SE500467C2 - Anordning vid styckegodstransportör - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 2 bärorgan och drivmotor, samtidigt som transportörens bäryta och därmed sammankopplade organ utsättes för slitage. Vid transport t.ex. av färgburkar finns också risk att burkarna utsättes för oacceptabelt stort slitage och klämning, som kan medföra att innehållet läcker ut, vilket kan medföra behov av avsevärd sanering och rengöring. Vidare kommer den stän- diga glidningen mellan transportörens bäryta och de ackumu- lerade föremålen att ge upphov till högt slammer.

Med en sådan transportör utan organ för att eliminera de problem som kan uppstå vid sådan ackumulering har man, till följd av ökad belastning i samband med ackumuleringen, varit tvungen att reducera nyttolasten till ungefär hälften av den last transportör och drivmotor är beräknade för.

Tidigare har också utvecklats komplicerade och därmed dyra och för felfunktion känsliga mekaniska avlastnings- och lyft- organ, som i en transportbana bestående av flera efter var- andra anordnade transportörer anordnats mellan dessa trans- portörer och utformats att lyfta upp godset över transpor- törernas plan vid ackumulering.

Uppfinningens ändamål och viktigaste kännetecken Ändamålet med föreliggande uppfinning är att erbjuda en enkel och effektiv, men samtidigt prisbillig, underhàllsfri, auto- matiskt arbetande och för felfunktion okänslig anordning av detta slag avsedd för en styckegodstransportör'med en väsent- ligen horisontell bäryta och med utefter dess längssidor och utanför'bärytan på ömse sidor därom anordnade sidoräcken, med ett inbördes avstånd mindre än dubbla diametern av på trans- portören transporterat styckegods som åtminstone vid sin bottendel har cylindrisk form, och detta har uppnåtts genom att anordningen har givits i efterföljande patentkrav 1 an- givna särdrag.

Beskrivning av ritningar Uppfinningen kommer härefter att beskrivas under hänvisning till i bifogade ritningar illustrerade utföringsexempel. 10 15 20 25 30 35 f” f'\ f* »_ _: Ubu F* Ü*- 3 Fig. 1 visar i perspektiv en del av en kedjetransportör försedd med en anordning enligt uppfinningen.

Fig. 2 är en schematisk vy ovanifrån av en transportör med en anordning enligt uppfinningen under ackumulering av ett antal transporterade cylindriska föremål.

Fig. 3 visar i en schematisk ändvy en transportör enligt Fig. 2 under ett första moment av ackumulering av föremålen, Fig. 4 visar i en till Fig. 3 motsvarande vy ett andra, slutligt steg under ackumuleringen, och Fig. 5 är en vy motsvarande Fig. 3 och 4 av ett något modi- fierat utförande av anordningen enligt uppfinningen.

Beskrivning av föredragna utföringsexempel I Fig. 1 visas i perspektiv ett parti av en kedjetransportör l, vilken omfattar en av ett stativ 2 uppburen balk 3 med ett övre 4 och ett undre utrymme 5 i vilket löper en endast del- vis visad ändlös kedja bestående av ett antal med varandra kardanskt sammanfogade kedjelänkar'6 utformade:med eller för- sedda med därtill fästa bärplattor, som tillsammans bildar en tät, i det visade partiet väsentligen horisontell bäryta 7 på transportörens ovansida. Balken 3 uppbär hållare 8 för uppstående sidoräcken 9 anordnade att sträcka sig i balkens längsriktning och placerade på ett konstant inbördes avstånd och på konstant avstånd från bärytans 7 motstående kanter.

I det i Fig. 1 visade utförandet överbryggas i huvudsak av- ståndet mellan ett sidoräcke 9 och den däremot vända kanten av bärytan 7 av en på en nivå något ovanför bärytan 7 belägen stödyta 10, vilken utgöres av en skänkel i en vinkelprofil, som sträcker sig i balkens längsriktning, och som i sitt närmast bärytan 7 belägna kantparti har en rampformad avfas- ning ll, som sträcker sig till i höjd med bärytans 7 plan.

Genom dessa på en nivå ovanför transportörens bäryta 7 be- lägna stödytor 10 med deras mot den däremot vända kanten av transportbanans bäryta 7 riktade rampformade avfasningarna ll som slutar på en nivå väsentligen lika med eller möjligen något lägre än bärytan 7 kommer såsom i det följande närmare kommer att förklaras, de inledningsvis påtalade problemen vid ackumulering av det transporterade godset att elimineras. 10 15 20 25 30 35 4 I Fig. 2 visas i en schematiserad vy ovanifrån ett parti av en transportör försedd med en anordning enligt uppfinningen, och av denna figur framgår att avståndet mellan sidoräckena 9 är mindre än dubbla diametern av de därpå transporterade föremålen l2a-l2d, vilka har ett åtminstone i bottenregionen cylindriskt parti. Själva bärytan 7 hos transportören har därvid väsentligen samma bredd som föremålens bottendiameter.

Då föremålen l2a-d, som transporteras på transportbanan i den med pilen A visade riktningen avsiktligt eller oavsiktligt stoppas upp av någon form av hinder, här representerat av en tvärgående vägg 13, kommer föremålen att tendera att röra sig i sidled så att det första föremålet 12a slumpmässigt kommer att komma till anliggning mot stoppet 13 och en av de två sidoräckena 9, d.v.s. i det visade exemplet det högra sido- räcket. Nästa föremål l2b i raden kommer därvid att träffa det första föremålet på motsatt sida om dettas i matnings- riktningen löpande centralmedellinje och därvid att röra sig i motsatt riktning, d.v.s. i det visade fallet så att det kommer till anliggning mot det första föremålet och mot det motsatta eller vänstra sidoräcket 9. Det tredje föremålet l2c kommer i sin tur att träffa det andra l2b på höger sida om centralmedellinj en och röra sig mot höger, och så vidare. Vid sådan ackumulering av transporterade föremål på en konven- tionell transportör utan en anordning enligt föreliggande uppfinning skulle sålunda föremålen, som.ansamlas eller acku- muleras i allt större mängd tills stoppet 13 avlägsnades, under hela denna tid anligga mot transportörens bäryta 7 och därmed i allt högre grad utsätta denna för ökande belastning och nötning eftersom föremålen glider på transportörens bär- yta, som fortfarande är i rörelse. Genom den rampförsedda ll stödytan 10 mellan transportbana och sidoräcke har det dock överraskande visat sig att föremålens anliggning mot bärytan i mycket hög grad upphör, så att transportörens bäryta 7 och därmed sj älva transportörens delar och drivanordning avlastas och utsättes för belastning och slitage, som endast föga överskrider normala värden under drift utan ackumulering.

Fig. 3 visar i en schematisk ändvy ett parti av en transpor- tör motsvarande den i Fig. 2, hur det med streckade linjer 10 15 20 25 30 35 L1 CJ C) T CW 5 visade första föremålet l2a, som stöter emot ett ej närmare visat stopp vandrar i en sidoriktning och därvid av näst- kommande föremål 12b kommer att skjutas uppåt på rampen ll till stödytan 10 tills dess vägg befinner sig mot det i detta fall som en med stödytan 10 integrerad del utformade sido- räcket. I den i Fig. 3 illustrerade första fasen av avlast- ningen av det första föremålet l2a från bärytan 7 kommer föremålet att inta ett lutande läge, med dess på stödytan 10 vilande del högre och med bottenytan lutande mot den diamet- ralt motsatta delen, som fortfarande anligger under glidning mot bärytan.

I nästa fas, som visas i Fig. 4, och som följer direkt på den i Fig. 3 visade första fasen illustreras hur det första före- målet l2a kommit till anliggning mot det högra sídoräcket 9 medan det andra föremålet l2b kommit till anliggning mot det vänstra sidoräcket 9. Av det tredje föremålet l2c pressas nu de två tidigare föremålen l2a och l2b så emot varandra, att de sinsemellan under linjeanliggning mot varandra kommer att utöva en tippkraft på varandra, som överraskande nog visar sig lyfta upp de två första föremålen 12a och 12b helt ovan- för bärytan 7, så att de båda föremålen hänger mot varandra och på de två motstàende stödytorna 10. I denna vy visas det tredje föremålet l2c vilande helt på bärytan 7 men då även detta och nästföljande föremål vandrat i sidled, upp på stödytan 10 kommer det endast att finnas mycket lite kontakt punktvis mellan de ackumulerade föremålen och bärytan 7. När därpå stoppet avlägsnas, kommer visserligen momentant alla ackumulerade föremål att falla ner de millimeter det här rör sig om mot bärytan 7, men denna temporära belastningsökning har visat sig inte ge några problem, samtidigt som den av- lastning av bärytan, som automatiskt sker vid ackumulering medger att man även vid ackumulering kan utnyttja kapacitet hos transportör och drivanordning nära nog fullt ut.

I ett i Fig. 5 i en vy motsvarande Fig. 3 illustrerat alter- nativt utförande har stödytans 10 sluttande ramp ersatts av en mellan stödytan och bärytan anordnad, i transportörens längsriktning löpande rundstång 14, som har samma funktion, 10 15 20 25 30 CH (Å ) www] 6 som rampen ll i det tidigare illustrerade utförandet. Denna rundstång vars övre plan ligger'några millimeter ovanför bär- ytan 7 på transportören ger ett något större tippmoment åt föremålen på bärytan 7 varigenom mindre kraft erfordras för att uppnå upptippning av föremålens inåt bärytan vända sida vid inbördes kontakt mellan föremålen.

Genom att friktionskrafterna kommer att minskas avsevärt då de flesta föremålen i ackumulerat läge kommer att luften" ovanför transportbanans bäryta, slipper man ökad be- lastning på kedja, bärplattor och drivorgan vid ackumulering. slitaget blir mycket litet vid ackumulering, och samtidigt uppnår man minskat slitage och tryck.på de föremål som trans- porteras, och något minskat slammer. "hänga i I det i Fig. 1-4 visade utförandet har den lutande rampen ll sträckt sig endast längst en del av stödytans bredd, men det är naturligtvis också möjligt att utforma hela stödytan 10 sluttande.

Det har också visat sig att tillräcklig kilningseffekt för upplyftning av föremålen över transportörens bäryta uppnås även om två på varandra följande föremål skulle råka följa samma rampsida.

Uppfinningen är inte begränsad till i ritningarna illustre- rade och i anslutning därtill beskrivna utföranden med den specifika typ av kedjetransportör som visats i Fig. 1 utan uppfinningen kan också tillämpas vid en ordinär slät band- transportör, och kan även i övrigt modifieras och varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 O! (_) C) r C.. 7 PATENTKRAV

1. Anordning vid styckegodstransportör avsedd för transport av styckegods med åtminstone i bottenregionen cirkulärt tvär- snitt och av det slag som omfattar en ändlös bana, som tjänar som bäryta (7) för godset, och på ömse sidor om denna, åtmin- stone utefter en del av banans sträckning anordnade sido- räcken, som sträcker sig ovanför banans transportplan och hindrar transporterat gods från att matas ut i sidled från banan under dess rörelse, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att avståndet mellan sagda sidoräcken är mindre än dubbla diametern av sagda cirkulära bottentvärsnitt hos det trans- porterade godset (12), och att mellan.bärytan och vardera av sagda sidoräcken finns anordnat en stödyta (10) på en nivå något ovanför bärytans plan, varjämte mellan bärytan och stödytan finns anordnat organ (11:14) inrättade att under- lätta förflyttning av ett transporterat föremål i sidled från bärytan (7) och upp på sagda stödyta när frammatningen av föremål längs banan hindras av ett motstånd (13).

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att organen (ll) för att underlätta förflyttning av ett tran- sporterat föremål i sidled utgöres av en mot bärytan (7) vänd och mot dess plan nedåt riktad avfasad ramp på stödytan (10).

3. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att organen (14) för att underlätta förflyttning av ett tran- sporterat föremål i sidled utgöres av en mellan bärytan (7) och stödytan (10) anordnad, i banans längsriktning löpande rundad yta, som sträcker sig upp över såväl bärytans som stödytans plan.

4. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den i banans längsriktning löpande rundade ytan (14) bildas av en del av tvärsnittet hos en rundstång. 8

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att stödytan (10) utgöres av en till ett bärstativ (2) för den ändlösa löpbanan (7) anbragt separat skena.

6. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att sidoräcke (9) och därtill angränsande stödyta (10) utgör en integrerad enhet.