SE470059B

SE470059B - Safety device for mobile, motor-driven and battery-powered devices such as motor vehicles and intended to protect against unauthorized use of the device

Info

Publication number: SE470059B
Application number: SE9200357A
Authority: SE
Inventors: N Stroem; P Sjoeberg
Original assignee: Auto Teknik System I Goeteborg
Priority date: 1992-02-07
Filing date: 1992-02-07
Publication date: 1993-11-01
Also published as: SE9200357D0; SE9200357L; WO1993015937A1

Description

få 470 059 Denna kända anordning har emellertid visat sig ge ett begränsat skydd mot stöld. Själva låsanordningen, således en nyckelstyrd strömbrytare, som styr ett relä för startströmmen och även tänd- ningsströmmen, är belägen på avstånd från startbatteriet varige- nom anordningen blir relativt lättillgänglig för förbikoppling av låsanordningen längs de ledningar, som förbinder den med reläet. get 470 059 However, this known device has been found to provide limited protection against theft. The locking device itself, thus a key-controlled switch, which controls a relay for the starting current and also the ignition current, is located at a distance from the starting battery, whereby the device becomes relatively easily accessible for bypassing the locking device along the lines connecting it to the relay.

Man har därför försökt ersätta eller komplettera tändningslàset med andra anordningar såsom olika typer av mekaniska làs för for- donets styranordning, rattlås eller för dess Växelspak. Även så- 'dana anordningar har visat sig vara alltför lätta att sätta ur stånd. De kan heller ej direkt ersätta en spärrning av det elekt- riska systemet emedan det trots allt är det bästa,skyddet att man förhindrar start av fordonets motor. ' Även vid enheter, som saknar förbränningsmotor utan drives elekt- riskt från ett batteri önskar man oftats någon typ av stöldskydd. Även därvid torde den bästa lösningen vara att hindra att till- räcklig ström för drivningen uttages från batteriet. Även sådana anordningar är kända men även de har visat sig möjliga att förbi- koppla med enkla medel. ' Tekniska problemet: Det tekniska problemet är således att åstadkomma en spärrning mot uttagning av batteriströmmen, som ger tillräckligt stor säker- het mot förbikoppling, så att ett effektivt tillgreppsskydd upp- nas.Attempts have therefore been made to replace or supplement the ignition lock with other devices such as different types of mechanical locks for the vehicle's steering device, steering wheel lock or for its gear lever. Such devices have also proved to be too easy to disassemble. Nor can they directly replace a blockage of the electrical system because it is, after all, the best protection to prevent the start of the vehicle's engine. 'Even in units that do not have an internal combustion engine but are electrically powered by a battery, some type of theft protection is often desired. Even then, the best solution should be to prevent sufficient power for the drive from being drawn from the battery. Such devices are also known, but they too have proved possible to bypass with simple means. 'Technical problem: The technical problem is thus to achieve a blockage against the withdrawal of the battery current, which provides sufficient security against bypassing, so that an effective access protection is achieved.

Därvid ställes kravet att en sådan anordning skall vara så lätt- hanterlig, att den verkligen användes i praktiken och därvid inte .w ¿ förorsakar tidsförlust eller besvär av betydelse.The requirement is that such a device must be so easy to handle that it is actually used in practice and does not cause significant loss of time or inconvenience.

Ytterligare skall anordningen ha ett sådant utförande att den kan tillverkas till en kostnad, vilken ger ett pris till användaren, som är försvarbart. y ä 15,. 1370 059' \ Uppfinningens ändamål är således att lösa nämnda problem och åstadkomma en anordning, som uppfyller nämnda krav.Furthermore, the device must have such a design that it can be manufactured at a cost which gives a price to the user which is defensible. y ä 15 ,. The object of the invention is thus to solve said problem and to provide a device which meets said requirements.

Lösningen: Uppfinningens ändamål uppnås genom att utföra anordningen med de i patentkravet l angivna kännetecknen.The solution: The object of the invention is achieved by carrying out the device with the features stated in claim 1.

Fördelar: Genom uppfinningen åstadkommas således en säkerhetsanordning, vilken ger en stor säkerhet mot tillgrepp genom att den tar avse- värd tid att sätta ur funktion. Man kan även förutsätta att för- sök till forcering kommer att leda till sådana skador, att den motor, som skall skyddas, ej kan startas även om anordningens skyadsverkan skulle uppnävas.Advantages: The invention thus provides a safety device which provides a great deal of security against attack by taking considerable time to deactivate. It can also be assumed that attempts at forcing will lead to such damage that the engine to be protected cannot be started even if the damage effect of the device were to be achieved.

Trots denna säkerhet i anordningens funktion kan den manövreras på ett enkelt sätt av behörig person.Despite this safety in the operation of the device, it can be operated in a simple manner by a competent person.

Anordningen enligt uppfinningen låter sig därjämte på ett enkelt sätt kombineras med en anordning för avbrott av batteriströmmen vid tillfällen, när densamma skulle kunna åstadkomma skada. Så- dana tillfällen är i första hand när'den batteriförsedda enheten utsättes för större materiell skada, såsom vid en kollision. Den största risken är härvid att kortslutningar av batteriströmmen åstadkommer brand, vilket naturligtvis är särskilt riskfyllt med av brandfarligt bränsle drivna motorer.The device according to the invention can moreover be combined in a simple manner with a device for interrupting the battery current at times when it could cause damage. Such occasions are primarily when the battery-powered unit is exposed to major property damage, such as in a collision. The greatest risk here is that short circuits of the battery current cause a fire, which is of course particularly risky with engines powered by flammable fuel.

