SE506660C2 - Arrangemang för att vända ett trafikmärke eller dylikt - Google Patents

Description

0506 660 10 15 20 25 30 35 2 Detta ändamål uppnås med arrangemanget för att vända ett trafikmärke eller dylikt enligt uppfmningen, som kännetecknas av det som anförs i patentkrav 1.

Vändarrangemanget enligt uppfinningen utgår från tanken att använda ett slags dubbel gångjärn eller motsvarande konstruktion, som omfattar två vänddelar och en mellandel mellan dessa.

Med vändarrangemanget enligt uppfinningen uppnås flera fördelar.

Vändarrangemanget enligt uppfinningen gör det möjligt att vända trafikmärket som skall vändas eller dylikt hela 360 grader så att trafikmärket i läget efter vändningen flyttas fiainåt eller bakåt en sträcka som bestäms av mellandelen mellan vänddelarna. Tack vare de två vänddelarna (gångjämsorgan) och mellandelen mellan dessa kan man åstadkomma det önskade avståndet för de olika lägena för konstruktionsdelen som skall vändas. Med den nya lösningen är det exempelvis möjligt att vända ett trafikmärke med 80 krn/h 'från baksidan av ett trafikmärke med 100 kni/h och trafikmärkets stång, dvs. sockelrör, till framsidan av ett trafikmärke med 100 krn/h. Före vändningen är trafikmärket med 80 km/h dolt bakom trafikmärket med 100 krn/ på andra sidan trafikmärkets sockelrör så att trafikmärkets siffror pekar åt samma håll. Vid vändningen vänder vardera vänddelen (gångjärnsorgan) märket med 80 km/h 180 grader, dvs. sammanlagt 360 grader och tack vare mellandelen kan märket med 80 km/h vändas i ett skilt plan, dvs. på andra sidan trafikmärkets sockelrör framför märket med 100 kni/h. Vändarrangemanget är lätt att använda, då det inte kräver att märkena lösgörs eller täcks över, utan det räcker att det speciella låsorganet mellan märkena öppnas, varefter det dolda märket med 80 km/h vänds 360 grader från baksidan av sockelröret till framsidan framför märket med 100 km/h, vareñer låsorganet sätts på plats. Vändarrangemanget enligt uppfmningen har en enkel konstruktion och kan tillverkas med låga kostnader.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, i vilka figur l illustrerar en utföringsform av arrangemanget för att vända ett trafikmärke eller dylikt enligt uppfinningen i basläget, figur 2 visar vändarrangemanget enligt figur 1 i framvänt läge, figur 3 visar en annan utföringsforin av vändarrangemanget enligt uppfinningen i basläget, 10 15 20 25 30 35 506 660 figur 4 visar vändarrangemanget enligt figur 3 i framvänt läge, figur 5 visar schematiskt en möjlig dubbelgångjämskonstruktion för att utföra vändarrangemanget enligt uppfinningen.

Vändarrangemanget i figur 1 omfattar en fastdel 2 itrañkmärket 1 som skall vändas för att fästa vändarrangemanget och en vänddel 3 ansluten till fästdelen 2, som företrädesvis är ett gångj ärnsorgan. Antag att trafimärket är t.ex. ett fartbegränsningsmärke på 80 krn/h. Trafikimärket 1 kan benänmas extra trafikmärke, då det är i kraft i den exceptionella situationen enligt figur 2 , såsom t.ex. under vintersäsongen eller under tiden för Vägarbete.

I figurerna 1 - 2 visas även ett ordinärt trafikmärke 31, fåstanordningar 32 och trafikmärkets stång 33, dvs. sockelrör. Den ovan beskrivna konstruktionen är ett vanligt sätt att fästa trafikmärken. Antag att trafikmärket 31 är ett fartbegränsningsmärke på 100 krn/h. Trafikmärket 31 kan kallas ursprungligt trafikmärke, då det är det märke som normalt syns enligt figur 1.

Förutom trafikmärket l, fástdelen 2 och Vänddelen 3 omfattar vändarrangemanget en kopplingsdel 4 mellan Vänddelen 3 och den vändbara konstruktionsdelen 1.

Enligt uppfinningen är vändarrangemanget sådant att kopplingsdelen 4 mellan vänddelen 3 och den vändbara konstruktionsdelen 1 omfattar en andra vänddel 4a, som företrädesvis är ett gångjämsorgan, och en mellandel 4b ansluten mellan vänddelama 3 och 4a. Vidare enligt uppfinningen är det vändbara trafikrnärket eller dylikt l anslutet till den andra Vänddelen 4a på en annan sida av den andra Vänddelen än den på vilken mellandelen 4b är ansluten. Med det ovan beskrivna vändarrangemanget kan det vändbara trafikmärket 1 vändas från det "dolda" läget i figur l i det framvända läget enligt figur 2. Vänddelen 3 har ett stationärt läge under vändrörelsen, men den andra Vänddelen 4a har ett föränderli gt läge, då det vänds med vändrörelsen.

Figuren visar att vändarrangemanget även omfattar en passningsdel 5, vid vilken vändarrangemanget fástats. Passningsdelen 5 är företrädesvis ett rör, en stång eller en motsvarande passningsdel, med vilken trafikrnärket 1 anslutits till stången 33 av det egentliga trafikmärket 31. Företrädesvis är passningsdelen 5 åtminstone delvis anordnad inne i den ursprungliga stången 33, så att placeringshöjden för det 10 15 20 25 30 35 506 660 4 egentliga trafikmärket 31 inte behöver ändras. Arrangemanget omfattar företrädesvis även en justeringsdel 6, som kan vara exempelvis ett spännrör. Med justeringsdelen 6 regleras trafikmärkets l höjdläge så att det motsvarar det urspnmgliga trafikmärkets 31 läge. Passningsdelen 5 kan exempelvis utgöras av ett l meter långt rör.

Figurerna l och 2 visar att i den föredragna utföringsforrnen omfattar vändarrangemanget dessutom ett låsorgan 7a, 7b såsom en bult eller en mutter. I den föredragna utföringsforrnen omfattar vändarrangemanget även ett sk. utjärrmingsorgan 8 såsom en utjänmingsholk. Utjämningsholken 8 är anpassad på baksidan av trafikmärkets rör 33 i samband med låsorganet 7a, 7b. Med utj ärnningsholken 8 säkerställer man att trafikmärket 1 hålls vertikalt då det är bortvänt för att döljas (figur 1). Utjämningsholken 8 eller ett dylikt organ gör även fästningen stadigare. Utjärnningsholkens 8 längd bestäms av det inbördes avståndet mellan det ursprungliga trafikmärket 31 och det ursprungliga trafikmärkesröret 33.

Figur 5 illustrerar tydligare de två vänddelarna 3 och 4a som används i lösningen enligt uppfinningen och den sk. dubbel gångjärnskonstruktionen som omfattar mellandelen 4b mellan dessa. I figur 5 förekommer i samma helhet även en fästdel 2, vid vilken dubbelgångjärnet kan fästas vid passningsdelen 5. I figur 5 förekommer i samma helhet även den fästdel 4c som vändarrangemanget företrädesvis omfattar, via vilken trafikmärket l, dvs. den vändbara konstruktionsdelen är fästad vid den andra vänddelen 4a.

Det är klart att man i stället för att använda gångjärn som vänddelar 3 och 4a kan använda även axel-axelbox-konstruktioner eller andra motsvarande konstruktioner, med vilken man åstadkommer vändning. Beträffande fästdelen 2 i vändarrangemanget och fästdelen 4c i det vändbara trafikmärket 1 eller dylikt konstateras även att man i vissa fall kan försöka inbegripa dem i vänddelarna 3 och 4a, men i varje fall måste det finnas något slags fästdel, såsom t.ex. fästdelen 2 för att fästa vändarrangemanget vid tillämpningsobjektet. Analogt måste det finnas något slags fästdel, såsom t.ex. fästdelen 4c, med vilken trafikmärket 1 som skall vändas fästes vid vänddelen 4a. Fästdelarna 2 och 4c kan alltså vara självständiga, klart urskiljbara delar, eller de kan integreras i andra delar, eventuellt i fästdelama.

Den stationära vänddelen 3 kan vara fästad även direkt exempelvis vid passningsdelen 5, varvid det är tänkbart att en konstruktion motsvarande fästdelen 2 skulle bildas av passningsdelen eller kopplingen mellan denna och vänddelen. 10 15 20 25 30 506 660 5 Vändningen sker på följande sätt: i läget i figur 1 lösgörs låsorganet 7a, 7b, trafikmärket 1 vänds övre vägen i läget i figur 2. Under vändningen vänder vänddelen 3 trafikmärket 1 180 grader och den andra vänddelen 4a motsvarande grader, vilket leder till situationen i figur 2, i vilken trafikmärket 1, exempelvis ett trafikmärke med 80 km/h har vänts hela 360 grader och förflyttats en sträcka bestämd av mellandelen 4b till andra sidan av trafikmärkets stång 33. Efier vändningen låses låsorganet 7a, 7b.

Fi gurema 3 och 4 visar vändarrangemanget utan trafikmärken. Situationen i figur 3 motsvarar situationen i figur 1 och situationen i figur 4 motsvarar situationen i figur 2. Som ytterligare kännetecken illustrerar figurerna 3 och 4 att vändarrangemanget fästes vid passningsdelen 5 så att vid sidan av fästdelen 2 fungerar även stöddelen 9 som fastdcl, uppvisande ett urtag 10 i passningsdelen 5 eller något annat motsvarande motstycke för stöddclen.

Figur 5 preciseras genom att den forsta vänddelen 3 dvs. gångjärnsorganet 3 omfattar första organ 3', som hör till samma stationära helhet som fästdelen 2.

Vidare omfattar vänddelen 3, dvs. gångjärnsorganet 3 andra organ 3", som är vändbara och hör till samma helhet som den vändbara mellandelen 4b. Den andra vänddelen 4a, dvs. gångjämsorganet 4a uppvisar å sin sida första organ 4a', som hör till samma helhet som den vändbara mellandelen 4b. Dessutom omfattar den andra vänddelen 4a, dvs. gångjämsorganet 4a andra organ 4a", som är vändbara och ingår i samma helhet som fastdelen 4c.

I en fóredragen uttöríngsform har konstruktionen i figur 5 bildats genom att kombinera två gångjärn, företrädesvis ett sk. pianogångjärn. En dylik konstruktion är mycket fórdelakti g och lätt att tillverka.

Fastän uppfinningen ovan beskrivits med hänvisning till exempel enligt bifogade ritningar, är det klart att uppfinningen inte begränsas till dessa, utan kan varieras på flera sätt inom gränserna for bifogade patentkrav.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 506 660 Ratenfl

1. Arrangemang för att vända ett trafikmärke eller dylikt (1), omfattande en stödkonstruktion, en fästdel (2) för att fästa vändarrangemanget vid stödkonstruktionen, en första vänddel (3) ansluten till fástdelen (2) samt en kopplingsdel (4) som utgår från denna och vänds med hjälp av denna i förhållande till fästdelen (2) för att ansluta trafikmärket eller dylikt (1) till den första vänddelen (3), kännetecknat av att kopplingsdelen (4) innehåller en andra vänddel (4a) och en mellandel (4b) som förbinder den första och den andra vänddelen (3, 4a) på ett bestämt inbördes avstånd, varvid mellandelen (4b) vänds med hjälp av den första vänddelen (3) i förhållande till fästdelen (2) och trafikmärket eller dylikt (1) är fästat att vändas med hjälp av den andra vänddelen (4a) i förhållande till mellandelen (4b).

2. Arrangemang för att vända ett trafikmärke eller dylikt (1) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att mellandelen (4b) kan vändas med hjälp av den första vänddelen (3) från ett första läge, i vilket den andra vänddelen (4a) befinner sig i ett första plan på ett av mellandelen (4b) bestämt avstånd från den första vänddelen (3), åtminstone 180° i ett andra läge, i vilket den andra vänddelen (4a) befinner sig i ett annat plan i en riktning motsatt till det första läget på ett av mellandelen (4b) bestämt avstånd från den första vänddelen (3).

3. Arrangemang för att vända ett trafikmärke eller dylikt (1) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att trafikmärket eller dylikt (1) kan vändas med hjälp av den andra vänddelen (4a) i förhållande till mellandelen (4b) åtminstone 180°, så att det kan vändas i samma läge i nämnda första och andra plan.

4. Arrangemang för att vända ett trafikmärke eller dylikt (1) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att stödkonstruktionen innehåller stödkonstruktionen för ett andra trafikmärke (31) och/eller en i denna anpassad tilläggsdel (5), att den första vänddelen (3) i vändarrangemanget som är fästad vid stödkonstruktionen (5) med hjälp av fästdelen (2) kan placeras i nivå med det andra trafikmärkets (31) övre kant och av att mellandelen (4b) bestämmer den andra vänddelen (4a) på ett sådant avstånd från den första vänddelen (3) att det vändbara trafikmärket (1) i vändarrangemanget i mellandelens (4b) andra läge hamnar omedelbart framför det andra trafikrnärket.

5. Arrangemang för att vända ett trafikmärke eller dylikt (1) enligt patentkrav 4, kännetecknat av att stödkonstruktionen innehåller organ (6) för att reglera vändarrangemangets höjdläge. 10 506 660

6. Arrangemang för att vända ett trafikmärke eller dylikt (1) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att den första eller den andra vänddelen (3, 4a) är ett gångjärnsorgan.

7. Arrangemang för att vända ett trafikrnärke eller dylikt (1) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att fástdelen (2), den första vänddelen (3), mellandelen (4b), den andra vänddelen (4a) och delen (4c) för att fasta trafikrnärket eller dylikt (1) vid den andra vänddelen (4a) ingår i samma dubbelgångjärnskonstruktion (3', 3", 4a', 4").