SE468506B

SE468506B - SUSPENSION DEVICE FOR FITTING A CARRIER TO A REAR LIFT OR LIKE IN VEHICLES.

Info

Publication number: SE468506B
Application number: SE9101418A
Authority: SE
Inventors: Gerd Baer
Original assignee: Gerd Baer
Priority date: 1991-05-14
Filing date: 1991-05-13
Publication date: 1993-02-01
Also published as: GB2255766A; SE9101418L; NL9100814A; SE9101418D0; FR2676405A1; GB9110462D0; GB2255766B; FR2676405B1

Description

468 586 figur 3 figur 4 figur 5 figur 6 figur 7 figur 8 figur 9 figur 10 skala 1: figur 11 figur 12 figur 13 1:1, figur 14 figur 15 figur 16 delvis i figur 17 figur 18 linearki figur 19 figur 20 en en en en en en en en 1, en en en en en en Se en 1, en en sektion efter linjen 3-3 i figur 2, sektion efter linjen 4-4 i figur 2, sektion efter linjen 5-5 i figur 2, detalj av figur 2 sedd uppifrån, detalj av figur 2 sedd uppifrån, detalj av figur 2, sedd mot körriktningen, detalj av figur 2, sedd mot körriktningen, detalj av figur 2 vinkelrätt mot ritningsplanet, i vy av figur 10 enligt pilen 11 i figur 10, detalj av figur 2, sedd i körriktningen, i skala 1:1 I vy av figur 12, sedd i pilens 13 riktning, i skala vy av figur 12, dock av ett andra utföringsexempel, sektion efter linjen 15-15 i figur 14, i skala 1:1, vy liknande figur 2 av ett tredje utföringsexempel, ktion, vy enligt pilen 17 i figur 16, vy liknande figur 16 av ett andra exempel på en vy enligt pilen 19 i figur 18, dock utan kil, vy liknande figur 2 av ett tredje utföringsexempel, f! \l$ 3 . 468 506 figur 21 en modifikation av uppfinningen i samband med fjäder- bockars speciella läge, figur 22 en vy enligt pilen 22 i figur 21, figur 23 en vy liknande figur 2, men vid användning av bärröret i svetsade konstruktioner. 468 586 figure 3 figure 4 figure 5 figure 6 figure 7 figure 8 figure 9 figure 10 scale 1: figure 11 figure 12 figure 13 1: 1, figure 14 figure 15 figure 16 partly in figure 17 figure 18 linearki figure 19 figure 20 a en a one a one a one 1, one one one one one one See one 1, one one section along line 3-3 in Figure 2, section along line 4-4 in Figure 2, section along line 5-5 in Figure 2, detail of figure 2 seen from above, detail of figure 2 seen from above, detail of figure 2, seen towards the direction of travel, detail of figure 2, seen towards the direction of travel, detail of figure 2 perpendicular to the plane of the drawing, in view of figure 10 according to arrow 11 in figure 10, detail of figure 2, seen in the direction of travel, in scale 1: 1 In view of figure 12, seen in the direction of arrow 13, in scale view of figure 12, but of a second embodiment, section along the line 15-15 in figure 14 , in scale 1: 1, view similar to figure 2 of a third embodiment, ktion, view according to arrow 17 in figure 16, view similar to figure 16 of a second example of a view according to arrow 19 in figure 18, but without ki 1, view similar to Figure 2 of a third embodiment, f! \ l $ 3. 468 506 figure 21 a modification of the invention in connection with the special position of springbucks, figure 22 a view according to the arrow 22 in figure 21, figure 23 a view similar to figure 2, but when using the support tube in welded constructions.

Som är fallet i DE-OS 40 04 036 har även här en generellt med 18 betecknad lastbil ett fordonsgolv 19, under vilket är anordnad en hjälpram 21 av brukligt utförande som ligger på en huvudram 22. Man har också här i så måtto samma förhållanden som i den tyska skriften är beskrivna i första stycket efter redogörelsen av vad figurerna åskådliggör, d.v.s. en sedvanlig körriktning 23 och ett bärrör 24. Eftersom varje upphängningsanordning som be- kant måste anordnas två gånger, nämligen symmetriskt i förhållande till fordonets geometriska mittplan, räcker det att beskriva t.ex. den i körriktningen sett högra anordningen: en konsolplåt 26 är 360 mm bred och 370 mm hög och tillverkad av 6 mm tjock stålplåt.As is the case in DE-OS 40 04 036, here too a truck generally designated 18 has a vehicle floor 19, under which a subframe 21 of conventional design is arranged which rests on a main frame 22. Here, too, the same conditions as in the German script are described in the first paragraph after the account of what the figures illustrate, ie. a usual direction of travel 23 and a support tube 24. Since each suspension device as known must be arranged twice, namely symmetrically in relation to the geometric center plane of the vehicle, it is sufficient to describe e.g. the device in the direction of travel: a bracket plate 26 is 360 mm wide and 370 mm high and made of 6 mm thick steel plate.

Ut ur plåtens plan är två 30 mm höga vinkeldelar 27, 28 bockade.Out of the plane of the plate, two 30 mm high angle parts 27, 28 are bent.

I konsolplåten 26 är ej visade hål upptagna för plåtens fast- göring vid hjälpramen 21 och/eller vid huvudramen 22.Holes (not shown) are provided in the bracket plate 26 for the plate to be attached to the auxiliary frame 21 and / or to the main frame 22.

En stödplåt består av samma material och har den i figur 2 visade formen av en oregelbunden fyrhörning. Som fortsättning på vinkel- delen 27 uppvisar stödplåten en snett nedåt åt höger förlöpande vinkeldel 31. Upptill är stödplåten 120 mm bred och där med en fog 32 nedifrån stumsvetsad mot konsolplåten 26. Nedtill är stöd- plåten 29 ännu 60 mm bred, dess höjd uppgår till 224 mm.A support plate consists of the same material and has the shape shown in Figure 2 of an irregular quadrilateral. As a continuation of the angle part 27, the support plate has an obliquely downwardly extending angle part 31. At the top, the support plate is 120 mm wide and there with a joint 32 from below butt welded to the bracket plate 26. At the bottom, the support plate 29 is still 60 mm wide, its height is to 224 mm.

