SE509803C2 - Bygelanordning - Google Patents

Description

å5o9 sus 10 15 20 25 30 35 Uppfinningens ändamål Ändamålet med föreliggande uppfinning är att undanröja ovannämnda problem och åstadkomma en bygelanordning och en bygel som även vid bygelbrott säkerställer en viss förbindning mellan hjulaxel och fjädring hos ett fordon.

Ett ytterligare ändamål är att den uppfinningsenliga bygelanordningen respektive bygeln skall vara så utformad att ett eventuellt bygelbrott indikeras.

Detta ändamål uppnås med den inledningsvis angivna bygelanordningen som uppvisar de i kravet 1 angivna kännetecknen.

Med ett sådant säkerhetsorgan säkerställs en viss förbindelse mellan fjädringen och axeln hos ett fordon även om bygelanordningen skulle gå av. Pâ så vis kan en tillräcklig krängstyvhet hos fordonet bibehàllas. Eftersom säkerhetsorganet medger en begränsad rörelse hos bygeln kommer en viss rörelse mellan axeln och fjädringen att äga rum, vilket gör att föraren blir medveten om att någonting har hänt. Därvid kan säkerhetsorganet med fördel innefatta medel som är inrättade att stoppa rörelsen efter en förutbestämd sträcka och att därefter med hjälp av åtminstone ett av benavsnitten upprätthålla förbindningen mellan fjädringsorganet och axelorganet.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar säkerhetsorganet en på bygeln anordnad ansats vid övergången mellan varje benavsnitt och det mellanliggande avsnittet, vilka ansatser är inrättade att samverka med var sin på fästet anordnad ansats på så sätt att bygelns begränsade rörelse stoppas när två samverkande ansatser kommer till anliggning mot varandra. Vid ett bygelbrott i gängan hos ett av benavsnitten eller det mellanliggande avsnittet kommer således förbindningen mellan fästet och låsorganet att upprätthållas med hjälp av det andra benavsnittet, vars ansats hålls fast medelst den samverkande ansatsen på fästet.

Enligt en vidareutveckling av denna utföringsform bildas bygelns ansatser med hjälp av ett hos varje benavsnitt tillplattat parti, vilka partier sträcker sig från det mellanliggande avsnittet. Förutom att \“- 10 15 20 25 30 35 5 0 9 8 Û 3 3 . ansatsen på så vis kan åstadkommas enkelt erhålls härigenóm en minskad böjstyvhet i benavsnitten vilket ger lägre päkänningar i gängen och således minskar risken för bygelbrott. Vidare kan fåstets ansatser innefatta frán fästet utskjutande klackliknande upphöjningar. l ett normalt driftstillstånd, dvs med en hel bygel, existerar med fördel ett avstånd mellan de samverkande ansatserna. Detta avstånd är sådant att man får en viss rörelse mellan axel och fjädring, så att bygelbrott indikeras, men skall samtidigt inte vara för stort för att pàkänningarna i den kvarvarande förbindningen inte skall bli för stora.

Enligt en annan vidareutveckling av denna utföringsform bildar det mellanliggande avsnittet en väsentligen halvcirkulär förbindelse mellan benavsnitten och uppvisar anliggningsytan en motsvarande halvcirkulär konvex krökning. Pâ så vis fås en god anliggning mellan det mellanliggande avsnittet och anliggningsytan och samtidigt ger den utövade klämkraften med den halvcirkulära formen hos det mellanliggande avsnittet upphov till gynnsamma spänningsförhållanden i detta avsnitt, dvs i allt väsentligt dragspänningar.

