SE503427C2

SE503427C2 - Anordning vid propellerdrivorgan till marina farkoster

Info

Publication number: SE503427C2
Application number: SE9502213A
Authority: SE
Inventors: Allan Hagstroem
Original assignee: Motala Verkstad Ab
Priority date: 1995-06-16
Filing date: 1995-06-16
Publication date: 1996-06-10
Also published as: WO1997000197A1; SE9502213D0; AU5915096A; SE9502213L

Description

503 10 15 20 25 30 35 427 2 med ett tredje utförande av anordningen enligt uppfinningen.

Den i ritningsfigurerna visade konstruktionen åskåd- liggör olika tekniska lösningar av problemet att kombinera propellrar, som har ställbara propellerblad, med en böjlig propelleraxel. Denna propelleraxel 1 består av två delar 2,3. Delen 2 är ansluten till en icke visad drivmotor och är kopplad till ena sidan av en dubbel kardanknut 4, som vid som vid sin motsatta sida är sammankopplad med delen 3, vilken är förbunden med ett propellernav 5 med ställbara propellerblad 6. Anslutningen till drivmotorn har visats i förenklad form med ett drev 7, som står i ingrepp med ett vid propelleraxeln 1 fast anbragt kugghjul 8.

I de i fig 1 - 4 visade utförandena har antagits att propellerdrivorganen 5 är inställbara med hjälp av ett tryckmedel. Vid utförandena i fig 1 och 2 löper för detta ändamål genom propelleraxeln 1 en tillförselledning 9 och en returledning 10 från en reglerventil 11 till en omkring propelleraxeldelen 2 anordnad svivel 12. En andra svivel 13 är anordnad på propelleraxeldelen 3 på motsatta sidan om dubbelleden 4.

Lämpligen sträcker sig, såsom visat, ledningen 9 koaxiellt genom ledningen 10. Dessa båda ledningar 9,10 löper i sin tur genom ett genom propelleraxelns 1 del 2 sig sträckande rör 14 mellan en endast antydd konsol 15 och den dubbla kardanknutens 4 leder 16 och 17 på dess ena sida. Från kardanknutens 4 leder 18,19 på dess motsatta sida sträcker sig ett andra, icke visat rör genom propelleraxelns 1 del 3 in i propellerdrivorganet 5 och vilar i ett lager 20 i detta.

Vid det i fig 1 visade utförandet sträcker sig mellan de båda svivlarna 12 och 13 utmed eller vid sidan av dubbelleden 4 ett tillförselrör 21 och ett returrör 22 för tryckmedlet. Om dessa rör 21,22 antages vara stela, bör de vara försedda med var sin svivel 23 resp 24, före- trädesvis belägna längs en tänkt linje, som sträcker sig genom dubbelledens 4 böjningscentrum. 10 15 20 25 30 35 503 427 3 Under propelleraxelns 1 rotation och drift av en far- kost kan man från en icke visad tryckkälla mata tryckmedel genom ventilen ll, ledningen 9, sviveln 12, ledningen 21, sviveln 23, sviveln 13, genom propelleraxeldelen 3 pá mot- svarande sätt som genom propelleraxeldelen 2 ut till propellerdrivorganen 5 och tillbaka genom delen 3, 13, ledningen 22, sviveln 24, sviveln 12, ledningen 10 och ventilen 11 och pà så sätt under färd svänga delen 3 i pilens 28 eller pilens 29 riktning för att åstadkomma girar hos farkosten, samtidigt som propellerbladen 6 är ställbara för vinkeländring eller för omslag fràn fram till back eller vice versa.

I fig 2 visas en variant av utförandet i fig 1, där rören 21,22 har ersatts med flexibla slangar 25,26. Vid detta utförande erfordras således inga svivlar 23,24 för upptagande av böjningsrörelser hos dubbelleden 4.

I fig 3 visas ett utförande, där tillförselröret 30 och returröret 31 sträcker sig frán reglerventilen ll sviveln längs propelleraxelns 1 inre del 2 och dubbelleden 4 via svivlarna 23,24 fram till den yttre delens 3 svivel 13.

Konstruktionen har pá detta sätt förenklats genom elimineringen av ledningarna 9 och 10 samt sviveln 12.

I fig 4 visas en variant av utförandet i fig 3, där rören 30,31 ersatts med flexibla slangar 32,33.

I fig 5 drivorganen 5 antages drivas elektriskt. Till dessa är visas slutligen ett utförande, där propeller- därmed anslutna genom propelleraxelns 1 yttre del 3 gående, icke visade elkablar. Enligt uppfinningen är vid detta utförande omkring den yttre delen 3 i stället för sviveln 13 anordnad en elektrisk kommutater 34, till vilken nämnda elkablar är kopplade. Elledningr 35,36,37 sträcker sig från en icke visad elkraftkälla förbi dubbel- leden 4 fram till kommutatorn 34 och är anslutna till denna. Med denna anordning kan propelleraxeln 1 arbeta pá motsvarande sätt, som beskrivits ovan, varvid drivorganen 5 utgöres av ett elställdon. 503 427 10 15 20 25 30 35 4 Uppfinningen är icke begränsad till de visade och beskrivna utförandena utan kan varieras pá flera sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Sålunda kan man tänka sig, att de visade rören 21,22 resp 30,31 eller slangarna 25,26 resp 32,33 i stället utgör borrningar 1 den propelleraxeln 1 omgivande bärande strukturen.

Claims

10 15 20 25 30 35 503 427 5 PATENTKRAV

1. Anordning vid propellerdrivorgan (5) till marina farkoster, vid vilka drivorgan (5) propellerbladen (6) är vridbart inställbara i olika vinkellägen för ändring av propellerbladens (6) angreppsvinkel mot vattnet, varvid mellan en drivmotor till farkosten och propellerdriv- organen (5) är inkopplad en propelleraxel (1), som består av två delar (2,3), en inre del (2), som är ansluten till drivmotorn, och en yttre del (3), som är ansluten till propellerdrivorganen (5), vilka delar (2,3) är förbundna med varandra medelst en dubbelled (4) för att möjliggöra styrrörelser hos farkosten (girar) och/eller trimrörelser i vertikalplanet genom svängning åt styrbord eller babord och/eller i vertikalplanet av den yttre delen (3) av propelleraxeln (1), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att omkring den yttre delen (3) är anordnad en svivel (13) och att till denna svivel (13) är anslutna förbindelse- kanaler (21,22;25,26;30,31;32,33), som sträcker sig utmed eller vid sidan av dubbelleden (4) och är anordnade att föra tryckmedel genom sviveln (13) för vidare transport genom den yttre delen (3) av propelleraxeln (1) ut till drivorganen (5) för att på hydraulisk eller pneumatisk väg ställa in propellerbladens (6) vinkelläge.

2. Anordning enligt kravet 1, varvid genom den inre delen (2) av propelleraxeln (1) sträcker sig en till- förselledning (9) och en returledning (10) för nämnda tryckmedel, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att även omkring den inre delen (2) är anordnad en svivel (12), till vilken nämnda ledningar (9,10) är anslutna, och att vid sidan av dubbelleden (4) sträcker sig mellan denna svivel (12) och sviveln (13) på den yttre delen (3) ett tillförselrör (21) och ett returrör (22) för tryckmedlet.

3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k»n a d d ä r a v, att såväl tillförselröret (21) som returröret (22) är försedda med en svivel (23 resp 24), företrädesvis belägen längs en linje, som sträcker sig genom dubbel- ledens (4) böjningscentrum. 503 427 10 15 20 25 30 35 6

4. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att mellan sviveln (12) nå propelleraxelns (1) inre del (2) och sviveln (13) pá dess yttre del (3) sträcker sig ett par såsom tillförsel-och returledningar för tryckmedlet tjänande flexibla slangar (25,26)

5. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att tillförselröret (30) och returröret (31) sträcker sig från en reglerventil (ll) för tryckmedlet längs propelleraxelns (1) inre del (2) och dubbelleden (4) fram till den yttre delens (3) svivel (13).

6. Anordning enligt kraven 4 och 5, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att de flexibla slangarna (32,33) sträcker sig fràn reglerventilen (ll) längs-» propelleraxelns (1) inre del (2) och dubbelleden (4) fram till den yttre delens (3) svivel (13).

7. Modifikation av anordningen enligt kravet 1, varvid propellerdrivorganen (5) drives elektriskt och till dessa är anslutna genom propelleraxelns (1) yttre del (3) gående elkablar, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att omkring den yttre delen (3) är anordnad en elektrisk kommutator (34), till vilken elkablarna är kopplade, samt att elledningar (35,36,37) sträcker sig fràn en elkraft- källa förbi dubbelleden (4) fram till kommutatorn (34) och är anslutna till denna.