506 996
10
15
20
25
30
35
2
i kravets 1 kännetecknande del angivna särdragen. 506 996
10
15
20
25
30
35
2
the features specified in the characterizing part of claim 1.
Företrädesvis är även de säkerhetsorgan, som måste finnas
och träda i funktion för den händelse att mothållsorganet
skulle bli alltför förslitet eller rentav haverera, anordnade
på samma element som mothållsorganet och drevet.Preferably are also the security bodies, which must be present
and come into operation in the event of the abutment
would be too worn or even wrecked, arranged
on the same element as the abutment member and the gear.
Drevet är vidare lämpligtvis lagrat i huset till driv-
paketets växellåda, varvid då mothållsorganet och företrä-
desvis även säkerhetsorganen är utformade på samma växellåds-
vägg som inrymmer drevets lagring.The gear is further suitably stored in the housing for
the gearbox of the package, in which case the abutment member and
of course, the safety means are also designed on the same gearbox
wall that houses the drive storage.
I en lämplig utformning av mothållsorganet är detta
utformat som en rulle anliggande mot kuggstångens baksida.In a suitable design of the abutment means this is
designed as a roller abutting the back of the rack.
Uppfinningen kommer nu att närmare beskrivas med hjälp av
ett föredraget utföringsexempel med hänvisning till den enda
ritningen, vilken
figur 1 i sidovy visar ett drev, en mothållsrulle samt
säkerhetsklackar anordnade på ett växellådshus i enlighet med
uppfinningen.The invention will now be described in more detail with the aid of
a preferred embodiment with reference to the sole
the drawing, which
figure 1 in side view shows a gear, an anvil roller and
safety lugs arranged on a gearbox housing in accordance with
the invention.
I figuren visas en del 1 av en i vertikalriktningen
rörlig hisskorg, vilken bland annat bär upp ett drivpaket med
icke visad drivmotor och en med drivmotorn på traditionellt
sätt förbunden växellåda 3. Hur dessa komponenter är för-
bundna med hisskorgen eller hur styrningen av hissen går till
beskrivs inte, eftersom detta alltigenom sker enligt gängse
hissteknologi och inte utgör någon del av föreliggande
uppfinning. I en vägg 5 på växellådshuset 3 finns ett ut-
gående kuggdrev 7 lagrat, vilket står i ingrepp med en med
streckade linjer visad vertikal kuggstång 9. När drevet 7
roterar i ingrepp med kuggstångens 9 kuggar 11 kommer, i
beroende av rotationsriktning hisskorgen att förflytta sig
uppåt eller nedåt längs kuggstången 9.The figure shows part 1 of one in the vertical direction
movable elevator car, which among other things carries a drive package with
drive motor not shown and one with the drive motor on traditional
gearbox 3. How these components are connected
tied to the elevator car or how the control of the elevator is done
is not described, as this is generally the case
elevator technology and does not form part of the present
invention. In a wall 5 of the gearbox housing 3 there is an
walking gear 7 stored, which is engaged with one with
dashed lines shown vertical rack 9. When the gear 7
rotates in engagement with the rack 9 the teeth 11 come, in
depending on the direction of rotation of the elevator car to move
up or down along the rack 9.
Om enbart drevet 7 och kuggstången 9 skulle vara anordna-
de för kraftöverföringen, skulle kuggstången deformeras på
ett otillåtet sätt till följd av de stora ingreppskrafterna
och man skulle få ett felaktigt kuggingrepp med överdrivet
stor förslitning som följd. Man tvingas därför till att
anordna någon form av mothållselement, vanligtvis en mot-
hållsrulle, som anligger mot kuggstångens 9 ryggsida 13 i
området för kuggingreppet för att lösa detta problem. Som
nämnts i inledningen har de tidigare lösningarna lett till
10
15
20
25
30
35
506 996
3
svårigheter när det gäller toleranser, deformationer och
vibrationer.If only the gear 7 and the rack 9 were to be arranged
those for the power transmission, the rack would be deformed on
an impermissible manner due to the large forces of action
and one would get a wrong cog grip with excessive
great wear as a result. You are therefore forced to
arrange some form of abutment element, usually an abutment
holding roller, which abuts against the back side 13 of the rack 9 in
the area of the cog grip to solve this problem. As
mentioned in the introduction, the previous solutions have led to
10
15
20
25
30
35
506 996
3
difficulties in tolerances, deformations and
vibrations.
Genom att i enlighet med uppfinningen anordna mothålls-
rullen 15 på samma element, dvs i detta utföringsexempel på
en vägg 5 på växellådshuset, som drevet 7, uppnår man dels
kortare kraft- och deformationsvägar dels kan de absoluta
toleranserna göras betydligt snävare än tidigare i och med
den avsevärt mindre sträckan mellan drev 7 och mothållsrulle
15.By arranging in accordance with the invention
the roller 15 on the same element, i.e. in this embodiment of
a wall 5 on the gearbox housing, such as the gear 7, is partly achieved
shorter force and deformation paths on the one hand they can be absolute
the tolerances are made much narrower than before with
the considerably smaller distance between gear 7 and abutment roller
15.
Lämpligtvis utformas de säkerhetsklackar 17a och 17b, som
skall träda i funktion, om mothållsrullen 15 av någon an-
ledning skulle fallera, på samma element, dvs växellådsgaveln
5. Klackarna 17a, 17b har i huvudsak samma höjd ut från
gaveln 5 som mothållsrullen 15 men deras ingreppsytor 19a
resp l9b ligger något förskjutna bakom mothållsrullens 15
kontaktyta 16 med kuggstångens 9 ryggsida 13, så att de
träder i funktion först när mothållsrullen blivit nedsliten
eller havererat.Suitably the safety lugs 17a and 17b are designed as
shall come into operation, if the abutment roller 15 of any
line would fail, on the same element, ie the gearbox end
5. The lugs 17a, 17b have substantially the same height from
the end 5 as the abutment roller 15 but their engaging surfaces 19a
resp 19b is slightly offset behind the abutment roller 15
contact surface 16 with the back side 13 of the rack 9, so that they
comes into operation only when the resistance roller has worn down
or crashed.
Genom konstruktionen enligt uppfinningen kan infästningen
för mothållsrullen 15, säkerhetsklackarna 17a, 17b och
lagringen för drevet 7 exempelvis gjutas och maskinbearbetas
i ett enda stycke, vilket medger en hög precision och be-
tydande tidsvinster i monteringsarbete i förhållande till den
tidskrävande anpassning av komponenter som förut erfordrats.Through the construction according to the invention, the attachment can
for the abutment roller 15, the safety lugs 17a, 17b and
the bearing for the gear 7, for example, is cast and machined
in one piece, which allows a high precision and
significant time savings in assembly work in relation to it
time-consuming adjustment of components previously required.
Den förbättrade konstruktionen som erbjuds enligt uppfin-
ningen leder till en väsentligt förbättrad ljudnivå, lägre
vibrationer, jämnare drift och en avsevärt minskad förslit-
ningsgrad. Dessutom inbesparas antalet erforderliga komponen-
ter tillsammans med en rationell och betydligt snabbare
montering, vilket ger en väsentligt lägre produktionskostnad.
Även om i detta utföringsexempel det för drevet 7 mot-
hållsrullen 15 och säkerhetsklackarna 17a,
elementet utgörs av växellådsgaveln 5, behöver detta inte
alltid vara fallet, utan drevet 7 kan vara lagrat i ett annat
element t ex i väggen på en fånganordning, varvid naturligt-
17b gemensamma
vis i så fall fästorganet för mothållsrullen 15 och säker-
hetsklackarna 17a, 17b är utformade på samma vägg.The improved construction offered according to the invention
leads to a significantly improved sound level, lower
vibrations, smoother operation and a significantly reduced wear
degree. In addition, the number of required components is saved.
together with a rational and significantly faster
assembly, which results in a significantly lower production cost.
Although in this embodiment the
the holding roller 15 and the safety lugs 17a,
the element consists of the gearbox end 5, it does not need this
always be the case, but the gear 7 can be stored in another
elements, for example in the wall of a capture device, whereby
17b common
in this case the fastening means for the abutment roller 15 and the safety
the lugs 17a, 17b are formed on the same wall.