Figurbeskrivning: På bifogade ritningar visas en föredragen utföringsform av upp- finningen.Description of the figures: In the accompanying drawings, a preferred embodiment of the invention is shown.

Därvid visar fig. l en ovanvy av säkerhetsanordningen; Fig. 2 en vy av undersidan; 'Fig. 3 en genomskävning längs linjen III-III'i rig. 1, således sedd mot sidan av anordningen; och Fig. 4 ett blockschema av anordningens elektriska utrustning. 470 059 Föredragen utföringsformi Som framgår av figurerna 1-3 bildar säkerhetsanordningen en lång- sträckt parallellepipedisk kropp 1 med i huvudsak plana ytor. Den är avsedd att fastsättas vid ett batteri, i fig. 3 endast visat delvis och betecknat med 2. Batteriet uppvisar en pol, som, om säkerhetsanordningen ej varit monterad, med kablar skulle förbin- das med de strömförbrukande anordningar på den enhet, som säker- hetsanordningen är avsedd för. I det följande förutsättes att denna enhet är ett förbränningsmotordrivet fordon och batteriet är således ett slk. startbatteri, som vid start skall driva för- bränningsmotorns elektriska startmotor och därjämte i startögon- 'blicket i allmänhet ge tändningsström.In this case, Fig. 1 shows a top view of the safety device; Fig. 2 a view of the underside; FIG. 3 a shear along the line III-III'i rig. 1, thus seen towards the side of the device; and Fig. 4 is a block diagram of the electrical equipment of the device. 470 059 Preferred Embodiment As shown in Figures 1-3, the safety device forms an elongate parallelepiped body 1 with substantially flat surfaces. It is intended to be attached to a battery, shown in Fig. 3 only in part and denoted by 2. The battery has a pole which, if the safety device had not been mounted, would be connected by cables to the power-consuming devices on the device which is safe. the heating device is intended for. In the following, it is assumed that this unit is an internal combustion engine driven vehicle and the battery is thus such. starter battery, which at start-up is to drive the internal combustion engine's electric starter motor and, at the moment of start-up, generally provide ignition current.

Batteriet 2 uppvisar en pol 3, vilken här förutsättes ha formen av en från batteriets yta utskjutande cylindrisk kropp. Detta ut- förande är närmast standard vid fordonsbatterier. I allmänhet väljer man som en sådan pol, ansluten till kabelsystemet, bat- teriets pluspol. Den andra polen, minuspolen, anslutes därvid till fordonets elektriskt ledande kaross. Strömuttag sker där- vid från pluspolen via nämnda kablar och från minuspolen via jordning till karossen av strömförbrukande enheter.The battery 2 has a pole 3, which here is assumed to have the shape of a cylindrical body projecting from the surface of the battery. This design is almost standard with vehicle batteries. In general, as such a pole, connected to the cable system, the positive pole of the battery is chosen. The other pole, the negative pole, is then connected to the vehicle's electrically conductive body. Power is then taken from the positive pole via the mentioned cables and from the negative pole via earthing to the body of power-consuming units.

Som framgår av fig. 3 är den kropp, som säkerhetsanordningen bil- dar, fastsatt på polen 3 genom att den senare är instucken i en hylsa 4, belägen innanför en öppning 5 (fig. 2) i den sida, som när anordningen är monterad, är vänd mot batteriet 2.As can be seen from Fig. 3, the body formed by the safety device is fixed to the pole 3 by the latter being inserted into a sleeve 4, located inside an opening 5 (Fig. 2) in the side which, when the device is mounted , is facing the battery 2.

På samma sida av kroppen 1 skjuter från ytan ut en pol 6 av unge- färligen samma storlek och form som batteriets pol 3. Avsikten är att de kablar, som normalt är anslutna till batteriets pol 3 istället skall vara anslutna till polens 6, när anordningen är monterad. Detta har givit anordningen dess relativt lângsträckta form. För att polen 6 skall vara fri för anslutning samtidigt som man önskar att polen 3 på batteriet skall skjuta in i kroppen, erfordras det ett sådant avstånd mellan dem att polen 6 kan be- finna sig utanför batteriets 2 kant och ej utgöra något hinder för monteringen.On the same side of the body 1, a pole 6 of approximately the same size and shape as the battery pole 3 protrudes from the surface. The intention is that the cables, which are normally connected to the battery pole 3, should instead be connected to the pole 6, when the device is mounted. This has given the device its relatively elongated shape. In order for the pole 6 to be free of connection at the same time as it is desired that the pole 3 of the battery should slide into the body, such a distance is required between them that the pole 6 can be outside the edge of the battery 2 and does not constitute an obstacle to mounting. .

Det finns emellertid även möjlighet att lägga polen 6 på andra ytor av kroppen, vilket kan föranleda att man ger densamma en annan form än den visade. Viktigt är emellertid att man tillser, att polen har sådan placering och riktning, att de kablar, som är avsedda att anslutas till polen 3 utan svårighet låter sig anbringas vid polen 6 istället.However, it is also possible to place the pole 6 on other surfaces of the body, which may cause it to be given a different shape than the one shown. It is important, however, to ensure that the pole has such a location and direction that the cables which are intended to be connected to the pole 3 can be attached to the pole 6 without difficulty instead.

På kroppens 1, från batteriet vända sida, som visas i fig. 1 och utgör ovansidan i fig. 3, finns en öppning 8. Dessutom finns en försänkt yta 9. Den försänkta ytan är avsedd att tillåta anbring- ning av en permanentmagnet 10. Magneten är försedd med ett fast- sättningssnöre 11, vars visade ände är fastsatt, lämpligen vid kroppen 1.On the side of the body 1, facing away from the battery, which is shown in Fig. 1 and forms the upper side in Fig. 3, there is an opening 8. In addition, there is a recessed surface 9. The recessed surface is intended to allow the application of a permanent magnet 10. The magnet is provided with a fastening cord 11, the shown end of which is attached, suitably to the body 1.

Kroppens 1 hölje bildas av en låda av hållfast material, exempel- vis rostfritt stål. Denna låda bildas i sin tur av två delar, en inre del 15 med formen av en öppen låda med fyra sidor och en botten 16, som bildar höjets mot batteriet 2 vända sida. Den and- ra delen är en utanpå lådan 15 skjuten, öppen låda 17 med fyra sidor och en botten 18, som bildar den från batteriet vända si- dan, visade i fig. 1. Efter inmontering av säkerhetsanordningens aktiva delar påskjutes lådan 17 och fästes vid lådan 1É med ett starkt förband, lämpligen limning i spalten mellan làdornas mot varandra riktade sidor.The body's 1 housing is formed by a box of durable material, for example stainless steel. This box is in turn formed by two parts, an inner part 15 in the form of an open box with four sides and a bottom 16, which forms the side of the height facing the battery 2. The second part is an open box 17 pushed on the outside of the box 15 with four sides and a bottom 18, which forms the side facing away from the battery, shown in Fig. 1. After mounting the active parts of the safety device, the box 17 is pushed on and fastened at the drawer 1É with a strong joint, preferably gluing in the gap between the sides of the drawers facing each other.

Dessförinnan är anordningens aktiva delar monterade i ett chassi 19 företrädesvis av isolerande, hårt material, vilket i sin tur är in- nesluten i lådorna 15, 17; För att uppnå största möjliga motstånd mot skador genom vibrationer och inläckande vatten eller fuktig luft kringgjutes lämpligen de aktiva delarna av en för ändamålet lämplig, isolerande gjutmassa. Detta sker sedan de monterade de- lar nedsatts i chassit,-varefter monteringen avslutas genom sam- mansättning av lådorna 15, 17. '470 059- De inuti lådorna 15, 17 belägna delarna har två huvuduppgifter: dels skall de fasthålla kroppen 1 på ett säkert sätt vid batte- ripolen 3 och dels skall de sörja för en styrbar strömförbindel- se mellan batteripolen 3 och anordningens anslutningspol 6.Prior to that, the active parts of the device are mounted in a chassis 19, preferably of insulating, hard material, which in turn is enclosed in the drawers 15, 17; In order to achieve the greatest possible resistance to damage due to vibrations and leaking water or moist air, the active parts of a suitable, insulating casting compound are suitably cast around. This takes place after the assembled parts have been lowered into the chassis, after which the assembly is completed by assembling the boxes 15, 17. The parts located inside the boxes 15, 17 have two main tasks: firstly, they must hold the body 1 on a securely at the battery pole 3 and on the other hand they must ensure a controllable current connection between the battery pole 3 and the connection pole 6 of the device.

Fasthållningen sker genom att den nämnda hylsan 4, vilken består av ledande material, är kraftigt utförd och förankrad i chassit 19. Hylsan i sin tur fasthålles mot avdragning från polen genom att en skruv 20 är ingängad i densamma. Vid fastsättning av skru- ven borras lämpligen först ett hål i polen 3 med en sådan diame- ter att skruven får en viss expansionskraft. Polen på ett batte- ri är i allmänhet utförd av mjukt material, bly, som låter sig något formförändras vid skruvens iskruvning. Polens expansion i hylsan är viktig för att erhålla en god elektrisk kontakt och ger dessutom ett tillskott till motståndet mot avdragning av hylsan.The holding takes place in that the said sleeve 4, which consists of conductive material, is strongly designed and anchored in the chassis 19. The sleeve in turn is held against peeling from the pole by a screw 20 being inserted into it. When fixing the screw, it is advisable to first drill a hole in the pole 3 with such a diameter that the screw has a certain expansion force. Poland on a battery is generally made of soft material, lead, which can be slightly changed in shape when the screw is screwed in. The expansion of the pole in the sleeve is important to obtain a good electrical contact and also provides an addition to the resistance to peeling of the sleeve.

Skruven 20 i sin tur vilar mot en kragförsedd bricka 21 vilken är isolerad från hylsan 4, i varje fall skall dess mot öppningen 8 vända sidor ej kunna ge strömförbindelse till hylsan och polen.The screw 20 in turn rests against a collared washer 21 which is insulated from the sleeve 4, in any case its sides facing the opening 8 should not be able to provide a current connection to the sleeve and the pole.

Skruven 20 har en inre kropp av stål eller annan hållfast metall, vilken utgöres dels av skruvens gängade del 22 och dels av ett huvud med ett nyckelgrepp. Huvudet inneslutes i ett yttre, iso- lerande huvud 23, som är synligt i fig. 3. Även detta huvud har ett nyckelgrepp, här visat som en räffling. Sammanhållningen meä- lan det inre huvudet och det yttre är så stark, att skruven kan iskruvas, men kan ändock brytas upp genom fortsatt vridning ge- nom bristningar i skarven mellan metallen och plasten. Sammanhåll- ningen är således anpassad till det moment, som erfordras för ned- dragning av gängan i.polkroppen. Det yttre huvudet i sin tur för- täckes av en hattformig huv 24 av mycket hårt material, ex. stål, som med presspassning pàskjutes på huvudet 23 efter nedskruvning av skruven 20. Slutligen igjutes en hållfast massa, lämpligen härdplast, i öppningen 8 upp till kroppens övre plan 18.The screw 20 has an inner body of steel or other solid metal, which consists partly of the threaded part 22 of the screw and partly of a head with a key grip. The head is enclosed in an outer, insulating head 23, which is visible in Fig. 3. This head also has a key grip, shown here as a groove. The cohesion between the inner head and the outer is so strong that the screw can be screwed in, but can still be broken by continued rotation through cracks in the joint between the metal and the plastic. The cohesion is thus adapted to the torque required for pulling down the thread in the pole body. The outer head in turn is covered by a hat-shaped hood 24 of very hard material, e.g. steel, which is press-fitted onto the head 23 after screwing down the screw 20. Finally, a strong mass, preferably thermosetting plastic, is cast in the opening 8 up to the upper plane 18 of the body.

I-fig. 4 visas ett elektriskt blockschema för anordningens akti- va delar, som inneslutes i chassit 1§. Av figuren framgår föl- jande, tidigare beskrivna delar: 'x Batteriet 2, som här visas schematiskt, är anslutet till sin pol 3, vilken är införd i hylsan 4. Anordningens pol 6 fram- går även samt hur denna medelst en ledning 30 är ansluten till fordonet drivutrustning, här symboliserad medelst en startmotor 31. Batteriets andra pol 32 är såsom nämnts via en kabel anslu- ten till fordonets chassi, här visad som en symbol 33 för jor- danslutning. Även fordonets elektriska utrustning (startmotorn 31) är för sin strömförsörjning förutom till ledningen 30 jor- dad till chassit 34. Även anordningen i dess hölje, vilket sym- boliseras med linjen 35, är jordad, se symbolen vid 36.FIG. 4 shows an electrical block diagram of the active parts of the device, which is enclosed in the chassis 1§. The figure shows the following previously described parts: 'x The battery 2, which is shown schematically here, is connected to its pole 3, which is inserted into the sleeve 4. The pole 6 of the device is also shown and how this by means of a line 30 is connected to the vehicle's propulsion equipment, here symbolized by means of a starter motor 31. The second pole 32 of the battery is, as mentioned, connected via a cable to the chassis of the vehicle, here shown as a symbol 33 for ground connection. The vehicle's electrical equipment (starter motor 31) is also grounded to the chassis 34 for its power supply, in addition to the line 30. The device in its housing, which is symbolized by line 35, is also earthed, see the symbol at 36.

Innanför linjen 35 visas att mellan hylsan 4, som är ansluten till batteripolen 3 och anordningens utgàngspol 6, är inkopp- lad en strömbrytare 40, som är anordnad att slutas vid ström- genomgång genom en solenoid 41 men som är öppen när solenoiden är strömlös.Inside the line 35 it is shown that between the sleeve 4, which is connected to the battery pole 3 and the output pole 6 of the device, a switch 40 is connected, which is arranged to be closed during current passage through a solenoid 41 but which is open when the solenoid is de-energized.

Till en ledning 42, ansluten till hylsan 6 före strömbrytaren 40 är de elektroniska enheter, som nu skall beskrivas, anslutna liksom till en ledning 45 från jordanslutningen 36, så att samt- liga enheterna på så sätt erhåller drivström. Till ledningen 45 är även solenoidens 41 ena ingång ansluten.To a line 42, connected to the sleeve 6 before the switch 40, the electronic units, which will now be described, are connected as well as to a line 45 from the earth connection 36, so that all the units thus receive driving current. One input of the solenoid 41 is also connected to the line 45.

De elektroniska enheterna visas som block och innefattar en mot- tagare 50 för styrsignaler från en manöversändare 51. Genom sän- daren skall således säkerhetsfunktionen hos anordningen kunna manövreras, liksom även tänkbart andra funktioner, såsom dörr- läsning. Förbindelsen mellan sändaren och mottagaren sker därvid lämpligen medelst trådlösa signaler på känt sätt.The electronic units are shown as blocks and comprise a receiver 50 for control signals from an operating transmitter 51. The transmitter must thus be able to operate the safety function of the device, as well as conceivably other functions, such as door reading. The connection between the transmitter and the receiver then takes place suitably by means of wireless signals in a known manner.

Dessa kan vara radiosignaler, ljus- eller ljudsignaler i ett kodat pulstàg. Sändaren har därvid en egen strömkälla.These can be radio signals, light or sound signals in a coded pulse train. The transmitter has its own power source.

Ytterligare finns enheten 52, som är en magnetsensor för avkän- ning av närvaro av den nämnda permanentmagneten 10, för vilken försänkningen 9 (fig. 1) är anordnad. Magnetsensorn 52 är an- 470 059 sluten till ett relä 53, vilket är anordnat att via en ledning 54 styra strömtillförseln till solenoiderna 41 och därmed styra ström- brytarnas 40 och funktion. 55 är en enhet för styrning av eventuell extrautrsutning, såsom nämnts kan den vara centrallâs. En ytterligare enhet 56 är anord- nad att tända en ljusindikering 58 vid larmläge och släcka den vid passivisering av larmet. Enheterna 53, 55 och 56 är via en ledning 56 anslutna till mottagaren 50 för aktivering respektive passivisering från denna.Furthermore, there is the unit 52, which is a magnetic sensor for sensing the presence of the said permanent magnet 10, for which the recess 9 (Fig. 1) is arranged. The magnetic sensor 52 is connected to a relay 53, which is arranged to control the current supply to the solenoids 41 via a line 54 and thereby control the switch 40 and the function of the switches. 55 is a unit for controlling any extra output, as mentioned, it may be central locking. An additional unit 56 is arranged to light a light indicator 58 in the event of an alarm and switch it off when the alarm is passivated. The units 53, 55 and 56 are connected via a line 56 to the receiver 50 for activation and passivation from it, respectively.

Från ledningen 42 sker via en ledning 60 strömuttag till en ström- begränsare 61, som begränsar den utgående strömmen till ett am-_ pertal, som ej är tillräckligt för att ge drivström till bilens elektriska drivutrustning. Startmotorn 31 kan således ej drivas vid den strömstyrka, som erhålles efter strömbegränsaren 61.From the line 42, current is taken out via a line 60 to a current limiter 61, which limits the outgoing current to an amperage which is not sufficient to supply driving current to the car's electric driving equipment. The starter motor 31 can thus not be operated at the current obtained after the current limiter 61.

Strömtillförsel vid den styrka, som strömbegränsaren 61 medger; till sådan utrustning som skall kunna vara i funktion även om stöldskyddsanordningen är aktiverad, kan vara ansluten till po- len 6, som förklaras 1 det följande. Sådan utrustning kan vara klocka, säkerhetskodad radio och parkeringsljus.Power supply at the power allowed by the current limiter 61; to such equipment that should be able to function even if the anti-theft device is activated, can be connected to the pole 6, which is explained in the following. Such equipment can be a clock, security coded radio and parking lights.

Strömbegränsaren matar dels en relâströmbrytare 62 och dels via den enhet 63 en solenoid 64, som vid ström bringar brytaren 62 till slutet läge. Därvid förs ström via en ledning 65 till en larmsiren 66 över ett tidrelä 67.The current limiter supplies a relay switch 62 and a solenoid 64 via the unit 63, which brings the switch 62 to the closed position in the event of a current. In this case, current is transmitted via a line 65 to an alarm siren 66 over a time relay 67.

En andra solenoid 68 är anordnad att vid ström föra brytaren 62 till öppet läge. Solenoiden matas liksom solenoiden 41 från en- heten 53.A second solenoid 68 is provided to bring the switch 62 to the open position during current. The solenoid is fed like the solenoid 41 from the unit 53.

Polen 6.är via en ledning 69 ansluten till enheten 63 och såle- des inkopplad efter strömbegränsaren 61. Å) (2 470 059 Enheten 63 är anordnad att, när den sättes under spänning genom uttag från polen 6, låsas vid det ampertal, som då råder. Här- vid sker ingen strömförsörjning av solenoiden 64 och brytaren 62 hålles i öppet läge. Om emellertid strömuttaget vid öppen bry- tare 40 ökas utöver lâstalet strömsättes solenoiden 64 och bry- taren 62 slutes och ger ström till larmsirenen 66, som ljuder till dess tidreläet 67 bryter.Pole 6. is connected via a line 69 to the unit 63 and thus connected to the current limiter 61. Å) (2 470 059 The unit 63 is arranged to, when it is put under voltage through sockets from the pole 6, be locked at the amperage which There is no power supply to the solenoid 64 and the switch 62 is kept in the open position. However, if the power outlet at the open switch 40 is increased beyond the latch, the solenoid 64 is energized and the switch 62 is closed and supplies power to the alarm siren 66, which sounds until the time relay 67 breaks.

Strömbrytaren 62 återställes till öppet läge genom att passivi- sera säkerhetsanordningen medelst sändaren, varvid solenoider- na 41, 64 sättes under spänning och brytaren 40 slutes. Ström- uttag från polen 6 sker nu via brytaren 40 och strömflödet via enheten 63 upphör och den blir redo för att inta ett nytt lås- läge.The switch 62 is reset to the open position by passivating the safety device by means of the transmitter, whereby the solenoids 41, 64 are put under voltage and the switch 40 is closed. Power withdrawal from the pole 6 now takes place via the switch 40 and the current flow via the unit 63 ceases and it becomes ready to assume a new locking position.

Enheten 63 är endast beskriven funktionsmässigt. Alltså att den skall koppla strömmen till solenoiden 64 om strömflödet genom enheten ökar från ett icke förutbestämbart startflöde under en första kort period efter sättande av enheten under spänning.The unit 63 is only described functionally. That is, it should connect the current to the solenoid 64 if the current flow through the unit increases from a non-predetermined starting current for a first short period after setting the unit under voltage.

Detta kan elektromekaniskt åstadkommas med varandra balansera- de, av spänningen inducerade magnetflöde, av vilka det enas växlingar i beroende av att strömgenomgângen fördröjes genom drossling, medan det andra kan reagera omedelbart. överhuvudtaget gäller dock att alla de funktioner, som här be- skrivits såsom åstadkomma medelst elektromekaniska anordningar, bättre kan åstadkommas medelst elektronik. Beskrivningssättet har valts för att ge en klar bild av funktionerna, men får ej ses som en begränsning till vissa uppbyggnadsprinciper.This can be accomplished electromechanically with a balanced, voltage-induced magnetic flux, one of which changes when the current passage is delayed by throttling, while the other can react immediately. In general, however, all the functions described here as accomplished by electromechanical devices can be better accomplished by electronics. The description method has been chosen to give a clear picture of the functions, but must not be seen as a limitation to certain construction principles.

Anordningen verkar på följande sätt: När fordonet skall använ- das av behörig person, som har tillgång till sändaren 51, akti- - veras denna och dess signal mottages av mottagaren 50. Det för- utsättes därvid att stöldskyddsanordningen är i skyddsläge var- vid solenoiden 41 är strömlös och strömbrytaren 40 öppen. Po- len 6 försörjes därvid endast med ström vid nämnda låga ampertal. 470 059 ...w .t\ 10 Vid aktivering av mottagen sänder den en signal till enheterna 53, 55 och 56 via ledningen 57. Därvid ger enheten 53 störmför- sörjning till solenoiden 41 och strömbrytaren 40 slutes. Sam- tidigt påverkar enheten 55 den övriga utrustning, som skall vara styrbar från sändaren såsom centrallås. Dessutom släckes ljusin- dikeringen av larmläget via enheten 56. Därmed är fordonet redo att tagas i bruk. Ännu en förutsättning är emellertid att magneten 10 befinner sig på plats, så att magnetsensorn 52 ej håller enheten 53 i passi- viserat läge; dessa båda enheter är nämligen båda anslutna till varandra.The device operates as follows: When the vehicle is to be used by a competent person who has access to the transmitter 51, it is activated and its signal is received by the receiver 50. It is assumed that the anti-theft device is in a protective position, whereby the solenoid 41 is without power and switch 40 is open. The pole 6 is then only supplied with current at said low amperage. 470 059 ... w .t \ 10 When activating the receiver, it sends a signal to the units 53, 55 and 56 via the line 57. The unit 53 then supplies power to the solenoid 41 and the switch 40 is closed. At the same time, the unit 55 affects the other equipment, which must be controllable from the transmitter, such as a central lock. In addition, the light indication of the alarm mode is switched off via the unit 56. Thus, the vehicle is ready for use. Yet another condition is that the magnet 10 be in place so that the magnet sensor 52 does not hold the unit 53 in a passivated position; namely, these two devices are both connected to each other.

När stöldskyddsanordningen skall aktiveras påverkas åter motta- garen 50 med sändaren 51, varvid genom sändarens påverkan enhe- ten 53 bryter överföringen av sin magnetström till ledningen 54, så att solenoiden 41 blir strömlös och brytaren 40 öppnar sig.When the anti-theft device is to be activated, the receiver 50 is again actuated by the transmitter 51, whereby by the actuation of the transmitter the unit 53 interrupts the transmission of its magnetic current to the line 54, so that the solenoid 41 becomes de-energized and the switch 40 opens.

Därmed kan fordonets elektriska utrustning 31 ej längre erhålla sådan ström från polen 6 att fordonet kan startas. Samtidigt kan centrallås hos fordonet, om sådant finns anslutet till anord- ningen, aktivieras genom att enheten 55 påverkas från mottaga- ren 50. Enheten 56 aktiverar ljusindikationen. Fordonet kan nu ej brukas.As a result, the vehicle's electrical equipment 31 can no longer receive such current from the pole 6 that the vehicle can be started. At the same time, the central locking of the vehicle, if connected to the device, can be activated by the unit 55 being actuated from the receiver 50. The unit 56 activates the light indication. The vehicle can now not be used.

För att söka förhindra att fordonet överhuvudtaget utsättes för obehörig åverkan; de nu besrkivna funktionerna hindrar endast start av motorn, är larmsirenen 66 anordnad. Denna börjar ljuda 'så snart uttag av ström sker från polen 6.To seek to prevent the vehicle from being exposed to unauthorized damage at all; the functions now described only prevent the engine from starting, the alarm siren 66 is provided. This starts sounding as soon as power is taken from the pole 6.

Detta innebär att öppnande av fordonets dörrar aktiverar larmet om de är kopplade till en innerbelysning. Även tändning av annan belysning eller startförsök ger larm. Extra sensorenheter såsom vibrationsavkännare kan enkelt inkopplas var som-helst i elsy- stemet för åstadkommande av en kortvarig kortslutning, vilken får enheten 63 att reagera. , I) ..._ , »Ä 1 "NR 476 059' 11 Det strömuttag, som kan förekomma när säkerhetsanordningen ak- tiveras, exempelvis till klocka och parkeringsljus aktiverar ej enheten 63 att sluta brytaren 62. Enheten är, som nämnts anord- nad att reagera på ändrat strömflöde efter det att den satts under spänning.This means that opening the vehicle's doors activates the alarm if they are connected to an interior lighting. Ignition of other lighting or start attempts also gives an alarm. Additional sensor units such as vibration sensors can be easily connected anywhere in the electrical system to provide a short-term short circuit, which causes the unit 63 to react. , I) ..._, »Ä 1" NR 476 059 '11 The power outlet that can occur when the safety device is activated, for example to the clock and parking lights, does not activate the unit 63 to close the switch 62. The unit is, as mentioned, arranged. to respond to a change in current flow after it has been energized.

Avsikten med permanentmagneten 10 är att den vid en viss acce- lerationskraft slungas bort från försänkningen 9; den kvarhàl- les ändå vid anordningen genom snodden 11. Fasthållningsförmå- gan för magneten 10 är därvid så avpassad, att den kvarhålles under all vibrationspåverkan, som kan förekomma under normal färd med fordonet.The purpose of the permanent magnet 10 is that it is thrown away from the recess 9 at a certain acceleration force; it is still retained at the device by the cord 11. The holding capacity of the magnet 10 is then adapted so that it is retained under all vibration influences which may occur during normal travel with the vehicle.

Vid sådan större accelerationspàverkan från något håll, som kan förekomma vid häftiga kollisioner, räcker dock ej kvarhàllnings- kraften utan magneten slungas bort. Därigenom reagerar enheten 52 genom att påverka enheten 53 att bryta strömmen till solenoiden 41 och strömbrytaren 40 öppnas. Därmed brytes huvudströmmen från batteriet redan tätt intill detsamma och risken för att brand skall uppstå genom kortslutningar elimineras.However, in the event of such a large acceleration effect from any direction, which can occur in violent collisions, the holding force is not sufficient, but the magnet is thrown away. Thereby, the unit 52 reacts by causing the unit 53 to cut off the current to the solenoid 41 and the switch 40 is opened. Thus, the main current from the battery is already cut off close to the same and the risk of fire being caused by short circuits is eliminated.

Det är således en tilläggseffekt, som på ett enkelt sätt kan er- hållas vid anordningen enligt uppfinningen genom att densamma innebär en elektronisk utrustning för brytande av batteriström- men omedelbart intill batteriet.It is thus an additional effect which can be obtained in a simple manner with the device according to the invention in that it involves an electronic equipment for interrupting the battery current immediately adjacent to the battery.

Huvudändamålet vid anordningen enligt uppfinningen är att åstad- komma ett stöldskydd. Detta åstadkommes också på ett relativt enkelt sätt med mycket få ingrepp i själva fordonet. Ingen ka- beldragning eller insättning av spridda kontaktenheter fordras, endast fastsättning av anordningen på batteriet.The main object of the device according to the invention is to provide an anti-theft device. This is also achieved in a relatively simple manner with very few interventions in the vehicle itself. No wiring or insertion of scattered contact units is required, only attachment of the device to the battery.

Om stöldskydd anordnas får man räkna med att försök att force- ra dessa kommer att göras. I praktiken torde det vara omöjligt att skapa ett stöldskydd, som ej på något sätt låter sig force- ras. Om man emellertid skapar stora svårigheter och behov av lång tid för operationen att forcera stöldskyddet uppnår man att ett stort antal, kanske huvuddelen presumtiva stölder elimineras.If theft protection is arranged, it can be expected that attempts will be made to force these. In practice, it should be impossible to create a theft protection that can in no way be enforced. However, if you create great difficulties and the need for a long time for the operation to force the theft protection, you achieve that a large number, perhaps the majority of prospective thefts, are eliminated.

-{~\- .\I¿ CD Un 12 I föreliggande fall skulle en eliminering av stöldskyddsanord- ningen innebära, att den antingen avlägsnades från batteripolen eller öppnades, så att en strömslutning genom anordningen kunde göras fram till polen 6. Försök har visat, att bortbrytning av stöldskyddet från batteriet erfordrar så stort våld, att batte- f: riet förstöres i sådan usträckning, att man ändå ej kan få någon ström från densamma. En försiktigare borttagning kan tänkas ske genom att man frilägger skruven 20 och får kontakt via den eller skruvar bort den och når polen. Att först avlägsna gjutmassan i hålet 8, därefter huven 2# samt det isolerande skruvhuvudet 23 Afordrar emellertid sådan avsevärd tid, att man erfarenhetsmäs- sigt kan räkna med att stöldförsöket i flertalet fall avbrytes innan operationen genomförts. Detsamma gäller det för öppning av stöldskyddets hölje, att genombryta de båda lådorna 15 och 17 samt avlägsna gjutmassan kring elektronikkomponenterna innebär ett avsevärt arbete.- {~ \ -. \ I¿ CD Un 12 In the present case, an elimination of the anti - theft device would mean that it was either removed from the battery pole or opened, so that a current closure through the device could be made up to the pole 6. Experiments have shown, that breaking the anti-theft device from the battery requires so much force that the battery is destroyed to such an extent that no current can be obtained from it. A more careful removal can conceivably take place by exposing the screw 20 and making contact via it or unscrewing it and reaching the pole. However, first removing the casting mass in the hole 8, then the hood 2 # and the insulating screw head 23 requires such considerable time that, from experience, it can be expected that the theft attempt will in most cases be interrupted before the operation has been carried out. The same applies to the opening of the anti-theft cover, to break through the two drawers 15 and 17 and to remove the molding compound around the electronic components entails considerable work.

Att nå kontakt med batteripolen via hålet 8 är en mycket besvär- lig operation genom att man då måste gå igenom material av olika slag. Gjutmassan kan vara elastisk och svår att få bort med skä- rande verktyg medan huven 24 är av hårt material, t.ex. härdat stål, som fordrar mycket hårda verktyg. Den är även svår att dra av genom sin form med ett inre brätte.Reaching contact with the battery terminal via the hole 8 is a very difficult operation in that you then have to go through materials of various kinds. The casting compound can be elastic and difficult to remove with cutting tools while the hood 24 is made of hard material, e.g. hardened steel, which requires very hard tools. It is also difficult to pull off due to its shape with an inner brim.

Möjligt kan vara att man anordnar en annan strömkälla än det be- fintliga batteriet. Även detta är dock en sådan omständig pro- cedur, att man kan räkna med att ett tillgrepp av fordonet ej blir särskilt begärligt.It may be possible to arrange a different power source than the existing battery. However, this is also such a cumbersome procedure that it can be expected that an attack on the vehicle will not be particularly desirable.

Som nämnts inledningsvis kan anordningen likaväl anordnas vid and- ra enheter än förbränningsmotordrivna fordon, vilka enheter är försedda med ett batteri, drift. Detta gäller för båtar med större motorer liksom vissa mo- som är nödvändigt för start och/eller tordrivna arbetsredskap. Även vid enheter elektriskt drivna från en ackumulator kan anordningen användas.As mentioned in the introduction, the device can equally well be arranged in units other than internal combustion engine-powered vehicles, which units are equipped with a battery, operation. This applies to boats with larger engines as well as certain modes that are necessary for starting and / or dry-powered work tools. The device can also be used for units electrically powered from an accumulator.

Claims

10 15 20 25 -30 35 13 470, 059 Patent claims

Safety device for mobile, motorized and battery-powered devices such as motor vehicles and intended to protect against unauthorized use of the device and comprising a main part (1) with a housing (15, 17) enclosing a switch (40), which is arranged to closed position keep a circuit from the battery (2) to the drive motor (31) of the unit closed and in broken position keep this circuit broken at least to such an extent that start and operation of the motor (31) is not possible, and by a key coding preferably in the form of a control device which can be actuated by means of a code signal for the closing of the switch using said coding with the housing (1) provided with a position (4, 5) for enclosing and holding at a battery pole (3) in the form of a battery ( 2) main part projecting, rod-shaped body, with a circumferential surface and an end surface and a connection point (6) for connecting the circuit (30) leading to the motor (31) of the unit, a current supply being arranged in the housing connection between the position (4, 5) of the battery pole (3) and said connection (6) via the switch (40) is characterized in that the position (4) of the battery pole (3) is arranged to sleeve-enclose its circumferential surface forward to the surface of the main part of the battery, that the main part (1) of the safety device is arranged to be held by means of a connection (22) engaging in the battery pole from its end surface and that the housing (15, 17) is provided with an opening (8) through which the connection is accessible for tightening, wherein in fixed position of the main part (1) said opening is filled in to prevent unauthorized loosening of the dressing and that the dressing comprises a screw (22) with a head (23) accessible towards the end surface of the pole provided with a key grip, and that the key grip in mounted position is covered in direction 470 059 10 15 20 25 30 35 14 towards said opening (8) by means of a washer or the like (24) of hard material over which the hole is clogged with a mass, preferably a casting mass of hardened ast.

Safety device according to claim 1, characterized in - the pole (3) and an external connection point (6) on the safety thereof, which from the position (4) of the main unit of the battery device (1) is passed past the switch (40) a circuit in which a current limiter (61) is inserted arranged to limit the possible current outlet at a broken switch to such a value that the motor (31) of the unit cannot be used.

Security device according to Claim 2, characterized in that a device (63) is connected to the special circuit (42), which is arranged to be locked at the level of the switch (40) in the event of a breakdown thereof. existing power outlet, and in the event of a broken position of the switch connect an additional circuit (65) to the battery (2) for the power supply to an alarm unit (66, 67), when the power outlet exceeds the lock level, no power supply to the alarm unit occurs in the event of a broken position of the switch as long as the power outlet via said external connection for the special circuit (42), which is preferably the same as the first-mentioned connection (6), does not exceed the power outlet when switching the switch to the broken position, but that if this power outlet is exceeded provides power to the alarm unit.

Safety device according to claim 3, characterized in that the closing of the further circuit (65) is arranged in that the device (63) for assuming a broken position when the switch (40) is closed. \ .. V __._ “, _,“ ".,., __ w .-, - .. ~ ..-, _..... _