehicles. Special passenger cars.

Nätet 10 utgör med sätet ( 1 ) och ryggstödet ( 2 ) en integrerad enhet. Nätet är fastspänt inuti ggstödet och sträckes ( spännes) med hjälp av av en svängbar båge 11, fig. I a,1 b och är på sidorna 12 fastsatt med stålfjädrar 13. Stålfiädrarna är förtöjda i en ram 14. Den svängbara bågen ( ll ) är företrädesvis placerad på nätets nedre del emedan det föredrages att låta nätets övre del vara fast förankrad. Bågen är svängbart förtöjd i rarnen ( 14 ) och är i förhållande till ramen ( även ryggstödet) riktad mot fordonets golv. Med andra ord intager bågens periferi n|'w f 513 122 2 3 maximalt avstånd gentemot ramens övre del. Bågens ändpunkter vilar lämpligtvis i någon form av hylsa eller lager 15, fig. la, lb.The net 10 forms with the seat (1) and the backrest (2) an integrated unit. The net is clamped inside the gg support and is stretched (clamped) by means of a pivotable arch 11, fi g. In a, 1 b and are attached on the sides 12 with steel springs 13. The steel springs are moored in a frame 14. The pivotable arch (ll) is preferably placed on the lower part of the net because it is preferred to leave the upper part of the net firmly anchored. The frame is pivotally moored in the frame (14) and is in relation to the frame (also the backrest) directed towards the floor of the vehicle. In other words, the periphery of the arc n | 'w f 513 122 2 3 occupies the maximum distance from the upper part of the frame. The end points of the arc suitably rest in some form of sleeve or bearing 15, Figs. 1a, 1b.

I normalt ( passivt) läge har bågen en vinkel gentemot en tänkt lodlinje ( 4) som ligger mellan 10 grader plus och 20 grader minus relativt lodlinjen. Med grader plus realtivt lodlinjen avses lutningen som ligger framför lodlinjen räknat i förhållande till framåtriktad färdriktning. Därav följer att med grader minus avses lutningen bakom den tänkta lodlinjen.In normal (passive) position, the arc has an angle to an imaginary vertical line (4) which is between 10 degrees plus and 20 degrees minus relative to the vertical line. Degrees plus the relative vertical mean the slope that lies in front of the vertical calculated in relation to the forward direction of travel. It follows that by degrees minus is meant the slope behind the imaginary vertical line.

Det föredrages att bågen har en inställning som ligger nära noll ( genom lodlinjen ) eller maximalt 10 grader minus. Exempel på en inställning vid ca 10 grader plus visas i figur I a.It is preferred that the arc has a setting that is close to zero (through the vertical) or a maximum of 10 degrees minus. Examples of a setting at about 10 degrees plus are shown in fi gur I a.

Inom ramen för uppfinningen kan bågen spännas individuellt inom ett visst intervall. Av trafiksäkerhetsskäl kan denna inställning endast göras inom ett relativt snävt intervall.Within the scope of the invention, the arc can be tensioned individually within a certain range. For road safety reasons, this setting can only be made within a relatively narrow range.

I tig. lb visas en vy av anordningen sett framifrån. I princip ger samma figur en bild av anordningen sett bakifrån.I tig. 1b shows a view of the device seen from the front. In principle, the same figure gives a picture of the device seen from behind.

Vid aktivering av stolens säkerhetsfunktion under det första momentet svänger bågen ( 11 ) från läget 16, fig. la till läget 17, fig.2a. Detta betyder att bågens periferiella böjda del svänger runt sin förankring i lagret ( 15 ) i en bana som kan uttryckas i ett antal grader. Enligt uppfinningen omfattar denna bana minst 15 grader och företrädesvis 25-50 grader. Denna lägesändring av bågen ( 11 ) gör att sträckningen ( spänningen ) av nätet ( 10) snabbt frikopplas. Detta får till följd att den åkande personens rygg snabbt sjunker in i ryggstödet ( 2 ). På detta sätt erhåller nacken ett skydd genom att rygstödets övre del får ett framåtriktat läge i förhållande till ryggstödet. Nätets slackning illustreras av ñg. 2a och 2b.When activating the seat's safety function during the first step, the frame (11) swings from position 16, fig. 1a to position 17, fig.2a. This means that the peripherally curved part of the arc pivots around its anchorage in the bearing (15) in a path that can be expressed in a number of degrees. According to the invention, this web comprises at least 15 degrees and preferably 25-50 degrees. This change of position of the arc (11) causes the tension (tension) of the net (10) to be released quickly. As a result, the passenger's back quickly sinks into the backrest (2). In this way, the neck receives protection by giving the upper part of the backrest a forward-facing position in relation to the backrest. The slackening of the net is illustrated by ñg. 2a and 2b.

