SE470059B - Säkerhetsanordning för mobila, motordrivna och med batteri försedda enheter som motorfordon och avsedd att skydda mot olovligt tillgrepp av enheten - Google Patents
Säkerhetsanordning för mobila, motordrivna och med batteri försedda enheter som motorfordon och avsedd att skydda mot olovligt tillgrepp av enhetenInfo
- Publication number
- SE470059B SE470059B SE9200357A SE9200357A SE470059B SE 470059 B SE470059 B SE 470059B SE 9200357 A SE9200357 A SE 9200357A SE 9200357 A SE9200357 A SE 9200357A SE 470059 B SE470059 B SE 470059B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- battery
- switch
- pole
- motor
- circuit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/045—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor by limiting or cutting the electrical supply to the propulsion unit
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
- H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
- H01M50/576—Devices or arrangements for the interruption of current in response to theft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
få 470 059 Denna kända anordning har emellertid visat sig ge ett begränsat skydd mot stöld. Själva låsanordningen, således en nyckelstyrd strömbrytare, som styr ett relä för startströmmen och även tänd- ningsströmmen, är belägen på avstånd från startbatteriet varige- nom anordningen blir relativt lättillgänglig för förbikoppling av låsanordningen längs de ledningar, som förbinder den med reläet.
Man har därför försökt ersätta eller komplettera tändningslàset med andra anordningar såsom olika typer av mekaniska làs för for- donets styranordning, rattlås eller för dess Växelspak. Även så- 'dana anordningar har visat sig vara alltför lätta att sätta ur stånd. De kan heller ej direkt ersätta en spärrning av det elekt- riska systemet emedan det trots allt är det bästa,skyddet att man förhindrar start av fordonets motor. ' Även vid enheter, som saknar förbränningsmotor utan drives elekt- riskt från ett batteri önskar man oftats någon typ av stöldskydd. Även därvid torde den bästa lösningen vara att hindra att till- räcklig ström för drivningen uttages från batteriet. Även sådana anordningar är kända men även de har visat sig möjliga att förbi- koppla med enkla medel. ' Tekniska problemet: Det tekniska problemet är således att åstadkomma en spärrning mot uttagning av batteriströmmen, som ger tillräckligt stor säker- het mot förbikoppling, så att ett effektivt tillgreppsskydd upp- nas.
Därvid ställes kravet att en sådan anordning skall vara så lätt- hanterlig, att den verkligen användes i praktiken och därvid inte .w ¿ förorsakar tidsförlust eller besvär av betydelse.
Ytterligare skall anordningen ha ett sådant utförande att den kan tillverkas till en kostnad, vilken ger ett pris till användaren, som är försvarbart. y ä 15,. 1370 059' \ Uppfinningens ändamål är således att lösa nämnda problem och åstadkomma en anordning, som uppfyller nämnda krav.
Lösningen: Uppfinningens ändamål uppnås genom att utföra anordningen med de i patentkravet l angivna kännetecknen.
Fördelar: Genom uppfinningen åstadkommas således en säkerhetsanordning, vilken ger en stor säkerhet mot tillgrepp genom att den tar avse- värd tid att sätta ur funktion. Man kan även förutsätta att för- sök till forcering kommer att leda till sådana skador, att den motor, som skall skyddas, ej kan startas även om anordningens skyadsverkan skulle uppnävas.
Trots denna säkerhet i anordningens funktion kan den manövreras på ett enkelt sätt av behörig person.
Anordningen enligt uppfinningen låter sig därjämte på ett enkelt sätt kombineras med en anordning för avbrott av batteriströmmen vid tillfällen, när densamma skulle kunna åstadkomma skada. Så- dana tillfällen är i första hand när'den batteriförsedda enheten utsättes för större materiell skada, såsom vid en kollision. Den största risken är härvid att kortslutningar av batteriströmmen åstadkommer brand, vilket naturligtvis är särskilt riskfyllt med av brandfarligt bränsle drivna motorer.
