SE469017B - HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A BUS - Google Patents

HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A BUS

Info

Publication number
SE469017B
SE469017B SE9003060A SE9003060A SE469017B SE 469017 B SE469017 B SE 469017B SE 9003060 A SE9003060 A SE 9003060A SE 9003060 A SE9003060 A SE 9003060A SE 469017 B SE469017 B SE 469017B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
air
heat exchanger
duct
exhaust
flap
Prior art date
Application number
SE9003060A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9003060L (en
SE9003060D0 (en
Inventor
Kalervo Virtanen
Original Assignee
Kalervo Virtanen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Publication of SE9003060D0 publication Critical patent/SE9003060D0/en
Application filed by Kalervo Virtanen filed Critical Kalervo Virtanen
Publication of SE9003060L publication Critical patent/SE9003060L/en
Publication of SE469017B publication Critical patent/SE469017B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

469 C117 10 15 20 25 30 35 2 detta arrangemang är det möjligt att kompensera de långsamma ändringar som sker i inluftens eller pas- Snabba ändringar kan dock inte korrigeras med detta arran- sagerarutrymmets temperatur. temperatur- gemang. 469 C117 10 15 20 25 30 35 2 this arrangement makes it possible to compensate for the slow changes that take place in the air or passage. temperature difference.

Uppfinningen avser sålunda ett uppvärmnings- och luftkonditioneringssystem för en buss, medelst vilket snabba temperaturändringar kan korrigeras.The invention thus relates to a heating and air conditioning system for a bus, by means of which rapid temperature changes can be corrected.

Uppfinningen avser ytterligare en förbättrad luftcirkulation i passagerarutrymmet.The invention further relates to an improved air circulation in the passenger compartment.

Detta ett luftkonditioneringssystem av en typ beskriven i in- uppnås medelst uppvärmnings- och gressen, vilket är kännetecknat därav, att systemet ytterligare uppvisar en förvärmeväxlare i luftin- tagskanalen mellan luftintagsöppningen och värmeväx- laren, en avluftkanal, som sträcker sig inifrån genom förvärmeväxlaren och öppnar sig utanför fordonet, och styrorgan, medelst vilka mängden av inluft som skall ledas från luftintagskanalen ixx i värmeväxlaren kan begränsas för att vid behov kompensera snabba tempe- raturändringar, och medelst vilka avluft från avluft- kanalen kan ledas in i värmeväxlaren i stället.An air conditioning system of a type described in is achieved by means of the heating and the grass, which is characterized in that the system further has a preheating exchanger in the air intake duct between the air intake opening and the heat exchanger, an exhaust air duct extending from the inside through the preheater outside the vehicle, and control means by means of which the amount of intake air to be led from the air intake duct ixx in the heat exchanger can be limited to compensate for rapid temperature changes if necessary, and by means of which exhaust air from the exhaust duct can be led into the heat exchanger instead.

Luften tas in uppifrån vindrutan, eftersom in- strömningstrycket där är som högst och luftens kvali- tet är bättre än under vindrutan, där luftintaget normalt sker.The air is taken in from the top of the windscreen, as the inflow pressure there is at its highest and the air quality is better than under the windscreen, where air intake normally takes place.