Ryggstödets nät ( 10 ) täckes med samma typ av stoppning och textilier som vanligen används i till exempel personbilar.The backrest net (10) is covered with the same type of padding and textiles that are commonly used in, for example, passenger cars.

Här har beskrivits ett sätt att spänna och frikoppla nätet ( 10 ). Ett annat sätt är att spänna nätet med någon anordning som sitter under sätet. Således kan användas en mekanism som i princip arbetar omvänt jämfört med fordons säkerhetsbälten. Med andra ord skall sträckanordningen lösas ut blixtsnabbt vid plötslig och kraftig belastning på stolens baksida.A method of tensioning and disconnecting the net (10) has been described here. Another way is to tension the net with some device located under the seat. Thus, a mechanism can be used which in principle works the other way around compared to vehicle seat belts. In other words, the stretching device must be released in a flash in the event of a sudden and heavy load on the back of the chair.

Fördelar Vid påkömingar av fordon bakifrån uppnås med installtion av föreliggande uppfinning en rad fördelar.Advantages When driving vehicles from behind, the present invention achieves a number of advantages.

En väsentlig och viktig fördel är att frekvensen av personskador reduceras och kan i de flesta fall undvikas helt och hållet. Förutom minskning av mänskligt lidande erhålls också väsentliga ekonomiska fördelar. Således kan i de flesta fall undvikas stora kostnader för både samhälle och individ. Vidare kan sparas stora belopp genom radikalt minskat behov av rehabiliteringsvård.A significant and important advantage is that the frequency of personal injuries is reduced and can in most cases be avoided altogether. In addition to reducing human suffering, significant economic benefits are also obtained. Thus, in most cases, large costs for both society and the individual can be avoided. Furthermore, large sums can be saved through radically reduced need for rehabilitation care.

Att uppfinningen också skyddar personer som sitter i baksätet är en stor fördel.The fact that the invention also protects people sitting in the back seat is a great advantage.

Genom stolens unika konstruktion erhålls vanligtvis inga skador på själva stolen. Med smärre åtgärder kan stolen ånyo brukas. Dessutom ingår själva säkerhetsnätet och dess förtöjnin g som en naturlig del av ryggstödets konstruktion. Detta gör att en väsentligt bättre trafiksäkerhet uppnås vid ringa kostnad.Due to the chair's unique construction, no damage is usually obtained to the chair itself. With minor measures, the chair can be used again. In addition, the safety net itself and its mooring are included as a natural part of the design of the backrest. This means that significantly better road safety is achieved at low cost.

Claims (1)

1. *é . 513 1122 f, PATENTKRAV l. Stol för användning i ett fordon bestående av en sätesdel (1) och ett ryggstöd (2) med ett rörligt innanmäte (10), varvid ryggstödet och dess innanmäte är anordnade att kunna utföra förutbestämda rörelser kännetecknad av att en första rörelse består av att nederdelen av ryggstödets innamäte hastigt frikopplas och rör sig bakåt samt därefter en andra rörelse bestående av att hela ryggstödet (2) fälles bakåt (9). Stol enligt krav 1 kännetecknad av att innanmätet utgör en med ryggstödet integrerad del och utgörs av ett sträckt nät (10) som är förtöjt i töjbara stålfjädrar (13). Stol enligt krav 2 kännetecknad av att stålfjädrarna (13) är förankrade i en ram (14). Stol enligt krav 1 kännetecknad av att innanmätet är försett med en svängbar båge (11). Stol enligt krav 4 kännetecknad av att bågen är placerad vid innanmätets nedre del (7). Stol enligt krav 4 och 5 kännetecknad av att bågens ändar är infattade i hylsor eller lager (15). Stol enligt kraven 4-6 kännetecknad av att bågen (11) vid plötslig och kraftig belastning svänger runt i en bana som gör att nätets (10) spänning övergår till ett slackt tillstånd. i 513 122 (ä Stol enligt krav 4 kännetecknad av att bågens periferiella del vid aktivering beskriver en bana som motsvarar 25-50 grader. Stol enligt krav 1-8 kännetecknad av att anordning innefattande nät och båge övertäckes med stoppning och textilmaterial.1. * é. 513 1122 f, PATENT REQUIREMENT 1. Chair for use in a vehicle consisting of a seat part (1) and a backrest (2) with a movable interior (10), the backrest and its interior being arranged to be able to perform predetermined movements characterized in that a first movement consists of the lower part of the inside of the backrest being rapidly disengaged and moving backwards and then a second movement consisting of the entire backrest (2) being folded backwards (9). Chair according to Claim 1, characterized in that the inner measurement forms a part integrated with the backrest and consists of a stretched net (10) which is moored in extensible steel springs (13). Chair according to Claim 2, characterized in that the steel springs (13) are anchored in a frame (14). Chair according to Claim 1, characterized in that the inner measurement is provided with a pivotable arch (11). Chair according to Claim 4, characterized in that the arch is located at the lower part (7) of the inner gauge. Chair according to Claims 4 and 5, characterized in that the ends of the frame are framed in sleeves or bearings (15). Chair according to Claims 4 to 6, characterized in that the frame (11) swings around in a sudden and heavy load in a path which causes the tension of the net (10) to change to a slack state. chair according to claim 4, characterized in that the peripheral part of the arch when activated describes a path corresponding to 25-50 degrees. Chair according to claims 1-8, characterized in that the device comprising net and arch is covered with upholstery and textile material.
SE9503316A 1995-09-14 1995-09-25 Seat used in passenger transport vehicle eg car, lorry or bus SE513122C2 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9503316A SE513122C2 (en) 1995-09-25 1995-09-25 Seat used in passenger transport vehicle eg car, lorry or bus
DE69618212T DE69618212T2 (en) 1995-09-14 1996-09-13 VEHICLE SEAT
AU70045/96A AU716487B2 (en) 1995-09-14 1996-09-13 A seat for use in a vehicle
US09/043,174 US6022074A (en) 1995-09-14 1996-09-13 Seat for use in a vehicle
PCT/SE1996/001142 WO1997010117A1 (en) 1995-09-14 1996-09-13 A seat for use in a vehicle
EP96931338A EP0850155B1 (en) 1995-09-14 1996-09-13 A seat for use in a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9503316A SE513122C2 (en) 1995-09-25 1995-09-25 Seat used in passenger transport vehicle eg car, lorry or bus

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9503316D0 SE9503316D0 (en) 1995-09-25
SE9503316L SE9503316L (en) 1997-03-26
SE513122C2 true SE513122C2 (en) 2000-07-10

Family

ID=20399588

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9503316A SE513122C2 (en) 1995-09-14 1995-09-25 Seat used in passenger transport vehicle eg car, lorry or bus

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE513122C2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
SE9503316D0 (en) 1995-09-25
SE9503316L (en) 1997-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0850155B1 (en) A seat for use in a vehicle
US5460427A (en) Seat assembly and method
KR100264468B1 (en) Vehicle seat
US9399415B2 (en) Seat assembly with movable seat and backrest and method
US9199560B2 (en) Self-adjusting seat stiffness system
US8240736B2 (en) Deceleration responsive vehicle seat
US3645548A (en) Safety auto seat
GB2316863A (en) Vehicle safety seat
JPH05338483A (en) Child safety seat and method for restricting child in child safety seat
JP2007536143A (en) Seat assembly and method with movable seat and backrest
WO1994018871A1 (en) Impact energy absorption mechanism for recline-locking apparatuses
JP2002012072A (en) Seat for moving body
RU2766030C2 (en) Baby car seat
US10173558B1 (en) Vehicle seat assembly with deployable airbag
US3731972A (en) Safety seat
EP0564470A1 (en) Seat assembly and method.
CN110325398B (en) Vehicle seat
GB2316862A (en) Vehicle seat headrest
JP2001506556A (en) Improvements in or related to vehicle seats
US9994131B1 (en) Preventive self-adjusting structure vehicle seat designed restraint
SE513122C2 (en) Seat used in passenger transport vehicle eg car, lorry or bus
US11554740B1 (en) Anti-submarining thigh air bag with tethers
JP2008238910A (en) Vehicular seat system
GB2316304A (en) Vehicle seat
RU2125942C1 (en) Method to provide safety of vehicle driver

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed