15 20 30 508 527 2 uppnås en effektivare lastupptagning i en del av karossen som annars ofta utsätts för svåra skador.
15 20 30 508 527 2 a more efficient load absorption is achieved in a part of the body which is otherwise often exposed to severe damage.
Förstärlcningselementet utgörs med fördel av en pressad plåtprofil och de med varandra samverkande delarna är så utformade att de kan punktsvetsas till varandra, vilket underlättar tillverkningen.The reinforcing element advantageously consists of a pressed sheet metal profile and the cooperating parts are designed so that they can be spot welded to each other, which facilitates the manufacture.
Ytterligare fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av patentkrav och beskriv- ning.Additional advantages and features of the invention appear from the claims and description.
Figu_rbeskrivning F ig. l visar en sídvy av en fordonskaross, fig. 2 visar ett snitt Il-H i fig. 1 och 3, fig. 3 visar en perspektivvy, delvis i snitt, av området vid snittet II-II i fig. 1, fig. 4 visar i förstorad skala detaljer i det inringade området i fig. 3 och fig. 5 visar en perspektivvy av ett förstärkníngselement enligt uppfinningen.Figure description Fig. l shows a side view of a vehicle body, fi g. 2 shows a section II-H in fi g. 1 and 3, fi g. 3 shows a perspective view, partly in section, of the area at section II-II in fi g. 1, fi g. 4 shows on an enlarged scale details in the circled area in fi g. 3 and fi g. 5 shows a perspective view of a reinforcing element according to the invention.
Beskrivning av föredragna utföringsforrner En i fig. 1 visad fordonskaross 1 enligt uppfmningen har på vardera sidan en främre dörröppníng 2 och en bakre dörröppning 3. Bakom den bakre dörröppningen 3 har karossen en yttre plåt 4, som bildar utsida på karossen och ovanför dörröppningen 3 övergår i ett övre profilelement 5 som avgränsar dörröppningen 3.Description of Preferred Embodiments En i fi g. 1 according to the invention has a front door opening 2 and a rear door opening 3. Behind the rear door opening 3 the body has an outer plate 4, which forms the outside of the body and above the door opening 3 merges into an upper profile element 5 delimiting door 3.
Såsom närmare fiamgår av fig. 2 har det övre profilelementet 5 en i riktning mot karossens inre öppen profilform och är vid sin nedre kant med en fog 6 förenat med ett förstärkningselement 7 som sträcker sig snett uppåt och vid sin motsatta kant med en fog 8 är förenat med en kant på en täckplåt 9, vilken vid sin motsatta kant är förenad med kanten på en takpanel 10 vid en fog ll. Det övre profilelcmentet 5 är vid två inbördes åtskilda fogar 12 och 13 förenat med den övre täckplåten 9, varvid 10 15 20 25 3 sas 527 ett kantparti på det övre profilelementet 5 befinner sig vid fogen 13. På den mot karossens inre vända sidan av törstärkningselementet 7 är en inre täckplåt 14 fästad vid fogarna 6 och S. De här nämnda fogarna utgörs lärnpligen av ett antal punktsvet- SHI.As closer to fi amgar of fi g. 2, the upper profile element 5 has an open profile in the direction of the inner body of the body and is at its lower edge with a joint 6 connected to a reinforcing element 7 which extends obliquely upwards and at its opposite edge with a joint 8 is connected to an edge of a cover plate 9, which at its opposite edge is joined to the edge of a roof panel 10 at a joint 11. The upper profile element 5 is at two mutually separated joints 12 and 13 connected to the upper cover plate 9, wherein 527 an edge portion of the upper profile element 5 is located at the joint 13. On the inner side of the drying reinforcement element facing the interior of the body 7, an inner cover plate 14 is attached to the joints 6 and S. The joints mentioned here consist of a number of point sweat SHIs.