Figurbeskrivning: På bifogade ritningar visas en föredragen utföringsform av upp- finningen.
Därvid visar fig. l en ovanvy av säkerhetsanordningen; Fig. 2 en vy av undersidan; 'Fig. 3 en genomskävning längs linjen III-III'i rig. 1, således sedd mot sidan av anordningen; och Fig. 4 ett blockschema av anordningens elektriska utrustning. 470 059 Föredragen utföringsformi Som framgår av figurerna 1-3 bildar säkerhetsanordningen en lång- sträckt parallellepipedisk kropp 1 med i huvudsak plana ytor. Den är avsedd att fastsättas vid ett batteri, i fig. 3 endast visat delvis och betecknat med 2. Batteriet uppvisar en pol, som, om säkerhetsanordningen ej varit monterad, med kablar skulle förbin- das med de strömförbrukande anordningar på den enhet, som säker- hetsanordningen är avsedd för. I det följande förutsättes att denna enhet är ett förbränningsmotordrivet fordon och batteriet är således ett slk. startbatteri, som vid start skall driva för- bränningsmotorns elektriska startmotor och därjämte i startögon- 'blicket i allmänhet ge tändningsström.
Batteriet 2 uppvisar en pol 3, vilken här förutsättes ha formen av en från batteriets yta utskjutande cylindrisk kropp. Detta ut- förande är närmast standard vid fordonsbatterier. I allmänhet väljer man som en sådan pol, ansluten till kabelsystemet, bat- teriets pluspol. Den andra polen, minuspolen, anslutes därvid till fordonets elektriskt ledande kaross. Strömuttag sker där- vid från pluspolen via nämnda kablar och från minuspolen via jordning till karossen av strömförbrukande enheter.
Som framgår av fig. 3 är den kropp, som säkerhetsanordningen bil- dar, fastsatt på polen 3 genom att den senare är instucken i en hylsa 4, belägen innanför en öppning 5 (fig. 2) i den sida, som när anordningen är monterad, är vänd mot batteriet 2.
På samma sida av kroppen 1 skjuter från ytan ut en pol 6 av unge- färligen samma storlek och form som batteriets pol 3. Avsikten är att de kablar, som normalt är anslutna till batteriets pol 3 istället skall vara anslutna till polens 6, när anordningen är monterad. Detta har givit anordningen dess relativt lângsträckta form. För att polen 6 skall vara fri för anslutning samtidigt som man önskar att polen 3 på batteriet skall skjuta in i kroppen, erfordras det ett sådant avstånd mellan dem att polen 6 kan be- finna sig utanför batteriets 2 kant och ej utgöra något hinder för monteringen.
Det finns emellertid även möjlighet att lägga polen 6 på andra ytor av kroppen, vilket kan föranleda att man ger densamma en annan form än den visade. Viktigt är emellertid att man tillser, att polen har sådan placering och riktning, att de kablar, som är avsedda att anslutas till polen 3 utan svårighet låter sig anbringas vid polen 6 istället.
På kroppens 1, från batteriet vända sida, som visas i fig. 1 och utgör ovansidan i fig. 3, finns en öppning 8. Dessutom finns en försänkt yta 9. Den försänkta ytan är avsedd att tillåta anbring- ning av en permanentmagnet 10. Magneten är försedd med ett fast- sättningssnöre 11, vars visade ände är fastsatt, lämpligen vid kroppen 1.
Kroppens 1 hölje bildas av en låda av hållfast material, exempel- vis rostfritt stål. Denna låda bildas i sin tur av två delar, en inre del 15 med formen av en öppen låda med fyra sidor och en botten 16, som bildar höjets mot batteriet 2 vända sida. Den and- ra delen är en utanpå lådan 15 skjuten, öppen låda 17 med fyra sidor och en botten 18, som bildar den från batteriet vända si- dan, visade i fig. 1. Efter inmontering av säkerhetsanordningens aktiva delar påskjutes lådan 17 och fästes vid lådan 1É med ett starkt förband, lämpligen limning i spalten mellan làdornas mot varandra riktade sidor.
