SE508527C2 - Fordonskaross - Google Patents
FordonskarossInfo
- Publication number
- SE508527C2 SE508527C2 SE9700479A SE9700479A SE508527C2 SE 508527 C2 SE508527 C2 SE 508527C2 SE 9700479 A SE9700479 A SE 9700479A SE 9700479 A SE9700479 A SE 9700479A SE 508527 C2 SE508527 C2 SE 508527C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- reinforcing element
- door opening
- vehicle body
- elements
- body according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
15 20 30 508 527 2 uppnås en effektivare lastupptagning i en del av karossen som annars ofta utsätts för svåra skador.
Förstärlcningselementet utgörs med fördel av en pressad plåtprofil och de med varandra samverkande delarna är så utformade att de kan punktsvetsas till varandra, vilket underlättar tillverkningen.
Ytterligare fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av patentkrav och beskriv- ning.
Figu_rbeskrivning F ig. l visar en sídvy av en fordonskaross, fig. 2 visar ett snitt Il-H i fig. 1 och 3, fig. 3 visar en perspektivvy, delvis i snitt, av området vid snittet II-II i fig. 1, fig. 4 visar i förstorad skala detaljer i det inringade området i fig. 3 och fig. 5 visar en perspektivvy av ett förstärkníngselement enligt uppfinningen.
Beskrivning av föredragna utföringsforrner En i fig. 1 visad fordonskaross 1 enligt uppfmningen har på vardera sidan en främre dörröppníng 2 och en bakre dörröppning 3. Bakom den bakre dörröppningen 3 har karossen en yttre plåt 4, som bildar utsida på karossen och ovanför dörröppningen 3 övergår i ett övre profilelement 5 som avgränsar dörröppningen 3.
Såsom närmare fiamgår av fig. 2 har det övre profilelementet 5 en i riktning mot karossens inre öppen profilform och är vid sin nedre kant med en fog 6 förenat med ett förstärkningselement 7 som sträcker sig snett uppåt och vid sin motsatta kant med en fog 8 är förenat med en kant på en täckplåt 9, vilken vid sin motsatta kant är förenad med kanten på en takpanel 10 vid en fog ll. Det övre profilelcmentet 5 är vid två inbördes åtskilda fogar 12 och 13 förenat med den övre täckplåten 9, varvid 10 15 20 25 3 sas 527 ett kantparti på det övre profilelementet 5 befinner sig vid fogen 13. På den mot karossens inre vända sidan av törstärkningselementet 7 är en inre täckplåt 14 fästad vid fogarna 6 och S. De här nämnda fogarna utgörs lärnpligen av ett antal punktsvet- SHI.
Fig. 3 visar, med delvis avlägsnad takpanel 10, hur karossen l är uppbyggd vid det bakre övre hörnet av den bakre dörröppningen 3. Såsom framgår är förstärkningsele- mentet 7 belägeti dörröppningens hörn och sträcker sig således både framåt längs taket och snett bakåt-nedåt. Vid sin framâtriktade ände är förstärkningselementet 7 fästat vid den inre täckplåten 14, som är långsträckt och sträcker sig framåt i karos- sen. Detta visas tydligare i fig. 4, där det även framgår att förstärkningselementet 7 har en snedskuren främre ände 15, som är längre upptill, närmare taket, än nedtill, närmare dörröppnjngen. Härigenom fås en gradvis ändring av styvheten vid skarven, och en reducerad risk för rivbrott. Den ovanpå iörstärkningselementet 7 fästade täck- plåten 9 är baktill skarvad till en bakre täckplåt 9a, varvid skarven är placerad över iörstärkriingselementet 7, som har ett närmast dörröppningen beläget, plant flänsparti 16 för anliggning mot och fastsätming vid bland annat det tidigare nämnda övre pro- filelementet 5.
F örstärkningselementet 7 utgörs av en i plåt pressad detalj, som för att kunna över- föra stora laster till anslutande element, speciellt vid en bakändeskollision, har en förhållandevis stor godstjocklek, åtminstone större än i den yttre plåten 4. En ända- målsenlig styvhet uppnås genom att förstärkningselementet 7 pressats till kraftig profilforrn med ett, enligt fig. 5, firämre, mot karossens inre konvext parti l7 och ett bakre, mot karossens inre konkavt parti 18. En varierande profilhöjd längs förstärk- ningselementet 7 bidrar till en god lcraftupptagriing, då styvheten gradvis minskar framåt. Förstärkningselementet 7 ingår tillsammans med anslutande element i en ovanför dörröppningen belägen, längsgående, horisontell balk.