Med fördel innefattar det mellanliggande avsnittet ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och uppvisar anliggningsytan en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets väsentligen cirkulära tvärsnitt. Pâ så vis kommer bygeln att ligga säkert fast i fästet och det förhindras att den kan förskjutas ut från anliggning mot anliggninsytan och således ur ingrepp med fästet.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefattar säkerhetsorganet ett på fästet anordnat utskjutande organ som uppvisar en yta som är vänd mot och parallell med anliggningsytan, så att ytan sträcker sig ut med det mellanliggande avsnittet. Med en sådan utformning kommer vid ett bygelbrott i det ena benavsnittet det andra benavsnittet och mellanliggande avsnittet att dras mellan anliggningsytan och ansatsens yta. En sådan dragrörelse leder till en deformering av det mellanliggande avsnittet och efter det att dragrörelsen har fortskridit en viss sträcka kommer den nödvändiga deformationskraften att vara så stor att dragrörelsen upphör och således upprätthålls medelst det andra benavsnittet en relativt säker 10 15 20 25 30 35 509 803 4 förbindning mellan fästet och làsorganet. Därvid uppvisar med fördel det utskjutande organets yta en motsvarande halvcirkulär konkav krökning och avståndet mellan det utskjutande organets och anliggningsytan överstiger något det mellanliggande avsnittets tjocklek. Vidare innefattar med fördel det mellanliggande avsnittet ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och det utskjutande organets yta uppvisar en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets väsentligen cirkulära tvärsnitt. Därigenom förhindras vid bygelbrott på ett mycket säkert sätt att det mellanliggande avsnittet hos bygeln kan vridas ur ingrepp mellan anliggningsytan och avsnittets motstàende yta.

Kort beskrivning av figurerna Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med hjälp av olika såsom exempel visade utföringsformer och med hänvisning till de bifogade ritningarna, av vilka Fig 1 visar ett bakparti hos ett lastbilsfordon med en uppfinningsenlig bygelanordning sedd från sidan, Fig 2 visar bakpartiet i Fig 1 fràn ovan, Fig 3 visar en sidovy, som delvis är snittad, av den uppfinningsenliga bygelanordningen, Fig 4 visar den uppfinningsenliga bygelanordningen i en sidovy liknande Fig 3, Fig 5 visar den uppfiningsenliga bygelanordningen innan ett bygelbrott har inträffat, Fig 6 visar ett första läge hos den uppfinningsenliga bygelanordningen efter ett bygelbrott, Fig 7 visar ett andra läge hos den uppfinningsenliga bygelanordningen efter ett bygelbrott och Fig 8 visar en vy av ett fäste och den övre delen av bygelanordningen enligt en ytterligare utföringsform. 10 15 20 25 30 509 sosl Beskrivning av utföringsexempel Fig 1 och 2 visar bakpartiet hos ett lastbilsfordon med en längsgående rambalk 1. För hjulupphängningen är vid rambalken 1 en fästplatta 2 anbringad. l fâstplattans 2 nedre del är en fjäderlänk 3 svängbart anbringad med hjälp av en genomgående bult 4. Fjäderlänken består i det visade exemplet av två fjäderblad 3A och 3B. Fjåderlänken 3 är svängbar i ett med fordonet längsgående vertikalplan och kan dessutom vridas en aning kring sin egen längsgående axel. l fjâderlänkens 3 andra ände är en fjäder 5, i det visade exemplet en luftbälgfjäder, anordnad, vilken i sin övre ände är fäst vid rambalken 1 och i sin undre ände vid fjäderlänkens 3 nedre fjäderblad 3B. Vidare är en stötdämpare 6 anordnad mellan rambalken 1 och fjäderlänken 3.

Mellan fjäderlänkens 3 infâstning i fästplattan 2 à ena sidan och stötdämparen 6 och fjädern 5 å andra sidan är en axelinneslutning 7 för hjulaxeln (ej visad) fast anordnad vid fjäderlänken 3.

Axelinneslutningen 7 är fäst vid fjäderlånken med hjälp av två byglar 8, vilka ligger an mot var sitt på axelinneslutningen fast anordnat fäste 9 och sträcker sig ned förbi fjäderlänkens 3 fjäderblad 3A och 38 genom en låsplatta 10. Byglarna hålls fast med hjälp av under lásplattan 10 pä de gängförsedda byglarna påskruvade muttrar 11.