Inneluften leds ut medelst avluftkanalen, som företrädesvis slutar i. takets främre ände, eftersom undertrycket är som störst i takets främre ände för att åstadkomma ett kraftigare sug och en bättre luft- cirkulation. riktas Luftströmningar huvudsakligen uppifrån nedåt, eftersom den friska inluften matas separat för varje passagerare och avluften matas mot- svarande genom avloppsventiler i. passagerarutrymmets bottendel in i avluftkanalen. Luftströmningar sker lO 15 20 25 30 35 469 017 3 huvudsakligen inte i passagerarutrymmets längdrikt- ning. En god luftkvalitet uppnås till och med medelst en mindre ventilation än stipulerats. Avluften ström- mar genom förvärmeväxlaren placerad i luftintagskana- len och emitterar värme till den luft som kommer in, varvid separata tillsatsvärmekroppar undviks, om en tillräcklig mängd värme inte erhålls från motorns kylvätska för uppvärmning av bussen. Det är skadligt för motorn, om dess kyïvätska understiger 60¶3 och en temperatur lägre än denna räcker knappast längre till för uppvärmning av inluften. Om sommaren kan förvär- meväxlaren användas som förkylare, då lufttempera- turen måste avkylas mekaniskt. ' Vid behov kan nämnda styrorgan leda all avluft genom värmeväxlaren tillbaka till passagerarutrymmet, till exempel om det förekommer snabba temperaturänd- ringar i den luft som kommer utifrån, vilka ändringar inte kan korrigeras tillräckligt snabbt medelst kor- rigeringar av det cirkulerande vattnets temperatur.The indoor air is led out by means of the exhaust air duct, which preferably ends in the front end of the roof, since the negative pressure is greatest at the front end of the roof in order to achieve a stronger suction and a better air circulation. Air flows are directed mainly from the top downwards, since the fresh intake air is fed separately for each passenger and the exhaust air is fed correspondingly through drain valves in the bottom part of the passenger compartment into the exhaust duct. Air flows do not occur in the longitudinal direction of the passenger compartment. Good air quality is achieved even through less ventilation than stipulated. The exhaust air flows through the preheater exchanger located in the air intake duct and emits heat to the air that enters, avoiding separate additional heaters, if a sufficient amount of heat is not obtained from the engine coolant to heat the bus. It is harmful to the engine if its cooling fluid is less than 60¶3 and a temperature lower than this is hardly enough to heat the intake air. In summer, the preheater can be used as a cooler, as the air temperature must be cooled mechanically. If necessary, said control means can direct all exhaust air through the heat exchanger back to the passenger compartment, for example if there are rapid temperature changes in the air coming from outside, which changes cannot be corrected quickly enough by correcting the temperature of the circulating water.

En cirkulation av avluften accelererar också uppvärm- ningen av passagerarutrymmet innan man börjar köra.A circulation of the exhaust air also accelerates the heating of the passenger compartment before starting to drive.

En cirkulation föredras för att upprätthålla en till- räcklig temperatur då dörren öppnas och omedelbart därefter. Om dörren är öppen och styrklaffen är i ett cirkulationsläge, är det att föredra att en till vär- meväxlaren ansluten fläkt fungerar med full kapaci- tet, varvid luftcirkulationen accelererar och den kalla luft som strömmar in genom den öppna dörren kan snabbt ledas ut ur passagerarutrymmet, medan varm luft matas i stället.A circulation is preferred to maintain a sufficient temperature when the door is opened and immediately thereafter. If the door is open and the control flap is in a circulation position, it is preferable that a fan connected to the heat exchanger operates at full capacity, whereby the air circulation accelerates and the cold air flowing in through the open door can be quickly led out of the passenger compartment. , while hot air is supplied instead.

Uppfinningen beskrivs i det följande mera de- taljerat medelst ett utförande med hänvisning till bifogade ritning, på vilken figur l visar en sektionsvy av ett uppvärm- nings- och luftkonditioneringssystem enligt uppfin- 469 017 10 15 20 25 30 4 ningen beläget i en buss från sidan, och figur 2 visar ett blockschema av ett elektro- niskt styrsystem av systemet ênligt figur 1.The invention is described in more detail below by means of an embodiment with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 shows a sectional view of a heating and air conditioning system according to the invention located in a bus from page, and Figure 2 shows a block diagram of an electronic control system of the system according to Figure 1.

Såsom visas i figur l, finns det en luftin- tagskanal 1 i bussens främre ände i förarhyttens övre del omedelbart under taket, vilken kanal sträcker sig i fordonets längdriktning, medan dess främre ände öppnar sig framför bilen ovanför vindrutan och bildar I luftin- tagskanalens l bakre ände finns en fläkt och en vär- en luftintagsöppning 2 i form av än tratt. meväxlarcell 3 av vattencirkulationstyp, vilken cell värmer inluften och matar den ir: i en fördelnings- kanal i passagerarutrymmets övre del i bilens längd- riktning.As shown in Figure 1, there is an air intake duct 1 in the front end of the bus in the upper part of the cab immediately below the roof, which duct extends in the longitudinal direction of the vehicle, while its front end opens in front of the car above the windscreen and forms in the air intake duct 1 at the rear end there is a fan and an air intake opening 2 in the form of a funnel. exchanger cell 3 of water circulation type, which cell heats the intake air and feeds it in: in a distribution channel in the upper part of the passenger compartment in the longitudinal direction of the car.

Under luftintagskanalen 1 finns en parallell avluftkanal 4, vars första del bildar en vertikal stigande kanal ll, som företrädesvis börjar från ett bagageutrymme under passagerarutrymmet. En förvärme- växlare 5 är anordnad i luftintagskanalen l mellan luftintagsöppningen 2 och värmeväxlaren 3, genom vil- ken förvärmeväxlare inluften strömmar längs horison- tala passager. Avluftkanalen 4 slutar under förvärme- växlaren 5, därifrån avluften fortsätter uppàt längs de vertikala passagerna i förvärmeväxlaren 5 och slu- tar utanför bilen genom ett avlufthàl 6 i taket ovan- 99' nom förvärmaren 5 strömmande avluften den i luftin- för förvärmeväxlaren 5. Därvid värmer den varma, tagskanalen l strömmande inluften.Below the air intake duct 1 there is a parallel exhaust air duct 4, the first part of which forms a vertical ascending duct 11, which preferably starts from a luggage compartment below the passenger compartment. A preheater 5 is arranged in the air intake duct 1 between the air intake opening 2 and the heat exchanger 3, through which preheater the air flows along horizontal passages. The exhaust duct 4 ends below the preheater 5, from there the exhaust air continues upwards along the vertical passages in the preheater 5 and closes outside the car through a vent 6 in the roof above 99 'flowing the preheater 5 in the air before the preheater. heats the warm, roof duct l flowing inlet air.

Mellan förvärmeväxlaren 5 och värmeväxlaren 3 består luftintagskanalens 1 bottenvägg, dvs. skilje- väggen mellan luftintagskanalen. 1 och avluftkanalen 4, av en styrklaff 7. Styrklaffen 7 är ledad i mitten medelst en axel 8 diagonal mot kanalerna. Sålunda kan styrklaffen 7 svänga från ett horisontellt läge pa- rallellt med kanalerna l och 4, i vilket läge den 10 15 20 25 30 35 469 017 5 skiljer kanalerna från varandra och leder inluften in i värmeväxlaren 3 och avluften in i förvärmeväxlaren 5, till ett vertikalt läge, i vilket den leder avluft in i. värmeväxlaren 3. II exemplet har styrklaffen 7 två arbetsställningar. Medelst en annorlunda kon- struktion kan inluft och avluft också ledas till vär- meväxlaren som önskad blandning.Between the preheat exchanger 5 and the heat exchanger 3 the bottom wall of the air intake duct 1 consists, i.e. the partition wall between the air intake duct. 1 and the exhaust air duct 4, of a control flap 7. The control flap 7 is articulated in the middle by means of a shaft 8 diagonal to the ducts. Thus, the control flap 7 can pivot from a horizontal position parallel to the ducts 1 and 4, in which position the ducts separate from each other and lead the inlet air into the heat exchanger 3 and the exhaust air into the preheater exchanger 5, to a vertical position, in which it conducts exhaust air into the heat exchanger 3. In the example, the control flap 7 has two working positions. By means of a different construction, supply air and exhaust air can also be led to the heat exchanger as the desired mixture.

Styrning av styrklaffen 7 sker på basen av en mätning utförd medelst en temperaturvisare 12 på ett sätt som skall beskrivas senare.Control of the control flap 7 takes place on the basis of a measurement performed by means of a temperature indicator 12 in a manner to be described later.

I en fördelningskanals 9 första ände, omedel- bart efter värmeväxlaren 3 och fläkten (icke visad), befinner sig en mätklaff 10, som är belägen i fördel- ningskanalen 9 i. en upprätt ställning och diagonalt mot strömningsriktningen. Mätklaffens lO övre ände är fäst vridbart på ett sådant sätt att luftströmmen som kommer från värmeväxlaren kan vända klaffen 10 i för- hållande till vertikalplanetøtill en vinkel propor- tionell med strömningshastigheten eller lufttrycket i fördelningskanalen 9. Denna vändningsvinkel mäts me- delst en lämplig indikator, t.ex. medelst en poten- tiometer 22 ansluten till änden av nät- klaffens 10 axel. styr fläktens rotationshastighet på basen av detta (figur 2), En styrenhet 21 visad i figur 2 mätvärde medelst en lämplig motorstyrenhet 25. På detta sätt kan strömningshastigheten i fördelninge- kanalen 9 hållas väsentligen konstant oberoende av ändringar i inströmningstrycket.In the first end of a distribution channel 9, immediately after the heat exchanger 3 and the fan (not shown), there is a measuring flap 10, which is located in the distribution channel 9 in an upright position and diagonally to the flow direction. The upper end of the measuring flap 10 is rotatably mounted in such a way that the air flow coming from the heat exchanger can turn the flap 10 relative to the vertical plane to an angle proportional to the flow velocity or the air pressure in the distribution channel 9. This turning angle is measured by a suitable indicator. for example by means of a potentiometer 22 connected to the end of the shaft of the mains flap 10. controls the rotational speed of the fan on the basis thereof (Figure 2). A control unit 21 shown in Figure 2 measured value by means of a suitable motor control unit 25. In this way the flow rate in the distribution channel 9 can be kept substantially constant independent of changes in inflow pressure.

Fördelningskanalens botten uppvisar med jämna mellanrum öppningar 14 försedda med ribbor, mellan vilka ribbor fördelas luft jämnt över hela passage- rarutrymmet. Ribborna är företrädesvis rör, i vilka motorns kylvätska cirkulerar och värmer upp den pas- serande luften. I passagerarutrymmets bottendel finns motsvarande öppningar 15 med jämna mellanrum, genom 469 017 lO 15 20 25 30 35 6 vilka öppningar inneluften strömmar in i ett bagage- utrymme 16 och vidare genom avluftkanalen 4 ut ur bilen. Det starka suget förorsakat av det stora un- dertrycket vid avlufthålet 6 i takets främre ände åstadkommer' en effektiv luftcirkulation. Om så öns- kas, kan undertrycket ökas vid takets främre kant medelst en höjning 18 framför avlufthálet 6.The bottom of the distribution channel has at regular intervals openings 14 provided with ribs, between which ribs air is distributed evenly over the entire passenger compartment. The ribs are preferably pipes in which the engine coolant circulates and heats the passing air. In the bottom part of the passenger compartment there are corresponding openings 15 at regular intervals, through which openings the indoor air flows into a luggage compartment 16 and further through the exhaust air duct 4 out of the car. The strong suction caused by the large negative pressure at the exhaust air hole 6 at the front end of the roof provides an efficient air circulation. If desired, the negative pressure can be increased at the front edge of the roof by means of a raise 18 in front of the exhaust air hole 6.

Värmeväxlarcellen 3 kan också vara en dubbel- cell, också i vilken kan cirkulëras utom motorns kylvätska ett kylmedel för avkylning av inneluft under varma årstider.The heat exchanger cell 3 can also be a double cell, also in which a coolant can be circulated in addition to the engine coolant for cooling indoor air during hot seasons.

Då avkyls inluften också av den ky- liga avluften i förvärmeväxlaren.Then the intake air is also cooled by the cool exhaust air in the preheater.

Figur 2 visar ett blockschema av ett elektro- niskt styrsystem enligt uppfinningen. Till styren- heten 21 är anslutna temperaturvisaren 12, poten- tiometern 22, styrning 23 av klaffen, styrning 24 av trevägsventilen och styrning 25 av fläkten.Figure 2 shows a block diagram of an electronic control system according to the invention. Connected to the control unit 21 are the temperature indicator 12, the potentiometer 22, control 23 of the flap, control 24 of the three-way valve and control 25 of the fan.

Den efter värmeväxlaren 3, t.ex. i fördelnings- kanalen 9, belägna temperaturvisaren alstrar en mät- signal. På basen av denna signal styr styrenheten 21 klaffen 8 och trevägsventilen, som styr temperaturen av motorns kylvätska, som cirkulerar genom värmeväx- laren 3. Då den mätta temperaturen snabbt sjunker från ställvärdet, vänder styrenheten 21 styrklaffen 7 till en upprätt ställning. Samtidigt styrs trevägs- ventilen på ett sådant sätt att den cirkulerande Styrklaffen 7 vänds till en horisontell ställning efter det att en förbe- vätskans temperatur börjar stiga. stämd period har utgått (fördröjd styrning av väts- kans temperatur) och/eller efter det att något annat villkor har uppfyllts. Under den tid då dörren öpp- nas, kan styrenheten 21 vara anordnad att styra en- dast styrklaffen 7.The one after the heat exchanger 3, e.g. in the distribution channel 9, located the temperature indicator generates a measurement signal. On the basis of this signal, the control unit 21 controls the flap 8 and the three-way valve, which controls the temperature of the engine coolant, which circulates through the heat exchanger 3. As the measured temperature drops rapidly from the setpoint, the control unit 21 turns the control flap 7 to an upright position. At the same time, the three-way valve is controlled in such a way that the circulating control flap 7 is turned to a horizontal position after the temperature of a pre-liquid begins to rise. a certain period has expired (delayed control of the temperature of the liquid) and / or after another condition has been met. During the time when the door is opened, the control unit 21 can be arranged to control only the control flap 7.

Potentiometern 22 alstrar en signal proportio- nell med det lufttryck som påverkar mätklaffen 10, på lO 469 017 7 basen av vilken signal styrenheten 21 steglöst styr fläktens rotationshastighet.The potentiometer 22 generates a signal proportional to the air pressure acting on the measuring flap 10, on the basis of which the signal control unit 21 steplessly controls the rotational speed of the fan.

Blocken enligt figur 2 kan förverkligas lätt medelst kommersiellt tillgängliga styrkretsar och -enheter. Styrsystemet kan givetvis också förverk- ligas annorlunda än ovan beskrivits.The blocks according to Figure 2 can be easily realized by means of commercially available control circuits and units. The control system can of course also be realized differently than described above.

Figurerna och den anslutande beskrivningen är endast avsedda att förtydliga uppfinningen. Vad de- taljerna beträffar, kan uppvärmnings- och luftkondi- tioneringssystemet enligt uppfinningen variera inom ramen för de bifogade patentkraven.The figures and the accompanying description are only intended to clarify the invention. As far as the details are concerned, the heating and air conditioning system according to the invention may vary within the scope of the appended claims.

Claims (10)

8 Patentkrav:8 Patent claims: 1. Uppvärmnings- och luftkonditioneringssystem för en buss eller liknande, omfattande en luftintags- kanal (1) med en luftintagsöppning (2), vilken kanal i sin ena ände öppnar sig utanför fordonet och matar inluften genom en värmeväxlare (3) av vattencirkula- in i fordonet, tionstyp en förvärmeväxlare (5) i luftintagskanalen (1) mellan luftintagsöppningen (2) och. värmeväxlaren (3), en avluftkanal (4, ll), som sträcker sig inifràn*genom förvärmeväxlaren (5) och öppnar sig utanför fordonet, k ä n n e t e c k n a t av ett styrorgan (7), som beroende av den i platsen efter värmeväxlären uppmätta innetemperaturen kan begränsa mängden av ínluft som skall ledas fràn luft- intagskanalen (1) in i värmeväxlaren (3) och leda i stället avluft från avluftkanalen (4) för att vid be- hov kompensera snabba temperaturändringar,.Heating and air conditioning system for a bus or similar, comprising an air intake duct (1) with an air intake opening (2), which duct at one end opens outside the vehicle and feeds the intake air through a heat exchanger (3) of the water circulation in the vehicle, type a preheat exchanger (5) in the air intake duct (1) between the air intake opening (2) and. the heat exchanger (3), an exhaust air duct (4, ll), which extends from the inside * through the preheat exchanger (5) and opens outside the vehicle, characterized by a control means (7), which depending on the indoor temperature measured in place after the heat exchanger limit the amount of intake air to be led from the air intake duct (1) into the heat exchanger (3) and instead direct exhaust air from the exhaust duct (4) to compensate for rapid temperature changes if necessary. 2. System enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a t därav, att styrorganen uppvisar endast en klaff (8), luft in i värmeväxlaren (3) och all avluft genom för- som i sitt normala läge leder all in- värmeväxlaren ut och som i ett annat läge blockerar inluften och tillàter avluften strömma in i värmeväx- laren (3).2. A system according to claim 1, characterized in that the control means have only one flap (8), air into the heat exchanger (3) and all exhaust air through which in its normal position all the heat exchanger leads out and which in another position the intake air blocks and allows the exhaust air to flow into the heat exchanger (3). 3. System enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t därav, att styrorganen vidare uppvisar styr- och mätorgan (12, 21, 23), som pà basen av den mätta innetemperaturen styr nämnda klaff (8).3. A system according to claim 2, characterized in that the control means further have control and measuring means (12, 21, 23) which, on the basis of the measured indoor temperature, control said flap (8). 4. System enligt ett av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att avluft- kanalen (4) börjar från ett bagageutrymme (16) under passagerarutrymmet (ll).System according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust duct (4) starts from a luggage compartment (16) below the passenger compartment (II). 5. System enligt ett av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att värme- 469 017 9 växlaren (3) av vattencirkulationstyp är försedd med ett dubbelt rörsystem, varvid i det ena rörsystemet cirkulerar motorns varma cirkulationsvatten, dà av- sikten är att värma upp inluften, och i det' andra rörsystemet cirkulerar en kall vätska, då avsikten är att avkyla inluften.System according to one of the preceding claims, characterized in that the heat exchanger (3) of the water circulation type is provided with a double pipe system, wherein in one pipe system the hot circulating water of the engine circulates, then the purpose is to heat the inlet air, and in the second pipe system a cold liquid circulates, when the intention is to cool the inlet air. 6. System enligt ett av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att värme- växlaren är ansluten till motorns kylsystem medelst en trevägsventil styrd av nämnda styr- och mätorgan.System according to one of the preceding claims, characterized in that the heat exchanger is connected to the engine cooling system by means of a three-way valve controlled by said control and measuring means. 7. System enligt ett av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att efter värmeväxlarens (3) fläkt finns en lufttrycksvisare (10, 22), som alstrar en signal, pà basen av vilken fläktens rotationshastighet styrs.System according to one of the preceding claims, characterized in that after the fan of the heat exchanger (3) there is an air pressure indicator (10, 22), which generates a signal, on the basis of which the rotational speed of the fan is controlled. 8. System enligt patentkravet 7, k ä n n e - t e c k n a t därav, att tryckvisaren är en i sin övre ände vridbart fäst klaff (10), till vars axel är ansluten en potentiometer (22), som alstrar en signal proportionell till klaffens vändningsvinkel föror- sakad av lufttrycket.8. A system according to claim 7, characterized in that the pressure gauge is a flap (10) rotatably attached at its upper end, to the shaft of which a potentiometer (22) is connected, which produces a signal proportional to the angle of rotation of the flap caused by air pressure. 9. System enligt ett av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att luftin- tagskanalen (1) är belägen i förarhyttens övre del i fordonet och att luftintagsöppningen öppnar sig ovan- för vindrutan.System according to one of the preceding claims, characterized in that the air intake duct (1) is located in the upper part of the cab of the vehicle and in that the air intake opening opens above the windscreen. 10. System enligt ett av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att avluft- kanalen (4) öppnar sig in i främre delen av fordonets tak.System according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust duct (4) opens into the front part of the roof of the vehicle.
SE9003060A 1988-03-30 1990-09-26 HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A BUS SE469017B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI881502A FI79810C (en) 1988-03-30 1988-03-30 UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9003060D0 SE9003060D0 (en) 1990-03-21
SE9003060L SE9003060L (en) 1990-09-26
SE469017B true SE469017B (en) 1993-05-03

Family

ID=8526185

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9003060A SE469017B (en) 1988-03-30 1990-09-26 HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A BUS

Country Status (8)

Country Link
CA (1) CA1313047C (en)
DK (1) DK234990D0 (en)
FI (1) FI79810C (en)
FR (1) FR2629396B1 (en)
GB (1) GB2234810B (en)
PT (1) PT90154A (en)
SE (1) SE469017B (en)
WO (1) WO1989009143A1 (en)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3301109B2 (en) * 1991-11-14 2002-07-15 株式会社デンソー Air conditioning system for seats
US9694651B2 (en) 2002-04-29 2017-07-04 Bergstrom, Inc. Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation
US6889762B2 (en) 2002-04-29 2005-05-10 Bergstrom, Inc. Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and engine off operation
DE102007005050A1 (en) * 2007-01-26 2008-07-31 Bombardier Transportation Gmbh Method for air conditioning a vehicle
WO2014009922A1 (en) * 2012-07-13 2014-01-16 Tata Motors Limited Automotive cabin environment management system
US9840130B2 (en) 2013-03-13 2017-12-12 Bergstrom Inc. Air conditioning system utilizing thermal capacity from expansion of compressed fluid
US9796239B2 (en) 2013-03-13 2017-10-24 Bergstrom Inc. Air conditioning system utilizing heat recovery ventilation for fresh air supply and climate control
ES2785280T3 (en) * 2013-10-23 2020-10-06 Alstom Transp Tech Rail vehicle with air permeable wall for ventilation of the interior space by means of displacement ventilation or source displacement
US10245916B2 (en) 2013-11-04 2019-04-02 Bergstrom, Inc. Low profile air conditioning system
US9783024B2 (en) 2015-03-09 2017-10-10 Bergstrom Inc. System and method for remotely managing climate control systems of a fleet of vehicles
US10006684B2 (en) 2015-12-10 2018-06-26 Bergstrom, Inc. Air conditioning system for use in vehicle
US9874384B2 (en) 2016-01-13 2018-01-23 Bergstrom, Inc. Refrigeration system with superheating, sub-cooling and refrigerant charge level control
FR3047547B1 (en) * 2016-02-10 2018-03-16 Alstom Transp Tech AIR CONDITIONING DEVICE FOR A ROOM, ESPECIALLY FOR PASSENGERS OF A PUBLIC TRANSPORT VEHICLE, WITH A REDUCED SIZE AND AIR SPEED
US10589598B2 (en) 2016-03-09 2020-03-17 Bergstrom, Inc. Integrated condenser and compressor system
US10081226B2 (en) 2016-08-22 2018-09-25 Bergstrom Inc. Parallel compressors climate system
US10562372B2 (en) 2016-09-02 2020-02-18 Bergstrom, Inc. Systems and methods for starting-up a vehicular air-conditioning system
US10675948B2 (en) 2016-09-29 2020-06-09 Bergstrom, Inc. Systems and methods for controlling a vehicle HVAC system
US10369863B2 (en) 2016-09-30 2019-08-06 Bergstrom, Inc. Refrigerant liquid-gas separator with electronics cooling
US10724772B2 (en) 2016-09-30 2020-07-28 Bergstrom, Inc. Refrigerant liquid-gas separator having an integrated check valve
US11448441B2 (en) 2017-07-27 2022-09-20 Bergstrom, Inc. Refrigerant system for cooling electronics
US11420496B2 (en) 2018-04-02 2022-08-23 Bergstrom, Inc. Integrated vehicular system for conditioning air and heating water
JP2021521060A (en) * 2018-04-05 2021-08-26 ゼンダー グループ インターナショナル アーゲー Switch elements for vehicles and vehicles equipped with such switch elements
SE1930245A1 (en) * 2019-07-16 2021-01-17 Suxini Ek Foer Improved energy efficiency of electric vehicles through improved function in the vehicles' air conditioning system, HVAC
US20210387737A1 (en) * 2020-06-10 2021-12-16 Walter Dorwin Teague Associates, Inc. Passenger air shield

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2032572A (en) * 1934-10-19 1936-03-03 Ellen S Bates And Frank Bates Air conditioner for vehicles
US2147906A (en) * 1935-01-15 1939-02-21 Evans Prod Co Air conditioning apparatus for vehicle bodies
US2158741A (en) * 1936-08-01 1939-05-16 Evans Prod Co Vehicle body air circulating and conditioning apparatus
DE7005223U (en) * 1970-02-14 1974-01-17 Siemens Ag WARM-AIR HEATING DEVICE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR FOR AN ELECTRICALLY OPERATED COMMUNITY VEHICLE
DE2634711B2 (en) * 1976-08-02 1979-03-15 Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke Gmbh, 7900 Ulm Method and device for ventilating and tempering the interior of buses
DE2838425A1 (en) * 1978-09-02 1980-03-13 Daimler Benz Ag HEATING AND VENTILATION DEVICE FOR THE UPPER ZONE (HEAD AREA) OF A PASSENGER ROOM OF A VEHICLE
US4412425A (en) * 1980-12-09 1983-11-01 Nippon Soken, Inc. Air conditioning and ventilation system

Also Published As

Publication number Publication date
FI881502A (en) 1989-10-01
SE9003060L (en) 1990-09-26
PT90154A (en) 1989-11-10
SE9003060D0 (en) 1990-03-21
FI881502A0 (en) 1988-03-30
WO1989009143A1 (en) 1989-10-05
GB2234810B (en) 1992-01-08
FI79810C (en) 1990-03-12
GB2234810A (en) 1991-02-13
DK234990A (en) 1990-09-28
FI79810B (en) 1989-11-30
DK234990D0 (en) 1990-09-28
CA1313047C (en) 1993-01-26
GB9020972D0 (en) 1990-11-21
FR2629396A1 (en) 1989-10-06
FR2629396B1 (en) 1992-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE469017B (en) HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A BUS
DE102004046354B4 (en) Air conditioning system for vehicle use
DE69611394T2 (en) Vehicle air conditioning
DE102009031504B4 (en) Method of controlling an HVAC system
SE418829B (en) AIR CONDITIONING DEVICE FOR MOTOR VEHICLES
JPH1191336A (en) Heating or air conditioning device for automobile
CN107940570A (en) Wall-hanging air conditioner indoor unit
US6796368B1 (en) Air conditioning apparatus for vehicle
JPS587486B2 (en) Vehicle air conditioner
SE458912B (en) AIR CONDITIONING SYSTEM FOR CARS
SE535123C2 (en) dehumidifiers
US7823631B2 (en) Constructional unit for a heat exchanging device
CN106515357A (en) Hvac module with anti-backflow control and method of operation
JP3823531B2 (en) Air conditioner for vehicles
GB2120379A (en) Heating and ventilating device for the passenger compartment of a motor vehicle
DE102016204986A1 (en) Air conditioning device for a vehicle
AU3579099A (en) Air-supply device and method of regulating the air supply in a vehicle
EP3895920B1 (en) Heating and / or air conditioning system with improved ventilation for a ground vehicle
JP4967900B2 (en) Air conditioner for vehicles
SE441662B (en) COUPLE HEATER FOR VEHICLE
SE531216C2 (en) Heating system, heat pump and heater
US3174538A (en) Heating installation, especially for motor vehicles
CN107074070A (en) Air conditioner for vehicles
KR101418849B1 (en) Air conditioner for vehicle and its control method
JP3945022B2 (en) Air conditioner for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 9003060-2

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9003060-2

Format of ref document f/p: F