Den med törstärkningselementet 7 uppnådda förstyvningen av karossen medför att karossen blir styvare i bakänden och får bättre förmåga att upptaga dels laster från 5 Ü 8 5 2 7 21 ''''' 'i bakre hjulupphängning och dels laster vid påköming bakifrån. Risken minskar i det senare fallet att taket defonneras eller bryts sönder baktill och därigenom förorsakar skador på passagerare i fordonet.
Claims (5)
1. F ordonskaross, där det på vardera sidan finns en främre (2) och en bakre (3) dörr- öppning, kännetecknad av att vid det övre bakre hömet i den bakre dörröppningen (3) firms inuti karossen (1) anordnat ett förstärkningselement (7), som har en framåt ovanför dörröppningen sig sträckande, väsentligen horisontell arm, vars ände (15) är snedskuren och har sin största längd upptill, att forstärkningselementet (7) ingår i en ovanför dörröppningen (3) belägen längsgående, horisontell balk och baktill är förenat med bakom dörröppningen anordnade element i karossen, och att förstärk- ningselementet (7) vid sina kanter ( 16) är förenat med andra element i karossen.
2. Fordonskaross enligt krav 1, kännetecknad av att förstärkningselementet (7) ut- görs av en pressad plåtproñl.
3. F ordonskaross enligt krav l eller 2, kännetecknad av att förstärkningselementet (7) sträcker sig runt den bakre dörröppningens (3) övre bakre hörn.
4. Fordonskaross enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att fiårstärkningsele- mentet (7) har ett fiämre, mot karossens inre konvext parti ( 17) och ett bakre, mot karossens inre konkavt parti (18).
5. Fordonskaross enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att förstärkningsele- mentet (7) har ett närmast dörröppningen (3) beläget, plant flänsparti (16) för anligg- ning mot och fastsätming vid plåtelement (5) som bildar karossens utsida.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9700479A SE508527C2 (sv) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | Fordonskaross |
DE1998105803 DE19805803B4 (de) | 1997-02-12 | 1998-02-12 | Fahrzeugkarosserie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9700479A SE508527C2 (sv) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | Fordonskaross |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9700479D0 SE9700479D0 (sv) | 1997-02-12 |
SE9700479L SE9700479L (sv) | 1998-08-13 |
SE508527C2 true SE508527C2 (sv) | 1998-10-12 |
Family
ID=20405756
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9700479A SE508527C2 (sv) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | Fordonskaross |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19805803B4 (sv) |
SE (1) | SE508527C2 (sv) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10116437B4 (de) * | 2001-04-02 | 2006-04-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Karosserie eines Fahrzeuges |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5562472U (sv) * | 1978-10-25 | 1980-04-28 | ||
JPH0671893B2 (ja) * | 1987-10-29 | 1994-09-14 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1997
- 1997-02-12 SE SE9700479A patent/SE508527C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-02-12 DE DE1998105803 patent/DE19805803B4/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9700479D0 (sv) | 1997-02-12 |
SE9700479L (sv) | 1998-08-13 |
DE19805803B4 (de) | 2007-05-10 |
DE19805803A1 (de) | 1998-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9902431B2 (en) | Vehicle body structure | |
US5125715A (en) | Front body structure of automotice vehicle | |
EP1997720B1 (en) | Front vehicle body structure | |
KR101356288B1 (ko) | 스프링 스트럿 수용부 | |
US6923474B2 (en) | Axle support for a front axle of a motor vehicle | |
EP1808362A2 (en) | vehicle body | |
US8205925B2 (en) | Vehicle body reinforcing structure | |
EP0856455A3 (en) | Body structure for vehicle | |
SE502262C2 (sv) | Konstruktionsenhet för fram- och bakpartiet till ett motorfordon | |
JP2004520224A (ja) | 車両ドアのインナーパネル | |
CN101138988A (zh) | 车身框架构件 | |
JPS62187667A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
CZ20012993A3 (cs) | Boční nárazník | |
US10029736B1 (en) | Roof frame including a brace reinforcing arched members | |
GB2481096A (en) | Body structure with a pane cross member for a motor vehicle with a windshield | |
CN104540724A (zh) | 包括在碰撞情况下受控变形的翼子板支承件的车辆结构 | |
EP1117583B1 (en) | An arrangement which makes it possible to displace a cab of a vehicle | |
US6840659B2 (en) | Transition region between a vehicle engine hood or front trunk lid and a headlight | |
US6139093A (en) | Front end-to-body side joint for automotive vehicle | |
US9573559B2 (en) | Front body structure of vehicle | |
US7938446B2 (en) | Vehicle body of a convertible vehicle | |
SE508527C2 (sv) | Fordonskaross | |
CN109070941B (zh) | 机动车辆的前挡泥板结构 | |
US10421494B2 (en) | Deflector rail for frame rail | |
GB2482412A (en) | Convertible vehicle with a rollover protective structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |