SE501761C2 - Device for attaching rail rails to grinders or rail sills - Google Patents
Device for attaching rail rails to grinders or rail sillsInfo
- Publication number
- SE501761C2 SE501761C2 SE9303695A SE9303695A SE501761C2 SE 501761 C2 SE501761 C2 SE 501761C2 SE 9303695 A SE9303695 A SE 9303695A SE 9303695 A SE9303695 A SE 9303695A SE 501761 C2 SE501761 C2 SE 501761C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- railway
- rail
- sill
- rails
- resp
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
Abstract
Description
501 761 _ 2 _ De fjädrande organen, som här med fördel kan komma ifråga, är sådana som har formen utav två motriktade, som "U" formade, delorgan, med delorganens ena skänklar förenade ända mot ända med varandra och med en första yttre skänkel anpassad för en samverkan med ett hål, format i ett till syllen fast orien- terat fästorgan, och med en andra yttre skänkel anpassad för att med en vertikalt riktad spännkraft vila mot järnvägsske- nans nedre fläns eller hellre ett elastiskt mellanlägg, för att pressa flänsen mot syllen. 501 761 _ 2 _ The resilient members which may be used here advantageously are those which have the shape of two opposite, as "U" shaped, sub-members, with one leg of the sub-members joined end to end with each other and with a first outer leg adapted for co-operation with a hole formed in a fastener oriented to the sill, and with a second outer leg adapted to rest with a vertically directed clamping force against the lower flange of the railway rail or rather an elastic liner, to press the flange towards the ledge.
Mera bestämt är det ena delorganet format som ett "U“, med skänklarna orienterde i ett första plan, medan det andra delorganet är format som ett "U“, orienterat i ett andra plan, tilldelat en 450-ig vinkel till nämnda första plan, men med skänkeldelarnas yttre partier avvinklade mot nämnda första plan. Det andra delorganet har ett avstånd mellan skänklarna som dubbelt motsvarar avståndet mellan skänklarna för det första delorganet och med de yttre skänklarna riktade àt motsatta håll och belägna nära varandra.More specifically, one sub-member is shaped as a "U", with the legs oriented in a first plane, while the second sub-member is shaped as a "U", oriented in a second plane, assigned a 450-degree angle to said first plane, but with the outer parts of the leg parts angled towards said first plane. The second sub-member has a distance between the legs which twice corresponds to the distance between the legs of the first sub-member and with the outer legs directed in opposite directions and located close to each other.
Den mobila enheten omfattar ävenledes andra medel, för att kunna fastklämma en, under enheten befintlig och under järn- vägsskenorna löst orienterad, syll och lyfta den till, eller i vart fall nästan till, en anliggning mot de nedre flän- sarnas undre ytor eller ett däremellan placerat elastiskt mellanlägg.The mobile unit also comprises other means, in order to be able to clamp an, existing under the unit and loosely oriented under the railway rails, sift and lift it to, or at least almost to, an abutment against the lower surfaces of the lower flanges or a elastic spacer interposed therebetween.
Med ett elastiskt mellanlägg menas ett mellanlägg som har en elasticitet eller mjukhet som avsevärt överstiger elasticite- ten för stål. Dessa mellanlägg kan utgöras av hårt gummi, plast eller liknande material.By an elastic liner is meant an liner that has an elasticity or softness that significantly exceeds the elasticity of steel. These inserts can be made of hard rubber, plastic or similar material.
Mobila enheter, av i princip den utföringsform som beskrivits ovan, är i och för sig tidigare kända i ett flertal olika utföringsexempel. -s- 501 761 Sålunda kan nämnas att det är, genom den finska utläggnings- skriften 89 292, tidigare känt en anordning och ett förfaran- de för att kunna bringa fjädrar (J) eller fjädrande organ in i syllarnas eller banbjälkarnas fästorgan, för att infästa järnvägsräls (R) till banbjälkar (P) pà plats mot en under- lagsskiva (E), applicerad ovanpá resp. banbjälke, genom att fjädern (J), när den bringats pà plats, pressar rälsen (R) mot underlagsskivan (E).Mobile units, of in principle the embodiment described above, are per se previously known in a number of different embodiments. 501 761 Thus it can be mentioned that, by the Finnish document 89 292, a device and a method are previously known for being able to bring springs (J) or resilient means into the fastening means of the sills or web beams, in order to fasten railway rails (R) to track beams (P) in place against a base plate (E), applied on top resp. track beam, in that the spring (J), when brought into place, presses the rails (R) against the base plate (E).
Här anvisas att var och en av fjädrarna (J) skall kunna matas fràn ett lager av fjädrar till en speciell anordning (15), som kan skjuta en fjäder (J) pà plats in i ett fjäderspår (T) i underlagsskivan (E).Here it is indicated that each of the springs (J) must be able to be fed from a layer of springs to a special device (15), which can slide a spring (J) in place into a spring groove (T) in the washer (E).
Här anvisade fjädrar och därtill hörande syllrelaterade fäst- organ har dock en form och en funktion som avviker från den som utnyttjas för föreliggande uppfinning.However, the springs indicated herein and associated sill-related fasteners have a shape and function that differs from that used for the present invention.
Beaktas vidare de med föreliggande uppfinning förknippade egenheterna, att kunna injustera en lös syll, tvärs för järn- vägsskenorna, innan den fästes till nämnda järnvägsskenor med nämnda fjädrande organ kan, som teknikens tidigare stànd- punkt, hänvisas till innehállet i den engelska patentpublika- tionen GB-A-2 159 560, där det visas och beskrives (tredje) medel, i form av en anordning, för att kunna justera in posi- tionerna utav lösa järnvägssyll under järnvägsskenorna tvärs för skenorna.Considering further the peculiarities associated with the present invention, to be able to adjust a loose sill, across the railway rails, before it is attached to said railway rails with said resilient means can, as the prior art, be referred to the contents of the English patent publication GB-A-2 159 560, in which (third) means, in the form of a device, are shown and described in order to be able to adjust the positions of loose railway sills under the railway rails across the rails.
Här utnyttjas en mobil enhet, som har försetts med, med järn- vägsskenorna samverkbara, hjul.Here, a mobile unit is used, which has been equipped with wheels that can be cooperated with the railway rails.
Denna mobila enhet uppbär inte bara erforderliga justerings- medel utan här krävs även ett, med järnvägsskenan gripande, medel, tjänande som ett mothàll.This mobile unit not only carries the necessary means of adjustment, but also requires a means, gripping with the railway rail, to serve as a support.
Hydrauliskt pàverkbara kolv-cylinderarrangemang är fästbara i järnvägsskenorna och kan pressa eller draga en syll till ett 501 761 _ 4 _ bestämt läge, där den fästes till nämnda fästorgan.Hydraulically actuated piston-cylinder arrangements are attachable to the rail rails and can press or pull an awl to a specific position, where it is attached to said attachment means.
M U H IEKHlSKI_BBQBLEM Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses vara ett tekniskt problem att vid en mobil enhet, av inledningsvis angivet slag, anvisa utnyttjandet utav en helt annan och enklare konstruktion för utnyttjade tredje medel, för att via nämnda tredje medel kunna inrikta nämnda, av andra medel något upplyftad, syll till ett för syllen grovt anpassat läge, relataivt nämnda två järnvägsskenor, och därvid kunna inse de fördelar och den förenkling som kommer genom att kunna erbjuda vid varje, via nämnda första medel, införande utav varje fjädrande organ, som är att hänföra till ett utnyttjande utav fjärde medel, som är anordnat att vid behov ytterligare kunna pressa och/eller i vart fall kvarhàlla syllen i nämnda upplyftade och anpassade läge, under det att det fjädrande organet, på känt sätt genom en förskjutningsrörelse, via nämnda första medel, införes i ett fästorgan.MUH IEKHlSKI_BBQBLEM Taking into account the prior art, as described above, it should be considered a technical problem to indicate in a mobile unit, of the kind initially indicated, the use of a completely different and simpler construction for utilized third means, in order to via said third means be able to align said, slightly raised by other means, awl to a position roughly adapted to the awl, relatively said two railway rails, and thereby be able to realize the advantages and the simplification which comes by being able to offer at each, via said first means, insertion of each resilient member, which is attributable to a use of a fourth means, which is arranged to be able, if necessary, to further press and / or at least retain the sill in said raised and adapted position, while the resilient member, in known method by a displacement movement, via said first means, is inserted into a fastening means.
Det måste också fà anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta två uppsättningar av det nämnda tredje medlet vara verksamma i en riktning mot och från varandra och orienterade på var sida resp. järnvägsskena.It must also be considered a technical problem to be able to realize the significance of allowing two sets of the said third agent to be active in a direction towards and from each other and oriented on each side resp. railway track.
Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna inse be- tydelsen utav att utnyttja fyra uppsättningar av nämnda tredje medel, där två är orienterade på var sin sida om en första järnvägsskena och två är orienterade på var sin sida om en andra järnvägsskena.There is also a technical problem in being able to realize the significance of using four sets of said third means, where two are oriented on each side of a first railway rail and two are oriented on each side of a second railway rail.
Det torde även kunna få anses vara ett tekniskt problem att inse betydelsen utav att forma vart och ett av utnyttjade nämnda tredje medel så att det utgöres utav ett mot och från den nedre flänsen förskjutbart stöd, som tilldelats funktio- nen av nämnda fjärde medel, och som försetts med en för en 501 761 _ 5 _ önskad finjusterande inriktning anpassad, horisontellt rik- tad, sned yta och att därjämte inse att den sneda ytan för ett första stöd, på ena sidan en första järnvägsskena, skall vara motställd en sned yta för ett andra stöd, orienterat på andra sidan nämnda järnvägsskena.It might also be considered a technical problem to realize the importance of shaping each of said third means utilized so that it consists of a support displaceable towards and from the lower flange, assigned to the function of said fourth means, and provided with a fine-aligned, horizontally oriented, inclined surface adapted to a desired fine-adjusting alignment and to further realize that the inclined surface for a first support, on one side a first railway rail, must be opposite an inclined surface for a second support, oriented on the other side of said railway rail.
Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna inse be- tydelsen utav att utnyttja fyra sådana uppsättningar av nämnda kombinerade tredje och fjärde medel, orienterade pá var sin sida om en första järnvägsskena och på var sin sida om en andra järnvägsskena.There is also a technical problem in being able to realize the significance of using four such sets of the said combined third and fourth means, oriented on each side of a first railway rail and on each side of a second railway rail.
Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta nämnda sneda yta vara horison- tellt anpassad för att vid behov kunna glidande samverka med ett kantparti för ett syllrelaterat fästorgan, för att fin- justera syllens läge relativt järnvägsskenorna, innan det fjädrande organet eller de fjädrande organen införes för samverkan med vart och ett av de fyra fästorganen.It must also be considered a technical problem to be able to realize the significance of allowing said oblique surface to be horizontally adapted in order to be able to slide slidably with an edge portion of a sill-related fastener, if necessary, to fine-tune the position of the sill relative to the railway rails, before the resilient member or members are inserted for co-operation with each of the four fasteners.
Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna inse be- tydelsen utav att utnyttja fyra tredje medel, som är aktiver- bara samtidigt, för varje syll och att låta fyra fjädrande organ av nämnda första medel vara införbara samtidigt i var sitt fästorgan.There is also a technical problem in being able to realize the importance of utilizing four third means, which are activatable simultaneously, for each sill and allowing four resilient members of said first means to be insertable simultaneously in their respective fastening means.
Det torde även få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse de fördelar som är förknippade med att låta två, en järnvägsskena tillhöriga, fjädrande organ för varje syll vara inskjutbara i en motriktad riktning, orienterad parallellt till en järnvägsskenan tilldelad centrumlinje.It should also be considered a technical problem to be able to realize the advantages associated with allowing two resilient members belonging to a railway rail to be slidable in an opposite direction, oriented parallel to a centerline assigned to a railway rail.
Alldeles speciellt torde det få anses vara ett tekniskt pro- blem att kunna inse betydelsen utav och enkelheten i kon- struktionen genom att låta ett tredje medel och ett fjärde medel vara sammankopplade till eller utgöra en integrerad enhet och skapa förutsättningar för att låta nämnda fjärde 501 761 _ 6 _ medels yttre parti, vid en begynnande rörelse, bringas i första hand till ett läge ett stycke in i resp. sylltill- hörigt fästorgan.In particular, it should be considered a technical problem to be able to realize the significance and simplicity of the construction by allowing a third means and a fourth means to be connected to or constitute an integrated unit and create conditions for allowing the said fourth 501 761 _ 6 _ means outer portion, at an incipient movement, is brought primarily to a position some distance into resp. sill-associated fastener.
Det ligger ävenledes ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att kunna skapa sådana förutsättningar att samtidigt som det tredje medlet bringas av rörelsen att fin- justera syllens läge relativt järnvägsskenan skall det in- tillvarande fjärde medlet kunna hålla syllen i ett upplyft läge, även om det andra medlet skulle mista sin klämmande samvekan med syllens nedåt divergerande sidoytor.There is also a technical problem in being able to realize the importance of being able to create such conditions that at the same time as the third means is caused by the movement to fine-tune the position of the sill relative to the railway rail, the present fourth means must be able to hold the sill in a raised position, also if the other means should lose its squeezing coexistence with the downwardly diverging side surfaces of the sill.
Det torde därutöver få anses vara ett tekniskt problem att skapa sådana förutsättningar, vid konstruktionen av nämnda fjärde medel, att detta vid behov kan erbjuda en spännkraft mellan syll och skena som överstiger den som bör utnyttjas via nämnda andra medel och som kan något sammanpressa ett elastiskt mellanlägg mellan syll och skena för ett lättare införande av resp. fjädrande organ.In addition, it should be considered a technical problem to create such conditions, in the construction of said fourth means, that this can, if necessary, offer a clamping force between sill and rail which exceeds that which should be used via said other means and which can somewhat compress an elastic spacer between sill and rail for easier insertion of resp. resilient body.
Det torde därutöver få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse att nämnda fjärde medel mycket väl kan få uppvisa ett kilformat organ, där detta organ är anpassat för att under en önskad spännverkan kunna införas i en spalt eller ett spår i ett fästorgan.In addition, it should be considered a technical problem to be able to realize that said fourth means may very well have a wedge-shaped member, where this member is adapted to be inserted into a gap or a groove in a fastening member under a desired clamping action.
Det torde även få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta det kilformade organet och nämnda spalt vara sinsemellan så formade och dimensionerade att vid en pressande samverkan pressas syllen och järnvägs- skenans intillvarande avsnitt emot varandra en anpassad kraft och ett anpassat avstånd.It should also be considered a technical problem to be able to realize the importance of allowing the wedge-shaped member and said gap to be so shaped and dimensioned among themselves that in a pressing cooperation the sill and the adjacent section of the railway rail are pressed against each other an adapted force and a spaced distance. .
Det torde också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse de förenklingar i konstruktionen av en mobil enhet som är att hänföra till sådana förutsättningar att ett kilformat organ, på ena sidan, samma och/eller en första järnvägsskena, 501 761 _ 7 _ och ett kilformat organ, på andra sidan en andra järnvägsske- na, skall vara anordnade att röra sig mot och fràn varandra samtidigt för en gemensam och lika samverkan med var sitt fästorgan, så att uppträdande krafter kan upptagas av syllen.It should also be considered a technical problem to be able to realize the simplifications in the construction of a mobile unit which are attributable to such conditions that a wedge-shaped member, on one side, the same and / or a first railway rail, 501 761 _ 7 _ and a wedge-shaped member, on the other side of a second rail rail, must be arranged to move towards and away from each other at the same time for a common and equal interaction with each fastening member, so that acting forces can be absorbed by the sill.
Vidare anvisas utnyttjandet utav ett magasin, som är anordnat för att mata fram fjädrande organ, ett och ett, till ett för ett införande i hålet för fästorganet anpassat läge.Furthermore, the use of a magazine is arranged, which is arranged to feed resilient means, one by one, to a position adapted for insertion into the hole for the fastening means.
Vidare torde det också få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa ett magasin som är anordnat för att, ett och ett, mata fram elastiska distansorgan, som är avsedda att ligga som mellanlägg mellan det fjädrande organets andra yttre skänkel och järnvägsskenans nedre fläns.Furthermore, it should also be considered a technical problem to be able to designate a magazine which is arranged to, one by one, supply elastic spacer means, which are intended to lie as a spacer between the second outer leg of the resilient member and the lower flange of the railway rail.
Slutligen torde också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och nödvändigheten utav att làta nämnda andra medel uppvisa nedåt divergerande ytpartier, för- sedda med elastiska belag, för att kunna gripa, på motsvaran- de sätt nedåt divergerande, sidoparatier för resp. järnvägs- syll och inrikta denna syll till ett läge som, i vart fall inom valda toleransgränser, är vinkelrätt eller nästan vin- kelrätt till järnvägsskenorna.Finally, it should also be considered a technical problem to be able to realize the significance of and the necessity of having said other means exhibit downwardly diverging surface portions, provided with elastic coatings, in order to be able to grasp, correspondingly downwardly diverging, side paraphernalia for resp. . railway sill and align this sill to a position which, at least within selected tolerance limits, is perpendicular or almost perpendicular to the railway rails.
H För att kunna lösa ett eller flera av ovan angivna tekniska problem utgår nu föreliggande uppfinning ifrån en mobil enhet, av inledningsvis angiven beskaffenhet, och där denna enhet samverkar och uppbär första medel, för att kunna fästa var och en av syllarna till nedre flänsar för järnvägsskenor, andra medel för att kunna fastklämma en under enheten befint- lig och under järnvägsskenorna löst orienterad syll och lyfta denna syll till, eller i vart fall nästan till, en anliggning mot nedre flänsar för två parallellt orienterade järn- vägsskenor, och tredje medel som är anordnade att, gärna i finjusterande syfte, inrikta nämnda upplyftade syll till ett för syllen anpassat läge relativt nämnda två järnvägsskenor. 501 761 _ 3 _ Föreliggande uppfinning anvisar nu utnyttjandet utav fjärde medel, vilka är så anordnade att de kan hålla och/eller pressa och/eller kvarhàlla syllen i nämnda anpassade läge under det att det fjädrande organet, av nämnda första medel, införes i det sylltilldelade fästorganet.In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention is now based on a mobile unit, of an initially stated nature, and where this unit cooperates and carries first means, in order to be able to attach each of the sills to lower flanges for railway rails, other means for being able to clamp an awning existing under the unit and loosely under the railway rails and lifting this awl to, or at least almost to, a bearing against lower flanges for two parallel-oriented railway rails, and third means are arranged to, preferably for fine-tuning purpose, align said raised awning to a position adapted to the awning relative to said two railway rails. The present invention now relates to the use of fourth means, which are arranged so as to be able to hold and / or press and / or hold the sill in said adapted position while the resilient member, of said first means, is inserted into the sill-assigned fastener.
Som föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för upp- finningstanken, anvisas att två av nämnda tredje medel skall vara verksamma på var sida resp. järnvägsskena eller verksam- ma på var sin sida en järnvägsskena.As proposed embodiments, falling within the scope of the inventive concept, it is indicated that two of the said third means shall be active on each side resp. railway rail or operating on each side of a railway rail.
Vidare anvisas att nämnda tredje medel skall utgöras utav ett, mot och från resp. nedre fläns förskjutbart anordnat, stöd, försett med en, för en önskad finjusterande inriktning anpassad, horisontellt riktad och i förhållande till för- skjutningsriktningen snett orienterad, yta.It is further indicated that the said third means shall consist of one, towards and from resp. lower flange slidably arranged, support, provided with a surface adapted for a desired fine-adjusting orientation, horizontally directed and in relation to the displacement direction obliquely oriented, surface.
Vidare anvisas att den sneda ytan för ett första stöd, på ena sidan en järnvägsskena, skall vara motställd en sned yta för ett andra stöd, på andra sidan nämnda järnvägsskena.It is further indicated that the oblique surface for a first support, on one side a railway rail, shall be opposite an oblique surface for a second support, on the other side said railway rail.
Därutöver anvisas att nämnda sneda yta skall vara anpassad och dimensionerad för att kunna samverka med ett kantparti för fästorganet.In addition, it is instructed that said oblique surface must be adapted and dimensioned in order to be able to cooperate with an edge portion of the fastening member.
Uppfinningen erbjuder vidare att fyra fjärde medel skall vara aktiverbara samtidigt för varje syll och att fyra fjädrande organ är, via första medel, införbara samtidigt.The invention further offers that four fourth means are to be activatable simultaneously for each sill and that four resilient means are, via first means, insertable simultaneously.
Uppfinningen erbjuder även att tvâ, en järnvägsskena till- höriga, fjädrande organ är inskjutbara i en motriktad rikt- ning, orienterad parallellt till en järnvägsskenan tilldelad centrumlinje.The invention also offers that two resilient members belonging to a railway rail can be pushed in in an opposite direction, oriented parallel to a center line assigned to a railway rail.
Vidare anvisas att det fjärde medlet skall uppvisa ett kil- format organ, anpassat för att kunna införas i en spalt i fästorganet. _.- 501 761 Därutöver anvisas att det kilformade organet och nämnda spalt skall sinsemellan vara så formade att de vid en samverkan pressar syllen och järnvägsskenans intillvarande avsnitt mot varandra, för att avlasta belastningen på det andra medlet.It is further indicated that the fourth means must have a wedge-shaped member, adapted to be able to be inserted into a gap in the fastening member. In addition, it is instructed that the wedge-shaped member and said gap should be so shaped between each other that in a cooperation they press the awning and the adjacent section of the railway rail against each other, in order to relieve the load on the other means.
Ett första kilformat organ, på ena sidan en första järn- vägsskena, och ett andra kilformat organ, pá andra sidan en andra järnvägsskena ,är anordnade att röra sig mot och fràn varandra samtidigt.A first wedge-shaped member, on one side a first railway rail, and a second wedge-shaped member, on the other side a second railway rail, are arranged to move towards and away from each other simultaneously.
Därutöver anvisas utnyttjandet utav ett magasin för att kunna mata fram fjädrande organ, ett och ett, till ett för ett införande i hålet för fästorganet anpassat läge och ett magasin för att mata fram elastiska distansorgan, ett och ett, avsedda att ligga som mellanlägg mellan det fjädrande organets andra yttre skänkel och järnvägsskenans nedre fläns.In addition, the use of a magazine is provided for being able to feed resilient means, one by one, to a position adapted for insertion into the hole for the fastening member and a magazine for feeding elastic spacers, one and one, intended to lie as spacers between the the second outer leg of the resilient member and the lower flange of the rail rail.
Vidare anvisas att nämnda andra medel skall uppvisa diverge- rande ytpartier, försedda med elastiska belag, för att kunna gripa pá motsvarande sätt nedát divergerande sidopartier för resp. järnvägssyll och inrikta denna syll till ett läge, som i vart fall, inom valda toleransgränser, blir vinkelrätt till järnvägsskenorna.It is further indicated that said second means must have diverging surface portions, provided with elastic coatings, in order to be able to grip in a corresponding manner downwardly diverging side portions for resp. railway sill and align this sill to a position which, in any case, within selected tolerance limits, becomes perpendicular to the railway rails.
Efinnßmn De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en mobil enhet, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att med en lätt mobil enhet kunna, via första medel, fästa järnvägsske- nor till underliggande järnvägssyllar med hjälp utav, som två motriktade "U" formade, fjädrande organ, genom att anvisa förutom andra medel, som skall kunna fastklämma och lyfta järnvägssyllen upp emot järnvägskenornas nedre flänsar, ut- nyttjandet utav tredje medel, för att finjusterande inrikta den upplyftade syllen till ett mot syllen anpassat läge, och utnyttjandet utav fjärde medel, som inte bara skall vara anordnat att vid behov kunna pressa järnvägsskenan och syllen 501 761 _ lg _ mot varandra, utöver den kraft det andra medlet kan erbjuda, utan även kunna kvarhålla syllen i ett anpassat läge relativt järnvägsskenan, för att därvid och i detta läge på ett enkelt sätt kunna för in ett fjädrande organ, medelst det första medlet, i ett fästorgan.E nnßmn The advantages that can mainly be considered to be characteristic of a mobile unit, in accordance with the present invention, are that in this way conditions have been created for a light mobile unit to be able, via first means, to attach railway rails to underlying railway sleepers by means of of, as two opposite "U" shaped, resilient members, by designating, in addition to other means, which are to be able to clamp and lift the rail sill up against the lower flanges of the railway rails, the use of third means, for fine-tuning aligning the raised sill to a counter the position adapted to the sill, and the use of fourth means, which must not only be arranged to be able to press the railway rail and the sill 501 761 _ lg _ against each other if necessary, in addition to the force the other means can offer, but also to keep the sill in a adapted position relative to the railway rail, in order then and in this position to be able to insert in a simple manner a resilient member, by means of the first means, in a f esophagus.
Ett utnyttjande utav nämnda fjärde medel har visat sig under- lätta och förenkla införandet utav nämnda fjädrande organ i resp. fästorgan på ett rationellt sätt och med en icke ovä- sentlig tidsbesparing i förhållande till tidigare känd tek- nik.An utilization of the said fourth means has proved to facilitate and simplify the insertion of the said resilient means in resp. fasteners in a rational manner and with a not insignificant time saving in relation to previously known technology.
Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en mobil enhet, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.What can primarily be considered as characterizing a mobile unit, in accordance with the present invention, is stated in the characterizing part of the appended claim 1.
En för närvarande föreslagen utföringsform utav en mobil enhet med erforderliga medel, uppvisande de med föreliggande uppfinning signifikativa kännetecken, skall nu närmare be- skrivas med hänvisning till bifogad ritning, där; figur 1 visar i perspektivvy den mobila enheten i enlighet med föreliggande uppfinning, figur 2 visar i perspektivvy tvá, av ett flertal, järnvägssyllar löst placerade under två parallellt orienterade järnvägsskenor och där föreliggande uppfinning skall utnytt- jas för att först inrikta och därefter fästa nämnda järnvägssyllar till nämnda järnvägsskenor, 501 761 _ 11 _ figur 3 visar i horisontalvy en för uppfinningen anvisad finjustering av en järnvägssylls relation till en järnvägsskena, figur 4 visar arrangemanget enligt figur 3 i sido- vy och figur 5 visar i perspektivvy en sekvens när syllen intagit ett anpassat läge relativt järn- vägsskenan och ett fjädrande organ är just infört i fästorganet. u .. n Med hänvisning till figur 1 visas där i perspektivvy en mobil enhet 1, och denna enhet är anpassad för att kunna utföra en rörelse längs två parallellt, eller vart fall väsentligen parallellt, orienterade järnvägsskenor 2, 2', där dessa järnvägsskenor i vart fall delvis löst vilar mot ett flertal, på ett inbördes avstånd från varandra fördelade, tvärs ske- norna 2, 2' orienterade, med en längd något överstigande av- ståndet mellan järnvägsskenorna tilldelade, sliprar eller järnvägssyll, där figur 2 illustrerar två sådana järnvägssyl- lar 3, 3'.A presently proposed embodiment of a mobile unit with the necessary means, exhibiting the features significant with the present invention, will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which; figure 1 shows in perspective view the mobile unit in accordance with the present invention, figure 2 shows in perspective view two, of a plurality, railway sleepers loosely placed under two parallel oriented railway rails and where the present invention is to be used to first align and then fasten said railway sleepers to said railway rails, 501 761 _ 11 _ figure 3 shows in horizontal view a fine adjustment of a railway sill related to a railway rail indicated for the invention, figure 4 shows the arrangement according to figure 3 in side view and figure 5 shows in perspective view a sequence when the sill has taken a adapted position relative to the railway rail and a resilient member is just inserted in the fastening member. Referring to Figure 1, there is shown in perspective view a mobile unit 1, and this unit is adapted to be able to perform a movement along two parallel, or at least substantially parallel, oriented railway rails 2, 2 ', where these railway rails in in each case partially loosely resting against a plurality, at a mutually spaced apart, transverse rails 2, 2 'oriented, with a length slightly exceeding the distance between the railway rails assigned, sleepers or railway sills, where figure 2 illustrates two such railway sills - lar 3, 3 '.
Dessa järnvägssyllar är identiskt lika och består utav en av betong gjuten kropp 3a, med nedåt divergerande sidoytor 3b, 3c samt en övre yta 3d, till vilken applicerats och ingjutits fyra, gärna identiskt lika, fästorgan 4, 4a, 4b och 4c.These railway sleepers are identically similar and consist of a body 3a cast of concrete, with downwardly diverging side surfaces 3b, 3c and an upper surface 3d, to which four, preferably identical, fastening means 4, 4a, 4b and 4c have been applied and cast.
Avståndet mellan två intillvarande organ 4, 4a är anpassat för att kunna upptaga och samverka med en första räls 2 medan avståndet mellan två andra fästorgan 4b och 4c är på motsva- rande sätt anpassat för att kunna samverka med en andra räls eller skena 2'.The distance between two adjacent members 4, 4a is adapted to be able to receive and cooperate with a first rail 2, while the distance between two second fastening members 4b and 4c is correspondingly adapted to be able to cooperate with a second rail or rail 2 '.
Vidare är avståndet mellan fästorganen 4a och 4b anpassat för att stå i relation till önskad spårbredd, d.v.s. avståndet 501 761 _12- mellan järnvägsskenorna 2 och 2' tilldelade centrumlinjer.Furthermore, the distance between the fastening means 4a and 4b is adapted to be in relation to the desired groove width, i.e. the distance 501 761 _12- between the railway tracks 2 and 2 'assigned center lines.
Syllarna 3 och 3' vilar mot ett preparerat underlag 5.The sills 3 and 3 'rest against a prepared surface 5.
Den mobila enheten 1 är försedd med fyra hjul la, lb, lc och ld, anpassade så att tvà främre lb och lc löpa längs löst utlagda järnvägsskenor medan tvà bakre la, ld är anpassade att löpa längs nyligen fast monterade järnvägsskenor till underliggande syll.The mobile unit 1 is provided with four wheels 1a, 1b, 1c and 1d, adapted so that two front lb and 1c run along loosely laid railway rails while two rear 1a, 1d are adapted to run along newly fixed railway rails to the underlying sill.
Den mobila enheten 1 är försedd med ett flertal olika funk- tioner, men den efterföljande beskrivningen avser att avgrän- sas till endast de funktioner och medel som är direkt nöd- vändiga för att kunna utföra och genomföra föreliggande upp- finning.The mobile unit 1 is provided with a number of different functions, but the following description is intended to be limited to only the functions and means that are directly necessary to be able to carry out and implement the present invention.
Sålunda är den mobila enheten 1 försedd med fyra första medel 10, för att kunna fästa var och en av nämnda syllar till nedre flänsar för nämnda järnvägsskenor, men endast en är visad.Thus, the mobile unit 1 is provided with four first means 10, in order to be able to attach each of said sills to lower flanges of said railway rails, but only one is shown.
Dessa fyra första medel 10 är "identiskt" lika (eller spegel- vända) och orienterade på var sin sida om järnvägsskenorna 2, 2' O Vart och ett av dessa första medel 10 utgöres utav en, längs skenorna 2, 2' fram och åter, av ett hydrauliskt arrangemang 11 aktiverbar och rörlig, stödyta och orienterad vid sidan av skenan för att med hjälp av stödytan kunna pressa ett, i ett spår eller fäste, inlagt fjädrande organ 8 in i ett hål 9 i ett fästorgan 4 till syllen.These first four means 10 are "identically" equal (or mirror-inverted) and oriented on each side of the railway rails 2, 2 '0 Each of these first means 10 consists of one, along the rails 2, 2' back and forth , activatable and movable by a hydraulic arrangement 11, support surface and oriented next to the rail in order to be able to press by means of the support surface a resilient member 8 inserted in a groove or bracket into a hole 9 in a fastening member 4 to the sill.
Denna infästning sker med hjälp utav som två motriktade "U" formade, fjädrande organ 8, med de ena skänklarna 8a, 8b förenade ända mot ända med varandra och med en första yttre skänkel 8c anpassad för en samverkan med ett hål 9, format i ett till syllen 3 fast orienterat fästorgan 4, och vars andra 501 761 _13- yttre skänkel 8d är anpassad för att med en spännkraft vila mot järnvägsskenans 2 nedre fläns 2a eller hellre ett elas- tiskt mellanlägg 7 och pressa den mot syllen 3.This attachment takes place by means of two resilient, U-shaped, resilient members 8, with one legs 8a, 8b connected end to end with each other and with a first outer leg 8c adapted for a cooperation with a hole 9, formed in a fastening means 4 fixed to the sill 3, and whose second outer leg 8d is adapted to rest with a clamping force against the lower flange 2a of the railway rail 2 or rather an elastic shim 7 and press it against the sill 3.
Vidare förefinns ett andra medel 20, för att kunna fastklämma en, under enheten 1 befintlig och under järnvägsskenorna 2, 2' löst orienterad, syll 3 och lyfta den och dess överyta 3d till, eller i vart fall nästan till, en anliggning mot de nedre flänsarnas (2a) undre yta 2a' för båda skenorna.Furthermore, a second means 20 is present, in order to be able to clamp an abutment 3 located below the unit 1 and loosely oriented under the railway rails 2, 2 'and lift it and its upper surface 3d to, or at least almost to, an abutment against the lower ones. the lower surface 2a 'of the flanges (2a) for both rails.
Nämnda andra medel 20 är hydrauliskt pàverkbart för en kläm- verkan och kan därefter lyfta syllen 3 med en pà förhand be- stämd kraft, vilken kan bestämmas av ej visade hydraultrycks- avkännande medel, mot skenorna 2, 2'.Said second means 20 is hydraulically actuatable for a clamping action and can then lift the sill 3 with a predetermined force, which can be determined by hydraulic pressure sensing means (not shown), against the rails 2, 2 '.
Uppfinningens funktion kräver inte någon större lyftande kraftpåverkan, enär det räcker med att lyfta syllen 3 till endast någon anliggning mot skenorna 2, 2'.The function of the invention does not require any major lifting force effect, since it is sufficient to lift the awning 3 to only some abutment against the rails 2, 2 '.
Vidare anvisas fyra tredje medel 30, som är anordnade för att kunna inrikta och finjustera nämnda, av det andra medlet 20 upplyftade, syll 3 till ett för syllen anpassat exakt läge relativt nämnda tvà järnvägsskenor 2, 2'.Furthermore, four third means 30 are provided, which are arranged to be able to align and fine-tune said sill 3 raised by the second means 20 to an exact position adapted to the sill relative to said two railway rails 2, 2 '.
Dessa fyra tredje medel 30 är identiskt lika och orienterade pá var sin sida om järnvägsskenorna 2, 2'.These four third means 30 are identical and oriented on each side of the railway rails 2, 2 '.
Vart och ett av dessa tredje medel utgöres utav en tvärs ske- norna 2, 2' längsgående utsträckning fram och åter, av ett hydraularrangemang 31, rörligt anordnad platta och orienterat vid sidan av skenan för att med hjälp av denna platta och vid behov kunna förskjuta eller vrida syllen 3 till det anpassade exakt läget.Each of these third means consists of a transverse rail 2, 2 'longitudinally extending back and forth, of a hydraulic arrangement 31, movably arranged plate and oriented next to the rail in order to be able to displace by means of this plate and if necessary or turn the sill 3 to the adjusted exact position.
Därutöver anvisar föreliggande uppfinning utnyttjandet utav två eller fyra fjärde medel 40. 501 761 _14- Dessa är anordnade utanför skenorna 2, 2' (eller på var sida om skenorna) och är samverkande med rörelsen för nämnda tredje medel.In addition, the present invention discloses the utilization of two or four fourth means 40. These are arranged outside the rails 2, 2 '(or on each side of the rails) and are cooperating with the movement of said third means.
Utföringsexemplet illustrerar att det tredje och det fjärde medlet är integrerade med varandra till en enhet, varvid deras funktioner helt eller delvis är samordnade.The exemplary embodiment illustrates that the third and the fourth means are integrated with each other in a unit, their functions being wholly or partly coordinated.
Nämnda fjärde medel är, vart och ett, anordnat att vid behov kunna fasthålla och/eller pressa och/eller kvarhàlla syllen 3 1 nämnda anpassade exakt läge, under det att resp. fjädrande organ 8 införes i resp. fästorgan 4.Said fourth means is, each, arranged to be able to hold and / or press and / or hold the adapted exact position if necessary, while resp. resilient means 8 are inserted in resp. fasteners 4.
Dessa fjärde medel 40 är avsedda att komplettera nämnda andra medel 20, så att syllen kan kvarhàllas i inriktat exakt läge och i detta läge kan syllen, vid behov, pressas ytterligare mot skenorna 2, 2' till ett läge där inriktningen och inför- andet utav ett fjädrande organ (eller fyra organ samtidigt) i sitt fästorgan underlättas.These fourth means 40 are intended to complement said second means 20, so that the sill can be kept in aligned precise position and in this position the sill can, if necessary, be further pressed against the rails 2, 2 'to a position where the alignment and insertion of a resilient member (or four members simultaneously) in its fastener is facilitated.
Speciellt bör beaktas att nämnda tredje medel 30 skall vara verksamma pà var sin sida resp. järnvägsskena 2, men i för- tydligande syfte har ett på insidan skenan applicerbart tredje medel icke visats i figur 5.Special consideration should be given to the fact that said third means 30 must be active on each side resp. railway rail 2, but for the purpose of clarification a third means applicable to the inside rail has not been shown in figure 5.
Det tredje medlet 30 utgöres utav ett, mot och från resp. nedre fläns 2a förskjutbart anordnat, stöd eller platta 31 och detta är försett med en för önskad slutlig inriktning an- passad sned horisontell yta 3la.The third means 30 consists of one, towards and from resp. lower flange 2a slidably arranged, support or plate 31 and this is provided with an oblique horizontal surface 3la adapted for the desired final alignment.
Figur 3 avser att illustrera att när plattan 30 förskjutes i pilens "P" riktning kommer den sneda ytan 31a att anslå emot en kant 4e för fästorganet 4 och därmed pressas fästorganet 4 och syllen 3 nedåt i figur 3, så att kanten 4e kommer att intaga en position inom området 3la' och där en önskad fin- justering är uppfylld och syllen är i ett exakt läge. 501 761 Den sneda ytan 31 för en första platta eller ett stöd 30 på _15.. ena sidan en järnvägsskena 2 skall vara motställd en motsva- rande sned yta för ett andra stöd på andra sidan nämnda järn- vägsskena.Figure 3 is intended to illustrate that when the plate 30 is displaced in the direction of the arrow "P", the inclined surface 31a will abut against an edge 4e of the fastening member 4 and thus the fastening member 4 and the sill 3 are pressed downwards in figure 3, so that the edge 4e will assume a position within the area 3la 'and where a desired fine adjustment is fulfilled and the sill is in a precise position. 501 761 The inclined surface 31 of a first plate or a support 30 on one side of a railway rail 2 shall be opposed to a corresponding inclined surface of a second support on the other side of said railway rail.
Den mobila enheten, enligt figur 1, är försedd med två (eller fyra) sådana fjärde medel, ett för var utsida järnvägsskenor- na 2, 2', och nämnda två fjärde medel är aktiverbara samti- digt för varje syll, för att därigenom möjliggöra att fyra fjädrande organ 8 skall kunna vara införbara samtidigt via nämnda fyra första medel.The mobile unit, according to Figure 1, is provided with two (or four) such fourth means, one for each outside the railway rails 2, 2 ', and said two fourth means are activatable simultaneously for each sill, thereby enabling that four resilient members 8 can be insertable simultaneously via said first four means.
Två, en järnvägsskena 2 tillhöriga, fjädrande organ 8 är in- skjutbara i en motriktad riktning orienterad till en paral- lellt till en järnvägsskenan tilldelad centrumlinje.Two resilient members 8 belonging to a railway rail 2 are slidable in an opposite direction oriented to a center line assigned parallel to a railway rail.
Det fjärde medlet 40 är anordnat att uppvisa ett kilformat organ 41, enligt figur 3 och 4, och detta organ är anpassat för att kunna införas i en spalt 4f i fästorganet 4.The fourth means 40 is arranged to have a wedge-shaped member 41, according to Figures 3 and 4, and this member is adapted to be able to be inserted into a gap 4f in the fastening member 4.
Det kilformade organet 41 och nämnda spalt 4f är sinsemellan så formade, vilket figur 4 avser att illustrera, att vid en samverkan kommer ytan 42 att bringas till samverkan med kanten 43 och vid en förskjutning av kilen 41 in i fästorga- net 4 och vid den anvisade samverkan kommer syllen 3 och järnvägsskenan 2 att pressas mot varandra.The wedge-shaped member 41 and said gap 4f are mutually shaped, as Figure 4 intends to illustrate, that in a co-operation the surface 42 will be brought into co-operation with the edge 43 and in a displacement of the wedge 41 into the fastening member 4 and at the indicated cooperation, the sill 3 and the railway rail 2 will be pressed against each other.
Vidare anvisas att ett kilformat organ 41 pà ena sidan en första järnvägsskenan 2 och ett ej visat motsvarande kilfor- mat organ pà andra sidan en andra järnvägsskena 2' är anord- nade att röra sig mot och från varandra samtidigt, så att uppträdande krafter upptages av syllen 3.It is further indicated that a wedge-shaped member 41 on one side a first railway rail 2 and a corresponding wedge-shaped member (not shown) on the other side a second railway rail 2 'are arranged to move towards and away from each other simultaneously, so that acting forces are absorbed by syllen 3.
Uppfinningen anvisar utnyttjandet utav ett magasin 50 för att mata fram fjädrande organ 8, ett och ett, till ett för ett införande i hålet 9 för fästorganet 4 anpassat läge. 501 761 _ 15 _ Vidare anvisas ett magasin (ej visat) för att mata fram elas- tiska organ 7, ett och ett, avsedda att ligga som mellanlägg mellan det fjädrande organets 8 andra yttre skänkel 8d och järnvägsskenans 2 nedre fläns 2a, vilket figur 5 avser att illustrera. Organet 7 är med sin form anordnat att samverka med fästorganet 4 så att detta organ 7 icke kan glida tvärs syllen 3.The invention indicates the use of a magazine 50 for feeding resilient means 8, one by one, to a position adapted for insertion into the hole 9 for the fastening means 4. Furthermore, a magazine (not shown) is provided for feeding elastic members 7, one by one, intended to lie as a spacer between the second outer leg 8d of the resilient member 8 and the lower flange 2a of the rail rail 2, which figure 5 is intended to illustrate. The member 7 is arranged with its shape to co-operate with the fastening member 4 so that this member 7 cannot slide across the sill 3.
Nämnda andra medel 20 uppvisar divergerande ytpartier 21, 22 försedda med elastiska belag 23, 24, för att kunna gripa på motsvarande sätt nedåt divergerande sidopartier 3b, 3c för syllen 3 och i ett upplyft läge kunna inrikta denna syll 3 till ett läge som, i vart fall inom valda toleransgränser, är vinkelrätt till järnvägsskenorna 2. Även om utföringsexemplet illustrerar ett tredje medel 30 och ett fjärde medel 40 är det möjligt att kombinera ihop dessa genom att tilldela kanterna 43 och 44 en konvergerande form med en sned yta 41a motsvarande ytan 3la, som också ger önskad inriktning av syllen 3.Said second means 20 have diverging surface portions 21, 22 provided with elastic coatings 23, 24, in order to be able to grip correspondingly downwardly diverging side portions 3b, 3c of the awning 3 and in an raised position to be able to align this awning 3 to a position which, in each within the selected tolerance limits, is perpendicular to the railway rails 2. Although the exemplary embodiment illustrates a third means 30 and a fourth means 40, it is possible to combine them by assigning the edges 43 and 44 a converging shape with an oblique surface 41a corresponding to the surface 3la , which also provides the desired alignment of the sill 3.
Till syllens 3 övre yta 3d är fäst elastiska organ 3e, 3e' avsedda som stöd för järnvägsskenorna 2, 2'.Attached to the upper surface 3d of the sill 3 are elastic members 3e, 3e 'intended as support for the railway rails 2, 2'.
Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken, illustrerad i efter- följande patentkrav.The invention is of course not limited to the above-mentioned exemplary embodiment, but may undergo modifications within the scope of the inventive concept, illustrated in the following claims.
Claims (11)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9303695A SE9303695L (en) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | Device for attaching rail rails to grinders or rail sills |
| EP95900971A EP0728243A1 (en) | 1993-11-10 | 1994-11-04 | Mobile unit for rail clip application |
| AU10376/95A AU1037695A (en) | 1993-11-10 | 1994-11-04 | Mobile unit for rail clip application |
| PCT/SE1994/001042 WO1995013427A1 (en) | 1993-11-10 | 1994-11-04 | Mobile unit for rail clip application |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9303695A SE9303695L (en) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | Device for attaching rail rails to grinders or rail sills |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9303695D0 SE9303695D0 (en) | 1993-11-10 |
| SE501761C2 true SE501761C2 (en) | 1995-05-08 |
| SE9303695L SE9303695L (en) | 1995-05-08 |
Family
ID=20391689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9303695A SE9303695L (en) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | Device for attaching rail rails to grinders or rail sills |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0728243A1 (en) |
| AU (1) | AU1037695A (en) |
| SE (1) | SE9303695L (en) |
| WO (1) | WO1995013427A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE509314C2 (en) * | 1996-05-23 | 1999-01-11 | Rosenqvist Foervaltnings Ab A | Mobile unit |
| GB2433537B (en) * | 2005-12-22 | 2010-12-15 | Pandrol Ltd | Railway rail clip installation tool |
| SE535365C2 (en) * | 2010-11-19 | 2012-07-10 | Rosenqvist Rail Ab | Hand-operated arrangement |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2696971A (en) * | 1949-11-30 | 1954-12-14 | Frank H Philbrick | Method and machine for spacing railway ties |
| CA1184434A (en) * | 1980-11-10 | 1985-03-26 | Martin A. Burr | Rail clip driving apparatus |
| US5191838A (en) * | 1991-06-30 | 1993-03-09 | Pandrol Jackson, Inc. | Rail clip applicator and method of applying rail clips |
-
1993
- 1993-11-10 SE SE9303695A patent/SE9303695L/en not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-11-04 AU AU10376/95A patent/AU1037695A/en not_active Abandoned
- 1994-11-04 EP EP95900971A patent/EP0728243A1/en not_active Withdrawn
- 1994-11-04 WO PCT/SE1994/001042 patent/WO1995013427A1/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU1037695A (en) | 1995-05-29 |
| SE9303695D0 (en) | 1993-11-10 |
| WO1995013427A1 (en) | 1995-05-18 |
| EP0728243A1 (en) | 1996-08-28 |
| SE9303695L (en) | 1995-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2476637B1 (en) | Device and method for placing, holding and/or handling flat objects | |
| US5221044A (en) | Rail fastening system with gage adjustment means | |
| DE2727644C2 (en) | Level crossing at the same level as the rails | |
| SE501761C2 (en) | Device for attaching rail rails to grinders or rail sills | |
| EP0962592A1 (en) | Adjustable rail fixation | |
| DE3152271A1 (en) | Rail fastening system | |
| AT10905U1 (en) | TRACK SUPPORT PLATE | |
| DE852396C (en) | Formation of the tongue device of points for retractable tracks | |
| DE3440247A1 (en) | SHUTTERING FOR PRE-FABRIC PRODUCTS IN STEEL CONCRETE, PRESERVED FOR PRELOAD TURNTABLE SLEEPERS | |
| US2600183A (en) | Rail brace | |
| DE2453223A1 (en) | High speed rail brake buffer stop - with jolt absorbing triangles on sliding mounting on rail head | |
| US5494213A (en) | Rail to plate interconnecting rail spike | |
| DE965935C (en) | Multi-part, flexible route extension with box-shaped route stamps | |
| DE1658363A1 (en) | Rail fastening device with the possibility of correcting the elevation using compensation plates | |
| US1126533A (en) | Rail-chair. | |
| DE944378C (en) | Rail fastening for concrete and hardwood sleepers | |
| SE509314C2 (en) | Mobile unit | |
| DE1506535C3 (en) | Elastic underlay for crane runway rails | |
| US1800292A (en) | Combination tie plate | |
| DE320784C (en) | Fastening of railroad tracks on base plates using wedges | |
| DE2409510A1 (en) | Ballast free rail track - has rail plate and key plate surfaces inclined to rail and anchorings fitting in rail plate recess | |
| US2114779A (en) | Jack | |
| DE1506535B2 (en) | ELASTIC BASE FOR CRANEWAY RAILS | |
| AT84389B (en) | Fastening of railroad tracks on base plates using wedges. | |
| DE923430C (en) | Rail fastening |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9303695-2 Format of ref document f/p: F |