SE470267B - Cylinderhuvud för förbränningsmotor - Google Patents
Cylinderhuvud för förbränningsmotorInfo
- Publication number
- SE470267B SE470267B SE9203899A SE9203899A SE470267B SE 470267 B SE470267 B SE 470267B SE 9203899 A SE9203899 A SE 9203899A SE 9203899 A SE9203899 A SE 9203899A SE 470267 B SE470267 B SE 470267B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- cylinder head
- valves
- cylinder
- inlet
- head according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/10—Diamond configuration of valves in cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
10
470 267
stort utrymme, med följd att det uppkommer problem med att finna
lämpligt utrymme för tryckstängernas genomgångshål.
Patentskriften US 4 945 873 visar ett cylinderhuvud där tryckstängerna för
inlopps- och avgasventilerna är placerade i samma genomgångshål.
Tryckstång för drivning av bränsleinsprutare saknas och inget framgår om
dess närmare utformning. För att kunna finna utrymme för
inloppskanalerna är dessa inte utformade som separata kanaler, utan de
är sammanförda till en gemensam kanal, som inte bara är gemensam för
inloppskanalerna till en cylinder utan till två cylindrar. Detta fordrar
således ett för åtminstone två cylindrar gemensamt cylinderhuvud. Man
har i detta fall varit tvungen att ge avkall på inloppskanalernas
utformning som sannolikt inte är optimalt utformad ur stömningsteknisk
synpunkt.
Uppfinningens ändamål
Föreliggande uppfinning hartill syfte att utforma ett cylinderhuvud för
att möjliggöra en med avseende på de ingressvis angivna önskemålen
lämplig placering av tryckstänger för drivning av bränsleinsprutare och
ventiler vid en fyrventilsmotor även i det fall motorn är försedd med för
varje cylinder separata cylinderhuvuden. Cylinderhuvudet ska sålunda ej
uppvisa de ovannämnda hos den kända tekniken förekommande
begränsningarna. Med uppfinningen eftersträvas sålunda att
cylinderhuvudets övriga ingående delar ska kunna placeras enligt de
inledningsvis angivna önskemålen på ett så optimalt sätt som möjligt.
Kort beskrivning av uppfinningen
l enlighet med uppfiningen åstadkommes de eftersträvade ändamålen
genom att cylinderhuvudet utformas med de särdrag som anges i
patentkravets 1 kännetecknande del. Genom att sammanföra alla
tryckstänger hänförliga till en cylinder till samma genomgångshål.
kommer detta häl att uppta ett förhållandevis litet utrymme i
cylinderhuvudet. Samtidigt medges att tryckstången och vipparmen för
drivning av bränsleinsprutaren kan placeras centralt och ur
kraftöverföringssyn punkt på att gynnsamt sätt. Genom att anordna
genomgångshålet i området mellan tvâ separata inloppskanaler kan
dessa kanaler utformas med tillräcklig längd och med tillräcklig avböjning
lO
470 267
för att vara gynnsamma ur strömningsteknisk synpunkt. Fördelaktiga
utföringsformer av uppfinningen anges i bifogade underkrav och framgår
ytterligare av nedanstående beskrivningsexempel.
Kort beskrivning av figurerna.
Beskrivningsexemplet göres med hänvisning till de bifogade ritningarna
av vilka
Fig 1 visar principiellt en vy ovanifrån av en flercylindrig motor,
Fig 2 visar ett horisontellt snitt 2-2 enligt fig 4 av ett separat cylinderhuvud
ingående i motorn,
Fig 3 visar ett vertikalt snitt 3-3- enligt fig 4 av cylinderhuvudet , och
Fig 4 visar ett vertikalt snitt 4-4 enligt fig 3.
