SE508314C2 - Propellerdrevinstallation - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 508 314 Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en drevinstallation av i inledningen angivet slag, vilken är så anordnad, att dreven kan överta de kända trimplanens funktion så att dessa kan undvaras.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att respektive drev har en backslagstransmission samt styrorgan som är samordnade med en styrenhet, vilken medger varaktig inställning av det ena riggbenet för att svänga båten i en riktning samtidigt med varaktig inställning av det andra riggbenet för att svänga båten i motsatt riktning, varigenom de på riggbenen mot varandra verkande horisontella kraftkomposanterna tar ut varandra, medan de vertikala adderas till varandra för trim- ning av båtens gångläge i vattnet.

Vid en föredragen utföringsform av drevinstallationen enligt uppfinningen utskjuter riggbenen genom varsin öppning i bottnen på en V-bottnad båt, varvid respektive riggben har ett övre parti, som är lagrat i rullningslager i ett vid det övre växelhuset fixerat lagerhus.

Den vridbara lagringen av riggbenet i förhållande till det övre växelhuset medför överlägsen manövrerbarhet jämfört med en ren inombordsinstallation och även bättre än hos konven- tionella inu-drev, som ju alla har ett begränsat styrutslag.

Ett genom en öppning i båtbottnen utskjutande vridbart rigg- ben kan teoretiskt vridas 3600 och kan således vid vridning 900 från läget för körning rakt fram fungera på samma sätt som en bogpropeller, dvs utöva rena tvärkrafter på båtskrovet och härigenom väsentligt underlätta tilläggning och lättning.

Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifo- gade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett tvärsnitt genom en propellerdrevinstallation enligt uppfin- ningen med dubbla propellerdrev, fig. 2 en förstoring av det vänstra drevet i fig. 1, fig. 3 ett längdsnitt genom ett drev i fig. 1, och fig. 4 ett längdsnitt genom en andra utförings- 10 15 20 25 30 35 508 314 form av ett propellerdrev, som kan utnyttjas i en propeller- drevinstallation enligt uppfinningen.

I fig. 1 betecknar 1 generellt bottnen på en V-bottnad båt.

I vardera bottendelen 2 resp. 3 är en öppning 4 resp. 5 upp- tagen, genom vilken ett riggben 6 resp. 7 pà ett generellt med 8 resp. 9 betecknat propellerdrev utskjuter. Dreven 8 och 9 är identiska så när som på att de är spegelvända relativt varandra, och uppfinningen kommer fortsättningsvis att be- skrivas endast med hänvisning till det vänstra drevet 8 och då särskilt i anslutning till fig. 2.

Drevet B uppvisar en övre transmission, som innefattar ett växelhus 10, i vilket en ingående axel 11 och en mellanaxel 12 är roterbart lagrade. Den ingående axeln ll uppvisar ett på axeln ovridbart fixerat koniskt kugghjul 13, som ingriper med två på mellanaxeln fritt roterbart lagrade kugghjul 14,15, vilka är samordnade med varsin koppling 16,17, medelst vilka ettdera kugghjulet kan låsas på mellanaxeln. Koppling- arna är placerade utanför den av de koniska kugghjulen 13,14 och 15 bildade vinkelväxeln, dvs på kugghjulen 14,15 från varandra vända sidor, för att medge placering av kugghjulen 14,15 med litet inbördes avstånd. Den beskrivna backslags- transmissionen kan vara av samma slag som den som visas och beskrives i SE-A-469292, och för närmare detaljer hänvisas till denna skrift.

Växelhuset 10 är upphängt i det inre av en nedåt och akterut öppen och åt övriga sidor sluten kåpa 18, som till höger (sett i fig. 2) uppvisar en i kåpans sida fixerad axeltapp 19, vilken uppbär ett nållager 20, som är upptaget i en lagerskål 21 i ett i Växelhuset 10 utformat lagersäte 22.

Tätningar 23 mellan axeltappen 19 och skålen 21 hindrar vatteninträngning i lagret. Axeltappens 19 centrumaxel "c" sammanfaller med den ingående axelns ll rotationsaxel. Den ingående axeln 11 är lagrad dels i ett nållager 24 i en i 10 l5 20 25 30 35 508 314 kåpan 18 fixerad lagerhållare 25 och dels i två koniska rullager 26,27, som är upptagna i lagersäten i växelhuset 10.

