SE500618C2 - Anordning och förfarande vid hjulaxelupphängning hos fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 Uppfinningens ändamål.

Föreliggande uppfinning har som ändamål att åstadkomma en anordning och ett förfarande vid ett fordons hjulaxelupphängning, företrädesvis bakaxelupphängning, som till ett lågt pris och med enkel montering ger en väl inspänd axel med god styvhet i fordonets tvärled utan att behöva tillgripa komplicerade konstruktioner med ett flertal detaljer med höga krav på snäva toleransintervall.

I detta syfte utmärks den uppfinningsenliga anordningen av de särdrag som återgesi den kännetecknande delen av patentkrav 1 och det uppfinningsenliga förfarandet i den kännetecknande delen av patentkrav 9.

Enligt uppfinningen innefattar hjulupphängningsarrangemanget ett justerbart stödorgan bestående av en stöddel anordnad vid den del av karossen där hjulaxelns länkarm är vridbart infäst, och ett stödparti anordnat vid en karossdel, företrädesvis tröskelbalkens bakdel. Stöddelen och stödpartiet uppvisar med varandra samverkande justeringsorgan som möjliggör inbördes lägesjustering åtminstone i fordonets tvärled och fixering i injusterat läge.

Förekomsten av detta stödorgan möjliggör att länkarmen kan infästas vid en något elastisk karossdel där stöddelen är fixerad, varigenom stöddelen tillåts att röra sig relativt stödpartiet under inspänningsförfarandet för att sedan fixeras vid nämnda stödparti efter avslutad inspänning medelst justeringsorganen.

Således erhålles en väl inspänd axel utan krav på snäva toleranser mellan exempelvis länkarmen och den mottagande karossdelen.

Enligt en fördelaktig utföringsform är en i fordonets längsled orienterad balk utformad med två vertikala nedåt riktade konsolelement mellan vilka länkarmen är vridbart infäst. Vidare är lämpligen stöddelen ut- formad som en vinklad platta med en första del fixerad vid ena konsol- elementet och en andra del riktad vinkelrätt relativt nämnda konsoldel, och stödpartiet som en plattliknande del fixerad vid ena kortsidan av en i fordonets längsled orienterad balk.

Justeringsorganen kan med fördel utgöras av en bult med samverkande låsmutter där bulten genomlöper hål genom stöddelen och stödpartiet. 10 15 20 25 30 35 500 618 Stödorganet kan vidare förses med ett från fordonets sida underifrån lätt åtkomligt hål avsett att vid exempelvis båttransport av fordonet utnyttjas som fäste vid förankring av fordonet till ett underlaget, såsom ett fartygs- däck, medelst en fästkedja eller liknande.

Uppfinningens ytterligare särdrag och fördelar framgår av den bifogade beskrivningen av ett utföringsexempel som görs med hänvisning till de bifogade figurerna där samma sifferbeteckningar anger varandra motsvarande delar.

Figurförteckning.

Figur 1 visar schematiskt en bakre del av en fordonskaross sedd snett underifrån.

Figur 2 visar schematiskt en bakaxelenhet tillhörande fordonet i figur 1 före montering.

Figur 3 visar schematiskt en uppfinningsenlig upphängningsanordning monterad på fordonet enligt figur 1.

Figur 4 visar ett uppfinningsenligt stödparti före montering.

Figur 5 visar en uppfinningsenlig stöddel före montering. l figurerna 1-3 är fordonets framåtriktning angiven med 'F'.

Beskrivning av ett utföringsexempel. l denna beskrivning redogörs uppfinningen tillämpad vid en bakaxel- upphängning hos en framhjulsdriven personbil. Arrangemanget är symmetriskt kring ett vertikalplan i längsled genom fordonets mitt varför endast ena halvan behöver beskrivas förförståelse av uppfinningen. l figur 2 visas en bakaxelenhet 1 tillhörande en personbil före montering.

Den i sig kända bakaxelenheten 'l innefattar en stel hjulaxel 2 vid vars respektive ände en väsentligen i fordonets längsled riktad länkarm 3 är anordnad. Länkarmen 3 är fast fixerad vid axeln 2 vid sin ena bakre ände 6 10 15 20 25 30 35 500 618 och i sin andra främre ände 4 försedd med en gummibussning 5 avsedd att vrid bart infästas vid fordonets kaross.

I figur 1 visas en del av en fordonskaross 7, där bakaxelenheten 1 skall monteras, innefattande som väsentliga i sig kända delar ett hjulhus 8, en första bärande karossdel 9 i form av en längsgående balk, fortsättningsvis benämnd bakaxelbalk, samt en andra bärande karossdel 15 i form av en längsgående balk som enligt exemplet utgörs av en tröskelbalk. Vid bakaxelbalken 9 finns två väsentligen nedåt riktade konsolelement 10 anordnade. Länkarmen 3 är avsedd att infästas mellan dessa relativt fordonets längsgående mittlinje inre och yttre konsolelement 10 medelst ett fästorgan 11 som här utgörs av en bult 12, fortsättningsvis benämnd fästbult, med en samverkande mutter 13. Fästbulten 12 är anordnad genom hål 14 i konsolelementen 10 och definierar en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel kring vilken länkarmen 3 är vridbart lagrad.

Vidare finns en sedvanlig stötdämpare 16 avsedd att vridbart infästas vid ett infästningsorgan 17 anordnat vid bakaxelenheten.

Ett här ej visat fjäderelement, vanligen en skruvfjäder, infästes också på sedvanligt sätt mellan infästningspunkterna 18,19 på karossen 7 respektive bakaxelenheten 1.

I figur 3 visas en förstorad vy över länkarmens 3 infästningsställe vid karossen 7 före montering av bakaxelenheten 1. Där visas förutom de tidigare nämnda delarna också ett uppfinningsenligt stödorgan 20 som av tydlighetsskäl ej visatsi figur 2.

Stödorganet 20 utgörs av två delar; en stöddel 21 och ett stödparti 27.

Enligt utföringsexemplet utgörs stöddelen 21, som visas separat i figur 5, av en vinklad platta med en första del 22 fixerad vid ena yttre konsol- elementet 10, företrädesvis genom svetsning, och en andra del 24 riktad väsentligen vinkelrätt relativt nämnda konsolelement 10. Stöddelen 21 uppvisar ett mot konsolelementens 10 fästbulthål 14 svarande hål 23 varigenom fästbulten 12 förs när länkarmen 3 skall monteras. Fästbulten 12 kan även användas för fastpressa stöddelen 21 mot konsolelementet 10. Detta kan vara önskvärt om en annan svagare infästning används mellan stöddelen 21 och konsolelementet 10, där infästningen ger 10 15 20 25 30 35 500 618 tillräckligt stöd i monteringsfasen men ej vid ordinarie drift, såsom exempelvis en limfog.

Stödpartiet 27 visas separat i figur 4 och utgörs här av en plattliknande del fixerad vid ena kortsidan av tröskelbalken 15, också företrädesvis genom svetsning.

Stöddelen 21 och stödpartiet 27 uppvisar med varandra samverkande justeringsorgan 29 i syfte att möjliggöra inbördes lägesjustering och fix- ering. Dessa justeringsorgan 29 utgörs här av två hålpar 33,34 i stöddelen 21 och stödpartiet 27, genom vilka hålpar 33,34 ett respektive fixerings- element 30 är anordnat som här utgörs av en bult 31, fortsättningsvis benämnd fixeringsbult, med en samverkande mutter 32. För att erhålla denna injusteringsmöjlighet måste åtminstone ena delens hål, i detta fall stöddelens 21 hål 33, vara större än fixeringsbultens 31 tvärsnitt så att önskad injusteringsmöjlighet uppstår.

För att underlätta injusteringen mellan delarna 21,27 och för att styva upp stödorganet 20 är stöddelen 21 försedd med åtminstone en styrskena 26 avsedd att samverka med ett styrspår 28 anordnat vid stödpartiet 27.

Stödorganet 20 kan med fördel förses med ytterligare ett hål 25 som är lätt åtkomligt underifrån. Hålet 25 är här anordnat vid stöddelen 21 och är avsett att utnyttjas som ett från fordonssidan underifrån lätt åtkomligt fäste vid säkring av fordonet vid underlaget medelst exempelvis en fäst- kedja eller ett rep. Detta är speciellt önskvärt vid fastspänning av person- bilar vid fartygsdäck under båttransporter.

Montering av bakaxelenheten 1 tillgår på följande sätt: Fjäderelementet och stötdämparen monteras och säkras på något känt sätt som ej beskrivs här.

Länkarmens 3 främre ände 4 placeras mellan konsolelementen 10 varefter fästbulten 12 förs genom konsolelementens 10 fästbulthål 14 och länk- armens 3 gummibussning 5 som säkras genom åtdragning av muttern 13 tills önskat åtdragningsmoment uppstår. Under denna åtdragning kommer de båda konsolelementen 10 att fjädra in mot varandra på grund av den spelpassning som måste finnas mellan dessa och länkarmens 3 bussning 5, bland annat för att underlätta länkarmens 3 montering. lnfjädringen medför i sin tur att en relativrörelse uppstår mellan den vid 500 618 10 15 20 25 30 ena konsolelementet 10 fast fixerade stöddelen 21 och det vid den kaross- fasta tröskelbalken 15 fast fixerade stödpartiet 27. Denna relativrörelse möjliggörs genom att fixeringsbulten 31 är Iossad eller helt avlägsnad.

Efter avslutad åtdragning av fästbulten 12 kan också fixeringsbulten 31 dras åt varvid stöddelen 21 och stödpartiet 27 fixeras relativt varandra.

Härigenom har således konsolelementen 10 givits extra stöd relativt karossen 7 via stödorganet 20 varigenom bakaxeln får en mot tvärkrafter styv upphängning vilket påverkar fordonets köregenskaper positivt.

Några snäva toleranskrav mellan bakaxelenheten 1 och fordonskarossen 7 är ej heller nödvändiga utan ett relativt stort spel kan tillåtas vilket förbilligar såväl tillverkning som montering.

Det ovan beskrivna utföringsexemplet får ej verka begränsande för uppfinningen som självfallet kan utövas enligt ett flertal alternativa utföringsformer utan att uppfinningstanken går förlorad.

Exempelvis behöver stödpartiet 27 ej utgöras av en vid tröskelbalken 15 separat fastsvetsad platten het utan det kan utgöras av tröskelbalkens 15 kortsida vari gängade hål kan vara upptagna i syfte att mottaga justeringsorgan.

Justeringsorganen kan också ha en annan utformning. Exempelvis kan stöddelens och stödpartiets relativrörelse påtvingas en önskad riktning genom en formfast styrning varefter dei injusterat läge låses relativt varandra medelst en svetsfog.

Vidare kan stödorganets 20 infästningar vid karossen 7 varieras till form och placering. Det kan heller ej uteslutas att stöddelen 21 är en integrerad del av konsolelementet 10 med utsträckning mot tröskelbalken 15 för möjlig injustering och efterföljande fixering av det relativa läget dem emellan. uppfinningen behöver nödvändigtvis ej enbart avse personbilars bakaxelupphängningar utan kan också tillämpas vid andra fordons hjulaxelupphängningar där analoga problem och förutsättningar föreligger.

Claims (10)

10 15 20 25 30 500 618 Patentkrav.

1. Anordning vid hjulaxelupphängning hos fordon innefattande åtminstone en väsentligen i fordonets längsled sig utsträckande länkarm (3) som i sin ena ände (6) är fast anordnad vid en hiulaxel (2) och i sin andra ände (4) i en lagring vridbart infäst vid en första bärande del av fordonets kaross (9) för svängning kring en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel, k ä n n e t e ck n a d a v åtminstone ett stödorgan (20) innefattande dels en stöddel (21) fast anordnad vid den första karossdelen (9) invid länkarmens (3) lagring, dels åtminstone ett stödparti (27) anordnat vid en andra bärande del av fordonets kaross (15) belägen på sidan om den första karossdelen (9) relativt fordonets färdriktning, vilket stödorgan (20) uppvisar med varandra samverkande justeringsorgan (29) anordnade för att mellan stöddelen (21) och stödpartiet (27) möjliggöra såväl inbördes lägesjustering i fordonets tvärled som fixering.

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e ck n a d a v att den första karossdelen (9) utgörs av en första väsentligen i fordonets längsled orienterad balk vid vilken åtminstone ett, företrädesvis två väsentligen vertikala nedåt riktade konsolelement (10) är anordnade, mellan vilka konsolelement (10) länkarmen (3) är vridbart lagrad medelst ett fästorgan (11).

3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d a v att stöddelen (21) utgörs av en vinklad platta med en första del (22) fixerad vid ena konsol- elementet (10) och en andra del (24) riktad väsentligen vinkelrätt relativt nämnda konsolelement (10), och att stödpartiet (27) utgörs av en platt- liknande del fixerad vid ena kortsidan av en andra väsentligen i fordonets längsled orienterad balk (15).

4. Anordning enligt något av kraven 2-3, k ä n n e t e ck n a d a v att länkarmen (3) är lagrad vid den första karossdelen (9) medelst en bult (12) som är infäst mellan de båda konsolelementen (10) och som sträcker sig genom en vid länkarmens andra ände (4) anordnad gummibussning. 10 15 20 500 618

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d a v att justeringsorganen (29) utgörs av minst ett hålpar (3334) med ett hål vardera i stöddelen (21) och stödpartiet (27) och ett genom hålparet (3334) sig sträckande fixeringselement (30), där fixeringselementet (30) i samverkan med hålparet (3334) dels möjliggör viss relativrörelse mellan stöddelen (21) och stödpartiet (27), dels innefattar medel för fixering dem emellan.

6. Anordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d a v att fixerings- elementet (30) utgörs av en bult (31) med en samverkande mutter (32), eller en skruv eller bult avsedd att samverka med ett gängat hål i endera stöddelen (21) eller stödpartiet (27).

7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e ck n a d a v att stöddelen (21) uppvisar ett fästhål (25) för manuell förankring av fordonet medelst exempelvis en fästkedja, såsom vid säkring av personbil vid ett fartygsdäck vid båttransport.

8. Anordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e te ck n a d a v att hjulaxeln (2) är en stel bakaxel vid en personbil. 10 15 20 25 500 618

9. Förfarande vid montering av en hjulaxel (2) vid en fordonskaross (7) där en minst en länkarm (3) är fast anordnad vid hjulaxeln (2) i sin ena ände (6), och där fordonskarossen (7) uppvisar en första bärande karossdel (9) vid vilken länkarmens (3) andra ände (4) är avsedd att vrid bart lagras kring en väsentligen vinkelrät mot fordonets färdriktning orienterad axel, och en andra bärande karossdel (15) belägen på sidan om den första karossdelen (9) relativt fordonets färdriktning, k ä n n e t e c k n a t a v att vid den första karossdelen (9) invid länkarmens (3) lagring fästs en i fordonets tvärled mot den andra karossdelen (15) sig sträckande stöddel (21), att den andra karossdelen (15) utformas med ett stödparti (27) avsett att via justeringsorgan (29) samverka med härför avsedda motsvarande organ på stöddelen (21) för att erhålla justerbar inställning i fordonets tvärled mellan stöddel (21) och stödparti (27), att länkarmens (3) andra ände (4) fästs vid den första karossdelen (9) så att förutbestämd vridring av länkarmen (3) kring dess lagring tillåts, och att efter länkarmens (3) infästning justeringsorganen (29) påverkas för att fixera stöddelen (21) och stöd partiet (27) vid varandra varigenom relativrörelse i fordonets tvärriktning förhindras.

10. Förfarande enligt patenkravet 9, k ä n n e t e ck n a t a v att en vid länkarmens (3) andra ände (4) anordnad gummibussning införs mellan tvâ vid den första karossdelen (9) anordnade konsolelement (10) och fästs därvid medelst ettfästelement (11), och att därefter minst ett fixerings- element (30) som är abringat i hål (33,34) som genomgår såväl stöddelen (21) som stöd partiet (27) åtdrages för att fixera stöddelen (21) och stöd- partiet (27) vid varandra.