Liksom de hittills nämnda delarna består också en stagningsbygel 33 av byggstål. Den är bockad av 100 mm tjockt material och 50 mm bred, d.v.s. många gånger bredare än konsolplåtens 26 och stöd- plåtens 29 tjocklek. Den har en 240 mm lång horisontell skänkel 34 och en 226 mm lång vertikal skänkel 36. Den första skänkeln är med en fog 37 nedifrån svetsad mot konsolplåtens 26 horison- tella, raka och eljest fria kantområde 38, närmare bestämt enligt figur 5 exakt centralt och till höger i anslutning till vinkel- delens 28 kant 39. Skänkeln 38 är på samma sätt medelst en fog 41 fastsvetsad vid stödplåten 29 och skänkelns undre ändyta 42 slutar i linje med stödplåtens 29 undre, horisontella och raka 4 468 586 ändyta 43. En dylik konstruktion är böjningshållfast för en be- lastning av 2000 kp på en bakgavellyft.Like the parts mentioned so far, a bracket 33 also consists of structural steel. It is bent of 100 mm thick material and 50 mm wide, i.e. many times wider than the thickness of the bracket plate 26 and the support plate 29. It has a 240 mm long horizontal leg 34 and a 226 mm long vertical leg 36. The first leg is welded with a joint 37 from below to the horizontal, straight and otherwise free edge area 38 of the bracket plate 26, more precisely according to Figure 5 exactly centrally and to the right in connection with the edge 39 of the angle part 28. The leg 38 is similarly welded to the support plate 29 by means of a joint 41 and the lower end surface 42 of the leg ends in line with the lower, horizontal and straight end surface 43 of the support plate 29. construction is flexurally resistant for a load of 2000 kp on a tail lift.

En hake 44 har på en bredd av 70 mm samma tvärsektion och be- står av byggstål. Den är 70 mm bred, d.v.s. på grund av svets- fogarna 46, 47 (figur 4) bredare än skänkeln 36, medelst vilka fogar den är bakifrån fastsvetsad vid skänkeln 36. Hakens plana, horisontella undersida 48 är anordnad en svetsfog 49 högre än ändytan 42 och enligt figur 2 hopsvetsad med skänkeln 36. I det övertäckande området ligger den plana och vertikala ryggsidan 51 tätt an mot skänkeln 36. Enligt figurerna 10 och 11 i skala 1:1 övergår ryggsidan 51 upptill i en smal, horisontell plan översida 52 som är 9 mm bred och sluttar med 450 fas 53. Denna övergår i hakens plana bakvägg 54 som enligt figur 10 lutar 30 i förhållande till vertikalplanet mot körriktningen 23. Nedtill övergår bakväggen i en spårbotten 56 som är plan och horisontell och 13 mm bred. Till höger övergår spårbotten i en 7 mm hög spår- framvägg 57 som är i runt tal tre gånger lägre än bakväggen 54 och med 450 fas 58 övergår i en horisontell, plan översida 59.A hook 44 has the same cross section with a width of 70 mm and consists of structural steel. It is 70 mm wide, i.e. due to the welds 46, 47 (figure 4) wider than the leg 36, by means of which joints it is welded from behind to the leg 36. The flat, horizontal underside 48 of the hook is arranged a weld 49 higher than the end surface 42 and according to figure 2 welded together with leg 36. In the covering area, the flat and vertical back side 51 is close to the leg 36. According to Figures 10 and 11 in scale 1: 1, the back side 51 merges at the top into a narrow, horizontal flat top 52 which is 9 mm wide and slopes with 450 phase 53. This merges into the flat rear wall 54 of the hook, which according to Figure 10 slopes 30 in relation to the vertical plane towards the direction of travel 23. At the bottom, the rear wall merges into a groove bottom 56 which is flat and horizontal and 13 mm wide. To the right, the track bottom merges into a 7 mm high track front wall 57 which is roughly three times lower than the rear wall 54 and with 450 phase 58 merges into a horizontal, flat top 59.

Denna är 14 mm bred och faller rätvinkligt av i en främre yta 61 som är vertikal och plan. Fasen 58 är 2 mm hög. I hakens gap 62 passar ett plattjärn 63 som är 225 mm långt och därmed flera gånger bredare än haken 44, vilket möjliggör förskjutning i haken 44 vinkelrätt mot ritningsplanet i figur 2 utan hel eller delvis urhakning. Plattjärnet 63 av St37 är 12 mm tjockt och passar följaktligen med ett spel på l mm in i hakens gap 62, såvida plattjärnet räcker upp till översidan 59. Plattjärnet 63 har nedtill ringa konvexitet 65 (figur 13), vilken också är utformad upptill för att det inte skall bero på inbyggnadsläget. Man er- håller därmed ett definierat stöd, nämligen i spårbottnens 56 mittre område. Avståndet mellan den främre ytan 61 och spårbott- nen 56 är med tanke på hållfasthet och säkerhet tillräckligt stort. Djupet ovanför spårbottnen 56 är med 7vmm tillräckligt stort med hänsyn till säkerheten. Den lutande bakväggen 54 för- hindrar en anliggning av plattjärnet så att detta ej utsättes för böjning utan endast för vertikal belastning. Plattjärnet 63 är enligt figur 2 fastsvetsat vid bärröret 24, närmare bestämt i tät anliggning i det i körriktningen 23 bakre, nedre området.This is 14 mm wide and falls at right angles to a front surface 61 which is vertical and flat. Phase 58 is 2 mm high. In the gap 62 of the hook, a flat iron 63 which is 225 mm long and thus several times wider than the hook 44 fits, which enables displacement in the hook 44 perpendicular to the drawing plane in Figure 2 without full or partial notching. The flat iron 63 of St37 is 12 mm thick and consequently fits with a clearance of 1 mm into the gap 62 of the hook, as long as the flat iron reaches up to the upper side 59. The flat iron 63 has a small convexity 65 at the bottom (figure 13), which is also designed at the top to it should not depend on the installation mode. A defined support is thus obtained, namely in the middle area of the track bottom 56. The distance between the front surface 61 and the track bottom 56 is sufficiently large in terms of strength and safety. The depth above the track bottom 56 is 7 mm large enough with regard to safety. The inclined rear wall 54 prevents the flat iron from abutting so that it is not subjected to bending but only to vertical loading. According to Figure 2, the flat iron 63 is welded to the support pipe 24, more precisely in close abutment in the lower, lower area in the direction of travel 23.

Härför är anordnad en övre svetsfog 64 vid plattjärnets 63 övre ändområde, där förbindning sker med den bakre väggens 67 utsida *ç 468 506 66 och vidare med en svetsfog 68 i hörnet mellan plattjärnets 63 framsida och ett avrundat hörn 69 på bärröret 24. För att svetsfogens 68 utsida skall kunna förlöpa på naturligt sätt, bereder här fasen 58 plats trots trång konstruktion och tjänar givetvis också till att plattjärnet 63 bättre finner vägen till spårbottnen 56. Konvexiteten 65 har sett i vertikal riktning ett avstånd av lO mm från den plana och horisontella undersidan 71 så att översidan 59 har ett avstånd på 3 mm från undersidan 71, vilket innebär att bärröret 24 själv aldrig avstödes. Enligt figur 2 har utsidan 66 ett horisontellt avstånd på 25 mm från skänkeln 36; alltså sitter bärröret, som mäter 160xl60 mm, till- räckligt långt åt vänster i figur 2, vilket är gynnsamt med tanke på krafter och moment. Konvexiteten 65 kan också undvaras till förmån för en plan yta.For this purpose, an upper weld joint 64 is arranged at the upper end region of the flat iron 63, where connection takes place with the outside wall 67 of the rear wall 67 and further with a weld joint 68 in the corner between the front side of the flat iron 63 and a rounded corner 69 on the support tube 24. the outside of the weld joint 68 must be able to run in a natural way, here the phase 58 provides space despite narrow construction and of course also serves to the flat iron 63 better finds its way to the track bottom 56. The convexity 65 has seen in the vertical direction a distance of 10 mm from the flat and horizontal the underside 71 so that the upper side 59 has a distance of 3 mm from the underside 71, which means that the support tube 24 itself is never rejected. According to Figure 2, the outside 66 has a horizontal distance of 25 mm from the leg 36; thus, the support tube, which measures 160xl60 mm, is located sufficiently far to the left in Figure 2, which is favorable in terms of forces and torques. The convexity 65 can also be dispensed with in favor of a flat surface.

Ett plattstål 72 är 16 mm tjockt och 40 mm högt samt 60 mm långt och skjuter sålunda på båda sidorna ut över skänkeln 36, vid vilken stålet är fäst medelst svetsar 73 (figur 3). Det är be- lastat med horisontellt tryck. Dess tjocklek är så dimensionerad att utsidan 66 förlöper när ett vinkeljärns 76 vertikala fläns ligger mellan utsidan och stålet 72. Vinkeljärnets 76 andra fläns 77 passar praktist taget utan spel in mellan bärrörets 24 över- sida 78 och skänkelns 34 undersida 79. I varje fall är spelet så obetydligt att vid lastbilens 18 drift konvexiteten 65 aldrig skjuter ut över översidan 59. Härtill bidrager också konstruk- tionens styvhet i vertikal led. Spelet får endast vara så stort att vid inmonterat bärrör vinkeljärnet 76 efteråt kan skjutas in i spalten mellan 78 och 79 och 66 och 72. Vinkeljärnet 76 ut- göres av UST37-2,DIN1028 med måtten 65x65x80. Ett likadant vinkeljärn 81 griper på analogt sätt om bärrörets 24 högre övre hörnparti 82 och ligger följaktligen med sin fläns 83 mellan 78 och 79 utan att dock beröra 77. Med undantag för åttondels- månområdet 84, 86 äger anliggningen rum med hela ytor och följaktligen är de specifika ytanpressningskrafterna små. Det vänstra övre hörnet 87 ligger före början av kvartscirkeln 88 i knäet mellan 34 och 36 så att en tät anliggning även i så måtto är säkerställd. Vinkeljärnets 81 vertikala fläns 89 ligger med insidan mot bärrörets 24 främre utsida 91. Mot flänsens 89 ut- sida 92 anligger ett rotationssymmetriskt tryckorgan 93 med sin plana ändyta 94. Dess geometriska mittaxel 97 ligger under åtton- 46% 586 delsmånområdet 86 och utövar således inte något vippmoment på vinkeljärnet 91. På den högra sidan har tryckorganet 93 en skål i vilken det gängade skaftet 97 till en skruv 98 ligger löst och fritt vridbart med ringa spel. Skruvens sexkanthuvud 99 skjuter ut åt höger. Till vänster därom är en kontramutter 101 “ anordnad och till vänster om denna en mutter 102. Denna är anbragt- visserligen inte fastsvetsad, men är likväl ovridbar - * i ett böjningshållfast hus 103 av stål, som i huvudsak har U- formig tvärsektion. Huset är bockat av ett plant, ungefär trapetsformigt ämne av stål med hög hållfasthet, är 6 mm tjockt och har två kongruenta sidoväggar 104, 106, som är plana och upp- visar var sin avfasning 107 nedåt bakåt. De ligger på ett sådant fritt avstånd från varandra att de tätt omsluter skänkeln 34 och är stelt fästa vid denna genom var sin svetsfog 108. Enligt figur 5 räcker varje sidovägg 104, 106 endast upp till halva höjden av skänkelns 34 tjocklek. På samma sätt sitter den rektan- gulära framväggen 109 framför skänkelns 34 högra ändyta och är där fäst medelst en svetsfog lll. Ett rektangulärt, litet platt- stål 112 är medelst en fog 113 nedifrån svetsat mot skänkeln 34 och passar tätt in i det för plattstålet avsedda utrymmet. Två fogar 114 förbinder plattstålets 112 undre och yttre kantområden med sidoväggarnas 104, 106 insidor. Sålunda erhålles ett mycket styvt, krafter väl överförande helhetshus. Plattstålets 112 undersida 116 ligger enligt figur 5 på ett så ringa avstånd från omkretsen av mutterns 102 ena fas att muttern blir praktiskt taget ovridbar, även om man under uppbjudande av kraft vrider på sexkanthuvudet 99. I färdigmonterat skick innesluter 102 och 101 framväggen 109 mellan sig. Plattstålet 112 är så kort att det ej stör tryckorganet 93.A flat steel 72 is 16 mm thick and 40 mm high and 60 mm long and thus projects on both sides over the leg 36, to which the steel is attached by means of welds 73 (Figure 3). It is loaded with horizontal pressure. Its thickness is dimensioned so that the outside 66 extends when the vertical flange of an angle iron 76 lies between the outside and the steel 72. The second flange 77 of the angle iron 76 fits practically without play between the upper side 78 of the support tube 24 and the lower side 79 of the leg 34. In each case the clearance so insignificant that during the operation of the truck 18 the convexity 65 never protrudes beyond the upper side 59. The rigidity of the structure in the vertical direction also contributes to this. The clearance may only be so large that when the support pipe is installed, the angle iron 76 can afterwards be pushed into the gap between 78 and 79 and 66 and 72. The angle iron 76 consists of UST37-2, DIN1028 with the dimensions 65x65x80. A similar angle iron 81 grips in an analogous manner the upper upper corner portion 82 of the support tube 24 and consequently lies with its flange 83 between 78 and 79 without, however, touching 77. With the exception of the eighth moon area 84, 86, the abutment takes place with entire surfaces and consequently the specific surface pressing forces are small. The left upper corner 87 lies before the beginning of the quarter circle 88 in the knee between 34 and 36 so that a tight abutment is also ensured to that extent. The vertical flange 89 of the angle iron 81 lies with the inside against the front 9 of the support tube 24. Against the outside 92 of the flange 89 abuts a rotationally symmetrical pressure member 93 with its flat end surface 94. Its geometric center axis 97 lies below the eighth 46% 586 sub-moon region 86 and thus does not some tilting moment on the angle iron 91. On the right side, the pressure member 93 has a cup in which the threaded shaft 97 of a screw 98 lies loosely and freely rotatable with small clearances. The hexagon head 99 of the screw protrudes to the right. To the left of this a counter nut 101 'is arranged and to the left of this a nut 102. This is arranged - although not welded, but is nevertheless non-rotatable - * in a bending-resistant housing 103 of steel, which has essentially a U-shaped cross section. The housing is bent of a flat, approximately trapezoidal blank of high-strength steel, is 6 mm thick and has two congruent side walls 104, 106, which are flat and each has a chamfer 107 downwards to the rear. They are at such a free distance from each other that they tightly enclose the leg 34 and are rigidly attached thereto through their respective welds 108. According to Figure 5, each side wall 104, 106 extends only up to half the height of the leg 34. In the same way, the rectangular front wall 109 sits in front of the right end surface of the leg 34 and is fixed there by means of a weld joint III. A rectangular, small flat steel 112 is welded to the leg 34 from below by means of a joint 113 and fits snugly into the space intended for the flat steel. Two joints 114 connect the lower and outer edge regions of the flat steel 112 to the insides of the side walls 104, 106. Thus a very rigid, well-transmitting whole house is obtained. According to Figure 5, the underside 116 of the flat steel 112 is at such a small distance from the circumference of one phase of the nut 102 that the nut becomes practically non-rotatable, even if the hexagon head 99 is rotated under the force of force. . The flat steel 112 is so short that it does not interfere with the pressure member 93.

Eftersom plattjärnet 63 är fastsvetsat vid bärröret 24 kan man tillsammans ytbehandla, t.ex. förzinka och/eller lackera, 24 och 63. Skiktet får vid senare tillverkningsförlopp ej avlägsnas. Även i drift förblir skiktet bevarat. Också alla andra delar kan vara komplett ytbehandlade innan de monteras, och denna ytbehand- ling kan också förbli bestående.Since the flat iron 63 is welded to the support pipe 24, it is possible to surface together, e.g. galvanize and / or varnish, 24 and 63. The layer must not be removed during later manufacturing processes. Even in operation, the layer remains preserved. All other parts can also be completely surface-treated before they are mounted, and this surface treatment can also remain permanent.

Vid monteringen saknas till en början vinkeljärnen 76, 81. Hörnom- rådet 82 förflyttas förbi de lutande partierna 107 till det visade läget, medan konvexiteten 65 finner fram till sin plats, t.ex. 7- 468 506 genom att den via 59, 58, 57 till sist glider ned på spårbottnen 56 (figur 11). Under monteringen avlägsnas lämpligen tryckorganet 93 och trädes åter på gängskaftet 97 innan vinkeljärnet 81 träs in. Därefter kan man också trä in vinkeljärnet 76, som bådadera tjänstgör som mellanvägg. Särskilt vinkeljärnet 76 förhindrar in- och utbuckling av bärröret 24 i det av detta täckta området: till följd av momenten och kraftbetingelserna har bärröret 24 till höger om plattstålet 72 en tendens att bucklas in och under armen 77 att bucklas ut. Huruvida det verkligen skulle bucklas ut beror på hur mjukt bärröret 24 är. Konstruktionen medger också användning av relativt mjuka bärrör, d.v.s. sådana som består av tunt och/eller inte så högvärdigt material.During assembly, the angle irons 76, 81 are initially missing, the corner area 82 is moved past the inclined portions 107 to the position shown, while the convexity 65 finds its place, e.g. 7- 468 506 in that it finally slides down on the track bottom 56 via figure 59, 58, 57 (figure 11). During assembly, the pressure member 93 is conveniently removed and re-threaded onto the threaded shaft 97 before the angle iron 81 is inserted. Then you can also thread in the angle iron 76, which both serve as a partition. In particular, the angle iron 76 prevents bulging of the support tube 24 into the area covered by it: due to the moments and the conditions of force, the support tube 24 to the right of the flat steel 72 has a tendency to buckle in and under the arm 77 to bulge out. Whether it would really dent out depends on how soft the support tube 24 is. The construction also allows the use of relatively soft support tubes, i.e. those consisting of thin and / or not so high-quality material.

Efter åtdragning av skruven 98 måste denna och tillhörande kon- struktion uppbringa relativt små krafter, ty denna konstruktion håller bärröret 24, plattjärnet 63 och vinkeljärnen 76, 81 endast i deras föreskrivna läge, d.v.s. dels formbundet och dels genom friktion. De vid drift uppträdande huvudsakliga krafterna är angivna medelst pilar 117. Av ritningen kan fackmannen sluta sig till var och varför dessa uppträder.After tightening the screw 98, this and the associated structure must apply relatively small forces, because this structure holds the support tube 24, the flat iron 63 and the angle irons 76, 81 only in their prescribed position, i.e. partly in shape and partly through friction. The main forces occurring during operation are indicated by means of arrows 117. From the drawing, the person skilled in the art can deduce where and why these occur.

I det andra utföringsexemplet enligt figur 14 och 15 är liksom förut konsolplåten 26 och stödplåten 29 anordnade, fastän i ändamålsenliga andra dimensioner. Liksom förut är skänkeln 34 anordnad, fastän inte som del av en komplett stagningsbygel 33 som i det första utföringsexemplet. I stället för skänkeln 36, plattstålet 72 och haken 44 är här en i ett stycke framställd formdel 118 anordnad, vilken kan vara smidd eller gjuten och som består av stål. Enligt figur 15 blir formdelen 118 bredare från sitt skaft 119 räknat, vilket är lika tjockt som 29 och där påsvetsat medelst en fog 121. Skaftet 119 blir symmetriskt till mittplanet bredare med en radie 122, 123 och dessutom blir formdelen 118 bredare uppifrån och nedåt, som visas i figur 15. Överst har formdelen detaljens 26 tjocklek och nedtill är den lika bred som haken 44 så att det också i detta fall bildas en hake 124. Liksom vid plattstålet 72 är här anordnat ett utsprång 126 mot vars högra ändyta vinkeljärnet 76 ligger tätt an. Urtaget 127 åvägabringar nödvändig luft och frihet. Eftersom haken 124 framställts på det sätt som nämnts ovan, kan man utforma den med rundningar 128, 129 och symmetriska yttre avfasningar 131, 132. 468 586 I det tredje utföringsexemplet enligt figur 16 och 17 förekommer många detaljer från det första utföringsexemplet. Konsolplåten , smalare så att vinkel- järnet 81 skjuter ut över vinkeldelen 28. Vinkeldelen 28 är 26 är emellertid, i körriktningen sett också bredare än i det första utföringsexemplet så att utrymme finns för ett hus 133. Husets med körriktningen parallella sidoväggar 134, 136 är plana, löper vertikalt och är medelst fogar 173 fästa vid konsolplåten 26. Framväggen 137 är plan och övergår vinkelrätt i sidoväggarna 134, 136. Framväggens insida 138 lutar emellertid lineärt i en kilvinkel, d.v.s. en självhämmande vinkel, bort mot vinkeldelen 28. I huset 133 finns en linearkil 139 (ej visad i figur 17) som med sitt huvud 141 skjuter upp ur huset 133 så att man kan driva på den nedåt.In the second embodiment according to Figures 14 and 15, as before, the bracket plate 26 and the support plate 29 are arranged, although in expedient other dimensions. As before, the leg 34 is arranged, although not as part of a complete brace 33 as in the first embodiment. Instead of the leg 36, the flat steel 72 and the hook 44, a one-piece molded part 118 is arranged here, which can be forged or cast and which consists of steel. According to Figure 15, the mold part 118 is widened from its shaft 119, which is as thick as 29 and welded there by means of a joint 121. The shaft 119 becomes symmetrical to the center plane wider with a radius 122, 123 and in addition the mold part 118 becomes wider from top to bottom as shown in Figure 15. At the top the mold part has the thickness 26 of the part and at the bottom it is as wide as the hook 44 so that also in this case a hook 124 is formed. As with the flat steel 72, a projection 126 is arranged here against which the right end face the angle iron 76 lies close. The recess 127 provides the necessary air and freedom. Since the hook 124 is made in the manner mentioned above, it can be designed with roundings 128, 129 and symmetrical outer chamfers 131, 132. 468 586 In the third embodiment according to Figures 16 and 17 there are many details from the first embodiment. The bracket plate, narrower so that the angle iron 81 projects over the angle part 28. However, the angular part 28 is 26 is, in the direction of travel, also wider than in the first embodiment so that there is space for a housing 133. The housing side walls 134, 136 parallel to the direction of travel are flat, runs vertically and is attached by means of joints 173 to the bracket plate 26. The front wall 137 is flat and merges perpendicularly in the side walls 134, 136. However, the inside 138 of the front wall slopes linearly at a wedge angle, i.e. a self-braking angle, away from the angle part 28. In the housing 133 there is a linear wedge 139 (not shown in figure 17) which with its head 141 protrudes from the housing 133 so that it can be pushed downwards.

Kilens vertikalt nedåt pekande flank 142 ligger direkt eller indirekt an mot konsolplåten 26 och under denna också mot vinkel- järnets 81 utsida 92. Kilens främre flank 143 löper i en kil- vinkel motsvarande insidan 138. Då linearkilen 139 slås nedåt verkar den på samma sätt som tryckorganet 93, skruven 98 och muttern 102. Eftersom underkanten 144 ligger tillräckligt högt kan man på mycket lätt sätt sätta in bärröret 124 från höger och behöver inte trä in det. Underkanten 144 kan också vara anordnad lägre än som visas. En säkringsanordning (ej visad på ritningen) t.ex. till följd Man kan här anordna sprintsäkringar, skruvsäk- förhindrar att linearkilen 139 rör sig uppåt, av vibrationer. ringar, en andra kilanordning eller liknande.The vertically downwardly pointing flank 142 of the wedge abuts directly or indirectly against the bracket plate 26 and below this also against the outside 92 of the angle iron 81. The front flank 143 of the wedge runs at a wedge angle corresponding to the inside 138. When the linear wedge 139 is turned downwards it acts in the same way such as the pressure means 93, the screw 98 and the nut 102. Since the lower edge 144 is high enough, the support tube 124 can be inserted very easily from the right and does not have to be threaded. The lower edge 144 may also be arranged lower than shown. A securing device (not shown in the drawing) e.g. consequence You can arrange pin locks here, screw locks - prevent the linear wedge 139 from moving upwards, due to vibrations. rings, a second wedge device or the like.

Bärröret 24 behöver inte obetingat vara ett bärrör för en bak- gavellyft. Det förekommer fall då man inte ständigt behöver bakgavellyften, t.ex. lätt bytas ut. två dagar i veckan. I så fall kan den Man anordnar då t.ex. ett med avseende på dimen- sionerna likadant bärrör, vid vilket dock exempelvis ett skydd, som hindrar fordon att köra in under lastbilen, eller annan önskvärd anordning är fäst. Utbytet kan särskilt vid det sist- nämnda utföringsexemplet lätt göras med hjälp av en gaffeltruck eftersom monterings- och demonteringsförloppen här kan vara lineära och därutöver inga vipprörelser såsom vid de första två utföringsexemplen är nödvändiga.The support tube 24 does not necessarily have to be a support tube for a tailgate lift. There are cases where you do not constantly need the tail lift, e.g. easily replaced. two days a week. In that case, the Man arranges then e.g. a carrier tube similar in dimension, to which, however, for example, a guard which prevents vehicles from driving under the truck, or other desirable device is attached. The replacement can in particular in the latter embodiment be easily done with the aid of a forklift truck, since the assembly and disassembly processes here can be linear and in addition no tilting movements as in the first two embodiments are necessary.

Uppfinningen lämpar sig också för bärrör med cirkelrund tvär- sektion. I konstruktivt avseende är då enbart anpassningsarbeten “i 468 506 erforderliga. Konturerna hos sätet måste här vara rundare och mellanläggen måste anpassas till denna form. Man kan t.ex. anordna dem i ett stycke och vid cirkelrund tvärsektion kan det också vara möjligt att redan från början svetsa fast mellanläggen vid det cirkelrunda röret. Även anpassningen till andra rörtvärsektioner ger sig av sig själv. Enligt figur 18 och 19 är ett rör 146, närmare bestämt med sin längre rektangelsida, fastsvetsat vid konsolplåtens 26 vinkeldel 28 samt vid skänkeln 34. Rörets 146 underkant slutar ovanför översidan 79 så att vinkeljärnet 81 med sitt övre yttre hörnområde kan sträcka sig - uppifrån sett - fritt in i röret 146. Kilen 148 är återigen en linearkil som även i pådrivet tillstånd sträcker sig högre än röret 146 och vars i körriktningen främre flank 149 är rätlinjig och invändigt vid den främre rektangelsidan 151 har stor yta och ligger tätt an över en relativt lång sträcka. Dess bakre flank 152 lutar enligt en självhämmande kilvinke1_och kan därigenom pressa vinkeljärnet 81 mot bärröret 24. Överst har kilen 146 ett tvärsnittsområde 152 som blott med ringa spel passar in i röret 146, har styrningsupp- gifter och ej löper kilformigt.The invention is also suitable for support pipes with a circular cross-section. In constructive terms, then, only adaptation work “in 468 506 is required. The contours of the seat must be rounder here and the spacers must be adapted to this shape. One can e.g. arrange them in one piece and in the case of a circular cross-section, it may also be possible to weld the spacers to the circular pipe from the outset. The adaptation to other pipe cross sections also goes without saying. According to Figures 18 and 19, a tube 146, more specifically with its longer rectangular side, is welded to the angular portion 28 of the bracket plate 26 and to the leg 34. The lower edge of the tube 146 ends above the upper side 79 so that the angle iron 81 with its upper outer corner area may extend free into the tube 146. The wedge 148 is again a linear wedge which, even in the driven state, extends higher than the tube 146 and whose leading edge 149 in the direction of travel is rectilinear and internal at the front rectangle side 151 has a large surface and lies close over a relatively long distance. Its rear flank 152 slopes according to a self-inhibiting wedge angle1 and can thereby press the angle iron 81 against the support tube 24. At the top, the wedge 146 has a cross-sectional area 152 which fits into the tube 146 with only small clearances, has control tasks and does not run wedge-shaped.

I utföringsexemplet enligt figur 20 är haken 152 en smidd del av höghållfast stål. Genom delens avfasningar kan den lätt tas ut ur sänket. Plattjärnet 153 har här plana ändytor 154. Dessa anpassar sig vid driften efter hakens 152 spårbotten. Huset 156 är en smidd del av höghållfast stål. På båda sidor om fram- väggen 157 är självsäkrande muttrar 158, t.ex. av typen Verbus- Ripp, anordnade, vilka förhindrar oavsiktlig omvridning av gängskaftet 159. Sidoväggarna 161 är korta i körriktningen sett och blir succesivt ännu kortare i området för den undre rundningen 162. Detta är området under gängskaftet 159. Ungefär ovanför gängskaftet 159 är en övre rundning 163 anordnad, vilken breddar huset 156 mot sätet 164. I vyn enligt figur 2 är rund- ningarna kongruenta. De övergår i varandra i vertikal riktning med en övergångssträcka 166. Dimensionen är så vald att avståndet 167 är mindre än avståndet 168. Detta innebär att man kan föra bärröret 24 till det med streckprickade linjer visade läget genom att man lägger röret t.ex. på gafflarna till en gaffeltruck och lyfter upp det. Plattjärnet 153 bildar då tillsammans med haken IO 468 586 152 ett anslag som kan lokaliseras till och med medelst en inte särskilt finkänsligt arbetande gaffeltruck. Anslaget gör att hörnområdet 82 vid gaffeltruckens fortsatta lyftrörelser finner sin väg uppåt på de en glidyta bildande rundningarna 162, trans- porteras därefter vidare uppåt på övergångssträckan 166 och ~ förflyttas till slut av de övre rundningarna 163 in i det av sätet 164 definierade utrymmet. Gaffeltrucken kör sedan en kort sträcka mot körriktningen. Plattjärnet 153 slår därefter nedtill an mot den sneda bakväggen 168 och glider vid nedsänk- ningen i rätt position in i hakens 152 spår. Bärröret behöver här ej vippas på annat sätt än som i utföringsexemplet enligt figur 2. Rent translatoriska uppåt- och nedåt- samt framåt- och bakåtrörelser är tillräckliga för att bringa bärröret i position. Detta är glädjande eftersom man ju har svårt att se under fordonet. Efteråt sättes naturligtvis mellanläggen in och dras kilanordningen åt. Vinkeljärnens armar 77 och 78 är givet- vis tjockare än höjdskillnaden mellan den undre ändytan 154 och hakens 152 översida 169. Man kan också säga att avståndet mellan översidan 169 och undersidan 171 är större än avståndet mellan den undre ändytan 154 och översidan 78.In the exemplary embodiment according to Figure 20, the hook 152 is a forged part of high-strength steel. Due to the chamfers of the part, it can be easily removed from the sink. The flat iron 153 here has flat end surfaces 154. These adapt during operation to the groove bottom of the hook 152. The housing 156 is a forged part of high-strength steel. On both sides of the front wall 157 are self-locking nuts 158, e.g. of the type Verbus-Ripp, arranged, which prevent inadvertent rotation of the threaded shaft 159. The side walls 161 are short in the direction of travel and gradually become even shorter in the area of the lower rounding 162. This is the area below the threaded shaft 159. Approximately above the threaded shaft 159 is an upper rounding 163 is provided, which widens the housing 156 towards the seat 164. In the view according to figure 2, the roundings are congruent. They merge into each other in the vertical direction with a transition distance 166. The dimension is so chosen that the distance 167 is smaller than the distance 168. This means that the support pipe 24 can be moved to the position shown by dash-dotted lines by laying the pipe e.g. on the forks of a forklift and lifts it up. The flat iron 153 then forms together with the hook IO 468 586 152 a stop which can be located even by means of a forklift truck which is not very sensitive. The stop causes the corner area 82 during the forklift truck's continued lifting movements to find its way upwards on the curves 162 forming a sliding surface, is then transported further upwards on the transition section 166 and is finally moved by the upper curves 163 into the space defined by the seat 164. The forklift then travels a short distance in the direction of travel. The flat iron 153 then strikes at the bottom against the sloping rear wall 168 and slides when lowered in the correct position into the groove of the hook 152. The support tube does not have to be tilted here in any other way than as in the exemplary embodiment according to Figure 2. Purely translational upward and downward and forward and backward movements are sufficient to bring the support tube into position. This is gratifying because it is difficult to see under the vehicle. Afterwards, of course, the spacers are inserted and the wedge device is tightened. The arms 77 and 78 of the angle iron are, of course, thicker than the difference in height between the lower end surface 154 and the upper side 162 of the hook 152. It can also be said that the distance between the upper end 169 and the lower side 171 is greater than the distance between the lower end surface 154 and the upper side 78.

Enligt figur 21 och 22 har fordonet - som i detta fall, liksom också i andra fall, kan vara ett motorfordon eller en släpvagn - en balk 178 som hör till huvudramen samt en balk 179 som utgör hjälpramen. På balken 178 är en fjäderbock 181 fäst på brukligt sätt. Vid dess ena ände är ett symboliskt antytt fjäderpaket 182 anbragt. I detta utföringsexempel är två konsolplåtar 183 och 184 anordnade, som mellan sig upptar fjäderbocken 181 och eventuellt tillhörande delar. Med kors 185 är fastgöringsställen symboliskt angivna, där konsolplåtarna 183, 184 kan fästas vid balken 178 och/eller 179. Konsolplåtarna 173, 174 övergår ned- till i en horisontell, L-formig balk 186. Denna är inifrån för- v: stärkt genom motsvetsning medelst en L-profil 186, närmare be- stämt i området för ett hus 186 som ju måste kunna ta upp kil- krafterna och leda dem vidare. För övrigt inses utan vidare sam- bandet med de föregående utföringsexemplen.According to Figures 21 and 22, the vehicle - which in this case, as well as in other cases, may be a motor vehicle or a trailer - has a beam 178 belonging to the main frame and a beam 179 forming the auxiliary frame. On the beam 178, a spring buck 181 is attached in the usual manner. At its one end, a symbolically indicated spring package 182 is arranged. In this exemplary embodiment, two bracket plates 183 and 184 are arranged, which between them receive the spring bracket 181 and possibly associated parts. With cross 185, fastening points are symbolically indicated, where the bracket plates 183, 184 can be attached to the beam 178 and / or 179. The bracket plates 173, 174 merge downwards into a horizontal, L-shaped beam 186. This is reinforced from the inside by counter-welding by means of an L-profile 186, more precisely in the area of a housing 186 which must of course be able to absorb the wedge forces and lead them on. Incidentally, the connection with the previous embodiments is readily understood.

Enligt figur 23 är en konsolplåt 172 med en främre skänkel 173 och en bakre skänkel 174 anordnad. Däremellan finns ett passande säte 176 för bärröret 24 så att detta som brukligt kan svetsasAccording to Figure 23, a bracket plate 172 with a front leg 173 and a rear leg 174 is provided. In between there is a suitable seat 176 for the support tube 24 so that it can be welded as usual

Claims

”468 506 fixed on three sides. In order that the same support pipe 24 as in the other exemplary embodiments can be used, a recess open towards the edge is arranged here in the front lower corner area of the rear leg 174 which takes up the upper area of the flat iron 63, 153. If the recess 177 is not arranged and the leg there is allowed to end as a corner, a groove is arranged in 63 and 153, respectively, in which 174 has sufficient space. The invention allows easy retrofitting of the support tube in the seat. This provides numerous benefits. Thus, one can e.g. disassemble the entire tail lift if, for example, it is only needed two days a week. Assembly and disassembly do not present any difficulties and can be done very quickly and safely. You can also mount different tailgate lifts. The service life of a tail lift is on average much greater than that of a vehicle. This then means no difficulty in dismantling the tail lift. You can also use the carrier tube for other purposes, e.g. For example, a guard can be fitted to this to prevent vehicles from entering under the truck. Since only screwing takes place, all parts and component groups can be surface-treated in advance, e.g. galvanized, lacquered or similar. All parts can be manufactured and completed separately. Repair of a tail lift can now be done without the vehicle. After an accident, it is easy to replace the tail lift. If desired, however, according to Figure 23, one can return to the old welding construction without changes. During assembly, fewer errors are made; the saving of assembly time amounts to between 50 and 70%. Claims:

A suspension device for attaching a support tube (24) to a tail lift at a chassis frame (21, 22) in the rear area of a vehicle (18), comprising two substantially identical ones, at beams in the chassis frame (21, 22) fastened, parallel shields (26, 29) arranged in parallel, a seat (33) arranged in the corner area of the suspension shields (26, 29) which at least partially grips the support tube (24), more precisely with a rear leg (36) in the direction of travel; 1118) and a transverse region (34) arranged above the support tube (24), 468 eos _ I * connecting devices between the outer surfaces of the support tube (24) and the opposite surfaces of the seat (33), the rear leg (36; 118) being on the rear leg in the direction of travel. arranged a highly loadable projection (44; 124; 152) which engages below the rear lower corner area (69) of the support tube (24) in the direction of travel, characterized by the following features a) the seat (33) comprises a claw / insert connection (44, 63; 124; 152, 153) which is soluble by lifting in the direction of the transverse area (34) , b) the seat (38) absorbs the downward forces and at least a part of the torque caused by the load and directed away from the seat, c) in the hooked condition of the seat (33) there is between the support tube (24) and the transverse area (34) a distance filled by a spacer (76, 81) which prevents loosening of the seat, d) in the direction of travel at the front, a locking device is arranged on the suspension shield (26) which with one sub-area is attached to the suspension shield and with its other sub-area presses the support tube (24) against the direction of travel towards the leg (36; 188), e) when the locking device is released, the support tube (24) - possibly by edge positioning - can be inserted into the space delimited by the leg (36; l18) and the transverse area (34).

Device according to claim 1, characterized in that the support tube (24) is square, preferably square.

Device according to claim 1, characterized in that the support tube (24) is polygonal, preferably hexagonal.

Device according to claim 1, characterized in that the support tube (24) is round and preferably circular.

Device according to claim 1, characterized in that the contour of the seat (33) substantially follows the contour of the support tube (24) on its rearward / upward region.

Device according to claim 1, characterized in that the clone is a bending-resistant hook (44; l24; l52) which has a flat, edge-open recess, the hook having a substantially L-shape.

Device according to claim 1, characterized in that the clone (44; l24; l52) is considerably wider than the thickness of the leg (36; l18) and preferably in its longitudinal dimension has substantially the same cross section.

Device according to claim 1, characterized in that the insert (63; l53) in the direction of travel and against the direction of travel substantially without play fits into the clone (44; l24; l52) and that the insert is preferably not considerably shorter than the clone width.

Device according to claim 8, characterized in that the insert (63; l53) is longer than the width of the clone (44; 124; l52) and that the insert is preferably 20% -400% longer than the width of the clone.

Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the clone (44; l24; l52) and / or the insert (63; l53) is substantially solid and preferably consists of weldable steel.

Device according to claim 1, characterized in that the insert (63; l53) is a flat iron.

Device according to claim 1, characterized in that the clone is attached to the support tube and the insert to the leg.

Device according to claim 1, characterized in that the clone (44; l24; l52) is attached to the leg (36, l18) and the insert (63; l53) to the support tube (24).

14. Device according to claim 1, characterized in that the spacer device is a spacer device (76, 81) which is at least partially secure against displacement by locking devices. "f 468 5Ûö ningen.

Device according to claim 14, characterized in that the securing force is essentially the frictional force.

Device according to claim 14, characterized in that the liner device (76, 81) on its inside is at least partially adapted to the outside of the support tube (24).

Device according to claim 14, characterized in that in the case of square support pipes (24) the intermediate device comprises at least one L-profile, wherein preferably two L-profiles (76, 81) cover both upper corner areas of the support pipe.

Device according to claim 14, characterized in that the locking device acts on an area of the liner device (76, 81) which points in the direction of travel.

Device according to claims 17 and 18, characterized in that this is the outside (92) of the vertical strip (89) of the L-profile (81).

Device according to claim 14, characterized in that the liner device (76, 81) has abutment surfaces for the support tube (24) on its inside.

Device according to claim 14, characterized in that the liner device (76, 81) is flexural strength.

Device according to claim 1, characterized in that the locking device is a wedge device.

23. A device according to claim 22, characterized in that the wedge device is a linear wedge device.

Device according to claim 22, characterized in that the wedge device is a spiral wedge device.

Device according to claim 22, characterized in that the wedge device is a screw / nut device (98, 101, 10 2; 158,159). 'f 468 506

Device according to claim 23, characterized in that the linear wedge device comprises a wedge (139; 148) one flank (142) of which at least indirectly exerts pressure on the support tube (24) and that this is preferably the straight, rear flank of the wedge in the direction of travel.

Device according to claim 23 or 26, characterized in that the wedge device comprises a U-shaped housing (133) in cross section which controls the wedge (139).

Device according to claim 26, characterized in that the wedge (139; 148) is arranged vertically.

Device according to claim 28, characterized in that the wedge (139; 148) is drivable from above.

Device according to claim 28, characterized in that it is drivable from below.

Device according to claim 28, characterized in that it is pushable from the side.

32. Device according to claim 1, characterized in that the locking device has a position securing device for the operating position of the locking device.

Device according to claim 25, characterized in that a removable pressure member (93) is arranged on the end of the shaft (97) of the screw (98).

Device according to claim 25, characterized in that a flexurally resistant bearing bracket (103) is passed through the screw shaft (97) and that the bearing bracket preferably a) has a chamfer (107) against the leg (34), preferably b) at least for the predominant part is a U-profile, preferably c) loosely grips a nut (102).

Device according to claim 33, characterized in that a lock nut (101) is mounted on the screw shaft (97). / 6

36. Device according to claim 1, characterized in that the suspension device optionally carries another accessory device deviating from the rear end lift, this being preferably a rear protection which prevents vehicles from driving under the truck.

Device according to claim 26, characterized in that it is its inclined, in the direction of travel rear flank (152) and that its housing is a pipe (146), the pipe preferably a) having in its longitudinal extent substantially the same cross section and b) the tube is a square tube.

Device according to claim 23, characterized in that the linear wedge device comprises a wedge part and a shim part.

Device according to claim 1, characterized in that the free distance - seen from below - between claw (44; 124; 152) and locking device is greater than the free width of insert (63; 153) plus support tube (24).

Device according to claim 1, characterized in that the free distance - seen from behind and without spacers - between the effective top of the claw (44; 124; 152) and the top of the seat (33) is greater than the height of the insert (63; 153 ) plus carrier tubes (24).

Device according to claim 27, characterized in that the housing (156) has a chamfer away from the seat (33), the chamfer preferably having, at least internally, a guide rounding (162) for the support tube (24) at the bottom of the housing (Figure 20). ).

42. A device according to claim 1, characterized in that at least some parts in the area of the seat (33) consist of aluminum, the parts preferably consisting of forged aluminum. ;

Device according to claim 1, characterized in that each of the suspension shields (26, 29) has two partial shields (183, 184) which have such a horizontal distance from each other that at least one spring bracket (181) can fit between them. with support tubes (24) arranged substantially below the spring trestle (Figure 21). f? 468 596

Device according to Claim 1, characterized in that during use of the support tube (24) in welding constructions, a recess (177) for the insert (63; 153) projecting over the circumference of the support tube is arranged in the leg (174) of the welded structures.