Mellan axelinneslutningen 7 och det övre fjäderbladet 3A är ett mellanlägg 12 anordnat. Dessutom finns ett vid rambalken 1 fastsatt stopporgan 13 mot vilket axelinneslutningen 7 vid ett eventuellt genomslag kommer till anliggning. l Fig 3 och 4 visas en sådan bygel 8 närmare. Bygeln 8 uppvisar två benavsnitt 14 och 15 (av vilka endast benavsnittet 15 visas i Fig 4), fortsättningsvis benämnda benen, och ett benen 14, 15 förbindande, mellanliggande avsnitt 16. Det på axelinneslutningen 7 medelst exempelvis skruvar fastsatta fästet 9 uppvisar en upphöjning 17 med en övre anliggningsyta 18 mot vilken det mellanliggande avsnittet 16 ligger an. Såsom framgår av Fig 3 och 4 kommer, genom att muttrarna 11 spännes åt, det nedre fjäderbladet 3B, det övre fjäderbladet 3A, mellanlägget 12 och upphöjningen 17 att pressas mot varandra mellan bygelns 8 mellanliggande avsnitt 16 och lásplattan 10. Upphöjningen 17 innefattar ett nedàtriktat utsprång 17A som griper in i en motsvarande urtagning hos mellanlägget 12 för att bringa 10 15 20 25 30 35 509 803 6 mellanlägget 12 och fästet 9 i ett korrekt inbördes läge, se Fig 4. Det skall också noteras att mellanlägget 12 innefattar två mot varandra riktade skruvar 12A och 12 B, vilka skruvas till anliggning mot var sin kantsida hos det övre fiäderbladet 3A för att hålla bygelanordningen i rätt läge gentemot fjäderlânken 3, se Fig 3.

Bygelns 8 ben 14, 15 uppvisar var sitt tillplattat parti 19 som sträcker sig utmed en yttre sida hos benen 14, 15 och från en övergång mellan det mellanliggande avsnittet 16 och respektive ben 14, 15. Det är inte nödvändigt att det tillplattade partierna 19 uppvisar någon speciell form utan tillräckligt att de utgör en minskning av bygelns 8 tvärsnittsarea. De tillplattade partierna skall företrädesvis vara framställda på så sätt att bygelns hällfasthet kan bibehàllas, exempelvis genom smidning eller valsning. På grund av dessa tillplattade partier 19 bildas vid varje sådan övergång en ansats 20, som sträcker sig uppåt från respektive tillplattade parti 19. Fästet 9 uppvisar vidare två stycken utskjutande klackliknande upphöjningar 21, vilka är så utformade att var och en av dem bildar en mot en av bygelns ansatser 20 motstående ansats. l det sammanpressade normalläge som visas i Fig 3 och 4 finns ett litet glapp eller avstånd mellan varje ansats 20 och dess motstående ansats 21. Detta avstånd kan vara 2 - 10 mm, företrädesvis 5 - 8 mm. Såsom framgår av Fig 3 och 4 är avståndet mellan upphöjningen 17 och upphöjningarna 21 sådant att bygelns 8 tillplattade partier 19 precis ryms däremellan.

Detta avstånd år mindre än det mellanliggande avsnittets 16 tjocklek.

Det mellanliggande avsnittet 16 uppvisar företrädesvis ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och är böjt kring upphöjningen 17 till en väsentligen halvcirkulär form. En sådan form ger upphov till väsentligen ren dragspânning i bygeln 8 när muttrarna 11 dras åt. Det skall noteras att anliggningsytan 18 också uppvisar en motsvarande väsentligen halvcirkulär form sedd i det snitt som visas i Fig 3. Sedd i ett plan som är vinkelrätt mot snittet i Fig 3 kan anliggningsytan 18 med fördel vara konkavt urgröpt med en krökningsradie som motsvarar radien hos det mellanliggande avsnittets 16 väsentligen cirkulära tvärsnitt. På så vis kommer det mellanliggande avsnittet 16 att ligga an mot anliggningsytan 18 med en stor yta och det förhindras samtidigt att det mellanliggande avsnittet 16 kan glida ur ingrepp med fästet 9.