Beskrivningsexempel
Figur 1 visar principiellt en vy ovanifrån av en flercylindrig
förbränningsmotor 10, exempelvis en dieselmotor avsedd för drivning av
ett tyngre fordon såsom en lastbil eller en buss. Motorn 10 utgöres av en
radmotor och innefattar i detta exempel sex i rad anordnade cylindrar
som utgör motorns förbränningsrum. Motorn är försedd med separata
cylinderhuvuden och har således även sex cylinderhuvuden 11. På motorns
ena sida är till cylinderhuvudena 11 anfäst ett inloppsrör 12 för att tilleda
cylindrarna förbränningsluft och på motorns motstående sida är anfäst ett
avgassamlarrör 15 för att bortleda förbränningsgaser. Motorn 10 är
således av crossflow-typ varmed avses att dess inlopp och utlopp är
anordnade på varandra motstående sidor och att strömingen genom
motorn 10 sker från den ena sidan till den andra. Alla cylinderhuvuden 11
har samma utformning och fortsättningsvis beskrivs ett av dessa.
Figur 2 visar cylinderhuvudet 11 avsett för en av cylindrarna 14 i ett
horisontellt tvärsnitt 2-2 enligt figur 4. Det horisontella tvärsnitt som visas
i figuren 2 utsträcker sig parallellt med cylinderhuvudets 11 undre sida och
utsträcker sig vinkelrätt i förhållande till en central symmetrilinje för
cylindern 14. Cylinderns 14 utsträckning är i figuren visad med steckade
linjer. Cylinderhuvudet 11innefattar två hål 16 för inloppsventiler 17 och
två hål 18 för avgasventiler 19 samt ett relativt cylindern 14 centralt och
även koncentriskt med cylindern 14 anordnat urtag eller hål 20 för en
bränsleinsprutare 21. Motorn är således en fyrventilmotor. En horisontell
470 267
linje 22 genom de båda inloppsventilerna 17 är parallell med en
horisontell linje 23 utsträckande sig genom de båda avgasventilerna 19 ,
och båda dessa linjer 22,23 utsträcker sig i en riktning som bildar en viss
vinkel a med cylinderhuvudets sidoytor 24,25. Cylinderhuvudets sidoytor
24,25 är parallella med varandra och med ett vertikalt symmetriplan 13 i
motorns längdrikting och således bildar linjerna22,23 samma vinkel a
relativt motorns vertikala symmetriplan 13. Vinkeln a är med fördel ca 70°
men även andra vinklar inom intervallet mellan 50° och 75° kan lämpligen
väljas i modifierade utföringsformer. Ventilerna 17,19 är på detta sätt
anordnade vinkelförvridna.
Den bränsleinsprutare 21 som normalt är monterad i det centrala hålet 20
visas i figuren 3. Bränsleinsprutaren 21 är av den typ som på engelska
vanligen benämnes "unit injector". Bränsleinsprutaren 21 tilledes genom
en tilloppsledning bränsle av måttligt högt tryck från en ej visad
bränslepump varefter ett för insprutningen lämpligt högt tryck
åstadkommes genom att insprutaren 21 påverkas mekaniskt att utföra en
pumprörelse. Bränsleinsprutaren 21 är även förbunden med
bränslepumpen genom en ledning för returbränsle och en ledning för att
överföra ett stryrtryck. Dessa tre nämnda ledningar är i cylinderhuvudet
utformade som borrade kanaler 26 i en vägg 32 belägen mellan en av
inloppsventilerna 17 och en av avgasventilerna 19 såsom är visat i figuren
2. Den mekanism som utnyttjas för att åstadkomma bränsleinsprutarens
pumprörelse visas schematiskt i figuren 3. Ovanpå cylinderhuvudet 11 är
medelst bultförband monterbart anfäst en lagerbock 27 som uppbär tre
stycken vipparmar 28-30 för drivning dels av inlopps- och avgasventilerna
17 resp 19 och dels för drivning av bränsleinprutaren 21. Nedanför eller
under cylinderhuvudet 11 och i motorns ej visade motorblock är anordnat
motorns kamaxel 31, vilken på i sig konventionellt sätt drivs av motorns
vevaxel. Kamaxeln 31 är utformad med kammar vilka via ventillyftare och
tryckstänger påverkar vipparmarna på ovansidan. En av vipparmarna 28
påverkar en brygga mellan inloppsventilerna 17 så att båda
inloppsventilerna 17 påverkas samtidigt av samma vipparm 28. På samma
sätt är mellan avgasventilerna 19 anordnat en brygga som medför att
båda avgasventilerna 19 påverkas av den andra vipparmen 29. Mellan
dessa båda vipparmar 28,29 är anordnat en tredje vipparm 30, som i detta
fall utnyttjas för att på analogt sätt driva bränsleinsprutaren 21. Denna
fl
47f 267
erhåller således sin pumrörelse från en kam 33 på kamaxeln 31, som via en
lyftare 34 och en tryckstång 35 påverkar den mittre vipparmen 30 och som
i sin tur anligger mot en pumpstång 36 på bränsleinsprutaren 21.
Cylinderhuvudet 11 är utformat med en avgaskanal 37 genom vilken
avgaser utströmmande från motornas avgasventiler 19 kan ledas till dess
mynning vid avgassamlarröret 15 och vid den ena sidan 24 av
cylinderhuvudet11.Avgaskanalen 37 är gemensam för avgaserna från de
båda avgasventilerna 19. Motorn är utformad med två inloppskanaler
38,39, vilka är utformade som separata kanaler till respektive
inloppsventil 17, för att leda inloppsluft från inloppsröret 12 till
förbränningsrummet. lnloppskanalerna 38,39 mynnar på den andra,
motstående sidan 25 av cy|inderhuvudet11.
Vidare är cylinderhuvudet 11 utformat med ett antal fästhål 40 avsedda
för bultförband medelst vilka cylinderhuvudet 11 kan monteras till
motorblocket. Fästhålen 40 är valda att ligga tillnärmelsevis koncentriskt
relativt cylindern och därmed även koncentriskt relativt hålet 20 för
bränsleinsprutaren 21.Likaså är bulthålen 40 valda att ligga med en
väsentligen lika vinkelfördelning relativt varandra. Detta möjliggör en
jämn inspänning till motorblocket som ej utsätter cylinderhuvudet 11 för
ogynnsamma spänningskoncentrationer.
På i sig konventionellt sätt innefattar cylinderhuvudet 11 ett antal
kylkanaler 41 genom vilka kylvätska pumpas för att bortleda värme från
cylnderhuvudet11.
Figur 3 visar ett tvärsnitt 3-3 enligt figur 4, varvid framgår att den mittre
vipparmen påverkande tryckstången 35 utsträcker sig genom ett schakt 44
som utgör en genomföring mellan cylinderhuvudets ovansida och
undersida . Figuren 3 är för övrigt att betrakta som schematisk eftersom
cylinderhuvudets 11 övriga delar inte helt återgivits och i stället visas med
streckprickade linjer. Fig uren 4 visar detta schakt 44 sett i ett snitt 4-4
enligt figur 3,varvid framgår att schaktet utsträcker sig i området mellan
de båda inloppskanalerna 38,39, samt att att tryckstången 35 för
bränsleinsprutaren 21 är anordnad mellan en tryckstång 42 för
inloppsventilerna 17 och en tryckstång 43 för avgasventilerna 19.
470 267
Tryckstången 35 för bränsleinprutaren 21 kräver en förhållandevis hög
kraft och har därför en större diameter än de övriga två.
Bränsleinsprutarens tryckstång 35 utsträcker sig väsentligen vertikalt och i
ett vinkelrätt plan relativt kamaxelns 31 utsträckning i sin längdriktning. '
Tryckstången 35, bränsleinsprutaren 21 och vipparmen 30 för
bränsleinsprutaren 21 är i förhållande till varandra även anordnade f
väsentligen i ett och samma vertikala plan, vilket utsträcker sig vinkelrätt
relativt kamaxeln 31.Denna placering säkerställer att drivningen av
bränsleinsprutaren 21 kan ske både med stor kraft och med stor
noggrannhet, och vilket säkerställer att bränsleinsprutningen kan ske
med stor noggrannhet. Tryckstängerna 42,43 för ventilerna 17,19 är
anordnade med viss lutning relativt utsträckningen av bränsleinprutarens
tryckstång 35 vilket i första hand ärföranledd av den utrymmesbrist som
föreligger på cylinderhuvudets 11 ovansida. Emellertid medför denna
lutning ingen större olägenhet. Dels är de krafter som behövs för
ventilstyrningen mindre än för insprutarens påverkan och dels skulle en
mindre avvikelse vid styrningen av ventilerna 17,19 inte medföra någon
större olägenhet. Likaså är vipparmarna 28,29 för ventilerna 17,19
anordnade något avvinklade relativt varandra för att reducera det
utrymme tryckstängerna 35,42,43 upptager mellan inloppskanalerna
38,39.
Som framgått av det ovanstående är ventilerna 17,19 anordnade
vinkelförvridna vilket har medfört att inloppskanalerna 38,39 kunnat
utformas med en längre utsträckning än vad som annars vore möjligt.
Detta medför fördelen att inloppsluften till cylindern kan styras bättre,
eftersom dess strömning kan påverkas utefter en längre sträcka. Men det
medför även att avgaskanalen 37 blir längre, vilket i sig inte är önskvärt
eftersom det medför att de varma avgaserna kan uppvärma
cylinderhuvudet utefter en längre sträcka. Den valda förvridningen utgör i
sig en kompromiss där fördelarna med långa inloppskanaler 38,39 till stor
del gör sig gällande utan att nackdelen med en för lång avgaskanal 37 blir
påtaglig.
Genom att utforma det genom cylinderhuvudet sig utsträckande schaktet
44 för tryckstängerna 35,42,43 som ett för alla tryckstänger gemensamt
schakt har utrymmesbehovet totalt sett kunnat reducerats, vilket givit
470 267
plats för inloppskanalernas 38,39 längre utsträckning.Utformningen av
ett större schakt 44 hartillverkningsmässigt den fördelen jämfört med ett
flertal mindre hål att cylinderhuvudet 11 lättare kan rensas från
gjutkärnor och även för övrigt kan cylinderhuvudet 11 tillverkas
förhållandevis enkelt och billigt.
Utformningen av schaktet44 mellan de båda inloppskanalerna 38,39 har
även fördelen att cylinderhuvudets 11 volym ändock blir begränsad och
att de komponenter som erfordras för varje cylinder inryms inom det
utrymme som är tillgängligt. Detta medför möjligheten att utforma
cylinderhuvudena 11 som separata enheter med de fördelar detta i sig
medför bl a vad avser enkel och standardiserad produktion. Detta
utesluter inte att uppfinningen med fördel även kan utnyttjas i
modifierade utföringsformer i de fall motorn är försedd med ett för flera
cylindrar gemensamt cylinderhuvud.
Uppfinningen är således inte bunden till den exemplifierade
utföringsformen utan kan inom ramen av bifogade patentkrav modifieras
i alternativa utföringsformer. Antalet ventiler behöver sålunda inte
nödvändigtvis vara fyra ventiler per cylinder, utan kan vara både ett
mindre eller ett större antal. Likaså kan avgaskanalen alternativt utformas
som separata avgaskanaler från varje ventil. l det visade exemplet ansluter
de separata inloppskanalerna till motsvarande separata kanaldelar av
inloppsröret. l en alternativ utföringsform behöver inte inloppsröret vara
utformat med dylika separata kanaldelar.
Claims (10)
1. Cylinderh uvud för förbränningsmotor innefattande åtmistone två separata inloppskanaler (38,39) vardera inrymmande en inloppsventil (17), åtminstone en avgaskanal (37) inrymmande åtminstone en avgasventil (19), varvid inloppskanalerna (38,39) och avgaskanalen (37) mynnar på varandra motstående sidoytor (24,25) av cylinderhuvudet(11), varvid ventilerna (17,19) påverkas drivning via ovanförliggande vipparmar (28,29) och cylinderhuvudet genomgående tryckstänger (42,43) från en nedanförliggande kamaxel (31),cy|inderhuvudet ytterligare innefattande en centralt anordnad bränsleinsprutare (21), vilken även påverkas drivning via en ovanförliggande vipparm (30) och en cylinderhuvudet genomgående tryckstång (35) från den nedanförliggande kamaxeln (31) kännetecknat av att tryckstången (35) för att överföra drivning till bränsleinsprutaren (21) är anordnad i ett med tryckstängerna (42,43) för drivning av ventilerna (17,19) gemensamt schakt (44), och att schaktet (44) är anordnat mellan de båda inloppskanalerna (3839).
2. Cylinderhuvud enligt patentkrav1 innefattande två inloppsventiler (17) och två avgasventiler (19) kännetecknar av att tryckstången (35) för bränsleinsprutaren (21) i schaktet (44) är anordnad mellan tryckstången (42) för inloppsventilerna (17) och tryckstången (43) för avgasventilerna ( 19).
3. Cylinderhuvud enligt patentkrav1 kännetecknat av att tryckstången (35) för bränsleinsprutaren (21) utsträcker sig i ett plan som är vinkelrätt i förhållande till kamaxelns (31) utsträckning.
4. Cylinderhuvud enligt patentkrav 3 kännetecknar av att tryckstängerna (42,43) för ventilerna (17,19) utsträcker sig lutande i förhållande till detta plan.
5. Cylinderhuvud enligt patentkrav 1 kännetecknat av att cylinderhuvudet (11) är utformat som ett separat cylinderhuvud avsett för en cylinder. 10 15 20 479 267
6. Cylinderhuvud enligt patentkrav 2 kännetecknat av att avgaskanalen är utformad som en för båda avgasventilerna (19) gemensam avgaskanal (37).
7. Cylinderhuvud enligt patentkrav 2 kännetecknat av att ventilerna är anordnade vinkelförvridna.
8. Cylinderhuvud enligt patentkrav 7 kännetecknat av att en linje genom inloppsventilerna bildar en vinkel (a) i förhållande till motorns längdriktning och att denna vinkel är mellan 50° och 75°, med fördel omkring 70°.
9. Cylinderhuvud enligt patentkrav 2 kännetecknat av att vipparmarna (42,43) för ventilerna ( 17,19) och vipparmen (35) för bränsleinsprutaren (21) är lagrade vid en gemensam lagerbock (27) på cylinderhuvudets ovansida.
10. Cylinderhuvud enligt något av föregående patentkrav kännetecknat av att det ingår i en flercylindrig motor (10) och att varje cylinder har väsentligen lika utformning av cylinderhuvud (11).
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9203899A SE9203899L (sv) | 1992-12-23 | 1992-12-23 | Cylinderhuvud för förbränningsmotor |
EP93203326A EP0603924B1 (en) | 1992-12-23 | 1993-11-29 | Cylinder head for internal combustion engine |
DE69303805T DE69303805T2 (de) | 1992-12-23 | 1993-11-29 | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
BR9305169A BR9305169A (pt) | 1992-12-23 | 1993-12-21 | Cabeça de cilindro para motor de combustão interna |
JP5324835A JPH06229211A (ja) | 1992-12-23 | 1993-12-22 | 内燃機関のシリンダヘッド |
US08/172,040 US5365900A (en) | 1992-12-23 | 1993-12-22 | Cylinder head for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9203899A SE9203899L (sv) | 1992-12-23 | 1992-12-23 | Cylinderhuvud för förbränningsmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9203899D0 SE9203899D0 (sv) | 1992-12-23 |
SE470267B true SE470267B (sv) | 1993-12-20 |
SE9203899L SE9203899L (sv) | 1993-12-20 |
Family
ID=20388242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9203899A SE9203899L (sv) | 1992-12-23 | 1992-12-23 | Cylinderhuvud för förbränningsmotor |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5365900A (sv) |
EP (1) | EP0603924B1 (sv) |
JP (1) | JPH06229211A (sv) |
BR (1) | BR9305169A (sv) |
DE (1) | DE69303805T2 (sv) |
SE (1) | SE9203899L (sv) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5429086A (en) * | 1994-02-14 | 1995-07-04 | Cummins Engine Company, Inc. | Shared runner intake ports for I.C. engine |
DE19548088C1 (de) * | 1995-12-21 | 1997-07-17 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
JPH108971A (ja) * | 1996-06-19 | 1998-01-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内燃料噴射式エンジン |
DE19735183A1 (de) * | 1997-08-14 | 1999-02-18 | Deutz Ag | Vierventil-Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
US5934246A (en) * | 1998-01-05 | 1999-08-10 | Sato; Jun | Intake and exhaust method for achieving lean combustion in an engine |
US6296071B1 (en) | 1998-06-30 | 2001-10-02 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle rocker assembly |
FR2788563B1 (fr) * | 1999-01-15 | 2001-02-09 | Renault | Culasse de moteur a combustion interne |
US6263854B1 (en) | 1999-07-22 | 2001-07-24 | Caterpillar Inc. | Cylinder head for an internal combustion engine |
FR2850428B1 (fr) * | 2003-01-23 | 2006-11-03 | Renault Sa | Moteur a combustion interne comportant un injecteur-pompe agence coaxialement au cylindre |
DE102004005796B4 (de) * | 2004-02-06 | 2014-01-16 | Daimler Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
US7895992B2 (en) * | 2007-09-24 | 2011-03-01 | Ford Global Technologies, Llc | Push rod engine with inboard exhaust |
GB2611102A (en) * | 2021-09-28 | 2023-03-29 | Jcb Res | Internal combustion engine |
GB2611103A (en) * | 2021-09-28 | 2023-03-29 | Jcb Res | Internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL282726A (sv) * | 1900-01-01 | |||
US3898966A (en) * | 1971-03-30 | 1975-08-12 | Hans List | Cylinder-head of an internal combustion engine with two intake valves for each cylinder |
US4471731A (en) * | 1979-12-18 | 1984-09-18 | Cummins Engine Company, Inc. | Rocker housing and rocker cover |
US4703729A (en) * | 1986-10-14 | 1987-11-03 | Kubota Ltd. | Intake system with double intake ports for internal combustion engine |
EP0373145A1 (de) * | 1988-12-02 | 1990-06-13 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Brennkraftmaschine mit je zwei Einlassventilen pro Zylinder |
US5035209A (en) * | 1990-09-21 | 1991-07-30 | Caterpillar Inc. | Retention shelf for an engine |
-
1992
- 1992-12-23 SE SE9203899A patent/SE9203899L/sv not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-11-29 DE DE69303805T patent/DE69303805T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-29 EP EP93203326A patent/EP0603924B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-21 BR BR9305169A patent/BR9305169A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-12-22 JP JP5324835A patent/JPH06229211A/ja active Pending
- 1993-12-22 US US08/172,040 patent/US5365900A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9203899D0 (sv) | 1992-12-23 |
US5365900A (en) | 1994-11-22 |
DE69303805D1 (de) | 1996-08-29 |
BR9305169A (pt) | 1994-06-28 |
EP0603924A1 (en) | 1994-06-29 |
DE69303805T2 (de) | 1997-03-06 |
EP0603924B1 (en) | 1996-07-24 |
SE9203899L (sv) | 1993-12-20 |
JPH06229211A (ja) | 1994-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4284037A (en) | Internal combustion engine coolant system | |
US7895992B2 (en) | Push rod engine with inboard exhaust | |
SE470267B (sv) | Cylinderhuvud för förbränningsmotor | |
CN1220824C (zh) | 水冷式内燃机 | |
JP2002161813A (ja) | 船外機用4サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
US5101792A (en) | Internal combustion engine fuel distributor housing | |
US4671216A (en) | Air intake device for a V-type engine | |
US6526933B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
EP0500123B1 (en) | Induction system for an internal combustion engine | |
JPH06501088A (ja) | 内燃機関における燃料導管用装置 | |
US5711266A (en) | Cylinder head for an internal combustion engine | |
US5915346A (en) | Cooling circuit of an internal combustion engine and method of making same | |
US20040123591A1 (en) | 4-Cycle engine for motorcycle | |
US6510823B2 (en) | Two-cylinder overhead-valve V-engine | |
US3527263A (en) | Rocker shaft support with fuel nozzle supporting means | |
EP0682176B1 (en) | Internal combustion engine | |
US7252064B2 (en) | Switchable air intake system for multi-cylinder internal combustion engine | |
SE506129C2 (sv) | Cylinderhuvud för förbränningsmotor | |
US6516764B2 (en) | Camshaft supporting structure for four-stroke cycle engine | |
EP0421357B1 (en) | Fuel injected automotive engine | |
US4520627A (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
JPH10169438A (ja) | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 | |
US5711261A (en) | Intake system for V-type engine | |
US6708662B2 (en) | Intake system of outboard motor | |
US6622687B2 (en) | Intake apparatus of multi-cylinder internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 9203899-1 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |