SE501745C2 - Anordning vid fjädersystem för fjädrande upphängning av föremål, exempelvis fordonssäten - Google Patents

Description

501 745 2 Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 visar en perspektivvy av anord- ningen enligt uppfinningen, fig 2 visar en sidovy av samma anord- ning, fig 3 visar ännu en sidovy av anordningen tagen i rät vinkel mot den i fig 2 visade vyn och fig 4 utgör diagram som visar den fördelaktiga funktionen hos anordningen enligt uppfinningen med, avseende på den totala komfortförbättringen samt beträffande stöt- dämpningsverkan i x-, y- och z-led.

I fig 1-3 på ritningen visas en anordning enligt uppfinningen, som innefattar en i huvudsak horisontell fästplatta 1, avsedd att uppbära ett för störkrafter utsatt föremål såsom ett fordonssäte och särskilt ett förarsäte vid ett icke visat järnvägsfordon. Fäst- plattan är med hjälp av en första uppsättning styrorgan 2 lagrad fritt rörlig i en första riktning som markerats med en pil x på ritningen. Dessa styrorgan kan vara av vilken som helst känd typ men utgörs främst av s k linjärlager med kulbussningar 2a. I dessa löper en lagerstång 2b och antalet linjärlager i uppsättningen uppgår till minst två.

Kulbussningarna 2a är i sin tur anbragta på en underliggande och likaså i huvudsak horisontell mellanplatta 3 vilken i sin tur medelst en andra uppsättning styrorgan 4 är lagrad fritt rörlig i en mot den förstnämnda riktningen vinkelrät riktning, som indike- rats med pilen y på ritningen. Lämpligen är också denna andra upp- sättning styrorgan 4, som likaså är minst två till antalet, av samma slag som den första uppsättningen och utgörs alltså av linjärlager med kulbussningar 4a som är förskjutbara på lager- stänger 4b. Arrangemanget är därvid sådant att kulbussningarna 4a företrädesvis är anbragta på undersidan av mellanplattan 3 och löper på de parallella lagerstängerna 4b, som i sin tur är fästa på en huvudsakligen horisontell basplatta 5. Denna är uppburen från ett golv 6 eller motsvarande underlag i till exempel ett lokomotiv.

Från en punkt 7 företrädesvis vid mitten på undersidan av den översta fästplattan 1 sträcker sig enligt uppfinningen ett dragande fjäderorgan 8, som på ritningen endast antytts med hjälp av punkt- streckade linjer, till ett ställe vid mitten av den av underlaget 6 uppburna undre uppsättningen styrorgan 4 och särskilt vid ett vertikalt nedåt relativt dessa förskjutet ställe 9. Dragfjädern 8 strävar alltså ständigt att hålla sina bägge ínfästningsändpunkter 7 och 9 belägna på samma vertikala axel. Varje störande kraftpåver- 501 745 3 kan i x-riktningen eller y-riktningen som medför en förskjutning av fästplattan 1 och/eller mellanplattan 3 i x-led respektive y- led eller en sammansatt kretsande rörelse, en s k "yaw"-rörelse, d v s en kretsande rörelse, i horisontalplanet, kommer att åstad- komma en utdragning av fjäderorganet 8 och därmed uppkomsten av en motsvarande återställningskraft. Det skall särskilt påpekas att det konstruktiva arrangemanget enligt uppfinningen medför en sådan geometri i dragfjäderns 8 rörelse att fjäderverkan blir progressiv på ett mycket fördelaktigt sätt.

Dragfjädern 8 kan vara av vilken som helst känd typ men främst en gasvätskefjäder av långsträckt cylindrisk typ såsom ofta används inom fordonstekniken. Denna gasvätskefjäder kan på känt sätt också vara-utformad med en dämpningsfunktion som lämpligen är ställbar.

Såsom framgår av fig 3 är den undre infästningspunkten 9 för dragfjädern 8 lämpligen anordnad på en bygel 10 som sträcker sig nedåt från undersidan av basplattan 5, detta för att tillförsäkra erforderligt avstånd mellan fjäderns infästningspunkter 7 och 9 med hänsyn till konstruktionslängden hos dragfjädern 8, särskilt när denna utgörs av en gasvätskefjäder. Infästningspunkten 9 ligger på den vertikala centrumaxeln till basplattan 5.

Den ovan beskrivna konstruktionen möjliggör att fästplattan 1 och därmed ett förarsäte till exempelvis ett järnvägslokomotiv kan lagras med möjlighet till rörelser med tre frihetsgrader, alltså x, y och yaw. Trots krav på relativt begränsat utrymme i lokförarhytter och liknande kan tack vare det enligt uppfinningen föreslagna lagringssättet åstadkommas erforderligt långa fj ädrings- rörelsesträckor av ända upp till 80 mm. Detta ger möjlighet till uppnående av en kraftigt förbättrad åkkomfort för den person som sitter i förarsätet. Detta framgår av praktiska försök som genom- förts och som redovisas i fig 4 på ritningen. Därvid har i fig 4a visats ett diagram över sambandet mellan antalet svängningar i hertz och accelerationerna vid en tidigare känd förarstol (punkt- streckad linje) och ansökningsföremålet (heldragen linje). I fig 4b har visats motsvarande samband för störningar i y-led, som här innebär svängningar i fordonets tvärriktning, medan i fig 4c visats motsvarande samband x-led, alltså i fordonets längsriktning.

Såsom också framgår av ritningen ger det enligt uppfinningen föreslagna konstruktiva utförandet av fjädringsanordningen för fordonssäten och liknande möjlighet till en likadan avfjädring i 501 745 4 vertikal riktning eller z-led. Därvid är basplattan 5 på helt likartat sätt fritt förskjutbart lagrad i vertikalled med hjälp av en tredje uppsättning styrorgan 11. Dessa styrorgan utgörs av minst två parallella vertikala lagerstänger llb, som med sina övre ändar är fästa vid basplattan 5 och som är lagrade i motsvarande lager- bussningar 11a, som är fast förbundna med golvet eller underlaget 6 med hjälp av ett fundament 12. Vertikalt genom detta fundament 12 som är ihåligt, sträcker sig från en punkt 13 i mitten av botten av detsamma en tryckfjäder 14, som endast antytts med hjälp av en punktstreckad linje. Denna tryckfjäder 14 är vid sin övre ände fäst vid ett ställe vertikalt i linje med och företrädesvis också hori- sontellt överensstämmande med infästningspunkten 9 för den undre änden av dragfjädern 8.

Tack vare denna konstruktion kan nu en ytterligare förbättrad fjädringsverkan uppnås vilket åskådliggjorts i fig 4d.

Tryckfjädern 14 kan också vara av någon lämplig, känd typ men är företrädesvis också utförd såsom en gasvätskefjäder, särskilt med dämpverkan.

Claims (2)

501 745 5 P a t e n t k r a v

1. Anordning vid fjädersystem för fjädrande upphängning av före- mål utsatta för stora störkrafter' med låga frekvenser, såsom fordonssäten och särskilt förarsäten vid järnvägsfordon, och för upptagande av rörelser med minst tre frihetsgrader mellan föremål och underlag, varvid föremålet (1) medelst två ovanför varandra anordnade uppsättningar av styrorgan (2, 4) är lagrat fritt rörligt huvudsakligen horisontellt i två.mot varandra vinkelräta riktningar (x, y), k ä n n e t e c k n a d a v att föremålet (1) står under ständig påverkan av ett dragande fjäderorgan (8), som med sin ena ände är fäst vid mitten (7) av den horisontella undersidan av det av den övre uppsättningen styrorgan (2) uppburna föremålet (1) och med sin andra ände (9) vid mitten av den av underlaget uppburna undre uppsättningen styrorgan (4), eventuellt vid ett vertikalt nedåt förskjutet ställe.

2. Anordning enligt patentkravet 1 och avsedd att upptaga rörel- ser med en ytterligare frihetsgrad, nämligen i vertikal riktning (z), k ä n n e t e c k n a d a v att den undre uppsättningen styrorgan (4)i sin tur medelst en tredje uppsättning styrorgan (12) är fritt rörligt lagrad i huvudsakligen vertikal riktning (z) under ständig påverkan av ett tryckande fjäderorgan (14), som med sin ena ände är infäst vid mitten (9) av den andra uppsättningen styrorgan (4) och med sin andra ände vid underlaget (6) vertikalt nedanför den första änden.