SE470422B - Anordning för bogsering av släpjolle - Google Patents

Description

l0 15 20 25 30 35 gifter att ombesörja i samband med hård motsjö till havs, eller i samband med ingång i hamn för tilläggning.

För bogseringsändamål är det konventionellt att utnyttja en bogserlina, men på senare tid har man även i tillta- gande utsträckning börjat använda tågvirke i form av band, som lätt kan rullas upp till en tätlindad spiral på en spole. _ Den uppfinningsenliga anordningen kan alltså för bogserings- ändamål innefatta en lina, ett band eller dylikt, varvid det fortsättningsvis använda uttrycket "tågvirke" syftar till att omfatta alla möjliga sådana dragkraftöverförande organ.

Ett ändamål med uppfinningen är att anvisa en anordning som erbjuder en automatisk minskning av tågvirkets effek- tiva längd mellan jollen och moderfartyget vid fartminsk- ning och som erbjuder en automatisk stegring av denna längd vid gång i motsjö respektive vid stigande fartygs- hastighet genom vatten.

Detta ändamål uppnås med en anordning av det utförande som framgår av patentkravet l.

Utföringsformer av uppfinningen anges i de bilagda osjäv- ständiga patentkraven.

Uppfinningen består i grunden av en anordning som erbjuder en förlängning respektive en förkortning av tågvirkets effektiva längd vid högre respektive lägre dragkraft i tågvirket, varvid det inses att dragkraften i tàgvirket beror av jollens drivningsmotstånd genom vattnet, vilket motstånd till en väsentlig del består av jollens fart genom vattnet, och även kan bero av jollens flytläge i vattnet och jollens läge på moderfartygets aktervåg. 10 15 20 25 30 35 3 470 422 Om spänningen i nordningen är justerad på sådant sätt att tàgvirket är utdraget till exempelvis ca 2/3 av sin längd och balanserar där vid fartygens aktuella framfart genom vattnet kommer alla knyckar i tågvirket att dämpas effektivt eftersom spänningen automatiskt ökar eller minskar långsamt då linan förlängs eller förkortas på grund av sjöhävningen, varigenom hastiga avståndsföränd- ringar mellan fartygen också undvikes.

Ehuru fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen närmare beskrives i följande utföringsexempel och patentkraven och på ritningen, bör det stå klart att uppfinningen såsom den anges i patentkravet 1 även omfattar andra icke när- mare beskrivna utföringsformer bland vilka en kan bestå av ett tågvirke i form av en lina eller tråd som är elastiskt töjbar för att erbjuda den nyssnämnda effekten, eller en lina eller tråd eller dylikt som i obelastat tillstånd är skruvlinjeformig och elastisk varvid skruv- linjens stigning ökar vid tilltagande axiell belastning så att tågvirkets effektiva längd blir beroende av drag- lasten, i motsvarighet till de ovan angivna särdragen.

Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i anslut-_ ning till en särskilt föredragen utföringsform av den uppfinningsenliga anordningen, och denna utföringsform illustreras schematiskt på den bilagda ritningen.

Fig. 1 visar schematiskt en anordning enligt upp- finningen.

Fig. 2 visar schematiskt ett utförande av anord- ningens anslutning till moderfartyget.

Fig. 3 visar ett annat utförande av anordningens anslut- ning till ett moderfartyg.

Med hänvisning till fig. 1 innefattar bogseringsanordningen en upplindningsanordning 1 för ett tågvirke 2 i form av 1570 10 15 25 30 35 422 4 ett band. Anordningen 1 innefattar ett hus 10 med en upp- lindningstrumma 11 som har ändgavlar 12 för sidostyrning av bandspiralen på trumman ll.

Huset 10 har en upphängningsanordning 101 som erbjuder en svängbarhet för huset 10 kring en allmänt vertikal axel, för att förhindra att dragkrafter i tâgvirket 2 frambringar böjande moment i anordningen 1 respektive huset 10. Såsom illustreras på fig. 2 kan gângjärnsanslutningen förbindas med en akterlig mantågsstolpe, eller såsom illustreras på fig. 3 anslutas till ett akterstag för en mast på en segel- båt.

I utföringsexemplet enligt fig. 1 har huset 10 en yttre brytrulle 4 för bandet 2, på avstånd från svängningsaxeln som definieras av upphängningen 101. Rullen 4 är före- trädesvis lagrad med kullager eller dylikt. Huset 10 är orienterat så att brytrullen ligger nedtill på det monte- rade huset 10, varvid bandet 2 sträcker sig allmänt ver- tikalt mellan trumman 11 och brytrullen 4. Trumman 12 är förspänd i bandupprullningsriktning medelst en icke närmare visad upplindningsfjäder 14, som erbjuder ett tilltagande vridningsmotstånd för trumman ll i bandutdragningsrikt- ningen.

Fjäderanordninten 14 är justerbar, exempelvis genom en förflyttbarhet för den fjäderände som inte är ansluten till trumman 11, och läsbarhet av denna flyttbara fjäderände.

Härigenom kan anordningen omställas för att medge en större eller mindre utdragningslängd för tâgvirket 2 vid en viss dragkraft i tâgvirket 2.

För att förhindra att skadliga dragkrafter överföres till trumman 11 från tâgvirket 2, om exempelvis den bogserade jollen skulle fastna eller kraftigt bromsas, är en pinne fn 10 15 20 5 4-78 «422 21 fäst vid bandets 2 inre änddel varvid pinnen 21 sträcker sig tvärs bandets 2 längdriktning och skjuter ut utanför vardera ändkanten därav. Trummans båda gavlar 12 har urtag- ningar 121 i vilka pinnens 21 utskjutande änddelar emot- tages så att även bandavsnittet med pinnen 21 kan tätt spirallindas på trumman 1. Vidare kan pinnen 21 placeras på ett sådant avstånd från den inre bandänden att den inre bandänddelen ligger upplindad ett i förväg bestämt antal varv på trumman 11 då pinnen 21 lämnar bandspiralen vid bandets utdragning.

Anordningens hus 10 innefattar tvâ allmänt parallella åt- skilda plattor 101, vilka är inbördes förbundna med ett ryggstycke 102 på vilket gångjärnsanordningen 101 är fäst, samt distanselement 103. Utmed bandets 2 bana mellan trumman 11 och brytrullen 4 finns i vardera plattan 101 en slits 105, vilken innehåller en förskjutbart styrd tärning 106 med en urtagning 107 för en ände av pinnen 21. En fjäder 108 förspänner tärningen 106 i riktning mot den ände av slitsen 105 som ligger närmast trumman 1l._ Bandet 2 kan sålunda fritt passera mellan de båda dämp- ningsanordningarna 105-108 ända tills pinnen 21 ingriper med tärningen 106, varvid fjädern 105 erbjuder ett dämpat stopp för bandets 2 utdragningsrörelse. Härigenom skyddas bandets 2 infästning mot trumman samt trummans lagring och förspänningsmekanism.

Claims (7)

'rm 10 15 20 25 30 35 Å; Û fatentkrav

1. fartyg såsom en segelbåt eller en motorbåt, Anordning för bogsering av en släpjolle med ett moder- 'UA k ä n n e - t e c k n a d av medel (14, ll) för automatisk variering 'Å av bogseringstågvirkets (2) effektiva längd mellan jollen och moderfartyget så att tågvirkets effektiva längd är anordnad att öka och minska i beroende av stigande respek- tive sjunkande dragkraft i tågvirket.

2. k ä n n e t e c k n a d av medel för justering av det automatiska varieringsmedlet Anordning enligt krav 1, (14, ll) för uppnående av ett förändrat förhållande mellan tågvirkets effektiva längd och dragkraften i tågvirket.

3. k ä n n e t e c k - n a d av en upplindningstrumma (ll) på vilken tågvirket Anordning enligt krav l eller 2, (2) kan upplindas, och fjäderorgan (14) för upplindnings- förspänning av trumman.

4. k ä n n e t e c k n a d av att trumman är monterad svängbar kring en svängningsaxel Anordning enligt krav 3, som i huvudsaklig i trummans (ll) mittplan och på avstånd från trummans (ll) rotationsaxel, och att svängningsaxeln (101) är allmänt vertikalt orienterad i anordningens monte- rade tillstånd.

5. k ä n n e - t e c k n a d av att tågvirket har formen av ett band (2). Anordning enligt något av kraven 1 - 4,

6. k ä n n e t e c k - n a d av att trumman (ll) är lagrad i ett hus med dämp- Anordning enligt kraven 4 eller 5, -šxl ningsorgan (105-108) för upptagning av ryckkrafter i tåg- virket vid tågvirkets väsentligen maximala effektiva VK. längd. k ä n n e -

7. Anordning enligt något av kraven 4 - 6, 10 15 4-79 4212 t e c k n a d av att trumman (ll) omfattar två ändgavlar (12) för sidostyrning av det bandformiga tågvirket (2) under på- och avrullning av bandet (2) SOm i närheten av sin ände är försett med en fast anbringad pinne (21) vilken sträcker sig väsentligen i bandets plan tvärs bandets längdriktning varvid pinnens ändar skjuter ut förbi ban- dets kanter, att trummans gavelplattor (12) har mot var- andra inriktade mot periferin öppna urtagningar (121) som emottar pinnens (21) änddelar för att medge det med pinnen (21) försedda bandavsnittet att tätt spirallindas på trumman utan hinder av att gavlarnas (2) inbördes avstånd är mindre än pinnens (21) längd, och att pinnen (21) är anordnad att samverka med dämpningsorganet (105-108) i huset (10) då bandet i huvudsak fullständigt har avlindats från trumman (ll).