Härigenom tjänstgör den ingående axeln ll även som lagertapp för att tillsammans med axeltappen 19 medge svängning av växelhuset kring centrumaxeln "c", vilken är orienterad i båtens tvärskeppsled. Tätningar 28 mellan en fläns 29 på växelhuset 10 och lagerhållarens 25 utsida hindrar vatten- inträngning i växelhuset. Såsom framgår av fig. 2 har axel- tappen 19 och lagerhållaren 25 i kåpan 18 fixerade (fastskru- vade) flänspartier 30,31, som är identiska, så att det enkelt går att skifta ingàngssida för den ingående axeln ll i bero- ende av om drevet skall anslutas till en motor pà dess väns- tra eller högra sida. Motorn anslutes härvid till den ingå- ende axeln ll via en vinkelväxel, som är schematiskt antydd och betecknad med 32 i fig. 1. Vinkelväxelns utgående axel 33 (fig. 2) är via en splinesförbindelse ansluten till den ingående axeln 11. Det beskrivna utförandet medger även drivning med två motorer, varvid en ingående axel motsvarande axeln ll lagras i drevet på dess högra sida (fig. 2). Ett drivaggregat kan således innefatta en eller två motorer.

Växelhusets 10 nedre del är utformad med en fläns 40, vid vilken en övre fläns 41 på ett lagerhus 42 är fastskruvad.

I lagerhuset 42 är ett övre parti 43 av riggbenet 6 (fig. 1) lagrat i kullager 44 och 45. Vid underkantområdet av lager- huset 42 är riggbenet utformat med ett svampliknande parti 46, vars ytterkant 47 ligger intill innerkanten av lager- husets nedre öppning. Från partiet 46 sträcker sig en verti- kal, cirkulär fläns 48, på vars ytteryta en kuggkrans 49 är fixerad. Kuggkransen 49 ingriper med ett kugghjul, som är drivet av en till båtens styrinrättning kopplad servomotor (icke visade). Tätningar 50 mellan insidan av flänsen 48 och en motstående fläns 51 på lagerhuset hindrar vatteninträng- ning. Genom det beskrivna arrangemanget medges vridning av riggbenet 6 relativt det övre växelhuset 10 för styrning av båten, och det finns inget principiellt i själva drevkon- struktionen som hindrar att drevet vrides ett helt varv. 10 15 20 25 30 35 508 314 I praktiken kan det vara lämpligt att anordna någon form av utslagsbegränsare, som begränsar vridningen till 900. Redan detta är ett betydligt större styrutslag än vad som kan uppnås med ett konventionellt på akterspegeln upphängt utom- bordsdrev och gör det möjligt att vid tilläggning och lätt- ning låta drevet arbeta på samma sätt som ett bogpropeller- aggregat, dvs endast utöva tvärkrafter på skrovet.

I riggbenet 6 är en utgående axel 60 lagrad, vilken via utvändiga splines och en icke visad splineshylsa är ovridbart förbunden med mellanaxeln 12. Riggbenets 6 nedre del bildar ett växelhus 61 (fig. 3) för en vinkelväxel bestående av ett drivande, på den utgående axeln 60 fixerat koniskt kugghjul 62 och två på varsin propelleraxel 63 resp. 64 fixerade kugghjul 65 resp. 66. Arrangemanget är således av i och för sig känt slag för motroterande drivning av två propellrar, exempelvis sådana propellrar som visas och beskrives i US-A- 4 619 584 resp. US-A-Re 34011. I fig. 3 och 4 visas endast schematiskt propellernaven 67 resp. 68. Här framgår också att riggbenet 6 på känt sätt är utformat med en kavitationsplatta 69 och en fena 70.

Såsom tidigare nämnts är kåpan 18 öppen bakåt och nedåt för att medge uppsvängning av drevet 6. I fig. 3 betecknar 80 såväl öppningen i båtens akterspegel 81 som den bakre öpp- ningen i kåpan 18. Kanterna 82 på kåpan ansluter härvid tätt till kanterna 83 på öppningen 80 i akterspegeln. Kåpans 18 ovansida direkt ovanför växelhuset 10 är försedd med en öppning 84 för att medge inspektion och service av drevet. Öppningen är normalt tillsluten av en lucka 85.