Såsom framgår av Fig 4 kan även en fixeringsorgan 22 vara anordnat 10 15 20 25 30 35 509 803 7 på upphöjningen 17 för att förhindra att bygeln 8 glider av anliggningsytan 18.

Med hänvisning till Fig 5 - 7 skall nu närmare beskrivas hur bygeln 8 deformeras och förskjuts i förhållande till fåstet 9 vid ett bygelbrott.

Dårvid visar Fig 5 ena halvan av bygeln 8 innan ett bygelbrott har inträffat. Vid ett sådant brott på bygeln 8, exempelvis vid benets 15 gänga, kommer den isårdragande kraft som verkar på låsplattan 10 och fästet 9 helt att upptas av det andra benet 14, se Fig 6. Därvid kommer det mellanliggande avsnittet 16 att röra sig i förhållande till anliggningsytan 18 och underkastas en delvis glidande rörelse på denna yta 18 samtidigt som det mellanliggande avsnittet 16 deformeras en aning. Rörelsen pågår till dess att den till benet 14 hörande ansatsen 20 kommer till anliggning mot den samverkande ansatsen 21. Därvid stoppas rörelsen och axelinneslutningen 7 och fjäderlânken 3 kommer att hållas samman med hjälp av det andra benet 14. När fordonet kränger kommer, åtminstone under en kortare tidsrymd, fjâderlänken 3 att pressas mot axelinneslutningen 7 varvid det andra fjäderbenet 14 avlastas och den till fjäderbenet 14 hörande ansatsen 20 avlägsnar sig från den samverkande ansatsen 21, se Fig 7. Fortsatta krängningsrörelser ger därefter upphov till att fjäderlänken 3 och axelinneslutningen 7 återigen dras ifrån varandra och den till benet 14 hörande ansatsen 20 går återigen emot den samverkande ansatsen 21. Ansatserna 20 och 21 kommer således att slås mot varandra och dessa slag kommer att upplevas av iordonsföraren som således får en indikation på att något har gått sönder och han kan därför stoppa fordonet.

Det i Fig 8 visade fästet 9 uppvisar en ytterligare upphöjning eller ett utskjutande organ 23. Denna upphöjning 23 uppvisar en yta 24 som år vänd mot och parallell med anliggningsytan 18. Avståndet mellan anliggningsytan 18 och upphöjningens 23 yta 24 är något större än tiockleken hos bygelns 8 mellanliggande avsnitt 16. Ytan 24 uppvisar också en konkav urgröpning som motsvarar det mellanliggande avsnittets 16 väsentligen cirkulära tvärsnitt. Bygeln 8 kan således inte förskjutas ut ur det grepp som bildas av de urgröpta ytorna 18 och 24.

Däremot kan en stor dragkraft i det ena av benen 14, 15 under deforrnering av bygeln 8 förorsaka en viss rörelse av bygeln såsom 10 15 509 805 8 visas i Fig 6 och 7. Den deformationskraft som åtgår för att dra i det ena benet av bygeln 8 kommer emellertid att vara så stor att en förbindning kommer att kvarstå mellan fästet 9 och låsplattan 10. Det skall noteras att upphöjningen 23 i ett enklare utförande av uppfinningen kan utgöra det säkerhetsorgan som säkerställer en förbindning mellan fjäderlänken 3 och axelinneslutningen 7 vid bygelbrott. Vidare kan upphöjningen 23 vara anordnad tillsammans med ansatserna 20 och 21, såsom ett komplement därtill, för att ytterligare höja säkerheten. Det är naturligtvis också möjligt att säkerhetsanordningen endast utgörs av de ovan beskrivna ansatserna 20 och 21, dvs utan upphöjningen 23.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de här beskrivna utföringsformerna utan kan varieras och modifieras inom ramen för de särdrag som anges i de efterföljande patentkraven.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 509 803 Patentkrav