Fig. 3 visar, med delvis avlägsnad takpanel 10, hur karossen l är uppbyggd vid det bakre övre hörnet av den bakre dörröppningen 3. Såsom framgår är förstärkningsele- mentet 7 belägeti dörröppningens hörn och sträcker sig således både framåt längs taket och snett bakåt-nedåt. Vid sin framâtriktade ände är förstärkningselementet 7 fästat vid den inre täckplåten 14, som är långsträckt och sträcker sig framåt i karos- sen. Detta visas tydligare i fig. 4, där det även framgår att förstärkningselementet 7 har en snedskuren främre ände 15, som är längre upptill, närmare taket, än nedtill, närmare dörröppnjngen. Härigenom fås en gradvis ändring av styvheten vid skarven, och en reducerad risk för rivbrott. Den ovanpå iörstärkningselementet 7 fästade täck- plåten 9 är baktill skarvad till en bakre täckplåt 9a, varvid skarven är placerad över iörstärkriingselementet 7, som har ett närmast dörröppningen beläget, plant flänsparti 16 för anliggning mot och fastsätming vid bland annat det tidigare nämnda övre pro- filelementet 5.Fig. 3 shows, with partially removed roof panel 10, how the body 1 is built up at the rear upper corner of the rear door opening 3. As can be seen, the reinforcing element 7 is located in the corner of the door opening and thus extends both forward along the roof and obliquely backwards-downwards. . At its forward-facing end, the reinforcing element 7 is attached to the inner cover plate 14, which is elongate and extends forward in the body. This is shown more clearly in fi g. 4, where it also appears that the reinforcing element 7 has an obliquely cut front end 15, which is longer at the top, closer to the ceiling, than at the bottom, closer to the door opening. This results in a gradual change in the stiffness of the joint, and a reduced risk of tear fractures. The cover plate 9 fastened on top of the ear reinforcement element 7 is joined at the rear to a rear cover plate 9a, the joint being placed over the ear reinforcement element 7, which has a plane portion 16 located closest to the door opening for abutment against and attachment to, among other things, the previously mentioned upper el element 5.
F örstärkningselementet 7 utgörs av en i plåt pressad detalj, som för att kunna över- föra stora laster till anslutande element, speciellt vid en bakändeskollision, har en förhållandevis stor godstjocklek, åtminstone större än i den yttre plåten 4. En ända- målsenlig styvhet uppnås genom att förstärkningselementet 7 pressats till kraftig profilforrn med ett, enligt fig. 5, firämre, mot karossens inre konvext parti l7 och ett bakre, mot karossens inre konkavt parti 18. En varierande profilhöjd längs förstärk- ningselementet 7 bidrar till en god lcraftupptagriing, då styvheten gradvis minskar framåt. Förstärkningselementet 7 ingår tillsammans med anslutande element i en ovanför dörröppningen belägen, längsgående, horisontell balk.The reinforcing element 7 consists of a part pressed into sheet metal, which in order to be able to transfer large loads to connecting elements, especially in a rear end collision, has a relatively large material thickness, at least greater than in the outer plate 4. An appropriate rigidity is achieved by pressing the reinforcing element 7 to a strong profile with a, according to fi g. 5, fi lower, towards the inner convex portion 17 of the body and a rear, towards the inner concave portion 18. A varying profile height along the reinforcing element 7 contributes to a good force absorption, as the stiffness gradually decreases forward. The reinforcing element 7 is included together with connecting elements in a longitudinal horizontal beam located above the door opening.
Den med törstärkningselementet 7 uppnådda förstyvningen av karossen medför att karossen blir styvare i bakänden och får bättre förmåga att upptaga dels laster från 5 Ü 8 5 2 7 21 ''''' 'i bakre hjulupphängning och dels laster vid påköming bakifrån. Risken minskar i det senare fallet att taket defonneras eller bryts sönder baktill och därigenom förorsakar skador på passagerare i fordonet.The stiffening of the body achieved with the dry-strengthening element 7 means that the body becomes stiffer at the rear end and has a better ability to absorb loads from 5 Ü 8 5 2 7 21 '' '' '' in the rear wheel suspension and loads when loading from behind. In the latter case, the risk of the roof being deflated or broken at the rear is reduced, thereby causing damage to passengers in the vehicle.