Dessförinnan är anordningens aktiva delar monterade i ett chassi 19 företrädesvis av isolerande, hårt material, vilket i sin tur är in- nesluten i lådorna 15, 17; För att uppnå största möjliga motstånd mot skador genom vibrationer och inläckande vatten eller fuktig luft kringgjutes lämpligen de aktiva delarna av en för ändamålet lämplig, isolerande gjutmassa. Detta sker sedan de monterade de- lar nedsatts i chassit,-varefter monteringen avslutas genom sam- mansättning av lådorna 15, 17. '470 059- De inuti lådorna 15, 17 belägna delarna har två huvuduppgifter: dels skall de fasthålla kroppen 1 på ett säkert sätt vid batte- ripolen 3 och dels skall de sörja för en styrbar strömförbindel- se mellan batteripolen 3 och anordningens anslutningspol 6.
Fasthållningen sker genom att den nämnda hylsan 4, vilken består av ledande material, är kraftigt utförd och förankrad i chassit 19. Hylsan i sin tur fasthålles mot avdragning från polen genom att en skruv 20 är ingängad i densamma. Vid fastsättning av skru- ven borras lämpligen först ett hål i polen 3 med en sådan diame- ter att skruven får en viss expansionskraft. Polen på ett batte- ri är i allmänhet utförd av mjukt material, bly, som låter sig något formförändras vid skruvens iskruvning. Polens expansion i hylsan är viktig för att erhålla en god elektrisk kontakt och ger dessutom ett tillskott till motståndet mot avdragning av hylsan.
Skruven 20 i sin tur vilar mot en kragförsedd bricka 21 vilken är isolerad från hylsan 4, i varje fall skall dess mot öppningen 8 vända sidor ej kunna ge strömförbindelse till hylsan och polen.
Skruven 20 har en inre kropp av stål eller annan hållfast metall, vilken utgöres dels av skruvens gängade del 22 och dels av ett huvud med ett nyckelgrepp. Huvudet inneslutes i ett yttre, iso- lerande huvud 23, som är synligt i fig. 3. Även detta huvud har ett nyckelgrepp, här visat som en räffling. Sammanhållningen meä- lan det inre huvudet och det yttre är så stark, att skruven kan iskruvas, men kan ändock brytas upp genom fortsatt vridning ge- nom bristningar i skarven mellan metallen och plasten. Sammanhåll- ningen är således anpassad till det moment, som erfordras för ned- dragning av gängan i.polkroppen. Det yttre huvudet i sin tur för- täckes av en hattformig huv 24 av mycket hårt material, ex. stål, som med presspassning pàskjutes på huvudet 23 efter nedskruvning av skruven 20. Slutligen igjutes en hållfast massa, lämpligen härdplast, i öppningen 8 upp till kroppens övre plan 18.
I-fig. 4 visas ett elektriskt blockschema för anordningens akti- va delar, som inneslutes i chassit 1§. Av figuren framgår föl- jande, tidigare beskrivna delar: 'x Batteriet 2, som här visas schematiskt, är anslutet till sin pol 3, vilken är införd i hylsan 4. Anordningens pol 6 fram- går även samt hur denna medelst en ledning 30 är ansluten till fordonet drivutrustning, här symboliserad medelst en startmotor 31. Batteriets andra pol 32 är såsom nämnts via en kabel anslu- ten till fordonets chassi, här visad som en symbol 33 för jor- danslutning. Även fordonets elektriska utrustning (startmotorn 31) är för sin strömförsörjning förutom till ledningen 30 jor- dad till chassit 34. Även anordningen i dess hölje, vilket sym- boliseras med linjen 35, är jordad, se symbolen vid 36.
Innanför linjen 35 visas att mellan hylsan 4, som är ansluten till batteripolen 3 och anordningens utgàngspol 6, är inkopp- lad en strömbrytare 40, som är anordnad att slutas vid ström- genomgång genom en solenoid 41 men som är öppen när solenoiden är strömlös.
Till en ledning 42, ansluten till hylsan 6 före strömbrytaren 40 är de elektroniska enheter, som nu skall beskrivas, anslutna liksom till en ledning 45 från jordanslutningen 36, så att samt- liga enheterna på så sätt erhåller drivström. Till ledningen 45 är även solenoidens 41 ena ingång ansluten.
De elektroniska enheterna visas som block och innefattar en mot- tagare 50 för styrsignaler från en manöversändare 51. Genom sän- daren skall således säkerhetsfunktionen hos anordningen kunna manövreras, liksom även tänkbart andra funktioner, såsom dörr- läsning. Förbindelsen mellan sändaren och mottagaren sker därvid lämpligen medelst trådlösa signaler på känt sätt.
Dessa kan vara radiosignaler, ljus- eller ljudsignaler i ett kodat pulstàg. Sändaren har därvid en egen strömkälla.
Ytterligare finns enheten 52, som är en magnetsensor för avkän- ning av närvaro av den nämnda permanentmagneten 10, för vilken försänkningen 9 (fig. 1) är anordnad. Magnetsensorn 52 är an- 470 059 sluten till ett relä 53, vilket är anordnat att via en ledning 54 styra strömtillförseln till solenoiderna 41 och därmed styra ström- brytarnas 40 och funktion. 55 är en enhet för styrning av eventuell extrautrsutning, såsom nämnts kan den vara centrallâs. En ytterligare enhet 56 är anord- nad att tända en ljusindikering 58 vid larmläge och släcka den vid passivisering av larmet. Enheterna 53, 55 och 56 är via en ledning 56 anslutna till mottagaren 50 för aktivering respektive passivisering från denna.
Från ledningen 42 sker via en ledning 60 strömuttag till en ström- begränsare 61, som begränsar den utgående strömmen till ett am-_ pertal, som ej är tillräckligt för att ge drivström till bilens elektriska drivutrustning. Startmotorn 31 kan således ej drivas vid den strömstyrka, som erhålles efter strömbegränsaren 61.
Strömtillförsel vid den styrka, som strömbegränsaren 61 medger; till sådan utrustning som skall kunna vara i funktion även om stöldskyddsanordningen är aktiverad, kan vara ansluten till po- len 6, som förklaras 1 det följande. Sådan utrustning kan vara klocka, säkerhetskodad radio och parkeringsljus.
Strömbegränsaren matar dels en relâströmbrytare 62 och dels via den enhet 63 en solenoid 64, som vid ström bringar brytaren 62 till slutet läge. Därvid förs ström via en ledning 65 till en larmsiren 66 över ett tidrelä 67.
En andra solenoid 68 är anordnad att vid ström föra brytaren 62 till öppet läge. Solenoiden matas liksom solenoiden 41 från en- heten 53.
Polen 6.är via en ledning 69 ansluten till enheten 63 och såle- des inkopplad efter strömbegränsaren 61. Å) (2 470 059 Enheten 63 är anordnad att, när den sättes under spänning genom uttag från polen 6, låsas vid det ampertal, som då råder. Här- vid sker ingen strömförsörjning av solenoiden 64 och brytaren 62 hålles i öppet läge. Om emellertid strömuttaget vid öppen bry- tare 40 ökas utöver lâstalet strömsättes solenoiden 64 och bry- taren 62 slutes och ger ström till larmsirenen 66, som ljuder till dess tidreläet 67 bryter.
Strömbrytaren 62 återställes till öppet läge genom att passivi- sera säkerhetsanordningen medelst sändaren, varvid solenoider- na 41, 64 sättes under spänning och brytaren 40 slutes. Ström- uttag från polen 6 sker nu via brytaren 40 och strömflödet via enheten 63 upphör och den blir redo för att inta ett nytt lås- läge.
Enheten 63 är endast beskriven funktionsmässigt. Alltså att den skall koppla strömmen till solenoiden 64 om strömflödet genom enheten ökar från ett icke förutbestämbart startflöde under en första kort period efter sättande av enheten under spänning.
Detta kan elektromekaniskt åstadkommas med varandra balansera- de, av spänningen inducerade magnetflöde, av vilka det enas växlingar i beroende av att strömgenomgângen fördröjes genom drossling, medan det andra kan reagera omedelbart. överhuvudtaget gäller dock att alla de funktioner, som här be- skrivits såsom åstadkomma medelst elektromekaniska anordningar, bättre kan åstadkommas medelst elektronik. Beskrivningssättet har valts för att ge en klar bild av funktionerna, men får ej ses som en begränsning till vissa uppbyggnadsprinciper.
Anordningen verkar på följande sätt: När fordonet skall använ- das av behörig person, som har tillgång till sändaren 51, akti- - veras denna och dess signal mottages av mottagaren 50. Det för- utsättes därvid att stöldskyddsanordningen är i skyddsläge var- vid solenoiden 41 är strömlös och strömbrytaren 40 öppen. Po- len 6 försörjes därvid endast med ström vid nämnda låga ampertal. 470 059 ...w .t\ 10 Vid aktivering av mottagen sänder den en signal till enheterna 53, 55 och 56 via ledningen 57. Därvid ger enheten 53 störmför- sörjning till solenoiden 41 och strömbrytaren 40 slutes. Sam- tidigt påverkar enheten 55 den övriga utrustning, som skall vara styrbar från sändaren såsom centrallås. Dessutom släckes ljusin- dikeringen av larmläget via enheten 56. Därmed är fordonet redo att tagas i bruk. Ännu en förutsättning är emellertid att magneten 10 befinner sig på plats, så att magnetsensorn 52 ej håller enheten 53 i passi- viserat läge; dessa båda enheter är nämligen båda anslutna till varandra.
När stöldskyddsanordningen skall aktiveras påverkas åter motta- garen 50 med sändaren 51, varvid genom sändarens påverkan enhe- ten 53 bryter överföringen av sin magnetström till ledningen 54, så att solenoiden 41 blir strömlös och brytaren 40 öppnar sig.
Därmed kan fordonets elektriska utrustning 31 ej längre erhålla sådan ström från polen 6 att fordonet kan startas. Samtidigt kan centrallås hos fordonet, om sådant finns anslutet till anord- ningen, aktivieras genom att enheten 55 påverkas från mottaga- ren 50. Enheten 56 aktiverar ljusindikationen. Fordonet kan nu ej brukas.
För att söka förhindra att fordonet överhuvudtaget utsättes för obehörig åverkan; de nu besrkivna funktionerna hindrar endast start av motorn, är larmsirenen 66 anordnad. Denna börjar ljuda 'så snart uttag av ström sker från polen 6.
Detta innebär att öppnande av fordonets dörrar aktiverar larmet om de är kopplade till en innerbelysning. Även tändning av annan belysning eller startförsök ger larm. Extra sensorenheter såsom vibrationsavkännare kan enkelt inkopplas var som-helst i elsy- stemet för åstadkommande av en kortvarig kortslutning, vilken får enheten 63 att reagera. , I) ..._ , »Ä 1 "NR 476 059' 11 Det strömuttag, som kan förekomma när säkerhetsanordningen ak- tiveras, exempelvis till klocka och parkeringsljus aktiverar ej enheten 63 att sluta brytaren 62. Enheten är, som nämnts anord- nad att reagera på ändrat strömflöde efter det att den satts under spänning.
Avsikten med permanentmagneten 10 är att den vid en viss acce- lerationskraft slungas bort från försänkningen 9; den kvarhàl- les ändå vid anordningen genom snodden 11. Fasthållningsförmå- gan för magneten 10 är därvid så avpassad, att den kvarhålles under all vibrationspåverkan, som kan förekomma under normal färd med fordonet.
Vid sådan större accelerationspàverkan från något håll, som kan förekomma vid häftiga kollisioner, räcker dock ej kvarhàllnings- kraften utan magneten slungas bort. Därigenom reagerar enheten 52 genom att påverka enheten 53 att bryta strömmen till solenoiden 41 och strömbrytaren 40 öppnas. Därmed brytes huvudströmmen från batteriet redan tätt intill detsamma och risken för att brand skall uppstå genom kortslutningar elimineras.
Det är således en tilläggseffekt, som på ett enkelt sätt kan er- hållas vid anordningen enligt uppfinningen genom att densamma innebär en elektronisk utrustning för brytande av batteriström- men omedelbart intill batteriet.
Huvudändamålet vid anordningen enligt uppfinningen är att åstad- komma ett stöldskydd. Detta åstadkommes också på ett relativt enkelt sätt med mycket få ingrepp i själva fordonet. Ingen ka- beldragning eller insättning av spridda kontaktenheter fordras, endast fastsättning av anordningen på batteriet.
Om stöldskydd anordnas får man räkna med att försök att force- ra dessa kommer att göras. I praktiken torde det vara omöjligt att skapa ett stöldskydd, som ej på något sätt låter sig force- ras. Om man emellertid skapar stora svårigheter och behov av lång tid för operationen att forcera stöldskyddet uppnår man att ett stort antal, kanske huvuddelen presumtiva stölder elimineras.
-{~\- .\I¿ CD Un 12 I föreliggande fall skulle en eliminering av stöldskyddsanord- ningen innebära, att den antingen avlägsnades från batteripolen eller öppnades, så att en strömslutning genom anordningen kunde göras fram till polen 6. Försök har visat, att bortbrytning av stöldskyddet från batteriet erfordrar så stort våld, att batte- f: riet förstöres i sådan usträckning, att man ändå ej kan få någon ström från densamma. En försiktigare borttagning kan tänkas ske genom att man frilägger skruven 20 och får kontakt via den eller skruvar bort den och når polen. Att först avlägsna gjutmassan i hålet 8, därefter huven 2# samt det isolerande skruvhuvudet 23 Afordrar emellertid sådan avsevärd tid, att man erfarenhetsmäs- sigt kan räkna med att stöldförsöket i flertalet fall avbrytes innan operationen genomförts. Detsamma gäller det för öppning av stöldskyddets hölje, att genombryta de båda lådorna 15 och 17 samt avlägsna gjutmassan kring elektronikkomponenterna innebär ett avsevärt arbete.
Att nå kontakt med batteripolen via hålet 8 är en mycket besvär- lig operation genom att man då måste gå igenom material av olika slag. Gjutmassan kan vara elastisk och svår att få bort med skä- rande verktyg medan huven 24 är av hårt material, t.ex. härdat stål, som fordrar mycket hårda verktyg. Den är även svår att dra av genom sin form med ett inre brätte.
Möjligt kan vara att man anordnar en annan strömkälla än det be- fintliga batteriet. Även detta är dock en sådan omständig pro- cedur, att man kan räkna med att ett tillgrepp av fordonet ej blir särskilt begärligt.
Som nämnts inledningsvis kan anordningen likaväl anordnas vid and- ra enheter än förbränningsmotordrivna fordon, vilka enheter är försedda med ett batteri, drift. Detta gäller för båtar med större motorer liksom vissa mo- som är nödvändigt för start och/eller tordrivna arbetsredskap. Även vid enheter elektriskt drivna från en ackumulator kan anordningen användas.
Claims (4)
1. Säkerhetsanordning för mobila, motordrivna och med batteri försedda enheter såsom motorfordon och avsedd att skydda mot olovligt tillgrepp av enheten och innefattande en huvuddel (1) med ett hölje (15, 17) inneslutande en strömbrytare (40), vilken är anordnad att i slutet läge hålla en strömkrets från batteriet (2) till enhetens drivmotor (31) sluten och att i brutet läge hålla denna strömkrets bruten åtminstone i sådan grad, att start och drift av motorn (31) ej är möjlig, samt genom en nyckelkod- ning företrädesvis i form av en medelst en kodsignal påverkbar manöveranordning för strömbrytarens slutande under användning av nämnda kodning med höljet (1) försett med ett läge (4, 5) för inneslutande av och fasthållande vid en batteripol (3) i form av en från batteriets (2) huvuddel utskjutande, stavformig kropp, med en omkretsyta och en ändyta och ett anslutningsställe (6) för anslutning av den strömkrets (30), som leder till enhetens motor (31), varvid i höljet är anordnad en strömförbindelse mellan läget (4, 5) för batteripolen (3) och sagda anslutning (6) via strömbrytaren (40) k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att läget (4) för batteripolen (3) är anordnat att hyls- formigt omsluta dess omkretsyta fram till ytan av batteri- ets huvuddel, att säkerhetsanordningens huvuddel (1) är anordnad att fasthållas medelst ett i batteripolen från dess ändyta ingripande förband (22) och att höljet (15, 17) är försett med en öppning (8) genom vilken förbandet är åtkomligt för fastdragning, varvid i fastsatt läge av huvuddelen (1) sagda öppning är igenfylld för förhindrande av obehörigt lösande av förbandet och att förbandet innefattar en skruv (22) med ett i riktning mot polens ändyta åtkomligt huvud (23) försett med ett nyckelgrepp, och att nyckelgreppet i monterat läge övertäckes i riktning 470 059 10 15 20 25 30 35 14 mot sagda öppning (8) medelst en bricka eller liknande (24) av hårt material över vilken hålet är igensatt med en massa företrädesvis en gjutmassa av härdplast.
2. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 1, k ä n n e - t e c k n a d polen (3) och ett yttre anslutningsställe (6) på säkerhets- d ä r a v, att från läget (4) för batteri- anordningens huvudenhet (1) föres förbi strömbrytaren (40) en strömkrets, i vilken är insatt en strömbegränsare (61) inrättad att begränsa det möjliga strömuttaget vid bruten strömbrytare till sådant värde, att enhetens motor (31) ej kan brukas.
3. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att till den särskilda strömkret- sen (42) är anslutet en anordning (63), som är inrättad att vid brytning av strömbrytaren (40) låsas vid nivån för det därvid förhandenvarande strömuttaget, och attj.brutet läge av strömbrytaren koppla en ytterligare strömkrets (65) till batteriet (2) för strömförsörjningen till en larmenhet (66, 67), när strömuttaget överskrider låsnivån, varvid någon strömförsörjning till larmenheten ej sker vid brutet läge för strömbrytaren så länge strömuttaget via nämnda yttre anslutning för den särskilda strömkretsen (42), vilken företrädesvis är densamma som förstnämnda anslutning (6), ej överskrider strömuttaget vid omställning av ström- brytaren till brutet läge, men att om detta strömuttag överskrides ger strömförsörjning till larmenheten.
4. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 3, k ä n n e - t e c k n a d slutande av den ytterligare strömkretsen (65) är anordnad d ä r a v , att anordningen (63) för att inta brutet läge när strömbrytaren (40) är sluten. \..V__._“,_,“".,.,__w .-,--..~..-,_..... _
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9200357A SE470059B (sv) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Säkerhetsanordning för mobila, motordrivna och med batteri försedda enheter som motorfordon och avsedd att skydda mot olovligt tillgrepp av enheten |
PCT/SE1993/000068 WO1993015937A1 (en) | 1992-02-07 | 1993-01-29 | Safety device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9200357A SE470059B (sv) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Säkerhetsanordning för mobila, motordrivna och med batteri försedda enheter som motorfordon och avsedd att skydda mot olovligt tillgrepp av enheten |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9200357D0 SE9200357D0 (sv) | 1992-02-07 |
SE9200357L SE9200357L (sv) | 1993-08-08 |
SE470059B true SE470059B (sv) | 1993-11-01 |
Family
ID=20385245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9200357A SE470059B (sv) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Säkerhetsanordning för mobila, motordrivna och med batteri försedda enheter som motorfordon och avsedd att skydda mot olovligt tillgrepp av enheten |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
SE (1) | SE470059B (sv) |
WO (1) | WO1993015937A1 (sv) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE511032C2 (sv) * | 1994-06-22 | 1999-07-26 | Intra International Ab | Anslutning av styrkrets för batteri med stöldskydd |
US5644172A (en) * | 1994-12-15 | 1997-07-01 | Hodges; Gerald Marvin | Vehicle anti-theft device |
AU3674199A (en) * | 1998-04-01 | 1999-10-18 | Reginald John Gibbs | Motor vehicle immobilising system |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DK114466B (da) * | 1966-08-22 | 1969-06-30 | C Norremark | Inertiafbryder. |
US3821694A (en) * | 1972-10-06 | 1974-06-28 | Lewis Ind Inc | Battery terminal and cable connector |
WO1986007319A1 (en) * | 1983-12-14 | 1986-12-18 | FORSBERG, Torbjörn | Method and means for preventing theft of a powered means of transportation |
US4958084A (en) * | 1983-12-23 | 1990-09-18 | Mr. Gasket Co. | Self-contained anti-theft device for motor vehicles |
US4832146A (en) * | 1987-11-06 | 1989-05-23 | Luby Jeffrey C | Anti-theft battery |
GB8816159D0 (en) * | 1988-07-07 | 1988-08-10 | Intelbrit Technologies | Motor vehicle anti theft device |
-
1992
- 1992-02-07 SE SE9200357A patent/SE470059B/sv not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-01-29 WO PCT/SE1993/000068 patent/WO1993015937A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9200357D0 (sv) | 1992-02-07 |
WO1993015937A1 (en) | 1993-08-19 |
SE9200357L (sv) | 1993-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4958084A (en) | Self-contained anti-theft device for motor vehicles | |
US5184023A (en) | Self-contained anti-theft device for motor vehicles | |
AU668474B2 (en) | Self-contained anti-theft device for motor vehicles | |
US5539377A (en) | Vehicle security system | |
US5132551A (en) | Self-contained anti-theft device for motor vehicles | |
MY134384A (en) | Anti-theft device in motorcycle | |
US5045837A (en) | Fuel cut-off anti-theft device | |
US4653605A (en) | Theft prevention apparatus | |
US4595903A (en) | Tamper resistant automotive anti-theft device | |
SE470059B (sv) | Säkerhetsanordning för mobila, motordrivna och med batteri försedda enheter som motorfordon och avsedd att skydda mot olovligt tillgrepp av enheten | |
US5805054A (en) | Automobile theft prevention and protection device | |
IE63542B1 (en) | "A security system" | |
US6026773A (en) | Antitheft interrupt system for vehicle starter power circuit | |
EP0575427A1 (en) | Security device | |
GB2094045A (en) | Vehicle having a security alarm system | |
EP0332347A1 (en) | A fuel cut-off anti-theft device | |
CA1177134A (en) | Electronic signalling device associated with the steering lock of a motor vehicle | |
JPS6140577B2 (sv) | ||
GB2319653A (en) | Security Battery | |
EP0582482A1 (en) | A security means | |
RU2033354C1 (ru) | Противоугонное устройство для транспортного средства | |
WO1999050131A2 (en) | Motor vehicle immobilising system | |
EP1901956A1 (en) | Antitheft device for motorcycles with mechanical blocking of transmission of motion and/or movement and electronic blocking of engine starting | |
KR100422537B1 (ko) | 차량 도난 방지 장치 | |
KR20010106343A (ko) | 미세 전류사용 도난 경보 장치 및 그 방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 9200357-3 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9200357-3 Format of ref document f/p: F |