1. Bygelanordning för att åstadkomma en klämförbindning mellan ett fjädringsorgan (3) och ett fjädrande upphängt axelorgan (7) på ett tungt fordon, vilken bygelanordning innefattar en bygel (8) med tvà väsentligen parallella benavsnitt (14, 15), ett benavsnitten förbindande, mellanliggande avsnitt (16) och ett låsorgan (10, 11) som är làsbart fastsättbart på benavsnitten vid dessas från det mellanliggande avsnittet (16) vända ändar på så sätt att fjädringsorganet (3) och axelorganet (7) är ihopklämbara mellan iäsorganetoch det mellanliggande avsnittet, varvid det mellanliggande avsnittet (16) är inrättat att ligga an mot en anliggningsyta (18) hos ett fäste (9) som är förbundet med det ena av axelorganet och fjådringsorganet, kännetecknad av ett säkerhetsorgan (20, 21, 22) som år inrättat att vid brott pä bygeln (8) medge en begränsad rörelse hos bygeln i förhållande till fästet (9) och anliggningsytan (18) och att upprätthålla en förbindning mellan fjâdringsorganet (3) och axelorganet (7).

2. Bygelanordning enligt krav 1, kännetecknad av att säkerhetsorganet innefattar medel (20, 21, 22) som är inrättade att stoppa rörelsen efter en förutbestämd sträcka och att därefter med hjälp av åtminstone ett av benavsnitten (14, 15) upprätthålla förbindningen mellan fjädringsorganet (3) och axelorganet (7).

3. Bygelanordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att säkerhetsorganet innefattar en på bygeln anordnad ansats (20) vid övergången mellan varje benavsnitt (14, 15) och det mellanliggande avsnittet (16), vilka ansatser är inrättade att samverka med var sin på fästetanordnad ansats (21) på så sätt att bygelns (8) begränsade rörelse stoppas när två samverkande ansatser kommer till anliggning mot varandra.

4. Bygelanordning enligt krav 3, kännetecknad av att bygelns (8) ansatser (20) bildas med hjälp av ett hos varje benavsnitt (14, 15) tillplattat parti (19), vilka partier sträcker sig frän det mellanliggande avsnittet (16). 10 15 20 25 30 35 509 805 10

5. Bygelanordning enligt krav 3 eller 4, kännetecknad av att fâstets (9) ansatser innefattar frän fästet utskjutande klackliknande upphöjningar (21).

6. Bygelanordning enligt något av kraven 3 - 5, kännetecknad av att i ett normalt driftstillstånd, dvs med en hel bygel (8), existerar ett avstånd mellan de samverkande ansatserna (20, 21).

7. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att det mellanliggande avsnittet (16) bildar en väsentligen halvcirkulâr förbindelse mellan benavsnitten (14, 15) och att anliggningsytan (18) uppvisar en motsvarande halvcirkulâr konvex krökning.

8. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att det mellanliggande avsnittet (16) innefattar ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och att anliggningsytan (18) uppvisar en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets (16) väsentligen cirkulära tvärsnitt.

9. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att varje benavsnitt (14, 15) uppvisar en gänga vid den från det mellanliggande avsnittet vända änden och att låsorganet innefattar en platta (10) med ett hål för vart och ett av benavsnitten, varvid plattan är inrättad att pressas mot det andra av axelorganet (7) och fjädringsorganet (3) medelst en på varje gänga anordnad mutter (11).

10. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att säkerhetsorganet innefattar ett på fästet (9) anordnat utskjutande organ (23) som uppvisar en yta (24) som är vänd mot och parallell med anliggningsytan (18), så att ytan sträcker sig utmed det mellanliggande avsnittet (16).

11. Bygelanordning enligt krav 6 och 10, kännetecknad av att det utskjutande organets (23) yta (24) uppvisar en motsvarande halvcirkulâr konkav krökning och att avståndet mellan det utskjutande 509 803 11 organets yta (24) och anliggningsytan (18) något överstiger det mellanliggande avsnittets (16) tjocklek.

12. Bygelanordning enligt krav 10 eller 11, kännetecknad av att det mellanliggande avsnittet (16) innefattar ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och att det utskjutande organets (23) yta (24) uppvisar en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets (16) väsentligen cirkulära tvärsnitt.