\:l co 10 15 20 325 30 35 40 45 50 J;> CI) f: . 2 Nämnda skyddspanel enligt fig. l kan även appliceras mot ett for- dons ytterplåt 12 - se fig. 3 - med hjälp av exempelvis två ombockade plåtar 13, 14, varvid med fördel stötuppfångade material 9, 10 av fjädrande typ, exempelvis gummi, fjädrar, etc, och förslagsvis en aluminiumplåt 11 även kan anordnas mellan fordonets ytterplåt 12 och den egentliga skyddspanelen i syfte att ytterligare på plats förbättra skyddspanelens skyddsefiekt.
\: l co 10 15 20 325 30 35 40 45 50 J;> CI) f:. 2 Said protection panel according to fi g. l can also be applied to the outer plate 12 of a vehicle - see fi g. 3 - by means of, for example, two folded plates 13, 14, whereby advantageously shock-absorbing materials 9, 10 of resilient type, for example rubber, springs, etc., and preferably an aluminum plate 11 can also be arranged between the vehicle outer plate 12 and the actual protection panel for to further improve on-site protection panel protection.
Olika uppbyggnader av skyddspaneler anges närmare nedan i anslutning till fig. 5 och 6, varvid först göres en genomgång av de upp- byggnader som anges i fig. 6, vilken visar gränshasfigheten i meter per sekund såsom en funktion av ytvikten i kil.ogram per kvadratmeter för olika material och -kombinationer vid beskjutning med ett cylindriskt splitter på l, 1 g.Different constructions of protection panels are specified in more detail below in connection with fi g. 5 and 6, in which case a review is first made of the structures specified in fi g. 6, which shows the limit velocity in meters per second as a function of the basis weight in kilograms per square meter for different materials and combinations when fired with a cylindrical splitter of 1.1 g.
I den punkt i fig. 6 som är markerad med “a" anges en skyddspanel som innefattar kevlar i 6 mmzs vinyl, varav framgår att gränshastigheten för denna materialkombination är ca 360 m/ s vid en ytvikt av ca 6 kg/m2, vid punkten “b” visas en skyddspanel, soïn innefattar glas-i 3 skikt med tjocklek 8,5 mm, varav framgår att vikten är mer än tre gånger högre än för skyddspanel “b”, trots att gränshastigheten är något lägre än för skyddspanel “a”. Vid “c” anges en skyddspanel som består av glas i tre skikt med en tjocklek på ll mm, vid “d" anges en skyddspanel som består av kevlar med stålinlägg i plast på 15 mm och fordonets panel bestod av plast med distansmaterial av aluminium på 43.3 mmzs avstånd, vid “e" bestod skyddspanelen av glasfiber på 32 mmzs avstånd, genom “f”' visas en skyddspanel som består av kevlar på distans 28 mm, genom “g” visas en skyddsvästs gränshastighet som funktion av dess vikt och denna skyddsvästs värden har valts att utgöra en referensnivå, vid “h" anges en skyddspanel som består av 6 mm kevlarväv, vid “i” anges ett kapell som består av aluminium och 6,3 mmzs kevlar, vid “j" en skyddspanel som består av kevlar 3 skikt på platsdistans 32 mm, vid “k” anges en skydds- panel som består av 22 mmzs silikatbetong, vid “l" anges en skyddspanel som består av 10 mmzs kevlarlaminat, vid “m" anges en skyddspanel som, ~ består av glasfiberlaminat på 10 mm, vid “n” anges en skyddspanel som består av glasfiberarmerad plast på 9 mm, vid ”o” anges en skyddspanel som består av en 9,5 mmzs kevlarlaminering, vid “p" anges en skydds- panel som utgöres av kevlar i gummi 5 mm, vid “q" anges en skyddspanel bestående av 3 mm tjockt stål och vid “r” anges en skyddspanel bestående av ett kevlarlaminat på 18 mm.At the point in fi g. 6 marked with "a" indicates a protection panel comprising kevlar in 6 mmzs vinyl, from which it appears that the limit speed for this material combination is about 360 m / s at a basis weight of about 6 kg / m2, at point "b" a protection panel is shown , soïn comprises glass-in 3 layers with a thickness of 8.5 mm, from which it appears that the weight is more than three times higher than for protective panel “b”, even though the limit speed is slightly lower than for protective panel “a”. a protective panel consisting of glass in three layers with a thickness of ll mm, at "d" is indicated a protective panel consisting of Kevlar with steel inserts of 15 mm and the vehicle panel consisted of plastic with aluminum spacer material at a distance of 43.3 mm, at "E" the protective panel consisted of glass fi ber at a distance of 32 mmzs, "f" 'shows a protective panel consisting of Kevlar at a distance of 28 mm, "g" shows the limit speed of a safety vest as a function of its weight and the values of this safety vest have been chosen to be a reference level, at "h" indicates a protection panel consisting of 6 mm kevlar fabric, at “i” a chapel consisting of aluminum and 6.3 mmzs kevlar is indicated, at “j” a protection panel consisting of kevlar 3 layers at a spacing of 32 mm, at “k” a protection panel consisting of 22 mmzs silicate concrete, at "l" indicates a protection panel consisting of 10 mmzs Kevlar laminate, at "m" indicates a protection panel which, ~ consists of glass fi berlaminate of 10 mm, at "n" indicates a protection panel consisting of glass fi reinforced plastic of 9 mm , "o" indicates a protective panel consisting of a 9.5 mmz Kevlar lamination, "p" indicates a protective panel consisting of 5 mm rubber Kevlar, "q" indicates a protective panel consisting of 3 mm thick steel and at “r”, a protective panel consisting of an 18 mm Kevlar laminate is indicated.
Såsom skyddspanel IA enligt föreliggande uppfinning - se den punkt IA i fig. 6 med lägsta gränshastigheten - nyttjades, tillsammans med en viss fordonspanel benämnd Bv FMV 5, en aramidfiberpanel med gummibeläggningar enligt fig. 1 med en ytvikt på 6 kg/m2 (16 vävar eller skikt) med fibervävarna vulkaniserade eller härdade och skyddspanelema formade med hjälp av en press under tillförsel av värme samt efter- kylning. Härvid resulterade en gränshastighet på ca 500 m/ s vid en ytvikt på ca 17 kg/ m2. g Med en arman fordonspanel, benämnd Bv FMV 6, tillsammans med skyddspanelen IA, tillverkad enligt ovan, erhölls en högre gränshastighet, såsom framgår av fig. 6, den näst högsta grfïnshastigheten på ca 700 m/ s och med ärmu en annan fordonspanel, benämnd Bv FMV 4, erhölls tillsammans med skyddspanelen IA enligt ovan en hög gränshastighet på nära 800 m / s. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 470 540 3 Såsom skyddspanel IAIB enligt föreliggande uppfinning - se den punkt som är markerad med IAIB i fig. 6 - nyttjades, tillsammans med en viss fordonspanel benämnd Bv FMV 5, en aramidfiberpanel med gummi- matris enligt fig. 1 med två ytvikter, av vilka en är på 6 kg/m2 (16 våvar eller skikt) och den andra är på 7 kg/m2 (19 vävar eller skikt) med fibervâvama vulkaniserade eller härdade och skyddspanelema formade med hjälp av en press under tillförsel av värme samt efterkylning. Härvid resulterade - såsom framgår av nämnda punkt IAIB - en gränshastighct på ca 800 m/s vid en ytvikt på ca 24 kg/m2.As protection panel IA according to the present invention - see the point IA in fi g. 6 with the lowest limit speed - was used, together with a certain vehicle panel called Bv FMV 5, an aramid fiber panel with rubber coatings according to fi g. 1 with a basis weight of 6 kg / m2 (16 weaves or layers) with the woven webs vulcanized or hardened and the protective panels formed by means of a press during the application of heat and post-cooling. This resulted in a limit speed of approx. 500 m / s at a basis weight of approx. 17 kg / m2. g With a poorer vehicle panel, named Bv FMV 6, together with the protection panel IA, manufactured as above, a higher limit speed was obtained, as shown in fi g. 6, the second highest limit speed of about 700 m / s and with the sleeve another vehicle panel, called Bv FMV 4, was obtained together with the protection panel IA according to the above a high limit speed of close to 800 m / s. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 470 540 3 As the protection panel IAIB according to the present invention - see the point marked with IAIB in fi g. 6 - was used, together with a certain vehicle panel called Bv FMV 5, an aramid fiber panel with rubber matrix according to fi g. 1 with two basis weights, one of which is 6 kg / m2 (16 webs or layers) and the other is 7 kg / m2 (19 webs or layers) with the erv bervâvama vulcanized or hardened and the protective panels formed by means of a press during supply of heat and post-cooling. In this case - as appears from the said point IAIB - a limit speed of about 800 m / s resulted in a basis weight of about 24 kg / m2.
Såsom skyddspanel IIA enligt föreliggande uppfinning -- se den punkt som är markerad med IIA i fig. 6 - nyttjades, tillsammans med en viss fordonspanel benämnd Bv FMV 5, en aramidfiberpanel med polyeten- matris enligt fig. 1 med en ytvikt på 6 kg/m2 (18 vävar eller skikt) med fibervävarna och polyetenflm varvade med varandra och skyddspanelema formade med hjälp av en press under tillförsel av värme samt efter- kyhiing. Härvid resulterade en gränshastighct på ca 750 m/s vid en ytvikt på ca 17, 5 kg/m2. - - Såsom skyddspanel IIB enligt föreliggande uppfinning - se den punkt som är markerad med IIB i fig. 6 - nyttjades, tillsammans' med en viss fordonspanel benämnd Bv FMV 8, en aramidfiberpanel med polyetenmatris enligt fig. l med en ytvikt på 7 kg/ m2 (21 vävar eller skikt) med fibervävar och polyetenfilm varvade och formade med hjälp av en press under tillförsel av värme samt efterlaylring. Härvid resulterade en gränshastighct på ca 800 m/s vid en ytvikt på ca 18 kg/m2.As the protection panel IIA according to the present invention - see the point marked with IIA in fi g. 6 - was used, together with a certain vehicle panel called Bv FMV 5, an aramid fi ber panel with polyethylene matrix according to Fig. 1 with a basis weight of 6 kg / m2 (18 fabrics or layers) with the fibrous fabrics and polyethylene film alternated with each other and the protective panels formed with of a pressure during the supply of heat and cooling. This resulted in a cut-off speed of about 750 m / s at a basis weight of about 17.5 kg / m2. - - As a protection panel IIB according to the present invention - see the point marked with IIB in Fig. 6 - an aramid fi ber panel with a polyethylene matrix according to fi g was used, together with a certain vehicle panel called Bv FMV 8. l with a basis weight of 7 kg / m2 (21 fabrics or layers) with fi nonwovens and polyethylene fi ch wound and shaped by means of a press during the application of heat and afterlaying. In this case, a limit speed of about 800 m / s resulted in a basis weight of about 18 kg / m2.
Såsom skyddspanel IIIA enligt föreliggande uppfinning - se den punkt som är markerad med IHA i fig. 6 - nyttjades, tillsammans med en viss fordonspanel' benämnd Bv FMV 7, en polyetenfiberpanel med polyetenmatris enligt fig. 1 med en ytvikt på 6 kg/m2 (35 vâvar eller skikt) och en ytvikt på 7 kg/m2 (40 vâvar eller skikt) med fibervävarna och polyetenfilm varvade med varandra och skyddspanelema formade med hjälp av en press under tillförsel av värme samt efterkylning. Härvid resulterade en gränshastighct på ca 750 m/s vid en på ca 17,5.- '- kg/m2, " _ , Fíg. 5 visar grärishastigheten i meter per sekund såsom en fimktion av ytvikten i kilogram per kvadratmeter för olika material och - kombina- tioner vid beskjutning med ett cylindriskt splitter på 3, 6 g. I punkt “a" anges en vald referensnivå och den avser även här en skyddsväst. Genom punkt ”b” anges ytvikt och gränshastighct för 3 mmzs stål, genom punkt “c” anges ytvikt och gränshastighct för aluminium med 11 mmzs tjock- lek. genom punkt “d" anges ytvikt och gränshastighct för en panel bestående av aluminium, kevlar, akrinyl, akrylglas på 24,5 mm, genom punkt “e” anges ytvikt och gränshastighct för en panel bestående av glasväv och akrinyl, genom punkt “f anges ytvikt och gränshastighct ñr en panel bestående av aluminium, glasväv, skum och kevlar på 35 mm, genom punkt “g” anges ytvikt och gränshastighct för 6 mmzs stål, genom punkt ”h” anges ytvikt och gränshastighct för 8 mm: stål, genom punkt “i” anges ytvikt och gränshastighct för 18 mmzs aluminium, genom punkt “j” anges ytvikt och gränshastighct för 25 mmzs aluminium och genom punkt IIIA anges ytvikt och gränshastighct ñr en panel av typ Bv FMV 7 försedd med en skyddspanel bestående av aramidlaminat IIIA.As the protection panel IIIA according to the present invention - see the point marked with IHA in Fig. 6 - a polyethylene fi ber panel with polyethylene matrix according to Fig. 1 with a basis weight of 6 kg / m2 was used, together with a certain vehicle panel called Bv FMV 7. 35 webs / layers) and a basis weight of 7 kg / m2 (40 webs or layers) with the fibrous webs and polyethylene film alternated with each other and the protective panels formed by means of a press during the application of heat and post-cooling. A limit speed of approx. 750 m / s resulted in a speed of approx. 17.5 kg / m2, approx. combinations when firing with a cylindrical splitter of 3, 6 g. Point "a" indicates a selected reference level and here too it refers to a safety vest. Point “b” indicates the basis weight and limit speed for 3 mmzs steel, point “c” indicates the basis weight and limit speed for aluminum with a thickness of 11 mmzs. point "d" indicates the basis weight and limit speed of a panel consisting of aluminum, kevlar, acrinyl, acrylic glass of 24.5 mm, point "e" indicates the basis weight and limit speed of a panel consisting of glass cloth and acrinyl, point "f indicates surface weight and limit speed is a panel consisting of aluminum, glass cloth, foam and kevlar of 35 mm, point "g" indicates surface weight and limit speed for 6 mm steel, point "h" indicates basis weight and limit speed for 8 mm: steel, point "I" indicates the basis weight and limit speed for 18 mmzs aluminum, point "j" indicates the basis weight and limit speed for 25 mmzs aluminum and point IIIA indicates the basis weight and limit speed of a panel of type Bv FMV 7 fitted with a protective panel consisting of aramid laminate IIIA.