I en dubbelinstallation av drev med det ovan beskrivna drev- utförandet med ett riggben 6 vridbart lagrat i växelhuset 10 är dreven anordnade lutande mot varandra såsom framgår av fig. l och dreven kan då enligt uppfinningen utnyttjas som trimplan. Från styrplatsen kan drevens riggben 6 och 7 inte bara vridas parallellt för styrning utan även från varandra, 10 15 20 25 508 314 dvs motsvarande “toe-out", så att styrkrafterna kommer att ta ut varandra. Lutningen mot vertikalplanet ger emellertid vertikala resultanter från dreven, vilka samverkar för att utöva en lyftkraft pà båtens akterparti, som medverkar till att båten snabbare kommer upp i planingsläge. "Toe-out"- vinkeln inställs medelst ett inte visat reglage för önskad trimningsgrad. Vid gir upprätthålls med en inte visad styren- het den inställda vinkeln mellan riggbenen, när deras styr- vinkel relativt lângskeppslinjen ändras. När dreven monteras vinkelrätt mot bottnen hos en V-bottad båt erhålls lutningen av riggbenen automatiskt.

I fig. 4 visas en andra utföringsform av ett propellerdrev.

Detaljer med motsvarighet i fig. l - 3 har erhållit samma hänvisningsbeteckningar som i dessa figurer. Drevet 8' i fig. 4 skiljer sig från drevet 8 huvudsakligen endast genom att dess riggben 6 är ovridbart fastskruvat vid växelhuset 10 och att fenan 70 är förlängd akterut för att mellan sig och kavitationsplattan 69 vridbart lagra ett roder 90, såsom antyds schematiskt i fig. 4. Här visas även drevets oljepump 91, som pumpar upp olja från riggens som oljesump tjänst- görande nederdel till kugghjulen och lagren i växelhuset.

Mellan propellerdrevet 8 och dess upphängningsanordning eller bärare 18 är icke närmare visade hydraulcylindrar anordnade, medelst vilka drevet kan trimmas och tippas. Dessutom kan i och för sig kända spärrorgan vara anordnade, vilka, när dre- vet pàverkas av en förutbestämd bakåtriktad kraft, t.ex. vid grundstötning, utlöser och medger upptippning av drevet.

Claims (3)

lO 15 20 25 30 508 314 Patentkrav

1. Propellerdrevinstallation i en båt, innefattande minst två till ett drivaggregat anslutbara propellerdrev, vilka upp- visar en i ett övre växelhus innesluten första vinkelväxel med första och andra axlar, av vilka den ena är en ingående axel avsedd att anslutas till ett drivaggregat, och ett från det övre växelhuset nedskjutande riggben med en i ett nedre växelhus innesluten andra vinkelväxel med minst en propeller- axel, varvid dreven (8,9) är lagrade bredvid varandra med sina respektive riggben (6,7) lutande mot varandra, så att avståndet mellan de nedre växelhusen (61) är större än mellan de övre växelhusen (lO), kännetecknad av att respektive drev (8,9) har en backslagstransmission (13-17) samt styrorgan som är samordnade med en styrenhet, vilken medger varaktig in- ställning av det ena riggbenet (6) för att svänga båten i en riktning samtidigt med varaktig inställning av det andra riggbenet (7) för att svänga båten i motsatt riktning, var- igenom de på riggbenen mot varandra verkande horisontella kraftkomposanterna tar ut varandra, medan de vertikala adde- ras till varandra för trimning av båtens gángläge i vattnet.

2. Propellerdrevinstallation enligt krav 1, kännetecknad av att riggbenen (6,7) utskjuter genom varsin öppning (4,5) i bottnen (1) på en V-bottnad båt och att det nedre växelhuset (61) hos respektive riggben är lagrat för vridning relativt det övre växelhuset (10) kring en axel, som sammanfaller med rotationsaxeln hos den övre vinkelväxelns andra axel (12).

3. Propellerdrevinstallation enligt krav 2, kännetecknad av att riggbenet (6,7) har ett övre parti (43), som inskjuter i och är lagrat i rullningslager (44,45) i ett vid det övre växelhuset fixerat lagerhus (42).